Mientras esperaba con mis hijas en la cola del parque de atracciones, tres críos brincaron sobre mis pies para hacerse con una posición más aventajada en la fila. Las caras de indignación del resto de niños eran más que elocuentes. ¿Acaso aquellos tres se consideraban superiores a los demás?

Antes de que yo pudiera mediar palabra, una mujer hizo ver a los tres intrépidos niños que estaban saltándose a unos cuantos chavales que estaban allí esperando su turno para acceder a la atracción. Los niños la miraban como si la mujer les hablara en chino.

Al cabo de un momento llegó la madre de los tres pequeños disculpándose con la boca pequeña. Tras recuperar a sus niños y hacerlos retroceder hacia el final de la cola, pude escuchar cómo les decía a sus hijos que tampoco había para tanto, que aquella mujer exageraba haciendo una montaña de una cuestión menor.

Sin querer, se me formó en la mente lo que podría ser una secuencia de la vida futura de cualquiera de aquellos tres críos. Eran ya jóvenes conductores que intentaban por todos los medios, volantazos incluidos, pasar por delante de otros vehículos en medio de una espesa retención que había que dejar atrás para llegar al centro comercial en plena tarde del sábado. Mientras el resto de conductores esperaban pacientemente que el caos provocado por el aluvión de vehículos fuera remitiendo, aquellos tres conductores reinventaban las leyes a su acomodo en virtud de una prisa por llegar hasta aquel destino que no parecía tener espera posible.

¿Resulta exagerada esta extrapolación? No lo creo. Lo que se aprende de pequeño es la base de lo que se hace de mayor. Es cierto que la vida que llevamos nos empuja a llegar más allá que el resto de nuestros compañeros de viaje. En un mundo competitivo, ser el primero es una cuestión de supervivencia. Si no estamos despiertos, nuestro competidor se llevará el gato al agua al primer descuido. Si no somos los primeros, seremos los últimos. Y en los últimos no invierte nadie ni su confianza ni su dinero. Es lo que hay, y cuanto antes lo tengamos claro, mejor.

Sin embargo, en la carretera la supervivencia no viene dada por el número de codazos que se infligen a los compañeros de viaje, sino por el hecho de viajar ordenadamente, de acuerdo con unas normas y unos valores que se adquieren desde la más tierna infancia. El respeto por el prójimo y la capacidad de entender que no podemos ocupar el espacio de otros de forma indiscriminada forman parte de ese bagaje. No comprender estos aspectos de la vida es emprender un viaje hacia la siniestralidad que por definición resulta alejado de la supervivencia.

Decía Pitágoras: “Educad a los niños y no será necesario castigar a los hombres”. Pues eso. Quienes desde pequeños aprendan a respetar un turno, entenderán que cuando convivan con los demás no tendrá sentido moral ni práctico pasar por encima del otro para llegar hasta un sitio. Al fin y al cabo, tanto el parque de atracciones como el centro comercial seguirán ahí.

Foto | Flickr (gadl, R0AN)

En Circula Seguro | ¿Educación vial o educación a secas?

A menudo al hablar de consejos sobre la carretera nos perdemos entre argumentos leídos aquí o allá, estudios que revelan el porcentaje exacto de las personas que encontraron en su viaje un problema fatal o cifras asépticas con las que avalar si una acción resulta más o menos adecuada mientras nos encontramos al volante.

En otras ocasiones, basta con abrir un cajón de la memoria para que se nos presente toda una lección de sentido común heredada de nuestros mayores. Ese es el caso de hoy. Ante las informaciones que hablan de los múltiples dispositivos que prepara Tráfico para dar respuesta a los movimientos de personas que caracterizan a estos días de verano, simplemente me viene una frase que mi abuelo repetía una y otra vez cuando estábamos de viaje.

A la clásica pregunta de nosotros, los niños: “¿cuánto falta?”, su respuesta no era otra que “te lo diré cuando lleguemos”. Así de claro. Y lo repetía tantas veces como nosotros, obstinados e impertinentes, le preguntásemos por la duración de nuestro viaje. Eran tiempos en los que un trayecto de 600 kilómetros se hacía realmente pesado. Ni aire acondicionado ni grandes autopistas. Carreteras que hoy en día sacarían los colores a quienes se quejan de nuestras infraestructuras y la necesidad de detener la marcha cada tantos kilómetros para rehacernos del inevitable mareo causado por el calor.

Así que el mérito de aquel hombre era doble cuando nos respondía “te lo diré cuando lleguemos”. De un lado, era plenamente consciente de lo que suponía conducir durante un largo viaje. Cualquier imprevisto, cualquier incidente propio o ajeno, podía alargar la travesía de forma inevitable. Sabiendo eso, fijar un horario de llegada, además de imposible, era lo más estúpido que podía hacer. Cualquier desbarajuste sobre el plan inicial habría ocasionado una tormenta de nerviosismo en el interior del vehículo, así que lo mejor era mantenerse a la expectativa.

Por otra parte, con aquella simple frase era capaz de desarmar dialécticamente a sus nietos, al menos de forma temporal. Y sin alterarse lo más mínimo, sin perder los papeles ni la credibilidad ni siquiera un instante. Cuestión de sentido común.

Imagen | Flickr (star1950)

Si metemos en una coctelera los conceptos “niño”, “viaje largo”, “coche” y “vacaciones”, seguro que como resultado tendremos una agotadora paliza de x horas al volante intentando capear el temporal que mientras tanto descarga en los asientos traseros del coche.

Para hacer un poco más llevadero ese viaje hacia la playita o la montaña para disfrutar de las merecidas vacaciones, la gente de audiorelatos ha puesto a disposición de todos los papás sufridores en descarga gratuita seis fichero mp3 que contienen un entretenido audio-cuento para los niños entre 5 y 9 años, que además de amenizar el viaje, les enseña educación vial.

