Si os fijáis, estos días estamos hablando de eventos que tienen que ver con la educación vial de los más pequeños de la casa con los ejemplos de educación vial para niños en Seseña y campañas de concienciación para chavales en Almería.

Sin embargo, estas no son, ni de lejos, las únicas actuaciones que está llevando a cabo Michelin en el marco del proyecto ROSYPE de la Comisión Europea, que tiene por objeto reducir esas 1.100 muertes infantiles anuales que tienen que ver con la seguridad vial. Hoy presentamos un tercer ejemplo, este ya para chicos algo mayores, en el que se trabaja con simuladores. Hablamos del Gran Premio Joven Ciudad de Aranda, celebrado recientemente en la población burgalesa.

Estas jornadas se desarrollaron en el circuito de Kotarr y fueron seguidas por 250 jóvenes, que de la mano del expiloto de competición Pere Nogués, aprendieron la importancia de la seguridad vial en el manejo de los vehículos así como la especial incidencia en la siniestralidad de factores como la velocidad excesiva y el consumo de alcohol y drogas.

Otro apartado en el que los jóvenes fueron formados es el dedicado al estado y la presión de los neumáticos, con la ayuda de un vídeo que ponía de relieve la importancia de la presión de los neumáticos.

Además, la jornada contó con la presencia de un simulador de conducción de Michelin que pudo ser probado por unos 75 jóvenes para experimentar en la práctica los conceptos teóricos que había explicado Pere Nogués. El simulador quedó emplazado durante tres días en las instalaciones que tiene Michelin en Aranda de Duero y pudo ser conducido por 225 alumnos de los tres institutos de la población con los que se había llegado a un acuerdo para realizar estos cursos de sensibilización y educación vial.

Son diferentes apuestas de Michelin por la educación de los adultos del futuro, ya sean niños o no tan niños, y es que el proyecto ROSYPE (ROad Safety for Young People in Europe) abarca a los más jóvenes, de 6 a 25 años. Para cada edad, una metodología de trabajo diferente pero siempre con un objetivo común: la mejora de su seguridad vial.

En Circula Seguro | Seseña se suma al proyecto ROSYPE de seguridad vial para niños, Michelin y Stop Accidentes, juntos por la educación vial en los colegios de Almería

Recordaréis que a principios de noviembre hablábamos de la entrega de bicicletas en Seseña dentro del proyecto ROSYPE promovido por Michelin, y hoy retomamos el asunto a raíz de la entrega de bicis en Almería, esta vez de la mano de un viejo amigo de Circula Seguro: Diego Gutiérrez, delegado de Stop Accidentes en Andalucía.

Las 16 bicicletas que se distribuyeron la semana pasada entre seis colegios e institutos almerienses servirán de soporte para una campaña de Educación vial destinada a formar a los chavales en el correcto uso de la bicicleta en la vía pública y en el conocimiento de las normas de circulación.

600 alumnos de 5º de Primaria y 1º de ESO se beneficiarán de esta iniciativa en Almería, donde se encuentra uno de los centros de investigación de neumáticos más importantes del mundo: el Centro de Experiencias Michelin de Almería. Los seis centros educativos implicados, tres colegios de Primaria y tres institutos de ESO, fueron seleccionados por Diego Gutiérrez a raíz de su contacto personal y profesional con sus alumnos.

Formación teórica… y práctica

Entrega de 16 bicicletas y 800 cascos de protección para jóvenes ciclistas

El representante de Stop Accidentes tiene claro que los niños se interesarán por las conferencias sobre seguridad vial que acompañarán a esta iniciativa, y destaca la predisposición que tienen los más pequeños cuando se les explican unas bases de educación vial ya desde el momento en que se inician en la circulación, no sólo con bicicletas, sino también como peatones y como viajeros.

En los colegios e institutos implicados se ofrecerá a los alumnos una formación teórica empleando vídeos y otros materiales didácticos, y después se harán prácticas de conducción de bicicleta en el patio de cada centro escolar, y al finalizar la formación cada uno de los alumnos recibirá un diploma de asistencia y un casco de protección para ciclistas.

Diego Gutiérrez impartirá las charlas a los alumnos acompañado de otros voluntarios de Stop Accidentes, y entre todos se encargarán de concienciar a los chavales para reducir sus tasas de siniestralidad vial, que dan lugar cada año a unas 1.100 muertes infantiles en toda la Unión Europea.

