Según un estudio de Cetelem en colaboración con Tele Atlas, el 62% de los conductores están a favor de restringir o prohibir la manipulación de navegadores mientras se conduce, si eso implica un riesgo para la conducción. En este estudio han participado 1.200 españoles y otros miles de siete países europeos.

Cabe recordar que actualmente es una infracción grave usar un navegador mientras se conduce: “Son infracciones graves las conductas tipificadas en esta Ley referidas a: [...] e) Conducir utilizando dispositivos incompatibles con la obligatoria atención permanente a la conducción en los términos que se determinen reglamentariamente”.

Es decir, es posible recibir una multa de entre 91 y 300 euros y retirada de 3 puntos del carnet. Pero lo que más debe preocuparnos no es el dinero o los puntos, sino el tremendo déficit de atención que pueden suponer, tanto o más que las conversaciones por teléfono móvil sin manos libres, también perseguidas por el Reglamento.

Por razones de seguridad, es elemental no sólo conocer el aparato previamente (leer el manual de instrucciones) sino evitar a toda costa su manipulación en marcha. Si es imprescindible, deleguemos esa tarea en nuestro copiloto, pero no hay que quitar la vista de la carretera para utilizar el navegador. Toda programación debe hacerse con antelación, y si no queda más remedio, entonces hay que parar si es posible (el arcén de la autopista “no vale”, está prohibido).

Los GPS se están popularizando cada vez más, el mismo estudio dice que el 48% de los conductores considera estos dispositivos como imprescindibles. Los fabricantes esperan aumentar sus ventas este año y es una tendencia en alza. Razón de más para preocuparse por su uso adecuado y seguro.

Un GPS puede ser muy útil para indicarnos puntos negros, la gasolinera más próxima, la ruta más adecuada… pero si se utilizan de manera indebida pueden distraernos lo suficiente como para sufrir un grave accidente. La preparación previa es la mejor prevención de un accidente por distracción, causa concurrente de gran número de accidentes en los que hay heridos o muertos.

Fuente | Tele Atlas
En Circula Seguro | No conocemos la normativa legal de los GPS

Los desarrollos en este nuevo siglo van de la mano, y si los sistemas de navegación ya forman parte del equipamiento estándar de cualquier coche que se precie, Toyota ha dado un paso más allá, y ha utilizado toda la información que es capaz de almacenar este sistema de navegación para apoyar una nueva tecnología de asistencia a la frenada.

De este modo, en el momento en el que se pisa el freno ante la proximidad de una señal de stop que muestra la pantalla del sistema de navegación, la fuerza de frenado se ajustaría automáticamente en función de la posición del resto de coches y de la distancia al cruce. De momento su aplicación se limita únicamente a este caso concreto, pero com siempre digo con la nueva tecnología, siempre es interesante dar un primer paso para poder seguir avanzando.

El principal objetivo de este dispositivo es reducir el número de choques en las intersecciones de dos vías, y se empezará a comercializar en un futuro próximo en Japón. Esta nueva tecnología se une a la creación del primer dispositivo que avisa de la cercanía de las señales de Stop aprovechando también la información del navegador.

Vía | La Vanguardia

La integración de sistemas multimedia y de comunicación en los vehículos tiene aplicación no sólo en el área del confort y del entretenimiento, sino también en la seguridad.

El sistema BMW ConnectedDrive trata de integrar los beneficios de un ordenador conectado a Internet dentro del coche. Además de aplicaciones como marcar los destinos del navegador en Google Maps o leer contenidos a través de tecnologías de sindicación como RSS, ofrece varias novedades en el campo de la seguridad: tiene un botón que permite comunicarse directamente con policía, bomberos o servicios sanitarios a través del número de emergencias.

Además de esto, en caso de accidente que pueda ser importante (si los airbags de disparan), el sistema llama automáticamente al número de emergencias. Si el conductor no puede responder, los servicios de emergencia disponen de la posición exacta que el navegador GPS del coche le envía automáticamente y pueden enviar la asistencia. También permite avisar de un accidente del que seamos testigos, agilizando la llamada y la localización geográfica del mismo.

