No es la primera vez que tratamos el tema de las distracciones al volante en Circula Seguro. Y no es la primera vez que la DGT aplica campañas de vigilancia para atajar las distracciones al volante por uso indebido de navegadores, teléfonos móviles o aparatos similares. Pero si es la primera vez que se elabora un informe en el que se presentan cifras reales de accidentes derivados de distracciones.

A pesar de que este estudio está realizado en EEUU por la GHSA (Governors Highway Safety Association), asociación americana que promueve la Seguridad Vial, sus cifras pueden ser perfectamente válidas en nuestro continente. Porque a pesar de que las costumbres son diferentes a un lado y a otro lado del charco, el que es un cenutrio aquí seguro que lo es también allí. Y allí entre un 15 y un 25% pudieron ser debidos al uso de aparatitos al volante.

Pero ojo, que en el informe Distracted Driving: What Research Shows and What States Can Do que podéis consultar en ese mismo enlace, no sólo se trata el tema de las distracciones más comunes y achacables siempre a teléfonos móviles, navegadores, aparatos de radio o similares, ya que hay que tener en cuenta que existen otro tipo de distracciones que también pueden hacernos tener un accidente.

Así hacen distinción entre cuatro tipos de distracciones, en función del tipo de estímulo que cree en nosotros: visual (por estar absorto mirando algo), auditiva (estar escuchando pájaros), manual (tener algo más que el volante entre las manos) y cognitiva (estar empanado pensando algo o con los pájaros que estábamos escuchando antes metidos dentro de la cabeza).

Por otro lado, la fuente de distracciones puede venir desde diferentes fuentes: asociado al vehículo (pantallas, navegadores, mandos, ... cuantos más botones a los que mirar peor), aquellos que se llevan al vehículo (teléfonos, ordenadores, comida, animales, ...), externas al vehículo (señales, carteles luminosos, nubes con formas raras, ...) y por último, las internas al propio conductor (cuando llegue a casa tengo que poner la lavadora, ...).

Problema: luchar contra las distracciones involuntarias, las que nos acompañan dentro de nuestra cabeza. Para ello, hay que tener presente que cuando conducimos estamos realizando un acto potencialmente peligroso para nosotros y para los demás por lo que nuestra atención tiene que ser máxima en todo momento. Ya habrá tiempo para separar la ropa blanca de la de color y echar suavizante al llegar a casa.

Vía | Tecmovia

Sin comerlo ni beberlo, estamos ya inmersos en la segunda década del siglo XXI. Y aunque, si comparamos con las expectativas que nos había creado la ciencia ficción decepciona un poco, la verdad es que a la chita callando la tecnología se ha inmiscuido en nuestras vidas. Pero, en ocasiones, la convivencia con ella no es tan idílica como creíamos.

En el caso de los navegadores GPS, la cosa no es diferente. Hubiéramos flipado si hace quince años nos hubieran explicado que dispondríamos de un aparato del tamaño de un monedero que no sólo tendría un mapa actualizado de las carreteras, capaz de saber en todo momento dónde estamos, sino que además sería capaz de calcular la mejor ruta a nuestro destino, y hasta de explicarnos por voz cómo llegar.

Pero, como decíamos, a veces poner esa clase de tecnología junto a seres humanos nacidos en otro siglo (como todos los conductores de hoy en día) produce una especie de colisión generacional. Por ejemplo, en muchas ocasiones me he visto en la tesitura de ir con el coche lleno de gente a lugares que no conocía, con la ayuda inestimable del GPS.

Lo cierto es que el aparatito se convertía en el centro de atención. Cada vez que decía esta boca es mía este sintetizador de voz es mío, se generaban todo tipo de reacciones en el vehículo. Desde risas, parabienes y algún que otro ataque de ira, del estilo «¡qué pesada la chica esta!».

La situación era más exagerada en ocasiones en que, ya sea por descuido o a posta (por ejemplo, para recoger a alguien) nos desviamos de la ruta marcada. Cada vez que el aparatito decía lo de «recalculando», aquello se convertía en un verdadero circo, con elefantes, payasos y tigres, sólo que sin domador.