El proyecto ROSYPE (ROad Safety for Young People in Europe) es un marco de actuación promovido por el Grupo Michelin que cuenta con la colaboración de la Unión Europea para sensibilizar a los jóvenes en temas de seguridad vial. El objetivo del proyecto ROSYPE es llegar a 730.000 jóvenes europeos de entre 6 y 25 años hasta junio de 2012, realizando acciones de seguridad vial en diferentes localidades.

En Circula Seguro | Seseña se suma al proyecto ROSYPE de seguridad vial para niños, Sólo 3 de cada 10 alumnos aprueba en Seguridad Vial

Vamos a repasar los datos y resultados que se pueden recopilar de la mencionada campaña, y aportaremos unas cuantas conclusiones a todo esto. Ya avanzo que una de las conclusiones más evidentes es que debemos preocuparnos más activamente por la “salud” de nuestros neumáticos. Es muchas veces un simple gesto que nos va a ahorrar disgustos, como mínimo.

De la profundidad del dibujo del neumático

La profundidad del dibujo en un neumático debe ser como mínimo de 1.6 mm, y eso lo sabe cualquier conductor novel recién examinado, y debe saberlo cualquier conductor, a secas. Con los neumáticos en las lonas estamos tentando a la suerte, con unos neumáticos con menos profundidad de los 1.6 tenemos algunas papeletas (a pesar de que no es lo mismo 1.6, 1.5 o 0.6mm, por supuesto). Pero, las cosas como son, llevar menos de 1.6 mm de profundidad en el dibujo del neumático no es legal.

Esto debería indicarnos la importancia de mantener una profundidad de dibujo correcta. Es ilegal circular con menos profundidad y nos obliga a cambiar esos neumáticos si o si. La profundidad de los neumáticos por si sola no es quien determina el riesgo si no, ¿qué pasa con los neumáticos slick? Agarran más que ningún otro tipo de neumático, si, pero cuando son nuevos. Si un neumático “de calle” se convierte en slick es que se ha gastado la goma útil. Veamos las tablas de datos sobre cómo están las profundidades en vehículos privados y comerciales:

Aparte del dato de los porcentajes de vehículos que circulan con profundidades ilegales, cabe destacar el hecho de que es más frecuente que los neumáticos más gastados se agrupen de dos en dos: por trenes del vehículo. Es raro que se detecten neumáticos en las lonas, pero vemos que 1 de cada 10 vehículos, privados o comerciales, llevan dos neumáticos ilegales. Y eso, además de ser un peligro para la seguridad vial es, eso, punible.

De la presencia de daños en el neumático

Sobre la presencia de daños en los neumáticos, decir que lo más frecuente son los desgastes irregulares y los daños por envejecimiento. Este envejecimiento se puede relacionar también con la profundidad del dibujo, pero no necesariamente. Envejecimiento también se refiere a otra cosa, digámoslo así, a “cuando un neumático se cuartea de lo viejo que es”. Nada frecuente, aunque más frecuente si no movemos el neumático durante largos periodos de tiempo. Otros daños pueden ser los típicos “golpes” a los bordillos, arañazos y demás:

Este dato preocupa, al menos a mi, que no entiendo mantener un neumático viejo: 1 de cada 5 turismos tienen al menos un neumático en mal estado, o con daños. En vehículos comerciales la proporción es de casi 1 de cada 4. ¿Nos extraña?

Otras consideraciones, conclusiones y consejos

Como vemos, tanto hoy como el pasado lunes, basándonos en la muestra comentada los resultados que encontramos no son demasiado buenos. Es más, son preocupantes sobre todo los que se refieren a las presiones de los neumáticos, pero también a los porcentajes de neumáticos viejos o con desgastes irregulares. Llevar un coche no es un juego, y ahorrar en este dispositivo (los neumáticos) es una de las cosas que no se entienden bien.