Este sistema es la versión de BMW, sin embargo otros fabricantes disponen de sistemas similares que poco a poco se van implantando.

BMW espera incorporar este sistema en 30.000 de los vehículos que venda este año en Reino Unido. De momento es algo que tiene más penetración en las marcas premium, pero el panorama que nos podemos encontrar dentro de unos años es un mercado en el que el navegador y la interconexión como el móvil pasen a ser elementos habituales en los vehículos como ahora lo son, por poner un ejemplo, los elevalunas o la dirección asistida.

El tiempo de llegada de los servicios sanitarios es un punto importante para reducir las muertes en caso de accidente, y en España no estamos tan avanzados en este aspecto respecto a la media europea. La implantación generalizada de estos sistemas podrá ayudar, aunque contar que puede salvar centenares de vidas no será algo que veamos en un futuro inmediato.

Vía | Automotoportal
En Circula Seguro | PAS: Proteger, Avisar y Socorrer, Consejos ante la llegada de la asistencia en carretera

El director general de Tráfico, Pere Navarro, anunció en una rueda de prensa algunos de los planes que tiene la DGT para las próximas reformas legislativas en materia de seguridad vial.

Para empezar, una nueva recomendación que se convierte en prohibición: utilizar los navegadores GPS mientras se conduce. Es decir, podremos tenerlo encendido, pero no programar el lugar ni “tocarlo” de ninguna forma. Con esta medida se tratan de reducir las fuentes de distracciones en el coche, y parece razonable ya que reprogramar el navegador es algo que se puede hacer en parado.

Otro punto que ha dejado caer, aunque parece no haber aclarado del todo, es la prohibición del uso de manos libres para el teléfono móvil:

Hablar por teléfono a través del manos libres multiplica por tres la posibilidad de accidente. [...] Está sancionado utilizar el teléfono móvil mientras se conduce, pero se nos coló el manos libres.

Esta medida sería bastante más polémica tanto para usuarios como para fabricantes. Por parte de los primeros, podrían aceptar el utilizar el navegador sólo en parado, pero para el manos libres habría que “tirarlo” para siempre.

Y por parte de los fabricantes, se quedarían sin mercado. ¿Deberían primar los intereses económicos de las empresas por encima de la seguridad? No, pero la realidad es distinta, casos como los “coches sin carné” nos hacen ver que la presión de la industria sí influye en la legislación.

Otra de las novedades anunciadas es la obligación a los municipios de más de 40.000 habitantes a crear un plan de seguridad vial propio, con el fin de reducir los accidentes en ciudad, especialmente los atropellos y siniestros en cruces, que se producen en su mayoría en núcleos urbanos.

Vía | finanzas.com

Es cierto que los GPS están cada día presentes en más vehículos que circulan por nuestras carreteras, pero eso no impide que un 86% de los usuarios de navegadores desconozca la normativa que legisla el uso de estos dispositivos, y sólo uno de cada cuatro haya recibido algún tipo de información sobre su uso. O al menos eso se desprende de un estudio elaborado por el RACE en colaboración con Blaupunkt.

La Ley de Seguridad Vial considera como infracción grave, multada entre 91 y 300 euros y retirada de 3 puntos del carnet, la manipulación del navegador mientras se conduce, mientras que, según comenta Ignacio Díaz-Pinés, director general del RACE, no se penaliza de la misma forma manipular los botones de la radio.

Del estudio también se desprende el buen servicio que prestan los navegadores a los conductores, pues un 96% de los encuestados lo considera como una ayuda a la conducción. Y sobre la polémica acerca de la distracción, el 43% cree que no es motivo de distracción, aunque es cierto que un 63% considera peligroso introducir datos en el navegador mientras se conduce.

El estudio destaca los efectos positivos que tienen los navegadores al reducir los errores y mejorar el estrés al volante, y le da mucha importancia a familiarizarse previamente con el dispositivo y, sobre todo, no manipularlo mientras se conduce. Como resultado del mismo, se llevará a cabo una campaña con nombre “Al volante, navega con seguridad”, que repartirá 50.000 folletos informativos en centros comerciales, oficinas del RACE y con todos los productos de la marca Blaupunkt.