Yo, que había tomado la precaución de aprender a entender mi navegador antes de usarlo en situación real, no daba más importancia a la voz electrónica que, por más bien intencionada que estuviera, saltaba en un momento en que no era necesario. Pero al ver las respuestas de mis acompañantes, realmente me llegué a alegrar de que no fueran ellos quienes llevaran el volante.

Todo esto es causado porque el comportamiento del navegador depende a una serie de datos externos que recibe, cómo el destino introducido por el usuario, y las coordenadas de la posición actual. Pero no tiene en cuenta, para nada, la situación de los seres humanos. Como explica el profesor Peter Robinson, de la universidad de Cambridge

El problema es que los ordenadores no reaccionan a mis sentimientos, si estoy alegre o enfadados. Ellos simplemente me ignoran.

Por este motivo, tras un berrinche con su propio navegador, el profesor Robinson está trabajando en un sistema capaz de detectar el estado de ánimo del conductor, a través de su expresión facial y el tono de su voz.

Los ordenadores son realmente buenos entendiendo lo que alguien escribe o dice. Pero no es suficiente con que entiendan lo que digo, necesitan entender cómo lo digo.

De esta forma, conociendo el estado del conductor, el GPS puede actuar en consecuencia. Por ejemplo, evitar repetir información si detecta que una equivocación anterior ha causado irritación. Incluso, de esta forma, puede mitigar la posible distracción que la vocecita puede suponer en algunas circunstancias.

El sistema es capaz de detectar el estado de ánimo del conductor con éxito en un 70% de las veces. Lo cual, según el propio Robinson, se aproxima al porcentaje de éxito de la mayoría de humanos. De hecho, ya quisieran la mayor parte de esposas que sus maridos se aproximaran a tal porcentaje…

Lo que menos comprendo de todo esto, seguramente debido a que los medios no lo explican demasiado bien, es que el prototipo actual, el sistema envía los datos sobre el estado del conductor a una marioneta con rostro humano que actúa a modo de copiloto. En una situación donde lo esencial es reducir el número de distracciones al mínimo, tener un macario a tu lado no parece la mejor de las ideas.

Monigotes al margen, no cabe duda que ahora que el futuro está cada vez más en nuestras vidas, introducir la empatía en las interacciones entre humanos y ordenadores es, como quien dice, el futuro del futuro.

Vía | Dailymail
Fotos | mroach

De vez en cuando se instauran campañas de vigilancia de lo habitual: velocidad, alcohol, seguridad escolar en autobuses, seguros, etc. Esta vez le toca a las distracciones, y concretando un poco, al teléfono móvil y a los navegadores GPS.

La DGT dice que en el 38% de los accidentes con víctimas la distracción es factor concurrente. Además, tanto hablar por el móvil (exceptuando manos libres sin pinganillo) como manipular un navegador en marcha supone una multa de 200 euros y una detracción de tres puntos del carnet de conducir.

Se supone que debemos estar concentrados en la tarea de conducir, pero de vez en cuando hay que desviar algo de atención a otras cosas, y no siempre es saludable. No es lo mismo cambiar de emisora en una recta con tráfico casi inexistente que doblando una calle con un paso de peatones.

Afortunadamente la técnica moderna permite que esas distracciones vayan reduciéndose a niveles parásitos, si hacemos las cosas adecuadamente. Hay coches que permiten dictar destinos al navegador para no tener que manipular nada, solo con la voz, aunque no son muchos modelos todavía, y son caros.

Muchos turismos ya tienen mandos especializados en el volante que permiten manipular la radio, climatizador, navegador, ordenador… sin quitar las manos del volante ni siquiera desviar el ángulo de visión ni la cabeza del conductor, al haber pantallas integradas en el salpicadero o en lugares elevados.

Pero la distracción está ahí, y mientras no prestamos atención a la carretera, el coche sigue avanzando, y la realidad que tenemos memorizada puede cambiar bruscamente. Por ejemplo, ese amable señor que circulaba a nuestra izquierda decide que tiene que cruzar tres carriles de golpe, por delante de nosotros… y no lo teníamos previsto.

