El estudio “Prioridades en España en la seguridad de los peatones: niños, adultos y mayores 2005-2010” de la FUNDACIÓN MAPFRE revela el dato de 68.000 españoles atropellados durante los últimos años. De ellos, 3.300 perdieron la vida y 13.500 fueron heridos de gravedad, siendo los principales afectados los menores de 14 años y los mayores de 65, las dos franjas más sensibles a este tipo de siniestro vial.

Las circunstancias que suelen rodear a los atropellos son: circulación en ciudad, plena luz del día, horario escolar y meses de abril a junio. Las causas más frecuentes del lado del conductor son infracciones, distracciones y velocidad inadecuada en un 60 % de los casos, mientras que el peatón comete imprudencias como cruzar por lugares indebidos o con poca visibilidad en un 40 % de los siniestros.

El objetivo del informe presentado esta mañana en Sevilla era analizar la siniestralidad de los peatones y aportar datos sobre las circunstancias en las que se producen los atropellos, los motivos por los que suceden, las comunidades con mayor número de víctimas, y las medidas que contribuyen a reducir este tipo de siniestros.

De la información contenida en el informe, destaca que la reducción registrada en número de niños que han resultado víctimas de un atropello durante los últimos cinco años es mucho menor que la ocurrida en adultos y mayores. Cada día, 20 niños resultan lesionados en atropellos; cada semana, 4 resultan gravemente heridos por esta circunstancia; y cada dos semanas fallece un menor tras ser atropellado.

Además, es curioso que de entre los niños atropellados con resultados de herido grave o fallecido el número de varones casi triplica al de las niñas atropelladas, especialmente a partir de los 7 años de edad. ¿Habrá un factor determinante en el género de nuestros menores?

Atropellos en ciudad, con semáforos y pasos de peatones

Por lo general, cerca del 70 % de los atropellos a peatones se registra en ciudad y el resto se concentra en carreteras, típicamente autonómicas convencionales de un solo carril para cada sentido de la circulación, y también cuando el peatón cruza la calzada fuera de una intersección.

De todos los atropellos, especialmente cuando hablamos de turismos y furgonetas como vehículos participantes en el siniestro, un 40 % sucede en zonas con semáforos y en lugares con pasos para peatones, y es que todavía hay mucha tendencia a no respetar la prioridad de paso del peatón. También suceden en lugares donde los peatones se sienten seguros, como aceras, refugios y arcenes de la carretera.

Las horas más peligrosas para los menores de 14 años son las comprendidas entre las 2 y las 3 de la tarde y las 5 y las 9 de la noche, coincidiendo con las salidas y entradas de los colegios a mediodía y por la tarde. En el caso de adultos, los atropellos graves o mortales se producen en horas nocturnas, principalmente entre las 6 y las 9 de la noche.

Paradójicamente, el estudio también subraya que factores como reparar un vehículo en el arcén, unas condiciones meteorológicas poco favorables, la circulación poco fluida o un vehículo y una calzada que no estén en perfecto estado, no influyen directamente en la consecución de un atropello. Por tanto, hay que buscar las causas y las mejoras en factores más directamente relacionados con las actitudes de los implicados.

Por comunidades autónomas, las peores cifras absolutas se las llevan Cataluña, Madrid y la Comunidad Valenciana, con un total de 6.324 personas atropelladas que resultaron muertas o gravemente heridas entre 2005 y 2009. En el lado opuesto se sitúan Navarra, Cantabria y la Rioja. Sin embargo, en datos relativos a la densidad de población, las comunidades con mayor riesgo de atropello son La Rioja, Castilla y León y Aragón, y donde menos riesgo existe es en País Vasco, Canarias y Navarra.

Cómo reducir las cifras de atropellos

Para mejorar la situación, los responsables de MAPFRE y del Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE apuntan varias medidas:

• convertir los entornos escolares en zonas muy seguras para los niños,
• retirar todos los objetos de la calzada que impidan la visibilidad de peatones y conductores,
• mejorar la iluminación de las vías donde más atropellos se producen,
• seguir insistiendo en la necesidad de moderación de la velocidad, sobre todo en aquellas zonas con posibles conflictos entre vehículos y peatones, como por ejemplo con medidas como las denominadas ‘zonas 30’ urbanas o zonas de prioridad peatonal,
• seguir insistiendo en la realización de campañas de prevención dirigidas a escolares, a ser posible dentro de los centros educativos,
• incluir programas de prevención en las empresas,

• seguir colaborando con los ayuntamientos con el fin de promover campañas de concienciación y sensibilización.