El nombre del cuento, que dura 60 minutos, es “Duendes del asfalto”, y como os podéis imaginar, trata de combatir el aburrimiento que para ellos puede suponer un viaje en coche con una divertida historia cargada de efectos y de buenísima calidad. Entre los muchos personajes que aparecen por la carretera, me hacen especial gracia los orcos pandilleros, pero a esos los dejaremos para otros posts.

Os dejo con la presentación del cuento: “Un año más, los temibles Orcos Pandilleros de Pravus infestan las carreteras en la operación salida para recoger su cosecha de malas vibraciones; menos mal que el elfo Patrullero Benigno y sus amigos están de servicio para ayudar a los conductores”. ¿No os pica la curiosidad?

Audio-Cuento | Audiorelatos
Foto | Goldcar
Vía | Motorpasión

Desde hoy martes hasta el próximo viernes, 1 de agosto, 205 niños de 4 a 10 años aprenderán algunos puntos sobre Educación Vial de la mano de la Policía Local de la localidad oscense. Las jornadas se celebrarán en la ludoteca de verano organizada por la Concejalía de la Mujer del Ayuntamiento de Barbastro y la Cruz Roja del municipio aragonés.

Los niños que asistan a estos actos recibirán una formación teórico-práctica. En la parte de la teoría, las enseñanzas se ajustarán a las edades de los chavales, que aprenderán a ir bien sentados en las sillas reglamentarias, a andar correctamente por la calle, a conocer las señales y a circular en bici por la ciudad. Las clases prácticas se realizarán, en un circuito cedido por la DGT, a primeras horas de la mañana para evitar coincidir con la franja de más calor.

Poco a poco se va instaurando en nuestro país la cultura de las jornadas infantiles sobre el conocimiento de la vía. Ya hace tiempo que la FUNDACIÓN MAPFRE recorre las principales localidades españolas con su Caravana de Educación Vial, una iniciativa que cuenta con la dotación necesaria para la instalación de un Parque Móvil de Educación Vial diseñado para ocupar una extensión de 1.000 metros cuadrados. Los asistentes a este tipo de actos se cuentan por miles. En este contexto, la acción emprendida por el Ayuntamiento de Barbastro es un granito más de arena de la firme base que perseguimos para los niños de nuestro país.

¿Cuál debería ser la opción de futuro? Que este tipo de iniciativas dejaran de ser noticia. Que la Educación Vial pasase a ser un eslabón más de la cadena que supone la formación de una persona desde su más tierna edad. Al final, si resulta básico saber leer y escribir, resulta de vital importancia saber interpretar lo que nos dictan las señales de tráfico para evitar problemas al ir por la calle. ¿Es necesario que esa formación se lleve a cabo dentro de la escuela? Depende. De momento, este tipo de jornadas demuestran que pueden calar igual entre los chavales cuando se enmarcan en un contexto completamente lúdico. Lo importante es que los niños comprendan que lo que aprenden jugando no es un juego en realidad.

Vía | Franja Digital, FUNDACIÓN MAPFRE

Imagen | Ceheginet.com

Diversas asociaciones ponen el grito en el cielo por muertes de niños en el interior de coches estacionados cuando los padres o sus responsables les han dejado solos, accidentalmente o por irresponsabilidad. La Cruz Roja estadounidense y General Motors creen que en los últimos 8 años han muerto más de 350 niños así en EEUU. Si no meteríamos a nuestro hijo en un microondas, ¿por qué en un coche al sol?

El frágil cuerpo de los niños pequeños se calienta más rápidamente que el de los adultos (3 a 5 veces más), pudiendo llegar al estado de hipertermia, potencialmente mortal. Incluso bajando las ventanillas, un coche puede convertirse en un horno. Está demostrado que la temperatura del interior asciende más rápido que en el exterior debido a un “efecto invernadero” (para entendernos).

Incluso el típico recado rápido, con el niño dentro del coche, puede ser fatal. Para que fuese medianamente seguro, habría que dejar puesto el aire acondicionado, y eso implica que esté en muchos casos el coche con el contacto puesto, lo que no es muy seguro de por sí. Lo más racional y responsable es bajar al niño del coche, aunque luego hayan sido sólo 5 minutos. Cualquier demora adicional puede causarnos un ataque de nervios o una desgracia.

Los coches pequeños tienden a calentarse antes, así como los que tienen interiores oscuros, pero ni aun teniendo cuero de color blanco el coche se libra de calentarse, se calienta menos, pero se calienta. Supongamos un interior climatizado a 22ºC, paramos y nos bajamos, en un día caluroso.

En sólo 10 minutos el interior se encontraría a 32.55ºC, en 20 ya hablamos de 38.11ºC, lo que para un niño pequeño ya es estar en un gravísimo riesgo. No merece la pena el riesgo, por favor, no lo corra. En California está prohibido por Ley dejar niños sólos en un coche, independientemente del tiempo.

Cuando el interior alcanza 40ºC empiezan a aparecer los síntomas de hipertermia: mareos, náuseas, vómitos, deshidratación, dolor de cabeza, sudor intenso… Poco después, con 41.66ºC, el menor se debatiría entre la vida y la muerte. La probabilidad de morir es casi total con 44ºC.

Los siguientes pasos se deberían realizar sistemáticamente siempre que tengamos niños:

• Al bajar del coche, asegúrese SIEMPRE que no quedan pasajeros dentro. Las mascotas están incluídas.
• Los niños durmiendo no deben dejarse solos, despiértelos.
• Cierre el coche y maletero, y asegúrese. A veces un coche no cierra por tener una puerta medio abierta, por tener las luces puestas o por no haber desactivado el encendido por botón en modelo “Stop&Start” o híbridos.
• No pierda de vista las llaves, un chaval podría hacerse con ellas, abrir el coche y quedarse dentro.

Algunos modelos pueden permanecer climatizados sin el conductor, pero sigue siendo totalmente contrario a una práctica responsable por parte de un adulto. El niño siempre estará mejor a nuestro lado que encerrado en un coche. Como medida de prevención, acostumbre a sus hijos o menores a su cargo a que el coche es un medio de transporte, no una zona de juegos.