Desde el día 8 y hasta el 14 la DGT pondrá más empeño en vigilar las distracciones de móviles y navegadores fundamentalmente. Como siempre, recordar que salvo que esos dispositivos puedan manipularse de forma segura y legal, hay que procurar no tocarlos. Como mínimo, multa, como máximo, guantazo.

Durante esta semana la probabilidad de sufrir un accidente por distracción será la misma que la anterior o la siguiente, aunque la posibilidad de ser multado será considerablemente más alta… puede ser un buen momento para dejarlo, o para cambiar de hábitos.

Un buen manos libres cuesta menos que la sanción de tráfico, y en cuanto a navegadores, hay alternativas: por ejemplo, tener los destinos habituales ya metidos en favoritos, y elegirlos nada más sentarnos al coche. Por regla general, tener que manipular el navegador o el móvil no es cosa de vida o muerte. Seguro que puede esperar.

Fuente | DGT

Si hace un par de años largos anunciábamos una aplicación para GPS útil para saber cuándo era mejor dejar el coche quieto y coger el transporte público, ahora Navteq, la firma responsable de aquel software, ha anunciado la expansión a 18 países europeos de su aplicación Navteq Traffic Partners.

El sistema basa su funcionamiento en una compleja base de datos con información sobre las velocidades medias reales que se emplean para abordar una determinada carretera o un determinado tramo, extraída de más de tres mil millones de puntos de exploración privados y comerciales obtenidos cada mes en todo el mundo. Con esos datos, la aplicación calcula cuáles son las rutas que mejor evitan los atascos descartando las vías que suelen estar congestionadas en un día concreto y a una hora determinada.

Alemania, Andorra, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Irlanda, Italia, Liechtenstein, Luxemburgo, Mónaco, Noruega, Países Bajos, Reino Unido, Suecia y Suiza forman parte ahora de la red viaria analizada por Navteq, lo que representa un aumento del 1.200% sobre la cobertura que tenía la aplicación el año pasado.

Además, el Traffic Patterns tiene en cuenta en sus cálculos de rutas el impacto horario de la actividad de tráfico regular en todos los niveles de calles y carreteras, desde las vías de cualquier ciudad hasta las autopistas, y realiza cálculos independientes para cada uno de los sentidos de la marcha y en cada momento del día, con un margen de error de 15 minutos.

Debo confesarlo. Aunque yo siempre he estado en contra de los dispositivos GPS por entender no ya sólo que constituyen una distracción a los mandos del vehículo sino que además entumecen las neuronas y atrofian nuestro sentido de la orientación, reconozco que en este caso sí que le veo la utilidad al aparatito, siempre que se consulte con el vehículo parado allá donde no moleste al resto de la población, claro está.

Ciertamente, saber cuáles son las rutas más conflictivas desde el punto de vista de la carga del tráfico es un punto a favor de los GPS, y el sentido común me dice que una aplicación como esta permite ahorrar tiempo y dinero, tal y como han experimentado los responsables del software en 145.000 pruebas practicadas por toda Europa. Dicen ellos que usando la aplicación han logrado evitar hasta la mitad de los atascos, lo que traducen en 42 horas anuales por un recorrido medio de 60 kilómetros diarios.

Si nos creemos la experiencia y la damos por buena, realmente esta sí que podría ser una razón para hacerse con un cacharrillo de estos. Ya veremos lo que hago.

Reconozco que no tengo un GPS en mi coche y que en las pocas ocasiones que he hecho uso de uno mi grado de satisfacción no fue muy elevado. En esas ocasiones en las que utilice un sistema de navegación me di cuenta de que no siempre las indicaciones que nos da la voz son las más adecuadas.

Caminos que no existen, que están cortados o que han variado, indicaciones erróneas o totalmente sin sentido y sobre todo en ocasiones contradecir lo que me estaban indicando las señales. En resumen, que hubiera sido mejor guiarme a la vieja usanza, esa que simplemente se basa en ver las indicaciones de los carteles y un poco de intuición.