Como suele suceder cuando apuntamos medidas de mejora en la seguridad vial, no es cuestión de hacer grandes planes centralizados sino pequeñas actuaciones locales que vayan dando frutos.

Foto | Bjørn Giesenbauer, Daquella manera
En Circula Seguro | Si eres peatón, déjate ver, usa reflectantes, Propósito de Año Nuevo: ceder el paso a los peatones

Se trata de situaciones simuladas de casos prácticos para fomentar el comportamiento responsable de los menores y adolescentes a través de episodios de dos minutos con la serie ‘Jota Jota quiere aprender seguridad vial’ y con su protagonista, un curioso niño que quiere aprender con su padre como cruzar la calle, montar en bici, cómo comportarse en el coche y en la calle jugando son las primeras lecciones que se han difundido a través de la plataforma conjunta de Disney Junior y FUNDACIÓN MAPFRE dirigidas a niños de entre tres y cinco años.

Sabemos que la seguridad vial es un tema que desde pequeños tienen que ir aprendiendo los niños, en el día a día, cuando caminamos por la calle de casa al colegio, saber circular en bici o cuando vamos en un vehículo. También, en casa podemos conocer más sobre este tema, ya que la FUNDACIÓN MAPFRE pone a disposición de los internautas una serie de recursos para que los niños aprendan educación vial y de una manera divertida para involucrarse más en este proyecto y aprender a moverse con mayor seguridad por su ciudad, jugando, que es como realmente aprenden los niños de esa edad.

Concienciar a los más jóvenes sobre la importancia de la seguridad vial

El Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE participa en la creación de la serie infantil Jota Jota quiere aprender seguridad vial, que empezó a emitirse en los canales de Disney el verano del año pasado. En el primer capítulo de la serie, Jota Jota aprende a cruzar la calle de forma segura. En el vídeo, el padre de Jota Jota le enseña a cruzar la calle con mucho cuidado. ¡Atento al semáforo y al paso de cebra!:

Cada episodio de la serie, de dos minutos de duración, gira en torno a un niño con gran curiosidad que, gracias a la ayuda de su padre, aprenderá hábitos responsables y seguros relacionados con las normas de tráfico, los pasos de peatones, las aceras. La utilización de la bici en la ciudad donde su padre le explica que cada persona tiene que llevar casco, circular correctamente por el carril bici y cuando se hace de noche llevar el chaleco reflectante. El comportamiento dentro del coche, desde cómo montarnos con seguridad a usar correctamente el cinturón de seguridad. Son los capítulos vistos hasta la fecha pero que siguen emitiéndose cada sábado en el canal Disney Channel a las 11.55 horas. Un divertido y educativo plan de fin de semana para toda la familia.

Realmente, la educación vial en los colegios es un eslabón más para una movilidad más responsable. Una inversión que garantizará una mejor gestión de los medios de transporte en el futuro si sabemos prevenir los riesgos y posiblemente una nueva alternativa dentro del sector de la formación para obtener la autorización que habilita a conducir. También el ejemplo de sus mayores le servirá como refuerzo. Por eso, tenemos que esforzarnos en promocionar una cultura vial necesaria para mejorar la seguridad en nuestras calles y carreteras, así como conocer las reglas que se deben respetar ya sea como peatón y conductor.

Recursos en Educación Vial para niños

Es esencial enseñarles y concienciarles, desde pequeños, sobre los comportamientos indispensables para desenvolverse en la sociedad como peatones, pasajeros y futuros conductores responsables. Si le transmitimos unos buenos valores primero cívicos y después sobre educación vial le será más fácil de asimilar y comprender el comportamiento que nos debemos en sociedad.

Cualquier momento, en la educación de nuestros pequeños, es bueno para inculcarles unos conocimientos que para el día de mañana estén más concienciados y preparados. Viendo el otro día la película de Narnia con mi hija saqué a relucir los buenos modales de la niña Lucy que empleaba en la conversación con Tumnus a pesar de su temprana edad. ¿Es un guión de buenas prácticas?, creo que no. Se trata de aproximarse desde que son pequeñitos a unas prácticas que tendrán presentes a lo largo de toda la vida. A lo mejor es que no sacamos de nuestro interior esos modales de convivencia que olvidamos o pasamos por alto. Como dicen los entendidos, la buena educación es la base para desenvolverse mejor en el curso de la vida.

En definitiva, convivir es compartir un mismo espacio y para ello tenemos que conocer primero como convivir. Si sabemos respetar, si conocemos las normas de circulación lo conseguiremos, pero empecemos por los pequeños. Hazlo por ellos.

