Los siniestros viales en nuestras calles y carreteras se han convertido en un grave problema de salud pública en España, situándose como la quinta causa de mortalidad. Las últimas cifras de la DGT señalan que cada año la red vial deja cerca de 3.000 fallecidos y más de 10.000 heridos graves, siendo el factor humano el causante del 90% de los siniestros. Desde Circula Seguro creemos que la salud de los conductores es más importante que el estado de las carreteras y no es necesario decir que un conductor enfermo tiene más posibilidades de verse implicado en un siniestro vial.

Por ello, la Fundación para la Formación de la Organización Médica Colegial a través de su página web pone todos los años cursos sobre la prevención en seguridad vial a través de la salud. Dichos cursos tienen como objetivo, fomentar la prevención de accidentes de tráfico por medio del cuidado de la salud al considerar que hay una relación directa entre la salud y la seguridad vial, así como concienciar a la población a través de los médicos de cómo las enfermedades, sus síntomas y tratamientos pueden ser causa de riesgo en la vía pública, tanto como peatón como conductor.

¿Cómo influyen las patologías, síntomas y tratamientos en la seguridad vial de los conductores?

Una encuesta realizada a médicos de distintas especialidades de toda España pone de manifiesto que la seguridad vial es un problema de salud pública, más importante que el tabaco, la diabetes, el cáncer o el SIDA y por detrás incluso de enfermedades cardiovasculares, drogas y alcohol. Tenemos que extremar nuestro cuidado para evitar conducir con síntomas de enfermedad ya que está claro que una mala salud es preocupante por si misma, pero si encima se manejan los mandos de un vehículo es doblemente preocupante.

Con el programa “Médicos por la Seguridad Vial” de la Fundación Mapfre se pretende ayudar al colectivo médico en su labor prescriptora de seguridad dentro del entorno vial con la creación de una página web, que incluye una completa colección de fichas con información para prevenir los accidentes de tráfico desde la óptica de la salud. Tal es el interés, que los profesionales sanitarios están debatiendo sobre lo adecuado que sería el incluir en la carrera de Medicina la asignatura de “Salud y Seguridad Vial” para los nuevos aspirantes.

Implicación de las enfermedades y los medicamentos en la seguridad vial

Quién no ha dicho o a escuchado alguna vez ¡qué malito estoy! a lo largo de la vida. Como dice Jaume, ponerse enfermo de vez en cuando acaba siendo desgraciadamente inevitable, así que no nos queda más remedio que combatir nuestro malestar o dolencia con la ayuda de fármacos. Pero ojo, porque los medicamentos pueden alterar el funcionamiento de nuestro organismo y lo que es peor, afectar a la conducción.

Las enfermedades y los medicamentos pueden afectar a las capacidades básicas para una conducción segura. No corras riesgos al volante y consulta al médico tu estado de salud

El hecho de padecer alguna enfermedad leve no tiene por qué incapacitar para conducir. Sin embargo, durante el tiempo que dure la enfermedad, nuestras capacidades para circular con seguridad pueden estar alteradas. Por ello, debemos preguntar siempre al médico sobre qué precauciones debemos tomar para evitar sorpresas al volante. Una patología puede ser motivo de alguna limitación en la autorización para conducir además de afectar a la seguridad de la persona si no cumple con los consejos médicos.

Lo mismo ocurre si con ocasión de obtener o renovar el permiso de conducción se comprueba en el Centro Médico de Reconocimiento de Conductores que existe algún impedimento leve o grave para conducir y circular con seguridad, por ejemplo, determinadas enfermedades como la apnea del sueño o la epilepsia pueden afectar a la conducción. Es más, un simple analgésico, para aliviar un dolor de cabeza, puede ser suficiente para mermar parte de las capacidades necesarias al volante. Pero, ¿qué ocurriría si una vez obtenido el permiso de conducir o renovado el mismo se sufre alguna enfermedad que incapacite para conducir?

Principales enfermedades y medicamentos que pueden afectar a la conducción

Hay muchas enfermedades que pueden afectar a la conducción, en el video se explican algunas como las alergias, el estrés y la depresión:

En el prospecto de cualquier medicamento debe aparecer la influencia del fármaco en la conducción de vehículos

Las enfermedades que tienen un mayor riesgo de afectar a nuestras capacidades para conducir son las relacionadas con el corazón, las respiratorias y los trastornos mentales. Desde una simple pérdida repentina de conciencia o mareo hasta déficits cognitivos graves como la desorientación pasando por la pérdida de atención son los posibles riesgos al volante.