Pero ese es mi caso particular. Supongo que habrá mucha gente que estará muy contenta con su navegador. Que les llevan y les traen sin ningún problema y que nos les provocan ningún tipo de contrasentido.

Sea como fuere, en los últimos tiempos se están reproduciendo como setas las noticias que nos hablan de accidentes provocados por las malas indicaciones, o erróneas, que dan los navegadores. A pesar de que el grado de actualización a los que someten a estos artilugios es bastante alto, los cambios que sufren las vías van mucho más rápido. Eso crea a veces caos y situaciones, cuanto menos, estúpidas. Y simplemente por el hecho de seguir a pies juntillas lo que nos dice la voz.

El GPS nos guía pero somos los que conducimos los que tenemos que tomar las decisiones. Por mucho que el aparato nos diga “gire a su derecha”, no podemos hacerlo si vemos una señal de dirección prohibida bien grande presidiendo la calle. No podemos dejar que nos “domine” y dirija el coche como si fuésemos autómatas.

Por cierto, tampoco está de más recordar que la manipulación de los navegadores mientras estamos conduciendo es causa de la perdida de tres de nuestros valiosos puntos.

Vía | El Confidencial (Ejemplos de situaciones curiosas)

La pasada campaña de la DGT para controlar el uso del teléfono móvil, que se ha producido durante este mes, ya ha cosechado resultados. En casi dos semanas se han multado a 6.894 conductores que utilizaban el teléfono mientras conducían ocupándoles una mano. Eso supone más de un millón de euros en multas.

La sanción de 150 euros y pérdida de tres puntos no amedrenta al 0,81% de los conductores, que asume el riesgo de que le pillen porque siguen cogiendo las llamadas o llaman ellos. Por otra parte ha habido 289 denuncias por usar auriculares o pinganillos, mas otros 917 que se distrajeron por otras razones.

No se han librado de la vigilancia los que tocan el navegador mientras conducen, o navegan por Internet o hacen algo más que tocar la radio. Decididamente algo falla en todos estos aparatos, no deberían permitir la manipulación en marcha, o como mínimo, alertar de lo peligroso que es.

Esta campaña ha controlado a más de 800.000 vehículos en toda España excepto Cataluña y el País Vasco, que tienen sus competencias transferidas. Lo que sí es positivo es que los agentes han constatado que aumenta el uso del “manos libres”, que se permite utilizar pero no se recomienda, ya que a fin de cuentas también distraen.

Estamos hablando de la tercera causa que más multas pone desde que está en vigor el carnet por puntos: el uso indebido del teléfono móvil y distracciones de tipo “tecnológico”. También hay que decir que en los 1.523 accidentes contabilizados en el momento de redactar esta información en el 39,4% la distracción fue factor concurrente.

Tráfico afirma de paso que la segunda causa de la siniestralidad vial en España es la distracción, y la mayoría son evitables. Bueno, a decir verdad la mayoría de los accidentes son evitables y punto pero tenemos que cargar con las deficiencias que tenemos inherentes al ser humano. Somos así (y algunos son la repera).

¿Servirían multas más gordas o sólo sería “recaudación”? ¿Por qué no obligar a los fabricantes de coches a poner Bluetooth de serie en todos los modelos? ¿Y si los fabricantes de móviles tratasen de concienciar mejor a sus clientes de los riesgos de hablar mientras se conduce?

Podemos pensar en muchas soluciones, pero todas ellas pasan por un poco más de colaboración por nuestra parte. El mejor resultado para los conductores y la misma DGT sería que en esta campaña de vigilancia no se hubiese puesto ni una sola multa, no por incompetencia de los agentes, sino por habernos concienciado.

Pues habrá que seguir trabajando…

Fotografía | Mroach
Fuente | DGT
En Circula seguro | Enésima campaña sobre el uso inadecuado del móvil. ¿Para qué sirven realmente estas actuaciones?, Envía un mensaje con la palabra "distracción" al 112

El navegador Vexia Econav no es un GPS más. Además de la cartografía (de origen Navteq) y del clásico sistema de guía, incorpora otras funciones que ayudan mucho al conductor en función de lo que necesite. Su principal ventaja respecto a otros navegadores es que tiene un ahorro potencial en varias facetas.