Vía | Circulando
Más Información | FUNDACIÓN MAPFRE
Vídeo | DisneyJuniorES
En Circula Seguro | Educación Vial para niños

Eye Baby es un invento curioso a la par que sencillo concebido para mejorar la seguridad de los niños. A nadie se nos escapa que un cochecito de bebés es un elemento de la vía frágil y poco visible, así que nos ha llamado la atención este original dispositivo que se presentó la semana pasada en el Salón del Ocio Infantil en Familia – Dabadum, en Madrid.

Eye Baby consiste en un pequeño dispositivo de señalización que se incorpora al cochecito para hacerlo más visible, sobre todo en los pasos de peatones, de manera que el propio niño puede accionarlo para hacerse ver. Además de sus cualidades como elemento de visibilidad, es una forma de hacer partícipe al niño del cuidado de su propia integridad física.

El objetivo de este sistema, según sus creadores, es colaborar en la reducción de la estadística de atropellos mortales en los pasos de peatones, y es que los atropellos son la primera causa de muerte dentro de la siniestralidad vial urbana, con una media sostenida a lo largo de la última década en torno al 40% de los fallecidos y al 15% de los heridos por causas del tráfico en ciudad.

¿Y cómo se consigue esa reducción? Simplemente, haciendo más visible el cochecito del niño. Según la apuesta del Eye baby, al accionar el mecanismo se llama la atención del conductor, con lo que la presencia del cochecito en el paso de peatones se hace más efectiva y así el conductor tiene más tiempo para reaccionar.

De esta manera se consigue involucrar al niño en la conciencia de su propia seguridad, pero el dispositivo también puede ser accionado por los padres del niño si se trata de un bebé o si el niño todavía no ha adquirido todavía el hábito de utilizarlo. De hecho, un uso adicional del Eye Baby es favorecer la educación vial de los niños en sus primeros años a la vez que se refuerza la atención de los padres, educadores, conductores y peatones.

Curioso, desde luego, lo es. Y a mí me recuerda la tendencia que tienen muchos niños a hacer el gesto de “alto” con la mano mientras están cruzando por un paso para peatones. Sé que no se trata de ninguna panacea para la seguridad, pero tiene su punto de educación para los niños… y también para los mayores. Si cunde el ejemplo, quizá pronto tengamos una generación de conductores mucho más concienciados, ¿quién sabe?

En Circula Seguro | Walksafe, un paraguas contra el atropello

El mes pasado Josep nos hablaba sobre la educación vial en Suecia y hoy nos toca hablar sobre el Reino Unido, un país unido a la Unión Europea pero que mantiene sus diferencias a la hora de tomar decisiones. Entre sus peculiaridades más conocidas está: la Libra esterlina como su moneda oficial, conducen por la izquierda con el volante a la derecha, el autobús rojo de dos pisos… pero lo más destacado es que nos llevan ventaja en educación desde el punto de vista de la seguridad vial.

Y hay que reconocerlo, ya que entre los países europeos con menos accidentes de tráfico, están: Holanda, Suecia y Reino Unido. Si comparamos el número de víctimas mortales en siniestros de tráfico por cada millón de habitantes, estos tres países están por debajo de 40, mientras que en España nos situamos en 59. Son cifras y a su vez comparaciones de esas que dicen ser odiosas y ésta, sin lugar a dudas, lo es.

Una experiencia más dentro de la sección profesores y seguridad vial de la FUNDACIÓN MAPFRE que nos aporta nuevas ideas que nos puede servir para aplicarlas también en España.

La escuela como eslabón para aprender seguridad vial

En la última década, la seguridad vial española ha mejorado mucho, pero estamos en unas cifras de mortalidad por accidente de tráfico similares a las de los británicos hace diez años

Campañas orientadas a niños de entre seis y once años como cuentos de la carretera con un sin fin de juegos sobre seguridad vial, trucos y consejos para compartir con los padres y opinar juntos es el objetivo marcado por el país británico. Todo un lujo para poder disfrutar en una de esas tardes que no apetece salir por el mal tiempo o por ejemplo también nos valen para practicar inglés.

No podemos pasar por alto las numerosas campañas sobre seguridad vial que emiten en todos los medios sobre: Think, informando a usuarios sobre los peligros de la carretera para fomentar un comportamiento más seguro y reducir el número de muertos y heridos en nuestras carreteras cada año. No es cuestión de números es cuestión de vidas. Y ustedes dirán, siempre con lo mismo. Pues no, es cuestión de principios y de ponernos en el sitio que nos corresponde.