En cuanto a los medicamentos que pueden alterar gravemente nuestras capacidades para conducir con seguridad hay de muchos tipos, aunque, en general podríamos destacar los ansiolíticos, sedantes, antidepresivos, neurolépticos y psicoestimulantes. Sus efectos pueden ser de somnolencia, visión borrosa, sobrevaloración de la capacidad para conducir, etcétera.

Hay que pensar que los medicamentos no producen los mismos efectos en todas las personas, por lo que nunca debemos automedicarnos, ni hacer caso de personas que no sean profesionales de la salud. Igualmente puede ocurrir con las denominadas medicinas alternativas o medicinas naturales, ya que en determinados casos pueden igualmente producir efectos negativos en la conducción. En todo caso, hay que evitar los medicamentos que sean contraproducentes para una conducción segura, consulta a tu médico antes de coger el volante.

Vía | Europa Press
Más información | Fundación Mapfre
Foto | montuno, xornalcerto
Vídeo | prnoticias
En Circula Seguro | ¡Qué malito estoy!

No sé que pensaréis vosotros, pero a mi me resulta de lo más frustrante encontrarme mal. No poder hacer lo que uno desea, o hacerlo a duras penas, es de lo más agradable. Y lo que más me fastidia es que me venza un simple organismo microscópico, que a menudo ni si quiera se considera ni un ser vivo

Por muchos gorros, bufandas y guantes que nos pongamos, tarde o temprano todos acabamos cogiendo un catarro, por ejemplo. Lo cierto es que, a lo largo de la vida, ponerse enfermo de vez en cuando acaba siendo desgraciadamente inevitable.

En los peores casos, desgraciadamente la seguridad vial es lo último en que pensamos, ni nos plantearemos movernos de la cama. Sin embargo, a veces es incluso peor el punto en que te encuentras mal, pero no lo suficiente como para poder justificar dejar de hacer vida medianamente normal. Y nos vemos obligados a conducir, sin duda hay que tomar precauciones especiales.

Uno de los argumentos típicos en los discursos de seguridad vial asegura que la conducción es una actividad compleja, que requiere de ciertas habilidades motoras, aptitudes cognitivas y (añado yo) actitudes sociales. Precisamente por eso pasamos por un proceso de aprendizaje y evaluación para que nos permitan manejar vehículos.

Sin embargo, si nos encontramos mal debido a cualquier enfermedad, pueden mermar nuestras capacidades físicas. E incluso mentales (¿quién puede resolver una ecuación integrodiferencial cuando tiene jaqueca?). Y, por supuesto, ello afectará de forma negativa a nuestra capacidad de circular seguro.

En el fondo, no es muy diferente a intentar conducir habiendo bebido (la gran diferencia, por supuesto, es que en el caso de la bebida nosotros hemos elegido voluntariamente mermar nuestra capacidad). No siempre somos conscientes de haber perdido temporalmente nuestras habilidades, pero a estas alturas de la película nadie duda que los efectos negativos son reales.

Por lo tanto, en un caso de mal estar, el ejercicio de responsabilidad que deberíamos exigirnos es realizar una auto-evaluación y decidir si realmente estamos en condiciones de desarrollar una actividad tan compleja como conducir con garantías de seguridad.

Y si la respuesta es no, no queda más remedio que buscar alternativas: quedarse en casa, ceder el volante a otro conductor, el transporte público, etc.

En ocasiones, consideraremos que, pese a todo, el malestar no es lo suficientemente grave como para impedirnos conducir. En ese caso, por supuesto, habrá que tomarlo en consideración. Las precauciones a tomar dependerán de la naturaleza del malestar concreto, claro está.

El primer consejo sería extremar las precauciones habituales: respetar una más distancia de seguridad aún mayor, moderar la velocidad, etc.

También hay molestias en que normalmente nos encontraremos bien, pero sufrimos pequeños intervalos esporádicos de incapacidad. Aunque lo haya dicho de forma tan estrambótica, estoy pensando en algo tan simple como estornudos o ataques de tos.