Y entiendo por ahorrar no solo comprar neumático de dudosa calidad, sino estirar al máximo su vida útil, someterlos a esfuerzos desproporcionados o simplemente descuidarlos, no atenderlos más que para pasar la ITV o no revisarlos antes de emprender un gran viaje (o no tan grande) de vacaciones o de trabajo. Mejor aún, no hablo de ahorrar, sino de escatimar. Pero en fin, estamos aquí también para dar unos cuantos datos más antes de marcharnos. Aquí van en modo “breves”, para pensar sobre ellos en comentarios:

• hace dos años (me refiero a la campaña del 2009) se desprendía de los resultados que el 25% de los conductores postponían el llevar el coche al taller tras enterarse de que alguno de sus neumáticos presentaba algún defecto de los comentados
• llevar el mantenimiento de las presiones no es sencillo si nos fiamos de los manómetros de las gasolineras: ni están todos en perfecto estado, ni dos manómetros se parecen en nada, las mediciones varían demasiado como para fiarnos
• hace falta mayor sensibilización en la sociedad: hay que revisar los neumáticos en talleres, no en carpas o caravanas puestas en una feria o exposición; confiemos nuestro vehículo a profesionales, y respetemos los plazos de cada componente; la revisión depende del uso del coche: si es mucho la haremos cada 15 días, si es medio cada mes, si es muy poco, cada dos meses… depende de nuestro uso

• la duración en el tiempo de un neumático no es un dato que deba proporcionar el fabricante. O mejor dicho, no prevalece ese dato sobre el kilometraje del propio neumático. Y lo que si se puede garantizar es que si un neumático está correctamente mantenido, dura los kilómetros que dice su ficha

Fuente | Michelin España
En Circula Seguro | El cuidado de los neumáticos no es la primera preocupación del conductor español

En pocas palabras y sendos números, 1 de cada 3 turismos lleva al menos un neumático con presión incorrecta, y un poco más de 1 de cada 2 vehículos comerciales lleva al menos un neumático con presión incorrecta. Y no solo eso, la medida de la profundidad del surco en los neumáticos, así como la presencia de daño en alguna de las gomas también se ha evaluado y, bueno, juzguemos todos juntos a tenor de los resultados.

Lo primero, ¿qué presiones son incorrectas o peligrosas?

Partamos del principio. Para saber qué está circulando por ahí en este momento, en cualquier carretera del país, es necesario entender de qué rango de presiones estamos hablando, y cómo las clasificamos en cuatro grandes categorías: correcta, admisible temporalmente, no aceptable y peligrosa. Las podéis ver en un resumen en forma de imagen sobre estas líneas.

Dicho esto, pasamos a ver cómo se reparte en cada categoría (esencialmente turismos y vehículos comerciales) el estado de las presiones de los neumáticos.

Resultados de las mediciones de presión de neumáticos para turismos

Los números parecen leves, pero en realidad no lo son. Más por ese 14% de vehículos con alguno de los neumáticos con una presión peligrosa que por otra cosa, pero es de recibo volver a insistir en que el mantenimiento de las presiones es crucial, y además es algo que no nos llevará demasiado tiempo si lo tomamos como una rutina. Muchos lavamos el coche cada X tiempo, quizás cada semana, cada dos, cada mes… Mantener las presiones al día puede ser otra rutina que practiquemos una vez cada mes, o cada dos semanas (algo que dependerá del uso que se le de al coche, claro).

Y es que circular con diferentes presiones por neumático es, como mínimo, incómodo porque por lógica no apoyan igual, no rinden igual, no se gastan igual, no son igual de seguras (por no decir que puede llegar a darse el caso de presiones que son un gran peligro).

Resultados de las mediciones de presión de neumáticos para vehículos comerciales

Si nos parece grave esto, veamos los datos de los vehículos comerciales, que por naturaleza de su actividad (cargar pesos, hacer muchos kilómetros diarios) deberían dar mejores resultados porque se supone que son vehículos para uso profesional.

La primera en la frente: no solo no son mejores resultados, sino que tenemos un 31% de vehículos con algún neumático con presiones peligrosas. Y presiones peligrosas significa tener muchas papeletas para sufrir un accidente, de esos que ocurren, y que dicho accidente tenga consecuencias graves. Veamos la primera gráfica, la de las presiones incorrectas: la mayoría de los casos (26% de los vehículos comerciales) tienen todas las presiones mal. Todos los neumáticos en situación no óptima.