Precisamente en esa página web que comenté antes, se difundió el vídeo: ‘Abraza la vida’, un bello anuncio sobre el cinturón de seguridad que hace reflexionar sobre su importancia, en un ambiente familiar fortaleciendo así la conveniencia de su uso y expresado con ese abrazo final como si fuera un cinturón de seguridad. Todo ello para evitar romper una vida, una familia, en definitiva, una situación no deseada.

Una buena educación vial sólida

Desde la enseñanza preescolar nuestros pequeños ya tienen que tomar conciencia de algunos consejos básicos sobre seguridad vial y nosotros como padres tenemos que hacerles sentir confianza y seguridad. Son situaciones del día a día y que pueden aprovecharse para despertar en el niño el sentido del riesgo y la necesidad de protegerse. Frases como: ¿Qué ocurre cuándo lo haces mal?, por ejemplo, hacen reflexionar sobre la conducta. Ojo, porque los niños suelen imitar a los adultos, por tanto, debemos transmitir influencias positivas a la hora de utilizar nuestro rol como padres.

Cruzar la calle por donde es más seguro, evita sufrir riesgos innecesarios. La relación con los demás niños y la participación en el grupo tiene que estar supeditada por los educadores. Es cuestión de emplear los recursos que más tenemos a mano para explicar de manera sencilla miles de consejos que empiezan desde cómo jugar en el patio, el respeto al resto de actividades, la entrada a clase sin correr, hasta la salida del colegio dejando ordenada la clase como requisito previo para cumplir el horario.

Propuestas de modelos educativos donde todas las opiniones cuenten. Desde los comentarios de los niños hasta auditorías de expertos en seguridad vial pasando por los padres. Una implicación plena donde la participación sea activa mejorará el sistema educativo. Invertir en educación es invertir en un mayor compromiso personal y después social a corto plazo. En definitiva, crear una influencia temprana y continua de las actitudes entre la generación más joven sobre el fenómeno vial.

Pensaba buscar diferencias entre el modelo educativo sueco y el británico y a su vez con nuestro modelo, cómo se trabaja en los colegios, pero no lo haré. Se que tienen sus diferencias pero si os digo la verdad, nada nos importarán si no definimos primero nuestro modelo o sistema de aprendizaje en educación y formación vial.

En la última década, según la experiencia presentada por Mapfre: “...estamos en unas cifras de mortalidad por accidente de tráfico similares a las de los británicos de hace diez años…”. Por tanto, no podemos hacer un juicio de valor objetivo porque no sabemos realmente si las medidas de prevención del resto de países europeos pueden ser válidas para nuestro país. Y si lo son, ¿a qué estamos esperando para llevarlas a cabo? Si queremos tomar decisiones tenemos que estar entre los primeros y nosotros, ¡podemos!

Vía | Profesores y Seguridad Vial
Vídeo | SussexSaferRoads
En Circula Seguro | Suecia, donde los accidentes de tráfico…ocurren, Educación vial para niños

Recordaréis que a principios de noviembre hablábamos de la entrega de bicicletas en Seseña dentro del proyecto ROSYPE promovido por Michelin, y hoy retomamos el asunto a raíz de la entrega de bicis en Almería, esta vez de la mano de un viejo amigo de Circula Seguro: Diego Gutiérrez, delegado de Stop Accidentes en Andalucía.

Las 16 bicicletas que se distribuyeron la semana pasada entre seis colegios e institutos almerienses servirán de soporte para una campaña de Educación vial destinada a formar a los chavales en el correcto uso de la bicicleta en la vía pública y en el conocimiento de las normas de circulación.

600 alumnos de 5º de Primaria y 1º de ESO se beneficiarán de esta iniciativa en Almería, donde se encuentra uno de los centros de investigación de neumáticos más importantes del mundo: el Centro de Experiencias Michelin de Almería. Los seis centros educativos implicados, tres colegios de Primaria y tres institutos de ESO, fueron seleccionados por Diego Gutiérrez a raíz de su contacto personal y profesional con sus alumnos.

Formación teórica… y práctica

Entrega de 16 bicicletas y 800 cascos de protección para jóvenes ciclistas

El representante de Stop Accidentes tiene claro que los niños se interesarán por las conferencias sobre seguridad vial que acompañarán a esta iniciativa, y destaca la predisposición que tienen los más pequeños cuando se les explican unas bases de educación vial ya desde el momento en que se inician en la circulación, no sólo con bicicletas, sino también como peatones y como viajeros.