Básicamente permite ahorrar en accidentes, multas, puntos, combustible y sustos. Este navegador no tiene que conectarse a la centralita del coche, sólo a una toma de mechero para que no se agote la batería, aunque dura unas pocas horas, más de lo normal en un navegador portátil.

Las funciones del navegador se actualizan cada cierto tiempo, basta con conectar el navegador a un PC con Windows XP o Vista y ejecutar un asistente. Las actualizaciones son gratuitas, así que el coste del navegador es fácilmente previsible: lo que cuesta comprarlo, y nada más. Veamos sus funciones:

• Ahorro de accidentes/sustos: El Econav nos informa de la velocidad real del coche, muy útil ya que casi todos los velocímetros tienen un error de medición. El GPS también lo tiene, pero es mucho más reducido. Se le puede configurar para clima soleado o húmedo, y en función de eso recomienda la distancia de seguridad (en metros o segundos) para evitar colisiones.


• Ahorro de combustible: Una de las funciones del Econav es sugerir la marcha en la que tenemos que circular, así como llamarnos la atención por acelerar mucho o frenar más de la cuenta. Cuenta con una base de datos de diversos modelos (de 2001 en adelante casi todos), y si el modelo no está, se puede configurar uno parecido.


• Ahorro de puntos/multas: La cartografía almacena en ocasiones el límite de la vía, así que si vamos por encima puede avisarnos. Dentro de poco los navegadores existentes vía actualización o los nuevos también podrán decirnos el importe de la potencial multa o de los puntos que perderíamos si en ese momento nos “cazan”.

Obviamente esta información será precisa siempre y cuando la cartografía esté debidamente actualizada en un lugar concreto, de ahí la importancia de las actualizaciones. Al ser gratuitas sólo hay que molestarse en ponerlas, aunque debo decir que es un proceso muy lento, casi una hora.

También hay que decir que la atención de la conducción no debe delegarse en este aparato, lo primero que prima es el criterio humano. Además, qué decir de configurarlo correctamente parado y no en marcha, pues entonces podemos dar al traste con todos los ahorros mencionados.

Respecto al ahorro de combustible, depende de cómo sea de ineficiente la forma de conducir, si ya estamos acostumbrados a gastar poco no conseguirá ahorrar gran cosa. Para un conductor medio que haga 2.000 km al mes ronda los 400 euros según cálculos de Crambo, la empresa que lo fabrica.

Y sobre los excesos de velocidad, habrá mucha gente que seguro que cumple los límites habitualmente, pero igual se le despista una señal y le tiran una foto, lo cual daría especial rabia. Tras probar el navegador he visto que algunos límites están mal, pero normalmente a la baja (p.ej. 80 en vez de 100).

Más información en este artículo.

Tranquilos, no os habéis vuelto locos. El título es el correcto, porque no me refiero al alumbrado exterior del coche, sino del interior. A medida que transcurren los años, la cantidad de elementos luminosos dentro del habitáculo va en aumento y con ello, disminuye nuestra capacidad para percibir lo que ocurre fuera del coche.

Antiguamente, los coches contaban con una iluminación simple en el tablero de mandos y algunos, como mucho en el techo. Poco a poco, los botones retroiluminados, las luces de lectura de mapas, parasoles con luz de cortesía, pantallas de climatización, pantallas de radio/CD/MP3, móviles y navegadores convierten el interior en un árbol de navidad.

El problema surge cuando llevamos todos los dispositivos conectados circulando por la noche. Toda esa luz emitida, a una distancia tan cercana, provoca la contracción de nuestras pupilas, evitando que podamos ver correctamente precisamente cuando es más necesaria.