No digamos ya, ese 10% de vehículos comerciales que tienen todas las presiones bajas de forma peligrosa. O dos ruedas (las de uno de los trenes probablemente) en situación peligrosa. Aquí no hablamos solo de que los neumáticos se desgasten de forma no homogénea, o de que gastemos un porcentaje, el que sea, más de combustible. Estamos hablando de que una rueda con una presión peligrosa puede reventar en cualquier momento, y eso implica accidente seguro, y con consecuencias graves muy probablemente. No solo para el conductor y la carga, sino para el incauto que se encuentra en sus alrededores.

No espero parecer alarmista. Simplemente me parece que estos datos hablan por si solos de cómo está el parque de neumáticos en España a partir de una muestra suficiente estadísticamente. Y está mal en algunos casos de turismos, y muy mal en los casos de vehículos comerciales. Se han medido los datos de presiones y demás parámetros a más de 57.000 vehículos por todo el país, y se han seleccionado los datos de 16.561 de ellos para elaborar la muestra, repartidos como sigue: 14.128 turismos, 1.395 todoterreno, 1.040 vehículos comerciales y 889 sin clasificar.

No es todo lo que íbamos a contar, pero para no alargar excesivamente este artículo vamos a reservar parte de la información para la próxima entrega, en la que veremos los datos referentes al estado de los neumáticos, tanto a la profundidad legal para circular, como a si los neumáticos presentan daños. Y daremos también los datos al respecto, concluyendo posteriormente.

Fuente | Michelin España
Foto | cassio abreu

En este caso, el pasado 28 de octubre se entregaron al alcalde de Seseña, Carlos Velázquez, 24 bicicletas con las que se impartirá el programa de seguridad vial para niños. Ya hablamos aquí hace un tiempo de dónde si y dónde no se puede estar con la biclicleta, y en general si os acordáis estuvimos hablando de educación vial para niños.

La acción en Seseña se centrará en los niños de entre 7 y 11 años de los colegios de la zona, en total 1089 chavales, que aprenderán a conocer la realidad del entorno por el cual se van a mover con sus bicis, sabrán qué medidas de seguridad y qué precauciones deben tener antes y durante el trayecto que hagan en la bici, y además sabrán qué peligros pueden sobrevenirles si circulan por vías no aptas para la bici.

Esta acción está dirigida a reducir la accidentalidad de los jóvenes, y sobre todo acabar con esa escalofriante cifra de 1100 niños que mueren anualmente en accidentes de tráfico. Todas las actividades que vayan en la dirección de concienciar a los más pequeños y a sus padres son accione a tener en cuenta. Lo bueno es que esto fuese algo generalizado, dentro de cada casa, cada colegio… Pero ya llegará, lo importante es dar un primer paso.

La educación vial es un tema muy serio, siempre lo repetimos aquí, y si se trata de niños todavía es más crucial. Los niños están en la época de aprender, de absorber conocimientos, buenas maneras, ¡y también los malos hábitos! Por eso es importante dedicarles tiempo, mostrarles cómo circulamos, qué precauciones tomamos y por dónde no debemos ir. Y vale la pena.

En Circula Seguro | Educación Vial para niños

Michelin Primacy 3

Esa premisa de mayor seguridad es algo que venimos contando en Circula Seguro desde que el tiempo es tiempo, es decir, sin creernos que los neumáticos son infalibles, sí que sabemos que son un elemento de crucial importancia a la hora de circular sin sobresaltos. Siempre que el mantenimiento sea el adecuado y que se respete la profundidad mínima del dibujo, todo va bien. El Michelin Primacy 3 es un neumático de nueva generación que trae mejoras en este terreno. Veamos.

Mejor capacidad de frenado y más eficiencia de rodaje

Dos de las características principales de estos neumáticos son precisamente eso, una mayor capacidad de frenado y una mayor eficiencia de rodaje. Lo que quiero decir con esto último es que ofrecen menos resistencia al movimiento y reducen el consumo de combustible en hasta 70 litros durante toda su vida útil. A todos los efectos del estudio, dicha vida útil se cifra en 45.000 km.

Con la capacidad de frenada mejorada se quiere significar que, en condiciones de seco, la distancia de frenado se ha reducido en 2,20 metros circulando a una velocidad de 100 km/h, y esta reducción se ha conseguido comparándolo con cuatro competidores directos de su mismo segmento. Las pruebas realizadas sobre el neumático avalan su liderazgo en terrenos como la mejor adherencia en frenado en seco, en mojado y en curva sobre suelo mojado.