En estos casos, el consejo habitual es no intentar aguantar el estornudo o la tos. Si lo intentamos, lo más probable es que acabemos estornudando o tosiendo igualmente, aunque habremos estado un buen rato pendiente de ello. Eso sí, si la situación del tráfico es complicada (por ejemplo, estamos en plena maniobra de adelantamiento), quizá si sea aconsejable aguantar un poquito, esperando una situación más calmada para dar rienda suelta a nuestra necesidad fisiológica.

En cualquier caso, si sabemos que tenemos estornudos o arranques de tos frecuentes, lo sensato sería reducir los momentos delicados al mínimo. Por ejemplo, no realizar adelantamientos que requieran invadir el sentido contrario de la marcha.

Algo más complicado son los casos en que nuestra dolencia nos pide hacer algo que no quedaría del todo bien hacer en el coche. Por ejemplo, una descomposición intestinal. Yo, sinceramente, no sé que aconsejar en este caso. Seguramente yo me quedaría en casa, cerca del retrete.

Nuestro colaborador el doctor Pep Serra no me perdonaría la vida si terminara este artículo sin mencionar los medicamentos. Porque si nos encontramos mal, probablemente tomaremos algo para poder funcionar. Es importante tener en cuenta que son substancias diseñadas para alterar el estado de nuestro organismo, con la esperanza que dichos cambios sean positivos (curarnos).

Pero algunos de esos cambios pueden ser perjudiciales (efectos secundarios), aunque por lo general asumibles en comparación al bien mayor. Ahora bien, algunos de estos efectos secundarios pueden reducir severamente nuestra capacidad de circular de forma segura, por lo que conviene evitarlos si vamos a tener que ponernos al volante.

Como se suele decir: consulte con su médico o farmacéutico. Y, en última instancia, siempre se debería consultar el prospecto antes de consumir cualquier medicación.

En Circula seguro | Conducir cuando la cabeza va a estallar
Fotos | Mr. Thomas, Sacks08

Mucha gente en España sabe quién es Jesús Neira, así que no es necesario que lo explique. Por ser la persona que es, y por lo que le ha acontecido, es noticia que una persona haya dado positivo en un control de alcoholemia. Lo que ha pasado en la vida del señor Neira antes del pasado miércoles no es objeto de este artículo, ni me voy a meter en eso.

Los periódicos apuntan a que un agente de policía de paisano tuvo que obligar a detenerse a un coche que era conducido de forma errática por la autovía de circunvalación madrileña M-40, a la altura del kilómetro 5. El conductor resultó ser el profesor Jesús Neira, que dio una tasa de alcoholemia en aire espirado de 0,85 mg/litro.

Hoy se ha celebrado un juicio rápido, ya que con semejante tasa fue precisa su detención por un delito contra la seguridad vial. El juicio realmente ha sido rápido, el señor Neira ha reconocido ante el juez que dio esa tasa de alcoholemia, aunque ante los medios ha declarado que no bebió, a secas.

Más de una vez he leído por ahí, por comentaristas anónimos, que estamos ante una exageración mediática porque antes la tasa del señor Neira habría sido legal según la DGT. Habría que precisar que antes había un límite de 0,8 gramos/litro de alcohol en sangre, 0,4 mg/litro en aire espirado, luego ese argumento no es válido.

Lo que ha hecho el señor Neira antes del pasado miércoles, día de los hechos, no es relevante para la cuestión que nos ocupa. De acuerdo al abogado del señor Neira, su cliente solo bebió una copa de vino y un licor de café. La tasa de alcoholemia vino dada por la interacción de un medicamento que había tomado.

Una copa de vino y un licor de café no tiene por qué ser un delito contra la seguridad vial, es una cantidad de alcohol bastante moderada (e incluso sana según el sector viticultor y algunos médicos), pero no prudente para la conducción. La multa por alcoholemia es lo mínimo que nos puede pasar, y lo más leve del asunto.

El profesor debió saber, o debía haberse interesado por saber, que algunos medicamentos potencian la acción del alcohol y que no se deben mezclar. Mezclar alcohol con otras sustancias no es solo obra de jóvenes descerebrados a la puerta de una discoteca llena de coches, también puede ser cometida por hombres rectos.