Todos estos consejos son válidos para ancianos y personas con estado de salud delicado, no deben permanecer en el coche. Cuando realizo mis sesiones de fotos a los coches que pruebo, en sólo 5 minutos que permanezca al sol con la ventanillas cerradas ya me pongo malo, no quiero ni imaginarme eso en un niño pequeño o un anciano.

Fuentes | Departamento de Geociencias de San Francisco, American Red Cross, General Motors Safety, Safe Kids Worldwide
Trípticos de GM | English y Castellano/Español

Con motivo del Salón del Automóvil de Madrid, la Fundación MAPFRE ha instalado durante diez días su caravana de Educación Vial. Una iniciativa con el fin de fomentar la educación vial entre los estudiantes y que sirva como complemento a su formación escolar.

La caravana está dirigida a niños de entre 9 y 12 años y se divide en dos segmentos. Primero la teoría y luego la práctica. La primera parte consiste en una clase teórica donde los niños reciben los principales valores y claves básicas para una conducción segura.

En la segunda, seguro que la más esperada por parte de los más pequeños, los participantes podrán mostrar lo aprendido anteriormente en un circuito de karts de 1000 metros cuadrados. En el circuito los estudiantes, que actuarán en el papel del conductor, tendrán que identificar señales viales y enfrentarse a situaciones de tráfico cotidianas, practicando normas básicas como la preferencia de paso o las distancias de seguridad.

Nada mejor que transmitir los conocimientos adecuados mediante situaciones. Posiblemente la mejor forma de fijar estos conocimientos. Los niños de hoy, conductores del mañana.

Con esta Caravana, MAPFRE hace hincapié en los conductores del mañana. Con una formación tan temprana, los más mayores aún tendrán que esperar seis años para poder sacar el carnet, se promueven comportamientos y actitudes tanto responsables como cívicas.

Vía | Prensa IFEMA

Andaba yo por tierras francesas hace unos días y me encontré con un librito sobre Seguridad Vial para niños que me llamó la atención. No pude evitar hacerme con él, previo paso por caja, para echarle un vistazo. Al hojearlo, me sorprendió un detalle: los autores trataban a sus lectores potenciales como seres inteligentes, dotados de raciocinio y capacidad de decisión.

A lo largo de sus 27 páginas, el libro se dirige al niño peatón con frases directas como: “abre bien los ojos, abre bien los oídos, pon en marcha tu cerebro”. Los textos están estructurados de forma didáctica, pero sin caer en la idiotización que a veces encontramos en los documentos dirigidos a los más pequeños.

El pequeño manual está plagado de párrafos que apelan a la racionalidad del niño:

“Tú eres más pequeño que un adulto. Los obstáculos te molestan para ver y para ser visto. Y además, a menudo tienes ganas de jugar, de quedarte mirando las musarañas, de caminar despistado. No siempre estás concentrado. Por todo esto, debes ser más prudente que los mayores”.

El papel del peatón en vías urbanas, en vías interurbanas y a la luz de la luna, el comportamiento a la hora de subir y bajar de los vehículos y un repaso a las principales señales que conciernen al peatón se complementa con unos mini-cuestionarios para dejar claro lo que se ha aprendido y lo que necesita ser repasado. Hay también algunos sencillos juegos de observación como este:

Pero quizá lo más sorprendente de todo sea que este librito se encuentra fácilmente y a un precio razonable en cualquier hipermercado, entre las guías de viaje y los manuales de infórmatica para torpes. Sin necesidad de acudir a ningún organismo oficial, sin tener que rebuscar por comercios especializados, sin obtener una cara de “no sé de qué me estás hablando” por toda respuesta del vendedor. A escasos metros de las barras de pan, la leche y los huevos. Eso es voluntad de divulgación y lo demás son tonterías.

En Circula Seguro | Consejos para ser un buen peatón, Cruzar la calle

Desde bien pequeños aprendemos todo lo necesario para cruzar la calle y por dónde y con quién debemos hacerlo. Pero a medida que vamos creciendo se convierte en un ejercicio diario, casi rutinario, al que no prestamos la debida atención. Entre otras cosas porque el miedo y el condicionamiento de poder sufrir un accidente han ido desapareciendo con los años, a medida que hemos salido ilesos en cada cruce, muchas veces incluso en situación de riesgo.

Por eso es más necesario en la edad adulta y especialmente en la tercera edad, prestar atención a esto, por muy rebuscado, oportunista y ridículo que pueda parecer. A medida que pasa el tiempo y vamos ganando confianza nos olvidamos de las reglas básicas de comportamiento a la hora de atravesar la calzada y para colmo de males depositamos nuestra confianza en unos reflejos que merman con cada año que transcurre. Cruzar la calle, no es un juego de niños. Ni tampoco aprender a ello es sólo para niños.

La regla principal que hemos de transmitir a nuestros hijos es siempre izquierda-derecha-izquierda. ¿Pudiera ser derecha-izquierda-derecha? Pues bien, pudiera ser. Pero tiene más sentido hacerlo como en la primera fórmula. Los vehículos en España están obligados a circular por la parte derecha de la calzada. Eso supone que los vehículos se acerquen por nuestra izquierda en el primer carril que hemos de cruzar para atravesar una calle, y por eso miramos hacia ese lado. Luego hemos de cambiar la vista a la derecha, porque es el sentido en que llegarán los vehículos del segundo carril. Finalmente, ya viendo que no hay coches al acecho, es recomendable mirar una vez más a la izquierda, por si alguno se acercaba y no lo hemos visto antes.

También es conveniente tener presente que hay que lanzarse a la calzada con seguridad, pasando rápido pero sin llegar a correr, ya que un mal paso por causa de la velocidad puede dejarnos expuestos al tráfico. Mientras permanezcamos en la zona reservada al tráfico rodado hay que mover la cabeza constantemente para prevenir riesgos.