Del estudio al que nos referimos anteriormente se desprenden dos conclusiones que, por lo menos a mi, me resultan curiosas. Es decir, si me preguntan de improviso dónde y en qué condiciones se producen más accidentes, diría que en condiciones de suelo mojado y en zonas urbanas, así como en las mismas condiciones y carreteras secundarias. Solo acertaría en una de mis suposiciones, y sería únicamente en “zona urbana”.

Efectivamente, el 70% de los accidentes de tráfico se producen en condiciones de seco, y más del 60% en suelo urbano y además, a baja velocidad. Es decir, no he acertado ni una prácticamente. Podría ahora limpiar mi honra argumentando que en condiciones de seco todos nos confiamos más que en condiciones de lluvia o firme resbaladizo, pero ya no me da tiempo a convenceros.

Son estos pequeños detalles los que marcan la diferencia, en este caso de percepción de los posibles “peligros” que nos encontraremos y que, efectivamente, los podemos encontrar en los lugares más insospechados. Tener un “calzado” que nos de mayor seguridad reduce, entre otras cosas, la ansiedad sobre la incertidumbre, el qué pasará si en un momento dado tenemos que hacer una frenada de emergencia. ¿Responderán los neumáticos? Si están bien cuidados y mantenidos, si. ¿Responderemos nosotros? ¡Ay…!

Hay un dicho que reza, y que se puede oír en la famosa película ‘Llamaradas’ que dice que algo así como que, el problema de los bomberos es que de día o de noche, siempre son bomberos. Lo mismo se le podría aplicar a los policías, por ejemplo, o a los médicos. Y también a los editores de Circula Seguro, os lo digo yo. Ya no recuerdo cuando fue la última vez que iba por la calle caminando o circulando si observar situaciones que pueden servir de idea para un artículo.

Y en esas estaba, dando un paseo en un conocido centro comercial de Gijón donde se exponían dos vehículos nuevos cuando me fijé en unas llamativas marcas en sus neumáticos: unos puntos rojos. Estos detalles de color no eran desconocidos para mi pues se utilizan en los neumáticos de competición, pero por primera vez me di cuenta que estaban alineadas con otras marcas situadas en las llantas. Me asaltó la curiosidad y pregunté a la gente de Michelin, que rápidamente me respondió que lo que acababa de ver se llamaba “matching” o, lo que es lo mismo, “hacer coincidir”. Veamos en qué consiste.

Los fabricantes de neumáticos marcan en las ruedas que envían a las fábricas de automóviles la zona menos pesada de la rueda mediante un punto rojo. A su vez, los fabricantes de llantas realizan una marca en relieve que corresponde con la parte más pesada de la llanta.

Estas dos marcas se hacen coincidir (matching) en las líneas de producción de vehículos, de tal forma que el equilibrado es mucho más rápido y a la vez más eficiente. Está claro que de esta forma será necesario poner el menor número posible de contrapesos ya que el desequilibrio entre la llanta y el neumático casi se anularán mutuamente.

Posteriormente, los neumáticos que son enviados a los distribuidores de ruedas no cuentan con estas marcas por lo que el equilibrado se realiza de forma tradicional, colocando el neumático como coincida y colocando posteriormente los contrapesos que sean necesarios. Pero la marca en la llanta permanece presente, recordándonos que un día realizó su función perfectamente.

Fotos | Motorpasión Moto, Morrillu
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El mundo de la competición ha servido históricamente como banco de pruebas de los mejores avances en propulsión de vehículos, en reducción de consumos y también en materia de seguridad. Por otra parte, los actores directos de la competición se erigen en muchas ocasiones en portavoces para una mayor concienciación vial de la población. Competición e innovación en el mundo del automóvil y en el campo de la seguridad vial van de la mano, vaya.

Quizá por eso no esté de más mencionar que la FIA, la Federación Internacional de Automovilismo encargada de regular las competiciones de automovilismo más importantes del mundo, y Michelin han firmado un acuerdo que permitirá desarrollar a lo largo de estos próximos años todo tipo de acciones encaminadas a una movilidad más segura, duradera y respetuosa con el medio ambiente.