En los colegios e institutos implicados se ofrecerá a los alumnos una formación teórica empleando vídeos y otros materiales didácticos, y después se harán prácticas de conducción de bicicleta en el patio de cada centro escolar, y al finalizar la formación cada uno de los alumnos recibirá un diploma de asistencia y un casco de protección para ciclistas.

Diego Gutiérrez impartirá las charlas a los alumnos acompañado de otros voluntarios de Stop Accidentes, y entre todos se encargarán de concienciar a los chavales para reducir sus tasas de siniestralidad vial, que dan lugar cada año a unas 1.100 muertes infantiles en toda la Unión Europea.

El proyecto ROSYPE (ROad Safety for Young People in Europe) es un marco de actuación promovido por el Grupo Michelin que cuenta con la colaboración de la Unión Europea para sensibilizar a los jóvenes en temas de seguridad vial. El objetivo del proyecto ROSYPE es llegar a 730.000 jóvenes europeos de entre 6 y 25 años hasta junio de 2012, realizando acciones de seguridad vial en diferentes localidades.

En Circula Seguro | Seseña se suma al proyecto ROSYPE de seguridad vial para niños, Sólo 3 de cada 10 alumnos aprueba en Seguridad Vial

Mirad la cara de este hombre y miradla bien, porque o mucho me equivoco o dentro de 50 años alguien hablará de Stephen Rouhana en los términos que en su día empleó Capreolus al glosar la figura de Nils Bohlin, el padre del cinturón de seguridad de tres puntos.

Stephen Rouhana es una de esas personas que cuando las conoces despiertan tu admiración. Este físico criado en Nueva York y que ahora vive en el estado de Michigan se puede considerar en buena parte padre de los dummies digitales infantiles además de haber colaborado con algunas observaciones vitales en el desarrollo del airbag para cinturón de seguridad. Y todo lo hace por un motivo: sus ganas de ayudar a los demás.

Escucharle hablar es todo un lujo. Lleva prácticamente media vida trabajando sobre la seguridad vial en el automóvil. Tras formar parte durante 17 años de la plantilla de General Motors en la investigación de protección a los ocupantes, en el año 2000 se unió a Ford, donde es Jefe Técnico de Seguridad, Investigación e Ingeniería Avanzada, y sus investigaciones son pioneras en el área de la respuesta humana al impacto, en especial respecto de los daños abdominales y del ruido del airbag al accionarse, para lo que no duda en consultar a especialistas del campo de la Medicina.

Más recientemente ha centrado su investigación en uno de los primeros modelos de niño digitales del mundo, que podría servir como dummy virtual para pruebas de choque por ordenador, y es que tal y como explica, antes de realizar un crash test con todas las consecuencias se evalúan todas las variables en pantalla gracias a sofisticadas aplicaciones de pruebas de choque virtuales.

En la historia de los crash tests se han empleado animales, personas y dummies cada vez más realistas, y también se emplean simulaciones digitales para avanzar en el campo de la seguridad pasiva. Las reproducciones virtuales se realizan digitalizando el esqueleto, los órganos internos y el cerebro con resonancias magnéticas y tomografías axiales computerizadas (más conocidas por las siglas TAC) de cada componente por separado para analizar sus reacciones de forma precisa. Rouhana, que ha sido galardonado por su trabajo en esta área, lo explica así:

Nuestros sistemas de retención están desarrollados para reducir lesiones graves y muertes y han demostrado ser muy efectivos, pero se siguen produciendo lesiones causadas por colisiones. Cuanto más sepamos sobre el cuerpo humano, más podremos tenerlo en cuenta para mejorar aún más nuestros sistemas de retención. Construir un modelo humano digital de un niño nos ayudará a diseñar futuros sistemas que proporcionen una protección aún mejor para nuestros jóvenes ocupantes de vehículos.

La seguridad, para hacer del mundo un lugar mejor

Desde el primer momento que te pones a charlar con Stephen Rouhana tienes la sensación de estar ante un hombre excepcional. Tiene un brillo especial en la mirada que no intimida sino que tranquiliza. Desprende la humildad de los sabios, pregunta, quiere saber de todo, y muy especialmente de todo lo que suene a relaciones entre las personas. Pasamos un buen rato comentando matices idiomáticos, detalles gastronómicos y asuntos de viajeros.

Miro su rostro y veo en él la palabra “humanismo“. Habla con un tono completamente amigable que te atrapa y te hace sentir su pasión por el trabajo de hacer más seguros los coches. Para Stephen Rouhana, no hay una barrera entre lo espiritual y la función que desempeña en Ford. De hecho, vive la seguridad de los ocupantes como una extensión de sus profundas creencias espirituales.

