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18 febrero 2010
Neumáticos de invierno, el caso alemán
Ya van tres veces que he estado en Alemania, dos en Fráncfort y otra en Berlín. En dos ocasiones ha sido en invierno, y hacía un frío de mil demonios, en torno a 0ºC. En Alemania, como en otros países europeos, llama la atención la naturalidad con la que la gente convive con el invierno.
Es decir, en Alemania cae una nevada que dura semanas y el país funciona. La misma nevada cae en Madrid y se colapsa el país. Muchos factores son diferentes, la previsión de las autoridades, muchas más quitanieves… y el uso generalizado de neumáticos de invierno.
En España tenemos mucha amplitud térmica, podemos amanecer bajo cero y tener a mediodía más de 10ºC. Con este panorama resulta difícil vender los neumáticos de invierno, si acaso los All Season que valen para todo el año, para utilizarlos en los meses fríos y de verano para el resto.
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11 febrero 2010
¿Hasta dónde puedo llegar con mis neumáticos?
Con este artículo trataré de responder a una pregunta clásica de los conductores. Hay dos variables que marcan el desgaste de un neumático principalmente, una de ellas es el kilometraje y la otra el tiempo. Supongamos un juego de neumáticos totalmente nuevo, nuestro coche estrena zapatitos nuevos.
Con el paso de los kilómetros la banda de rodadura del neumático irá degradándose, haciendo que los surcos vayan perdiendo profundidad y por lo tanto las prestaciones original de las ruedas. Si el mantenimiento es correcto, tenderán a desgastarse los delanteros primero (por el peso), los traseros tiempo después.
Respecto al kilometraje, el punto de decir “basta” es cuando se enrasan los testigos de los surcos con el dibujo, significa que hemos alcanzado el límite legal de 1,6 milímetros y que deben cambiarse lo antes posible. Esto es aplicable para zonas fundamentalmente secas, pero ¿y en las mojadas?
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12 octubre 2009
Tráfico controlará el estado de nuestros neumáticos
Hasta ahora, la única forma de mantener en buen estado nuestros neumáticos era, nuestro ojo crítico, el ojo del taller y el ojo del inspector de la ITV. En los dos primeros casos la óptica puede estar deformada. Lo que para nosotros puede ser unos 10.000 kilómetros más (a ojo de buen cubero), para el mecánico del taller puede significar un cambio inminente y a poder ser en su taller. Pero la verdad es clara y un neumático con 1,6 mm. de dibujo necesita un cambio, se mire por donde se mire.
Además, tanto los mecánicos como los técnicos de la ITV, cuentan con la ventaja de que además de la profundidad también buscan desgastes anormales, que son claro síntoma de que el coche no “pisa” como debe (en este caso, el mecánico no nos lo dice únicamente por lo económico). Algo que un usuario de a pie de calle no puede ver a menos que busque un foso donde comprobarlo. Pero, si bien los mecánicos no nos pueden obligar a cambiar los neumáticos, los técnicos de la ITV si, además de invitarnos a realizar una nueva visita a sus instalaciones en las siguientes dos semanas.
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11 septiembre 2009
¿Por qué ocurre el aquaplaning?
Se acerca la época en que en muchas zonas de nuestro estado más llueve, y de forma más torrencial. Sin ir más lejos, mi propia calle se convierte en un torrente varias veces cada otoño. Alguna vez ha llegado a arrastrar coches aparcados (¡suerte que tengo garaje!). Por lo tanto, incrementa la posibilidad de que un charco traicionero nos haga perder el control de nuestro vehículo.
Como ya expliqué extensamente en El invento de la rueda, nuestro control sobre el vehículo depende única y exclusivamente de que entre nuestros neumáticos y el pavimento exista una fuerza de rozamiento suficientemente grande. Por ese motivo, tanto las ruedas como la carretera se fabrican de materiales con alta fricción. Pero claro, eso supone que la rueda está en contacto con el asfalto. ¿Qué ocurre cuando el agua se entromete?
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26 julio 2009
Los neumáticos también tienen fecha de caducidad
El otro día llevé al taller el coche del trabajo. Necesitaba cambiar de neumáticos, que los que llevaba estaban hechos un asco. Aquellas gomas montadas en aquel vehículo eran un monumento al refrán que dice “en casa de herrero, cuchillo de palo”. El caso es que mientras uno de los técnicos montaba las cubiertas nuevas sobre las llantas y equilibraba las ruedas, su ocioso compañero y yo nos pusimos a charlar un rato.
En un momento dado, la conversación derivó hacia la crisis y sus repercusiones en el día a día de las economías domésticas. Y me dio por preguntarle a mi interlocutor si a la gente le costaba más cambiarle las ruedas al coche. “Hombre – me dijo -, sí que nos vienen más personas que piden que les pongamos lo más barato posible, pero al final tampoco pueden retrasar la compra, porque al fin y al cabo los neumáticos caducan”.
Y al escuchar esa frase recordé que en Circula Seguro apenas hemos hablado de este problema para la seguridad vial debido a un mantenimiento precario del vehículo. Los neumáticos caducan, y usados cuando ya han envejecido pueden llegar a causarnos un problema muy grave.