Esto se traduce en tres líneas de actuación:

La mejora de la seguridad vial, centrada en acciones de sensibilización dirigidas a los jóvenes y futuros conductores del mundo entero, es una de las bazas donde tanto la FIA como Michelin pueden (y tienen capacidad para) marcarse un tanto al echar mano de sus amplios recursos y emplearlos en promover la conciencia vial.

De hecho, Michelin se convertirá en socio internacional del Decenio de Acción para la Seguridad Vial como una prolongación del programa de Seguridad Vial para jóvenes en Europa que inició en 2009 en asociación con la Comisión Europea para sensibilizar a 700.000 jóvenes de 15 países europeos hasta 2012. Es decir, que esta apuesta no les viene de nuevas.

Otra línea de acción será la innovación tecnológica en neumáticos dentro de la competición automovilística, que luego redundará en beneficio del conductor del día a día, tanto en lo que se refiere a durabilidad del neumático como a las prestaciones que inciden en un menor consumo.

Concretamente, en el marco del nuevo Reglamento del Campeonato Mundial de Rally, Michelin se compromete a aumentar de forma significativa la duración de sus neumáticos, y esa es una medida que se apoya en una racionalización de los recursos que, a la postre, deriva en una mejora del medio ambiente.

De todas formas, la tercera vía de actuación conjunta de FIA y Michelin consistirá de forma específica en buscar soluciones para reducir la huella medioambiental de la movilidad cotidiana a través de la competición. Y para poner en práctica mecanismos de compensación, la FIA y Michelin trabajarán con una red de expertos para medir y cartografiar la huella que deja el Campeonato de Rally.

Y todas estas actuaciones no caerán en saco roto. La FIA y Michelin comienzan a partir de ahora sus reflexiones sobre las acciones que se llevarán a cabo durante los próximos años y sus proyectos para conseguir que la tecnología propia de los vehículos de competición llegue cuanto antes a los vehículos de serie. Y que todos lo veamos.

Estos días le hemos dedicado un espacio a la presión de los neumáticos del coche, una cuestión de indudable importancia en materia de seguridad que, sin embargo, a menudo se nos pasa por alto. De hecho, en la campaña de revisión de neumáticos del año 2009 Michelin detectó que un 10% de los vehículos analizados circulaban con una presión de inflado inferior en 0,5 bar a la recomendada por el fabricante, a pesar de que las reacciones del vehículo cambian drásticamente cuando rodamos con una presión de inflado incorrecta.

Y es que quizá no somos conscientes de cuánto influye la presión de inflado de los neumáticos en el comportamiento del coche, así que seguramente vale la pena echarle un vistazo a un ilustrativo vídeo que Michelin ha preparado para esta ocasión.

Cuando la presión de inflado es inferior a la aconsejada, el vehículo pierde adherencia y estabilidad, sobre todo en terreno mojado, lo que se traduce en un nada despreciable aumento de la distancia que necesita el vehículo para frenar. Una frenada con unos neumáticos faltos de presión es una frenada ineficaz e inestable.

A la vista están los resultados. En el vídeo, grabado hace unos días en el Circuito del Jarama, se observa que el coche recorre una mayor distancia mientras frena, y eso es evidente, pero también se puede apreciar, gracias a las imágenes tomadas en primer plano de una de las ruedas, que la frenada es inestable, que el vehículo no se detiene con firmeza sino con un excesivo vaivén.

Y el comportamiento en curvas también se ve afectado por esa falta de adherencia y estabilidad, de manera que el vehículo que tiene una presión de inflado inferior a lo recomendado no traza los recorridos con la misma precisión que uno que circula con una presión de inflado correcta. De hecho, en casos extremos el neumático corre el riesgo de desllantarse, es decir, de separarse de la llanta, lo que ocasiona un reventón y la pérdida de control del vehículo.

Además, el neumático que trabaja a una presión de inflado menor de lo recomendado por el fabricante se calienta con mayor facilidad, se deforma y su desgaste es mayor, especialmente por los bordes. Por otra parte, una presión de inflado inferior a lo recomendado aumenta el consumo de combustible por haber mayor superficie de fricción contra el suelo de lo normal.