Si cuando cruzamos lo hacemos por un paso de cebra, sabemos que tenemos preferencia. Pero esa preferencia está supeditada a que cuando comencemos a cruzar no estemos poniendo en riesgo nuestra vida ni la de nadie, donde se incluye forzar a un frenazo de emergencia a algún conductor. Si vemos que un coche viene suficientemente lejos como para estar en disposición de detenerse y cedernos el paso, pero por sus movimientos no parece tener intención de hacerlo, aplicaremos la normal del contacto visual. Puede que no nos quiera dejar pasar, pero es su obligación y si está a una distancia suficiente no habrá problema… salvo que vaya distraído y no se haya percatado de nosotros. Para saber si conoce nuestra existencia o no miraremos a través del parabrisas directamente a sus ojos: si cruzamos las miradas significa que nos ha visto y en base a eso podemos decidir esperar y que el mal educado pase, o avanzar y hacer uso de esa preferencia que nos corresponde. En caso de duda es mejor esperar.

Hay que recordar que el campo de visión de un niño es inferior al de un adulto joven, por su estatura y porque sus globos ópticos aún están en proceso de desarrollo. A esto hay que añadirle que los niños pequeños, hasta llegada la pubertad, no son dados a girar la cabeza para mirar hacia los lados y emplean sólo el campo visual que les proporcionan sus movimientos oculares. Con respecto a los sonidos, hay que tener también cuidado. Un niño oye con más detalle que un adulto, pero su cerebro es incapaz de reconocer con seguridad de dónde viene la señal auditiva sin apoyarse en la visión. Por eso, el niño oirá el coche, pero no sabrá a ciencia cierta si se acerca por la derecha o por la izquierda.

Para enseñar a un niño, además de todo lo anterior, es importante acostumbrarle a diferenciar los sonidos: eso es una moto pequeña, aquello un autobús, un coche, una “moto de carreras”.

Con las personas mayores hay que tener casi el mismo cuidado que con los niños, excepto por una salvedad: su estatura por norma general permite que se aprecie su posición en la calzada aunque haya coches estacionados en las inmediaciones. Los ancianos han perdido su capacidad visual y sus reflejos, así que no podrán calcular con exactitud si el coche que se aproxima está lo suficientemente lejos o cerca como para que cruzar sea seguro. Además, la sensación de haber sabido sobrevivir a todo durante este tiempo les incita a adoptar posturas más imprudentes.

Tampoco el oído es cosa fina en quien pasa de cierta edad. Sabrá que vienen vehículos, pero necesitará, como el niño, apoyo visual para cerciorarse. No es que no sepan localizar la dirección del ruido, sino que tiene los reflejos tan mermados y oye tan poco, que en su interior reconoce tener las dudas que no le permite mostrar su orgullo. Además son personas que generalmente presentan una movilidad lenta y tosca.

En resumen, la forma segura y correcta de cruzar la calle, tengamos la edad que tengamos, se puede resumir en tres puntos:

• Hacernos ver.


• Mirar con el patrón izquierda-derecha-izquierda y no dejarlo hasta llegar al otro extremo de la calle.


• Establecer contacto visual con el conductor.

Finalmente, no quisiera dejar pasar la ocasión para recordar a los conductores que no deben efectuar señas a quienes esperan cruzar la calle para informarles de que pueden hacerlo, ya que es posible que otro conductor no se haya percatado de ello y estemos ayudando a poner en peligro la vida de alguien. No es el caso, por ejemplo, de personas que realizan gestos al condutor para informarle de que siga, ya que no quieren o no esperan cruzar aún. En esa situación, como conductores, comprobaremos que nadie más está esperando o que quienes lo están haciendo muestran su acuerdo con la decisión del peatón que nos realiza las señas y continuaremos la marcha.

En Circula Seguro | Convirtiendo los pasos de peatones en lugares más seguros

Que la educación vial tiene un vacío importante cuando está dirigida a niños nadie lo duda. Es más, el otro día comenzaba yo en este mismo blog una serie de artículos que tratarán de acercar los recursos necesarios para educar a los niños a nuestros lectores. Una pequeña ayuda para respirar más tranquilos cuando un menor esté jugando en la calle. Por una vez, tráfico parece estar de acuerdo con la plebe y por eso han convocado el concurso ‘Cuéntame un cuento’ por primera vez.

Al mismo tiempo han convocado la VIII edición del concurso de teatro enfocado a la seguridad vial y, como siempre, enfocado a mejorar el acceso de la educación vial por parte de los colectivos con algún tipo de discapacidad.

Si decidimos escribir un cuento y resultamos ganadores obtendremos un premio en metálico. Si somos discapacitados o trabajamos en alguna institución dedicada a los disminuidos podremos optar al concurso teatral y obtener un premio en metálico si quedamos en alguna posición que no sea la primera, ya que esta obtendrá un viaje en toda regla y algo de dinero.

I Concurso de Cuentos

Lo pienso y resulta complicado. En un máximo de 4 folios hemos de redactar un cuento que esté orientado a niños de tres a catorce años. Pueden ser historias reales o ficticias, pero siempre con la seguridad vial como motivo principal de la trama. No es fácil teclear para infantes y menos aún lograr que esas palabras lleguen a gustar a un jurado adulto que valore si son o no las adecuadas para esa franja de edad. Pero seguro que al final, alguien se lleva los 2.000€ del primer premio, los 1.500€ del segundo y los 1.000€ con los que serán obsequiados los cinco que tendrán la consideración de terceros premios. Y de esa forma, saldrán un total de 7 cuentos con los que la DGT intentará mejorar la educación vial que ahora se imparte a los niños. El objetivo, además de complicado, es noble. Así que, como defensores de la formación de calidad para lograr la reducción de siniestros, os entregamos a continuación las bases para dicho concurso:

Los trabajos deberán ser presentados antes del próximo 15 de Junio de 2008 en las Jefaturas Provinciales o Locales de tráfico, o, si lo preferimos, enviados directamente a la Dirección General de Tráfico, colocando como dirección de destino: Concurso Cuéntame un Cuento. Área de Educación y Divulgacón. C/Josefa Valcarcel, 28 Código Postal 28027 (Madrid).