Vía | La Vanguardia

El Centro Europeo de Investigación de Ford, situado en Alemania, ha hecho públicos los resultados del programa de investigación Prevent, en el que participan más de 50 empresas relacionadas con la industria automovilística, electrónica y software, y en el que se han invertido 55 millones de euros, de los que la mitad han sido aportados por la Comisión Europea.

Una de las aplicaciones de este sistema es la mejora de los avisos por cambio involuntario de carril utilizando la información que proporcionan los sistemas de navegación GPS. En vez de detectar estos cambios de carril mediante cámaras, utilizan la posición del GPS, ya que las líneas pueden no ser visibles en determinadas circunstancias climatológicas o directamente no existir en carreteras secundarias.

Otra de las líneas de investigación es la predicción de camino, mediante un sistema de cálculo de probabilidades el ordenador de abordo consigue memorizar las rutas habituales del conductor ayudándose del navegador. Con esto consigue crear un modelo fiable de las rutas habituales, datos que pueden tener varias aplicaciones.

Una de estas aplicaciones es la mejora del sistema de luces adaptativas en curva, que en vez de basarse únicamente en el radio de giro de las ruedas directrices utiliza la información obtenida para adelantarse y variar la orientación de las luces antes de llegar al a curva, no cuando ya hemos empezado a girar.

El proyecto tiene una duración de cuatro años y concluirá en enero de 2008. Además de la investigación meramente tecnológica, también se está investigando qué inferencia pueden tener estos sistemas en la autonomía del conductor.

Fuente | Ford

Volkswagen está inmersa en un proyecto de investigación peculiar al que ha denominado Kids Car, cuyo objetivo es que los más pequeños tengan garantizada la seguridad y el confort en los trayectos largos en automóvil. E indirectamente, un niño que esté entretenido y tranquilo en el coche, es también un elemento de seguridad activa para el conductor, que puede estar concentrado en la carretera y no pendiente de lo que sucede en los asientos traseros.

El proyecto surgió a raíz de un estudio de mercado entre los clientes de la marca. Del análisis de este estudio, salieron las seis áreas en las que se fundamenta la idea del proyecto: comodidad del niño, suciedad y seguridad, multiusos, dormir en el coche, ayuda parental y juguetes apropiados. Volkswagen es consciente que trabajando a fondo estos 6 aspectos, la eterna pregunta del “¿Cuánto falta?” quedará en el olvido.

Uno de los resultados del proyecto es un innovador sistema de navegación especial en el que se representa la ruta del viaje adaptada visualmente a los niños, con explicación de las señales de tráfico, indicación del tiempo de viaje mediante un “gusano” que va comiéndose la longitud pendiente de trayecto, etc. Además, los niños irán siempre acompañados de un amigo virtual que les irá proponiendo juegos a lo largo del trayecto, indicando las paradas, animando a los niños a hacer ejercicios físicos en los asientos, e incluso invitándolos a dormir cuando llega la hora.

El sistema de ocio también incluye un panel trasero de los asientos con soporte para pantalla integrada universal, una pizarra para pintar, papelera, reposapiés especial, etc. En definitiva, que aburrirse en el coche va a ser complicado para los más pequeños.

Como sistemas de seguridad se incluyen protectores retráctiles que se integran en los asientos y en los respaldos, elementos de soporte lateral en los reposacabezas con altavoces integrados, cortinillas retráctiles para la protección solar, base rotante en los asientos infantiles, bolsa de almacenaje de juguetes, y un largo etcétera. Este sistema ya se ha probado en el Volkswagen Touran.

Vía | El Mundo Motor

A partir del año que viene, Audi incorporará en sus modelos una serie de sistemas de control electrónico que ayudarán al conductor a llevar a cabo con su vehículo una conducción más respetuosa con el medio ambiente.

En los últimos años la industria automovilística ha trabajado a fondo la seguridad pasiva y el confort de los ocupantes, y también ha mejorado el rendimiento energético de los vehículos, aligerándolos y optimizando sus motores. Ahora resulta necesario incidir sobre un factor determinante de la conducción sostenible: la forma de manejar el automóvil.