En el escenario opuesto, con una presión de los neumáticos superior a la recomendada por el fabricante, disminuye la superficie de contacto con el terreno y, por tanto, es menor la adherencia de la rueda, con el riesgo que esto conlleva. Además, el neumático sobreinflado sufre mayores desgastes por la zona central de la banda de rodadura. Por otra parte, un neumático con presión de inflado superior a la recomendada no absorbe las irregularidades del terreno correctamente, lo que al final redundará en un mayor desgaste del sistema de suspensión.

Y todo esto, por no prestarle un poco de atención a la presión de los neumáticos del coche comprobándola en frío al menos una vez al mes y siempre antes de un largo viaje. Si el neumático ha rodado y está caliente, podemos optar entre dejarlo enfriar durante dos horas antes de la medición o bien considerar un margen de 0,3 bar por encima de las presiones recomendadas. En realidad, es todo muy sencillo, y más ahora, que Michelin revisa gratis los neumáticos hasta el 24 de julio.

Bibendum también lo haría

Lo primero es que es algo que cae de cajón, y perdonadme la franqueza. Las cosas necesitan revisión y comprobación de que están bien hechas. De la misma manera que nos hacemos un chequeo médico aunque “estemos bien”, o igual que repasamos un exámen antes de entregar, no sea que hayamos escrito algo inconveniente o que nos demos cuenta de que hemos respondido “Si, exactamente” en una pregunta en la que la respuesta debería ser “75”, tenemos que cerciorarnos de que todos los elementos del coche están como deben estar antes de salir de viaje, o antes de usar el coche cada cierto tiempo.

Ah, ¿los neumáticos pueden perder presión porque si?

Exacto, un neumático que no hayamos “rodado” durante un período de tiempo más o menos importante nos lo podemos encontrar con menos presión por fugas. O quizás un pinchazo que nos pasó inadvertido mientras lo manteníamos en movimiento frecuente pero que con la inactividad aprovechó para terminar el trabajo. A mi bicicleta le pasa cada invierno, la dejo como nueva con los neumáticos inflados y a mediados de febrero tienen menos aire que la gaita de Carlos Nuñez después de un concierto. Hay fugas, puede ser por una válvula que tenga pérdidas imperceptibles o por otras razones, el caso es que no son tan exageradas como las de la bicicleta, pero hay que tenerlas en cuenta. Es nuestra responsabilidad como conductores el mantener correctamente la presión de los neumáticos.

Poca presión, mucha presión… mejor que sea la justa

Lo hemos comentado en otras ocasiones, tanto si nos pasamos en exceso como si nos quedamos por defecto en cuanto a presión, estaremos en peores condiciones de seguridad. La presión que marca el fabricante es la mejor para la mayoría de las situaciones y conductores. Es decir, está dentro de márgenes de seguridad bien estudiados que sirven para el 99.99% de la población. No es necesario subir o bajar las presiones si no existe una razón de peso, y para saber si es una razón de peso en la mayoría de los casos hay que consultarlo con un especialista.

Si nos quedamos cortos en cuanto a la presión, el neumático cogerá temperatura antes y al calentarse más se gastará más. Además, con menos presión el riesgo de desllantar y quedarnos “vendidos” en plena curva es más importante. Por decirlo de una manera un poco grotesca, el coche “tira del neumático hacia el lateral”, es decir, el neumático tiende a deformarse (más o menos visiblemente) y las consecuencias son varias: mayor desgaste, pérdida de adherencia y pérdida de control del vehículo. Si el defecto es delante, el coche tenderá a perder precisión en la parte delantera. Si es de la parte trasera, se “irá de atrás”. Un peligro.

Si nos pasamos con la presión de inflado, estaremos en un caso similar a la presión baja en cuanto a que los neumáticos se desgastarán de forma irregular: más por el centro que por los lados (mientras que con baja presión se desgastan más los laterales que el centro). Los neumáticos absorberán peor las irregularidades del terreno y veremos el confort perjudicado por ese motivo. El agarre se resiente, y mucho en este caso.

Con la presión ideal tendremos la máxima superficie de neumático en contacto con el suelo, y además soportando la misma cantidad de esfuerzo en toda su superficie. La presión correcta nos permitirá viajar seguros y además, como bola extra, ahorrar combustible. Vale la pena dedica un esfuerzo a revisar las presiones frecuentemente (sin caer en la paranoia, claro) para evitar disgustos, gastos innecesarios y lo que es más importante, accidentes.