Su caso es singular desde la raíz. De sus convicciones religiosas adquiridas ya desde que era un chaval de instituto y profundas hasta el punto de querer convertirse en diácono de la Iglesia, para lo que se está formando en la actualidad, nace su pasión por ayudar a los demás. En su nota biográfica oficial lo explica con estas palabras:

He sido bendecido a lo largo de mi vida, aunque sin mérito por mi parte, así que quiero compartir esta bendición a través de mi trabajo para hacer del mundo un lugar mejor. Mi fe es la conductora fundamental de mis acciones.

En público, no duda en explicar el papel que han tenido sus tres hijos en la labor que desempeña, sobre todo cuando en un viaje de vacaciones que realizó con la familia en el año 2001 vio por el retrovisor al menor de sus chicos, de 5 años de edad por aquel entonces, durmiendo en el coche con la cabeza caída hacia un lado.

Primero se asustó pensando en cómo podría reaccionar ese cuerpo en un choque y luego se puso manos a la obra para poner remedio a la situación y pidió a sus compañeros de Ford que estudiaran los efectos del airbag para cinturón en los más pequeños.

En privado, cenando con los seis medios que acudimos desde España, cuenta que sus valores morales le dicen que 1.300.000 fallecidos por causas del tráfico son por sí mismos una misión para cualquier persona que tenga interés en ayudar a la Humanidad, así que él pone su fe religiosa y sus conocimientos sobre Física al servicio de esta gran misión humanitaria consistente en salvar vidas.

Steve da un respingo cuando se plantea que lleva ya 28 años en el mundo de la seguridad de los ocupantes, y en varias ocasiones me dice que ya tiene una edad. Bromeamos sobre el asunto mientras hace fotos de turista en las calles de Colonia. Con independencia de cuáles sean mis opiniones sobre la fe religiosa, entiendo y comparto la tesis de este hombre. Sus elevados valores morales le hacen buscar el camino para hacer del mundo un lugar más seguro y más feliz para todos.

No me diréis que no es admirable.

Foto | Josep Camós
En Circula Seguro | Probamos el airbag para cinturón de Ford en Merkenich, Cómo se realiza un crash test, así lo hemos vivido en el centro de investigación de Ford en Merkenich

Si hay un aspecto importante en la educación vial en el que nunca insistiremos lo suficiente es la necesidad de que sea una formación en la que participen todos los agentes educadores. Docentes, familias, instituciones, medios… deben estar ahí, y esa educación vial debe desarrollarse en todos los ámbitos. Sólo de esta manera la educación vial será una experiencia que los niños irán interiorizando poco a poco, desde la teoría y la práctica, con elementos motivadores que trascienden la educación formal.

Y esto es exactamente lo que se propone el Instituto de Seguridad Vial de la FUNDACIÓN MAPFRE con su web circulando.es y con su Campaña Escolar. Hoy vamos a repasar algunos de sus puntos esenciales.

Circulando en torno a docentes, niños y familias

La página circulando.es se asienta en tres pilares. Uno son los docentes, a los que se orienta el site Profesores y seguridad vial, del que os hablamos cuando nació. En él pueden encontrarse recursos para utilizar en el aula e información sobre actividades de educación vial que pueden realizarse en colegios. También se proporciona información sobre legislación, actualidad, estadísticas y experiencias en torno a la seguridad vial. La página está abierta a la participación de todos los agentes educadores y se nutre de los comentarios de los usuarios, con la intención de convertirse en un punto de intercambio de ideas y experiencias.

Los otros dos pilares de circulando.es son los niños y sus familias. Para los menores hay dos sites específicos: Los más pequeños y seguridad vial, para niños de 3 a 5 años, y Niños y seguridad vial, para los que tienen entre 6 y 11 años. En las dos páginas hay juegos interactivos adaptados a estas edades, vídeos y actividades. Los niños pueden entretenerse así mientras aprenden seguridad vial a través de dibujos animados o de juegos online.

La página Niños y seguridad vial cuenta además con un Rincón de lectura en el que se aúna la educación vial con la promoción de la lectura. En esta sección se proponen libros que ayuden a una formación como peatones, viajeros y conductores y se contribuye al fomento de la lectura en general, porque uno de los aspectos esenciales para formar ciudadanos más seguros es potenciar la autonomía, la reflexión y la capacidad para aprender a aprender, competencias todas que se trabajan a través de la lectura.

Ambas páginas son adecuadas para la navegación en familia, ya que es interesante que los padres se impliquen y acompañen a sus hijos en su aprendizaje. Además, existe una tercera web, Familia y seguridad vial, de la que os hablamos a finales de octubre, dirigida directamente a los progenitores, donde se dan consejos a padres y madres para velar mejor por la seguridad vial de sus hijos y se proponen actividades para realizar con ellos.