Considero imprescindible destacar los puntos (d) y (f). Respecto al último, la ficha de inscripción podemos obtenerla abriendo el fichero PDF oficial que ha publicado la Dirección General de Tráfico.

VIII Concurso de Teatro

Que no esté abierto al gran público, sino a instituciones y personas físicas relacionadas de alguna forma con los discapacitados lo hace quizá, de entrada, menos interesante. Pero luego, si uno lo piensa un poco, tiene cierta lógica y está en consonancia con algo que todos tenemos en común: hacer nuestros viales, calles y paseos más seguros y cívicos.

Las bases en este caso marcan tres pautas:

Los guiones tendrán aquí, necesariamente, una extensión más amplia que en el concurso de cuentos: 50 páginas Din A-4 y habrá de presentarse en papel. Habrá que grabar la obra en DVD y enviarlo junto con el guión. El vídeo deberá durar entre 15 y 30 minutos y no podrá tener a más de 12 actores, debiendo tener todos ellos algún tipo de discapacidad. El idioma aquí no importa, siempre que se haga en una lengua oficial del estado y se adjunte traducción textual al castellano. ¿El plazo para presentarlo? Hasta Abril de 2009; más de un año para crear una buena obra.

El jurado en este caso seleccionará seis entre las muchas obras que llegen a las oficinas de tráfico. El jurado se desplazará a la provincia desde donde haya sido creada la obra para ver la representación en directo y durante el mes de Mayo (también de 2009) se acordará con los seleccionados el día, hora y lugar. Importante resaltar que serán los creadores los responsables de facilitar el escenario donde se lleve a cabo la demostración en vivo. Si por cualquier motivo no pudiera llevarse a cabo esta representación con jurado, la obra sería descalificada y pasaría a ser titular alguna de las otras archivadas como reserva.

Uno de los seis grupos de teatro ganará el primer premio, que como hemos dicho antes consiste en un viaje de seis días de duración y al que podrán asistir los actores de la obra, un máximo de 12 y a los que se podrán sumar otras seis personas en condición de profesorado, personal de apoyo o educadores. Por tanto, el viaje será como máximo para 18 personas. Y por si no fuera suficiente, el centro premiado se llevará, además, 1.000€ que para algo servirán.

Para los otros cinco premiados, la nada desdeñable cifra de 2.500€ que cubrirá los gastos ocasionados por la preparación de la obra de teatro y, si se ha hecho suficientemete bien como para no ahogarse en gastos, servirá para mejoras en el centro.

Por lo demás, la DGT entiende que montar una obra teatral es mucho más costoso y requiere más tiempo que escribir un cuento, así que para este caso ha pensado que todos merecerán, si no acaban entre los finalistas, un premio de consolación.

Sin duda dos buenas propuestas que acercan el tráfico y la educación vial a la ciudadanía, pudiendo ellos dar rienda suelta a su imaginación y aportar su granito de arena. Quizá sea un tiempo de tregua, salvo que alguien se niegue a escribir por aquello de no cobrar el premio con dinero recaudado «pensando exclusivamente en nuestra seguridad». Creo que me animaré a participar, a pesar de todo. Y voy a intentarlo en las dos categorías.

En Circula Seguro | Educación vial para niños: conceptos y libros

Además de saber qué sillita infantil seleccionar para nuestro niño/a, es importantísimo que la misma esté bien sujeta, ya que el uso incorrecto de los sistemas de retención infantil hace que su efectividad sea nula. En este punto de la fijación de la sillita al vehículo, es importante mencionar que siempre que sea posible, y que nuestro vehículo disponga de ISOFIX, se cojan sillitas con este sistema de sujección, el más seguro del mercado, y mucho más sencillo que el tradicional uso del cinturón de seguridad para fijar los sistemas de retención infantil.

El sistema ISOFIX es un sistema de instalación efectiva, rápida y sencilla de las sillitas infantiles. Además de garantizar la correcta instalación de las sillitas, el ISOFIX proporciona una mayor sujeción de las mismas al fijarlas a la estructura del vehículo mediante unos puntos de sujeción rígidos situados entre el respaldo y el asiento del coche. Cabe hacer hincapié en la importancia de solicitar ISOFIX en el asiento del copiloto en caso de cambiarse de vehículo, ya que no todos los modelos lo llevan por defecto.

Pero hay que tener cuidado con las sillitas con ISOFIX, pues al contrario que sucede con las universales, tienen que ser homologadas para los diversos modelos de vehículos, pues todavía no se ha alcanzado un acuerdo entre los fabricantes de coches para estandarizar las sujeciones ISOFIX.

Tampoco debe olvidarse que en caso de instalar una silla-cesta infantil en el asiento del copiloto, la misma debe situarse en sentido contrario a la marcha del vehículo (las sillas-cesta siempre se instalan en sentido inverso a la marcha) y con el airbag del copiloto desactivado. Si nuestro vehículo no dispone de interruptor para desactivar el airbag del acompañante, no se debe poner nunca la sillita-cesta en el asiento del copiloto.

Una última reflexión sobre la instalación de las sillas-cesta y las sillitas infantiles en el sentido inverso de la marcha. Pensemos que en los bebés, las dimensiones de la cabeza son proporcionalmente mucho mayores que en los adultos, por lo que en caso de impacto, las lesiones en la cabeza y el cuello son frecuentes. Es para evitar este tipo de problemas que se recomienda que los niños menores de 10 kg (otros estudios amplían el consejo a niños menores de 3-4 años) viajen siempre en sentido contrario a la marcha del vehículo, para proteger desplazamientos bruscos de la cabeza y evitar lesiones cervicales.

Recuerdo cuando era niño y viajaba en coche con mis padres o con alguno de sus amigos. Siempre he sido un preguntón y un cotilla, no podía hacer un recorrido de diez minutos estando callado. Eso para los adultos llegaba a ser un problema, por lo que idearon la manera de mantenerme ocupado: enseñarme seguridad vial jugando.