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17 julio 2009
Los profesionales del transporte elogian a Michelin
Si es de agradecer que alguien te reconozca el trabajo que realizas, más de agradecer es que ese reconocimiento venga de quienes viven de cerca el resultado de tu labor. Tal ha sido el caso de Michelin, que en el último semestre ha recibido tres distinciones de excepción, y todas ellas las ha obtenido a partir de tres votaciones independientes realizadas por 10.000 profesionales del transporte de Reino Unido y Alemania:
- Premio a la Innovación, otorgado por un jurado de 1.300 transportistas al neumático Michelin X One MaxiTrailer, capaz de recorrer hasta el 50% más de distancia con respecto al modelo Michelin XTE2 en la dimensión 385/65R22.5, siempre ofreciendo la máxima seguridad.
- Mejor Marca de Neumáticos, por la calidad, el menor coste kilométrico y la mayor seguridad en carretera que ofrecen los neumáticos MIchelin a la mayoría de los más de 8.000 profesionales encuestados.
- Premio Imagen, concedido a raíz de un estudio sobre 99 empresas proveedoras de vehículos, accesorios y servicios a transportistas que demuestra que la práctica totalidad de las firmas entrevistadas recomiendan neumáticos Michelin.
En Circula Seguro no tenemos por costumbre hablar de nuestros patrocinadores, pero entendemos que la ocasión merece al menos una breve nota como esta. ¡Enhorabuena!
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25 junio 2009
Michelin comprueba el buen estado de tus ruedas
En Circula seguro hemos hecho mucho hincapié en la importancia de los neumáticos, nuestro punto de unión con el suelo. Los fabricantes de los mismos tienen parte de responsabilidad en la seguridad de nuestros vehículos haciendo neumáticos más seguros, pero también tenemos que colaborar los conductores a que esto sea así.
Un estudio reciente, que veréis muy pronto en el blog, revela que la cultura del neumático en España tiene tintes catastróficos. Desconocimiento de profundidad legal, graves deterioros, presión incorrectas, etc. Michelin, en asociación con la DGT y la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) ha comenzado una campaña de comprobación de neumáticos, tanto Michelin como de cualquier marca.
La comprobación puede hacerse en 1.800 talleres colaboradores de forma gratuita y sin ningún compromiso. El personal especializado comprobará la buena salud de tus neumáticos y si es pertinente hacerlo, recibirás alguna recomendación. Pueden pasarse turismos, todoterrenos y vehículos industriales ligeros. Se apuntarán datos estadísticos para un estudio de seguridad vial que será publicado tras el verano.
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28 abril 2009
Neumáticos Runflat, ¿merecen la pena?
En el siguiente artículo, intentaré mostraros las ventajas y desventajas de los neumáticos denominados Runflat, pero no es mi intención decantarme sobre un tipo u otro de neumático. Es mejor que cada uno decida qué neumático es el que mejor se adapta a su vehículo, conducción y bolsillo.
Los neumáticos Runflat son neumáticos autoportantes con el flanco reforzado. Su ventaja es que en caso de pinchazo o pérdida repentina de presión, no desllantan, por lo que permiten seguir teniendo el control del vehículo en todo momento. Comparado con un neumático convencional, sería equivalente a circular con una presión un poco por encima de 1 bar.
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25 febrero 2009
¿Es conveniente sobreinflar los neumáticos?
Ya os hemos hablado en más de una ocasión de los riesgos de llevar los neumáticos con una presión de inflado inferior a la recomendada por el fabricante, así que no voy a incidir en ello de nuevo. Vengo a hablaros hoy de la conveniencia de sobreinflar o no los neumáticos.
El fabricante nos da una o dos presiones recomendadas, la segunda suele ser si vamos a viajar muy cargados y por autovía. Existen situaciones en las que es deseable meter un poco más de aire a las ruedas, pero no más de 200 gramos de aire por encima de la presión recomendada. El primer supuesto es el de reducción de consumo.
Si el neumático tiene más aire, está más duro. La deformación contra el asfalto es menor y ofrece menos resistencia, ayuda a bajar alguna que otra décima en el consumo, interesante sobre todo para viajes largos por autopista, máxime si vamos cargados. Os recuerdo que la medición de la presión debe hacerse en frío, sin haber recorrido más de cinco kilómetros en dos horas.
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24 febrero 2009
Reparación de un pinchazo en moto
Como usuarios de la vía pública, nos exponemos en cualquier momento a sufrir un pinchazo. Gracias a la tecnología, a excepción de las motos trail con ruedas de radios, el resto de las motos usan neumáticos tubeless o también llamados sin cámara, que evitan que podamos sufrir un reventón. Afinando un poco más, algunas marcas como BMW también usan ruedas tubeless en llantas de radios, pero no suele ser lo más común.
Si hemos tenido la mala fortuna de que un tornillo haya decidido hacer una casita en nuestra rueda y favorecer la huida del aire que tanto esfuerzo nos cuesta mantener guardadito dentro del neumático, podemos optar por tres métodos distintos para solventar el problema. A no ser que tengamos una Vespa, en cuyo caso, pondremos la rueda de repuesto, pero no creo que sea lo común.
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