¿Cómo evitarlo? La verdad es que es bastante sencillo. Ahora mismo, prácticamente todos los coches disponen de un botón giratorio o pulsante para disminuir la intensidad del cuadro de mandos. Probadlo a hacer en una carretera completamente oscura y veréis como mejora vuestra percepción visual. No veréis como los gatos, pero casi.

Llevar el navegador conectado en recorridos habituales también es una tontería que sólo nos pone en peligro. Mejor llevarlo apagado y si lo necesitamos, hacerse con uno que disponga de modo nocturno, en el que los colores son mucho más oscuros y apenas molestan.

Y si además, podemos apagar alguna de las pantallas de climatización o radio, mucho mejor todavía. Por supuesto, ni se os ocurra circular con las luces del techo encendidas, y si nuestro acompañante necesita ver algo, que utilice la luz de lectura de mapas, ya que está pensado para no molestar al conductor.

Fotos | Kyle May, Alancleaver_2000

Vaya, ahora si que me ponéis en un compromiso. Así que os gusta viajar pero no os acaba de convencer una presencia tan exagerada como muestran las Gran Turismo de las que hablábamos el otro día. En ese caso, siempre podemos tirar por un camino intermedio y que últimamente está muy de moda: las Trail

Hace muchos años, las grandes Trail eran motos con un marcado carácter campestre: ruedas de tacos, grandes recorridos de suspensiones y de tarado blando, motores monocilíndricos de gran cilindrada y muy altas para evitar pegar con el motor en zonas complicadas. Me imagino (y esta es una idea feliz que me ha venido a la cabeza), que viendo que estas motos participaban en el Rally Dakar realizando un montón de kilómetros, y las modificaciones que hicieron algunos dueños de estas motos para que en asfalto fuesen mejor, sentaron las bases de los modelos que ahora mismo podemos adquirir en los concesionarios.

Prácticamente de aquellos modelos míticos casi no nos queda ninguno. Ahora las exigencias de los compradores son completamente lo contrario: estética Trail pero orientada prácticamente cien por cien al asfalto. Y si quiero hacer mucho off-road, recurro a los accesorios o a la industria auxiliar para preparar la moto. Exactamente lo contrario de lo que se hacía hace veinte años.

Estas motos poseen un semicarenado superior muy amplio, con una cúpula que protege muy bien. Las piernas quedan desprotegidas pues el motor siempre queda al aire. Recordemos que en teoría son motos que odiaban el asfalto, por lo que cuantos menos plásticos mejor. Integran en su mayoría anclaje para maletas, por lo que la capacidad de carga es casi igual a las Gran Turismo. La única diferencia es que estéticamente no quedan tan integradas.

Los motores comienzan en 650cc y llegan hasta los 1.200cc o 1.300cc. Casi siempre son bicilíndricos para aprovechar las grandes dosis de par que tienen a bajas vueltas, y al igual que las grandes viajeras, su peso suele ser bastante alto.

Su mayor inconveniente es la altura, pues por ruedas, suspensiones y chasis, el asiento queda casi en el segundo piso. Aquellos que midan menos de 1’75 pueden tener problemas para llegar correctamente al suelo.

Una vez subidos a la grupa, tendremos una postura muy cómoda tanto para el conductor como para el pasajero. Circularemos erguidos, con una buena flexión de piernas y los brazos cayendo de forma natural sobre el manillar. Estos modelos también incorporan los últimos avances: GPS, control de crucero, ABS, control de tracción, calefacción, etc.

Si circulamos a ritmos altos, podemos llegar a poner en apuros el chasis y las suspensiones. Tenemos que recordar que no es una deportiva y que además hay mucha transferencia de peso entre los dos ejes debido al gran recorrido de las suspensiones. Incluso algunos modelos montan neumáticos mixtos para asfalto y tierra, por lo que debemos tener un poco más de cuidado con los límites.

Eso si, en carreteras de muchas curvas, donde las Gran Turismo sufren, las Trail pueden soltar todo su potencial. El alto centro de gravedad combinado con el ancho manillar, le permiten cambiar de forma muy rápida de dirección, convirtiendo el recorrido en una auténtica diversión. Son los modelos ideales para viajar por zonas montañosas o con carreteras con muchas curvas.