Cada vez que pasábamos por delante de una señal vertical venía la pregunta: ¿qué significa eso? Y yo, ilusionado, respondía. Si fallaba me corregían y si acertaba, me premiaban o reforzaban positivamente. Eso hizo que desde muy pequeño conociera el significado y el orden de prioridad entre señales. Supongo que en parte debido a eso decidí hacerme profesor de formación vial.

Hoy en día se han hecho progresos a pasos agigantados en cuanto a educación, pero lamentablemente seguimos muy por detrás de la media en lo que a formación vial se refiere. Los profesores recibimos una docencia que no nos prepara específicamente para trabajar con niños y la mayoría de los padres tienen problemas con la falta de tiempo, así que sigue existiendo un vacío inmenso. Sí que algunas escuelas ofrecen cursos para ello, algunos municipios poseen pista para bicicletas… pero sigue sin ser suficiente. En las líneas que a continuación escribo quiero buscar soluciones: ¿de qué forma podemos ayudar todos a la educación vial? ¿cómo conseguir que los más pequeños conozcan y respeten esas normas? ¿recursos, libros, cursos, juegos?

La figura del educador

Educar es enseñar para el futuro, dicho de forma resumida y escueta, sin entrar en la definición extensa y precisa. Hoy día la figura del educador se ofrece sólo a determinadas personas, como si hubiera que tener unas cualidades determinadas para serlo. Casi todos los profesionales de la enseñanza se han hecho a sí mismos durante años de estudio: magisterio, pedagogía, psicopedagogía, educación social… y, pese a la existencia de personas con un coeficiente pedagógico nato, la preparación y la experiencia es la única vía para lograr buenos resultados. Tal vez por esa apreciación la sociedad tiende a depositar la educación y formación de sus hijos en el colegio, los formadores y las actividades extraescolares, cumpliendo los padres con su función pedagógica el menor tiempo posible y para las cosas más caseras y puntuales.

Sin embargo, en épocas pasadas el único referente formativo de los niños era la figura paternal. De sus padres aprendían casi todo: gestos, palabras, comportamientos y lengua. Pocos podían acceder a una formación de calidad y aún pudiendo, eran sus progenitores quienes se responsabilizaban, fuera de las horas de estudio, de imponer una determinada doctrina y moral. Claro que quizá era más fácil entonces por la falta de libertad de elección. Pero hoy no es tan difícil ni tan siquiera imposible. En materias técnicas como las matemáticas es probable que no estemos capacitados para enseñar a nuestros hijos, pero en situaciones vitales, en ejemplos de comportamiento y conocimiento del mundo social que nos rodea, no sólo estamos capacitados sino que desde antes de nacer ya le estamos transmitiendo esos conocimientos.

Sin ir más lejos, el bebé que tiene apenas unas horas de vida sabe perfectamente cómo mamar para sobrevivir y conoce sus mecanismos de solicitud de auxilio: el llanto. Esto es porque la madre le ha transmitido, genéticamente, esa habilidad. ¿Por qué entonces, de un tiempo a esta parte, olvidamos que somos nosotros de quien deben aprender nuestros hijos?

Desde el convencimiento profundo de que la única forma de reducir el número de siniestros pasa por la buena educación vial y personal, es imprescindible que los padres, hermanos y en general todos los miembros de la familia adopten la postura del educador. Es un principio que debe ser inamovible y del que partirán todas las cuestiones que en adelante se planteen.

El método de enseñanza y la forma de aprender

Método es, por definición, la manera en que hemos de proceder para lograr un objetivo. En este caso nuestro objetivo es la educación de los infantes y el método que vamos a seguir variará en cada caso particular, pero caminará cercano a un vial de guía.

En cuanto a la forma de aprender, hemos de saber que los niños aprenden por observación y por repetición. Primero se quedarán mirando nuestros comportamientos, así que hemos de ser ejemplares en ellos. Y luego, practicarán una y otra vez lo que han visto hasta conseguir que les salga bien.

Partiendo de que cada persona es un mundo y la facilidad de comprensión de uno no la tiene el otro –además de que dicha capacidad de comprensión varía en función de la edad-, hemos de observar cómo aprender y evoluciona mejor nuestro hijo, hermano, sobrino… o vecino. ¿Es más dado a memorizar si usa el oído? ¿Se le quedan mejor las cosas cuando las ve en dibujos? ¿Prefiere leer o escuchar el cuento? ¿En qué momento del día es más habitual que realice actividades intelectuales?

Una vez sepamos todo lo anterior debemos organizar la forma en que vamos a hacerle llegar la información. Podemos contárselo como un cuento durante la noche o la tarde, podríamos buscar un catálogo de señales por duplicado, recortarlas y jugar a encontrar la pareja. Si somos atrevidos y se nos dan bien las nuevas tecnologías, con algo de música y la ayuda de otra persona podemos grabar un par de cuentos e incluso, si la creatividad nos lo permite, alguna canción. Todo siempre relacionado con la seguridad vial, por supuesto. De esa forma, el tráfico será para el niño tan común como lo eran para nosotros las casitas de chocolate, los gigantes y las madrastras malvadas.

Hay un anuncio de televisión que invita a comprar algunas de las mejores series educativas que recuerdo: el cuerpo humano, historia… el locutor dice: lo dicen los padres, lo dicen los pedagogos; si la lección es divertida nunca se olvida.
Esta ley, tan cierta como la gravedad, es la que va a guiarnos en esta serie de entregas cuya intención principal es proporcionar recursos aptos para llevar a cabo esa labor paterna de la que estamos hablando: libros idóneos para niños, juegos para ellos y para nosotros mismos, formas de concienciarles…

Libros para niños, padres y guías de ejercicio

Parafraseando al genial cómico Groucho Marx:

Oh, el libro. Ese fiel amigo que nos lleva acompañando desde tiempos muy lejanos, que ha supuesto en la era moderna el acceso a la educación, que hace compañía cuando uno lo precisa, que contiene la información que uno necesita. ¿Cómo, si no, pudiéramos comenzar nuestra labor si prescindimos del libro? Es, sin lugar a dudas, el primer recurso didáctico al que debemos acudir.