Desde Audi indican que con una conducción eficiente se puede reducir el consumo de un vehículo en casi cuatro litros a los 100 km. En ocasiones basta con que el conductor atienda a algunos detalles. Por eso durante la marcha el coche irá evaluando su estado y lanzando mensajes como “Demasiada resistencia al viento. Cierre las ventanillas”.

Es lo que se conoce como inteligencia verde: utilizando una serie de sensores y calculadores, y de acuerdo con los parámetros que se la asignen en fábrica, será el propio automóvil el que indique al usuario la forma de sacar el máximo rendimiento del vehículo. Así, el conductor sabrá cuándo es el mejor momento para cambiar de marcha y cada cinco minutos tendrá datos reales sobre el consumo realizado.

Los nuevos vehículos de la marca alemana también contarán con condensadores de alta capacidad que alimentarán el sistema start/stop, que permite parar y arrancar el motor térmico en las detenciones propias de la circulación urbana.

Vía | El Mundo Motor, Audi

La mayoría de los conductores europeos reconocen la importancia de los sistemas de seguridad electrónica incorporada al automóvil (e-safety), pero necesitan urgentemente mucha más información de la que tienen sobre estos dispositivos. Esta es una de las conclusiones de un estudio que ha publicado el RACC con el fin de analizar el grado de conocimiento y de aceptación de los e-safety actuales y futuros.

8000 conductores de Noruega, Croacia, Reino Unido, Suiza, Alemania, Holanda, Francia, Portugal, Bélgica, España, Austria e Italia han participado en las encuestas sobre las que se basa el estudio, revelando mínimas diferencias entre los distintos países en lo que respecta a usos y conocimientos de los e-safety. España y Portugal ocupan las primeras posiciones en tener o no disponibilidad de los e-safety estudiados. Alemania y Austria destacan en la disposición del control electrónico de estabilidad (ESP).

Entre los sistemas más valorados por los conductores europeos, están:

E-Call, Llamada de emergencia generada de forma automática en caso de accidente.

ESP, Control electrónico de estabilidad, que corrige automáticamente las condiciones inestables de conducción.

ABS, Sistema de asistencia al frenado, que imprime automáticamente la máxima potencia de frenado en caso de realizar una frenada de emergencia.

Pre-crash System, Sistema de seguridad pre-impacto, que prepara los sistemas de seguridad pasiva del vehículo en caso de impacto inminente.

RTTI, Información de tráfico en tiempo real. Prepara los sistemas de seguridad pasiva del vehículo en caso de impacto inminente.

Entre los conductores españoles, los sistemas mejor valorados son aquellos que avisan de las condiciones de la vía y los que permiten planificar las rutas prediciendo posibles puntos de congestión de tráfico. En cambio, el uso de internet en al automóvil no convence a un 24% de los conductores consultados. Otro punto que inquieta a un 55% de los conductores españoles es la privacidad de los datos empleados durante el uso de los e-safety, hasta el punto de manifestar su rechazo a ellos si invadieran su intimidad.

Vía | RACC

Nissan ha anunciado que incorporará a partir de ahora en su navegador Carwings un mensaje de advertencia al conductor para recordarle que no debe utilizar el coche si ha bebido. El navegador Carwings se monta como opción en algunos modelos de Nissan principalmente en Japón, dónde ha empezado a incorporarse este sistema.

Si encendemos el vehículo entre las 17:30 h. y las 05:00 h veremos el mensaje “no conduzcas si has bebido”, mientras que si lo hacemos el resto del día el mensaje será “mantén hoy una conducción segura”.

Aunque tecnológicamente no es un avance reseñable, nos puede servir para reflexionar sobre la eficacia de este tipo de mensajes de advertencia. ¿Hacemos caso a estos mensajes o simplemente los ignoramos?

Probablemente la respuesta no sea sencilla, pero podemos suponer que habrá personas en las que sí surtan efecto, y quizás esto sea motivo suficiente como para considerarlos una buena idea siempre que no se conviertan en una molestia para el usuario del vehículo.

Fuente | Nissan