La Campaña Escolar de circulando.es

Junto a esta batería de iniciativas online existe también una Campaña Escolar para fomentar la enseñanza de la educación vial en los centros docentes. El programa, que se desarrollará durante el curso 2011/2012 en Sevilla, Zaragoza y Madrid, está dirigido al segundo ciclo de educación infantil, los tres ciclos de primaria y los dos de secundaria.

Como os avanzamos en septiembre, cada aula adscrita a la Campaña Escolar recibirá una propuesta trimestral de dinamización de la educación vial acorde con su nivel formativo. Así, en educación infantil se recurre a actividades con payasos y cuentacuentos, en primaria se introducen actividades en soporte digital, en secundaria se trabaja con iPads, por citar algunos ejemplos.

En todos los niveles se dispone de libros creados expresamente para esta campaña escolar y actividades que ayudan a asimilar los conceptos de seguridad vial que se plantean en estos libros a través del trabajo de las competencias básicas. El programa hace especial hincapié en la competencia social y ciudadana, la competencia en comunicación lingüística y la competencia para aprender a aprender.

Todos los materiales de la campaña escolar también estarán disponibles online, por lo que el círculo entre internet y las aulas, lo digital y lo presencial, se cierra y se retroalimenta. Del mismo modo debe cerrarse el círculo de docentes, familias y niños para que la educación vial esté integrada en la experiencia diaria y dependa tanto de la formación escolar como de lo que se aprende fuera de clase.

En Circula Seguro | Sólo 3 de cada 10 alumnos aprueba en Seguridad Vial, ‘Profesores y seguridad vial’, una base de recursos de FUNDACIÓN MAPFRE para la educación vial en el aula, ‘Familia y Seguridad Vial’, Seguridad Vial de altura desde un punto de vista más bajito

En este caso, el pasado 28 de octubre se entregaron al alcalde de Seseña, Carlos Velázquez, 24 bicicletas con las que se impartirá el programa de seguridad vial para niños. Ya hablamos aquí hace un tiempo de dónde si y dónde no se puede estar con la biclicleta, y en general si os acordáis estuvimos hablando de educación vial para niños.

La acción en Seseña se centrará en los niños de entre 7 y 11 años de los colegios de la zona, en total 1089 chavales, que aprenderán a conocer la realidad del entorno por el cual se van a mover con sus bicis, sabrán qué medidas de seguridad y qué precauciones deben tener antes y durante el trayecto que hagan en la bici, y además sabrán qué peligros pueden sobrevenirles si circulan por vías no aptas para la bici.

Esta acción está dirigida a reducir la accidentalidad de los jóvenes, y sobre todo acabar con esa escalofriante cifra de 1100 niños que mueren anualmente en accidentes de tráfico. Todas las actividades que vayan en la dirección de concienciar a los más pequeños y a sus padres son accione a tener en cuenta. Lo bueno es que esto fuese algo generalizado, dentro de cada casa, cada colegio… Pero ya llegará, lo importante es dar un primer paso.

La educación vial es un tema muy serio, siempre lo repetimos aquí, y si se trata de niños todavía es más crucial. Los niños están en la época de aprender, de absorber conocimientos, buenas maneras, ¡y también los malos hábitos! Por eso es importante dedicarles tiempo, mostrarles cómo circulamos, qué precauciones tomamos y por dónde no debemos ir. Y vale la pena.

En Circula Seguro | Educación Vial para niños

El mes pasado vimos que la educación vial presenta una paradoja: los padres quieren que se instruya a sus hijos en la materia, pero a ellos mismos les cuesta mantener unos hábitos que muestren al chaval el camino de circular seguro.

Es necesario que las familias, como agente socializador de primer orden, tomen cartas en esta tarea, y para ayudar a las familias la FUNDACIÓN MAPFRE ha creado el sitio web Familia y Seguridad Vial, un lugar pensado por padres para sus hijos donde se ofrecen desde interesantes consejos hasta las actividades más acordes y recomendables para todos los miembros de la familia.

Porque lo que aprendan hoy en Seguridad Vial lo recordarán mañana.

En Familia y Seguridad Vial encontramos diferentes apartados:

• Ocio en familia. Las últimas novedades en cine para los niños, qué rutas para hacer en familia son más aconsejables, guías para disfrutarlos al máximo y juegos sobre Seguridad Vial son las cuatro secciones principales.