Alguno pensará que el principal inconveniente es la edad del niño, pero ha de borrar ese pensamiento de su mente. Hay libros adaptados a todas las edades y la naturaleza de la seguridad vial hace que se requieran de ciertos conocimientos previos para comprenderla. Las señales son símbolos que el niño habrá de interpretar, necesitará desarrollar su intelecto para comprender determinadas situaciones… por eso no hemos de precipitarnos y tratar de que un niño aún muy pequeño para saber leer ciertas cosas, comprenda el tráfico a la perfección.

Para el caso que nos ocupa bastará con que el niño tenga una buena comprensión. Si pudiera leer por sí mismo el libro infantil, sería maravilloso. Pero a pesar de eso, es más recomendable que sean sus padres, bien juntos o bien por separado, quien lean el texto. De esa forma podrán darle una entonación distinta de la lineal que emplean los niños neolectores y, aprovecharán la confianza y la admiración infantil para que el mensaje cale más amplio. También se puede compartir la lectura: dejar que el niño lea algunas páginas o capítulos. Deberíamos tratar el libro, no como tal, sino como un manual de texto. No es muy aconsejable leerlo del tirón y listos, se acabó. Más provechoso sería leer uno o dos capítulos y luego, en otros momentos del día o al día siguiente, basándonos en el contenido de la lectura, proponer charlas y juegos.

Si el capítulo tercero nos ha hablado de los pasos a nivel y la peligrosidad que estos entrañan, a lo mejor podríamos el próximo fin de semana salir de paseo andando o con el coche, o en bicicleta si queremos y acercarnos por un paso a nivel, ver su señalización, preguntarle al niño si lo comprende, recordarle dónde se indica si es de más de una vía férrea… transferir, en otras palabras, lo leído como ejercicio educativo a la vida real.

Hemos de perder el miedo también al rechazo del aprendiz. Los enanos son como esponjas: tragan y tragan y parecen no saciarse nunca. A lo mejor desarrollan un odio especial desde bien pequeños a las ciencias de la naturaleza porque les cuesta más asimilar sus contenidos, pero por regla general se comportarán de forma eufórica y apasionada cuando se vean capaces de aprender comportamientos que ellos consideran exclusivos de los adultos y que como tal idolatran. Si nos aprovechamos de su alegría para alegrarnos y disfrutar con ellos, el éxito está aegurado.

Voy a recomendar pues un pequeño listado de los libros que actualmente pueblan el mercado y están relacionados con la seguridad vial, siempre y cuando estén enfocados a la educación infantil y no a la mera información o formación de adultos. Habrá bastantes más de los que voy a listar y por ello pido disculpas, además de invitar al lector a que busque y nos informe de lo que encuentra, a fin de ampliar y mejorar el contenido.

Con esto concluye la primera entrega de varias, porque considero que es un tema lo suficientemente amplio e importante como para tratarlo de esa forma. Y no quisiera terminar sin hacer un llamamiento a nuestros lectores para obtener una buena retroalimentación: toda ayuda, opinión y duda contribuirá a mejorar esta guía educativa.

En Cirula Seguro | Cuéntame un cuento

Los sistemas de retención infantil (SRI) son una de las nuevas materias que tienen que aprenderse los nuevos papás para garantizar la seguridad de los menores en los desplazamientos en coche. Por suerte, a día de hoy, la tecnología y la información en este campo han alcanzado unas cotas que permiten que para nadie sea un tema desconocido.

A modo de guía rápida, todos los menores de 3 años están obligados a utilizar siempre SRI homologados (con su correspondiente etiqueta identificativa) y adaptados a su talla y peso, dejando el indicativo de edad en un plano secundario. Además, la ley establece que todos los ocupantes de menos de 1,5 metros deben llevar un sistema de sujeción homologado a su talla y peso, estando clasificada como infracción grave (con sus correspondientes 3 puntos del carnet) su incumplimiento.

Por otra parte, las recomendaciones de los expertos establecen que los menores deben llevar SRI hasta los 12 años. Que el riesgo a sufrir lesiones graves o mortales en un accidente de circulación sea siete veces mayor en los menores que en los adultos, es un motivo más que suficiente para tomarse el tema muy en serio.

A la hora de seleccionar la sillita que mejor se adapta al menor, tenemos que conocer los diversos grupos en los que se dividen las mismas, recordando siempre que la elección debe efectuarse primordialmente en función de la talla y el peso del niño, y no de la edad orientativa que acompaña a los mismos. Siempre que sea posible, es recomendable que el menor pruebe la sillita para comprobar que se adapta a su cuerpo y que no resulta incómoda. Estos son los diversos grupos:

• Grupo 0: de 0 a 10 kg (edad orientativa: de 0 a 9 meses). Puede ser un capazo para recién nacido ubicado en posición transversal en los asientos traseros y fijado con los cinturones de seguridad, o una silla-cesta que va siempre instalada en sentido inverso a la marcha y se puede ubicar en los asientos traseros o en el del copiloto (en este último caso, siempre con el airbag del acompañante desconectado).
• Grupo 0+: de 0 a 13 kg (edad orientativa: de 0 a 18 meses). Son las mismas silla-cesta del grupo anterior pero con una dimensiones mayores. Especialmente en estas edades, es importante comprobar que el diseño refuerza la protección de la zona de la cabeza.
• Grupo 1: de 9 a 18 kg (edad orientativa: de 9 meses a 3 años). Ya son sillas infantiles, que pueden colocarse en el sentido de la marcha, aunque los estudios recomiendan colocarlas en sentido contrario a la marcha para evitar lesiones cervicales. Preferiblemente se deben ubicar en los asientos traseros.
• Grupo 2: de 18 a 25 kg (edad orientativa: de 3 a 6 años). Visualmente pueden parecer idénticos a las sillas infantiles, pero se trata de unos asientos especialmente diseñados para sujetar al niño y a la propia silla con el cinturón de seguridad del coche. Para niños más grandes, existe la opción de los cojines elevadores con respaldo independiente.
• Grupo 3: de 22 a 36 kg (edad orientativa: de 6 a 12 años). Sólo se emplea el cojín elevador, que es una pieza que eleva al niño para permitirle usar el cinturón de seguridad del vehículo. El salto a cojín elevador sólo se podrá hacer cuando el cinturón sujete al niño por la clavícula. Si el cinturón de seguridad pasara por el cuello del niño, es señal de que todavía no es lo suficientemente alto para usar ese sistema.