Fotos | Arpem
En Circula Seguro | ¿Qué moto me compro? (I), (II), (III), (IV), (V)

Está claro que las deportivas no son lo nuestro, y por eso en la búsqueda de la moto perfecta pasamos al siguiente capítulo. Si somos de esos que nos gusta lanzarnos a la carretera e intentar unir dos puntos, A y B pero recorriendo el mayor espacio posible entre ellos, necesitamos una moto Gran Turismo.

Como veremos a continuación, estos modelos llevan casi el mismo equipamiento que un vehículo de gama media: alojamiento para el equipaje, ABS, control de tracción, equipo de sonido, calefacción, navegador, control de crucero, tomas de corriente… pero pudiendo disfrutar del paisaje y de los aromas de los lugares por donde pasamos.

Modelos Gran Turismo

Este tipo de motos destacan principalmente por su gran carenado envolvente, así como por la integración de las maletas (tanto laterales como superior o top case) en la estética del conjunto. Poseen motores de gran cilindrada, normalmente por encima de 1.000cc, pero con potencias raramente superiores a los 120 caballos, lo que le permiten tener grandes dosis de par a pocas vueltas.

Debido a su gran equipamiento, motor y capacidad del depósito, tienen un peso bastante elevado. Normalmente estamos hablando del orden de casi 300kg con la moto lista en orden de marcha y las maletas cargadas, por lo que estas motos requieren un cierto grado de experiencia por parte del conductor. Si no, es muy fácil que acabemos sucumbiendo a su peso en parado y cayendo con ella al suelo. En previsión, los fabricantes suelen dotar a estos modelos de protecciones pensadas para mitigar este tipo de caídas, y evitar dañar el carenado o las maletas.

Por su peso y a su tamaño, no son las más indicadas para andar por ciudad. Si no se tiene cuidado, es fácil que pasando entre los coches acabes dejando las maletas atrás, con el consiguiente cabreo tuyo y de los dueños de los coches a los que has dejado una bonita marca en los laterales. Moverlas en parado puede ser un suplicio si eres pequeño y por ello, los modelos más grandes incluyen marcha atrás para facilitar las tareas de estacionamiento. Lo peor que se puede hacer con uno de estos modelos es aparcar en una cuesta y luego intentar sacar la moto marcha atrás. Puede llegar a ser una tarea hercúlea.

Como son modelos destinados a recorrer muchos kilómetros, prima el confort de marcha sobre las prestaciones puras. No quiero con ello decir que no se pueda circular a ritmos elevados, pero no están hechas para ello y puede acarrearte serios problemas. Su mejor ambiente son carreteras nacionales o autopistas de buen firme. Volviendo al símil de los coches, con un Bentley puedes ir por una carretera de montaña, pero no está pensado para ello.

Tanto el conductor como el acompañante no están subidos en un asiento, sino en un auténtico sofá con ruedas. Además, posee todos los gadgets necesarios para hacer más ameno el viaje: Navegador integrado, radio con CD/MP3, toma para intercomunicadores conductor – pasajero, control de crucero, calefacción en puños, asientos y salidas de aire específicas para otras partes del cuerpo, etc.

Pero no sólo miman al conductor, sino que también lo protegen: ABS, control de tracción, airbag, suspensiones electrónicas, son algunas de las maravillas que podemos encontrar instaladas en estas motos. El inconveniente claro está es el precio, pues es fácil que lleguemos a cifras cercanas a los 25.000 euros. Seguro que para algún amante de los coches es una barbaridad, pero he de reconocer que valen lo que cuestan.

En cuanto al mantenimiento, es similar al de un coche. Montan ruedas turísticas para que tengan una duración superior que en el resto de las motos, su consumo es parecido al de un vehículo de cuatro ruedas (en torno a los 7 litros) y tienen una gran autonomía. Los motores, al no estar nada apretados, duran un montón de kilómetros sin mayores problemas.

Una forma diferente de viajar.

Fotos | Arpem
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