• Agenda. Aquí se ven más detalladamente todas las actividades y la fecha concreta en que tendrán lugar. Desde jornadas culturales a eventos irrepetibles.

• Actitud responsable. En este punto es donde más hincapié se hace en la Seguridad Vial, ofreciendo consejos para padres y para hijos enfocados en cómo realizar los trayectos de forma tranquila disfrutando de la experiencia de viajar en familia.

• Materiales para familias. Esta sección está dedicada a información sobre libros, descargas, recomendaciones… y, para que el aprendizaje sobre Seguridad Vial y el entretenimiento familiar nunca se acaben, los niños pueden pasar por la Autoescuela y evaluar sus conocimientos.

‘Familia y Seguridad Vial’ se une a los recursos para jóvenes, mayores y profesores

Con esta propuesta FUNDACIÓN MAPFRE tiene como objetivo enseñar y, si fuera necesario, recordar cuáles son las reglas y comportamientos básicos para desplazarse con seguridad. De esta forma los más pequeños lograrán convertirse en poco tiempo en grandes ciudadanos más seguros, informados y respetuosos con la Seguridad Vial.

Familia y Seguridad Vial añade un eslabón más a la cadena de la educación vial que FUNDACIÓN MAPFRE mantiene en la red, con sitios dirigidos a públicos específicos que ya hemos ido desgranando en otras ocasiones, como cuando hablamos de los consejos de seguridad vial para personas mayores, de la Seguridad Vial para jóvenes o de los recursos de educación vial para profesores.

Enlace | Familia y seguridad vial
En Circula Seguro | Sólo 3 de cada 10 alumnos aprueba en Seguridad Vial, Educación vial para niños

Vamos a ponernos serios para tratar un tema bastante peliagudo que pudimos ver a principios de esta semana en Motorpasión Moto. Allí nuestro compañero Luis nos mostro la actitud completamente irresponsable de un “padre” con su hijo de tres años a lomos de una moto.

Sin embargo, lo más llamativo fueron los comentarios de ciertos lectores se echaban las manos a la cabeza y trataban de desproporcionada la sanción impuesta al padre. Con el fin de que vosotros seáis lo mas objetivos posible, no os voy a contar nada más y os dejo directamente con el video en cuestión:

Pues si, tal y como habéis podido ver, el individuo lleva a su hijo pequeño sentado en el tanque de combustible de una mala bestia de dos cuatro tiempos y 450cc de motocross enduro, sin matricula y seguramente ni seguro ni permiso de circulación. El pobre niño va sin ningún tipo de protección y para el que no lo sepa, la altura del asiento de una de estas motos no llega por muy poco al metro de altura por lo que, incluso en parado, una caída podría ser fatal.

Por por si esto no fuera poco, no se limita a dar un corto paseo a velocidad reducida por una zona exenta al tráfico, no, sino que lo hace en una especie de urbanización y a gran velocidad, incluyendo durante el “paseo” múltiples maniobras que entrañan gran riesgo tales como caballitos, saltos, etc. Cualquier cosa podría haber salido mal: un fallo en la conducción, un vehículo que no se percataba de su presencia, un peatón, un niño jugando…

La sanción impuesta al “padre” (no tengo más remedio que volver a entrecomillarlo, no merece que lo llame como tal), ha sido la de ingreso en prisión y me imagino que algún tipo de multa económica. Además, se estaba estudiando retirarle la custodia de su hijo y aquí fue donde la gente se rasgaba las vestiduras en los comentarios, y donde yo también me las rasgo, pero precisamente para defender que, al menos, lo asusten mucho y a partir de este momento le hagan un marcaje más pegajoso del que le hace un defensa a Cristiano Ronaldo para la próxima vez que haga algo, por muy pequeño que sea y que ponga en peligro la vida de su hijo (hasta encender una barbacoa a menos de tres metros de él, por ejemplo), no lo dejen volver a ver. Bueno, tampoco seamos radicales, que lo vuelva a ver cuando por lo menos el pequeño ya haya gastado cinco juegos de cuchillas de afeitar, y no de las desechables.

¿Cómo se puede ser tan sumamente (ponga aquí usted el adjetivo que se le ocurra)? Que no me venga contando historias que al niño le gusta, disfruta y no sé qué. Igual también sonreiría si lo tirasen en paracaídas, aunque no llevase uno a la espalda. Que él se quiera jugar la vida, pase, pero que encima ponga en juego la vida de los demás y lo que es peor, la de su hijo me parece de imbécil, concretamente de la primera acepción del DRAE:

• Imbécil: Alelado, escaso de razón. U. t. c. s.

Vía | Motorpasión Moto