Por otra parte, indicar que diversos estudios comparativos demuestran que, por regla general, los SRI que se pueden utilizar para diversos grupos obtienen peores valoraciones que los que están diseñados específicamente para una única franja de peso.

Que el futuro de la seguridad vial pasa por la educación es, más que una reflexión, una obviedad. Sin embargo, siempre es de agradecer que desde las más altas instancias de gestión de nuestros recursos se tenga en cuenta esta idea y se lleven a cabo iniciativas que acerquen la realidad vial a los más pequeños.

En esta línea, el SCT ha editado una guía orientada a los monitores de ocio infantil y juvenil que se distribuirá entre las entidades que se dedican a entretener a los chavales (centros excursionistas, esplais y otros similares). La guía contiene actividades para introducir la seguridad vial como un contenido lúdico más y también una serie de pautas para mover grupos de personas a pie, en bicicleta o en transporte público.

Cuando hablamos de la educación vial, generalmente pensamos en la necesidad de que la escuela aborde los conocimientos básicos para una movilidad segura. Y aunque es lógico pensar que las aulas son el lugar idóneo para educar a los chavales, eso no siempre tiene por qué ser así. De hecho, la escuela aparece ya algo saturada de contenidos para el tiempo de que disponen los educadores y por eso exigir que se impartan más materias no haría sino desbordar el vaso de la actual situación.

Por eso, si el objetivo en materia de educación vial es llegar a las personas cuanto antes, no parece mala idea recurrir a otros elementos del ciclo educativo no oficial con tal de que la seguridad vial vaya calando entre los más jóvenes. En ese sentido, entrar en lugares como un centro de ocio infantil es una solución más que viable. Es asumible por las entidades que se dedican a estas actividades, puede resultar atractivo para los chavales y las instituciones le dan su apoyo. ¿Qué más se puede pedir?

Vía | SCT

En Circula Seguro | El ministro de Interior afirma que las multas son necesarias, y que el futuro pasa por la educación

La firma checa de automóvlies del grupo Volkswagen, Skoda, ha lanzado junto a Simopt Company, una herramienta web para hacer caso a las voces que aseguran que cuando debemos educar a las personas para que en el futuro sean buenos conductores es en la niñez. De esta forma, las dos empresas han lanzado la web www.skodahrou.cz (Nota: el nombre proviene de un juego de palabras checo, ya que “Skola hrou” significa “aprendiendo mientras juegas”), donde los niños podrán empezar a tomar contacto con la seguridad vial.

La web es una interesante aplicación interactiva donde los niños podrán verse inmersos en situaciones que tienen relación con el tráfico del día a día, y utilizar juegos que han sido diseñados para que estos futuros conductores cogan los hábitos que luego hará de ellos unos conductores educados y respetuosos en la carretera.

Además, en la web hay hasta cinco historias relacionadas con el tráfico, que se combinan con palabras clave y con aplicaciones sobre seguridad activa y pasiva. En definitiva, que en esta web los niños podrán aprender las señales de tráfico jugando, y empezarán a oir hablar de la seguridad desde bien pequeños. El proyecto está enfocado a niños de todas las edades, y está disponible en checo y en inglés. Ojalá se cumplan todos los objetivos que se haya marcado la firma checa de coches. Y ojalá se siga el ejemplo en muchos países. Y aunque esté en inglés o en checo, os invito a dar una vuelta por esta nueva web.

Vía | Prensa Skoda

Volkswagen está inmersa en un proyecto de investigación peculiar al que ha denominado Kids Car, cuyo objetivo es que los más pequeños tengan garantizada la seguridad y el confort en los trayectos largos en automóvil. E indirectamente, un niño que esté entretenido y tranquilo en el coche, es también un elemento de seguridad activa para el conductor, que puede estar concentrado en la carretera y no pendiente de lo que sucede en los asientos traseros.

El proyecto surgió a raíz de un estudio de mercado entre los clientes de la marca. Del análisis de este estudio, salieron las seis áreas en las que se fundamenta la idea del proyecto: comodidad del niño, suciedad y seguridad, multiusos, dormir en el coche, ayuda parental y juguetes apropiados. Volkswagen es consciente que trabajando a fondo estos 6 aspectos, la eterna pregunta del “¿Cuánto falta?” quedará en el olvido.

Uno de los resultados del proyecto es un innovador sistema de navegación especial en el que se representa la ruta del viaje adaptada visualmente a los niños, con explicación de las señales de tráfico, indicación del tiempo de viaje mediante un “gusano” que va comiéndose la longitud pendiente de trayecto, etc. Además, los niños irán siempre acompañados de un amigo virtual que les irá proponiendo juegos a lo largo del trayecto, indicando las paradas, animando a los niños a hacer ejercicios físicos en los asientos, e incluso invitándolos a dormir cuando llega la hora.

El sistema de ocio también incluye un panel trasero de los asientos con soporte para pantalla integrada universal, una pizarra para pintar, papelera, reposapiés especial, etc. En definitiva, que aburrirse en el coche va a ser complicado para los más pequeños.

Como sistemas de seguridad se incluyen protectores retráctiles que se integran en los asientos y en los respaldos, elementos de soporte lateral en los reposacabezas con altavoces integrados, cortinillas retráctiles para la protección solar, base rotante en los asientos infantiles, bolsa de almacenaje de juguetes, y un largo etcétera. Este sistema ya se ha probado en el Volkswagen Touran.

Vía | El Mundo Motor