De pequeño, gateé y aprendí a andar en los suelos de la farmacia de mi madre. Naturalmente, cuando he necesitado algún medicamento, pues me ha asesorado ella, y me enseñó a interpretar parte del lenguaje aparentemente indescifrable de los medicamentos. La sección de interacción con la conducción y el manejo de maquinaria pesada es interesante.

Supongamos que es cierto que la ingesta alcohólica del señor Neira se limitó al vinito y al licor de café. Primera falta de responsabilidad. No leyó el prospecto o lo ignoró. Segunda irresponsabilidad. No fue consciente de que no era dueño de sí mismo (de acuerdo a los testigos) cuando conducía. Tercera irresponsabilidad.

La suma de las tres irresponsabilidades ha determinado que pague 10 euros de multa, diarios, durante 6 meses, tenga una retirada de carnet de 10 meses y tenga que realizar labores sociales. Nada comparado con un accidente de tráfico. El señor Neira ha dado o recibido, según el punto de vista, una lección.

Cuando uno se medica, ha de saber qué se está tomando, como mínimo. Si no se entiende la enrevesada jerga química o médica, hay muchos profesionales que pueden resolver dichas dudas y plantearlas “en cristiano”. Alcohol y medicamentos provocan cambios en el organismo, la acción puede ser combinatoria, opuesta o nula.

Si Jesús Neira no ha mentido en esta cuestión, ha demostrado que no hace falta beber como un cosaco ni para ser un peligro, ni para recibir una sanción considerable. Puede bastar una aparentemente inocente combinación de un vinito, un licor de café, un medicamento y una notable falta de consciencia al conducir.

Cuando pensábamos que la lacra del alcohol al volante estaba descendiendo, nunca se pude decir que esté bajo control ya que una simple persona que no sea consciente de que alcohol y volante no pueden ir de la mano serán demasiados, las cifras nos golpéan con el consumo de drogas.

Hasta ahora, y debido a la menor cantidad de controles (hasta no hace mucho ni siquiera los había), las cifras de consumo de drogas al volante no sobresalían por encima del radar. Los datos del estudio, realizado entre septiembre de 2008 y agosto de 2009, fueron desvelados por el fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas.

Los datos revelan que el 12% de los conductores controlados dio positivo de consumo de marihuana o cocaina. Eso en los controles más lights. Si nos ponemos serios y tenemos en cuenta los test analíticos, las cifras se duplican, llegando al 25%. Uno de cada cuatro conductores controlados, conducía bajo los efectos de las drogas.

Los controles de carretera para detectar el consumo de drogas datan de finales de 2007. Por aquel entonces, los controles revelaron que un 8% de los conductores había consumido algún tipo de estupefaciente. Un par de años después, las cifras van en aumento, quizás por la mejora en la calidad de los test, quizás porque la gente ha cambiado alcohol por drogas.

Todos estos datos, y los que se han ido recogiendo en los años anteriores están siendo comparados conlos del resto de países europeos dentro del proyecto DRUID. DRUID estudia todo lo concerniente a la conducción bajo la influencia de las drogas, el alcohol y los medicamentos. Los odjetivos del programa, persiguen reducir en un 50% los fallecimientos por este tipo en 2010, y llegar a un descenso del 75% en el año 2025.

Vía | El Mundo Motor
Foto | Rosas verdes

Esta semana se ha presentado el Informe de Análisis Toxicológico de muertes en accidente de tráfico en 2008. Gracias a los resultados hechos sobre 1.162 fallecidos, entre conductores y peatones, se descubre que hubo positivos de alcohol, drogas o algún psicofármaco en gran número.

De todos estos fallecidos, el 78% tenía un índice etílico igual o superior a 0,3 g/l, mientras que el 27% había tomado alguna droga y el resto psicofármacos. De las drogas, destaca la cocaína con más de la mitad de los casos, seguido por el cannabis, cerca del 30%.

No podemos hacer el razonamiento inverso de que el 60% de los muertos de 2008 no habían tomado drogas, legales o no, más bien que sin dichas sustancias en sus cuerpos ese 40% habría tenido más oportunidades de salvar la vida.

Por edades el peor grupo es el de 31 a 50 años, casi la mitad de los casos, seguidos por los jóvenes de 21 a 30 años y la cuarta parte corresponde a mayores de 50 años. Desterrado queda el tópico de que los mayores consumidores de drogas son los jóvenes, al menos en esta estadística.

Hablando de peatones, la relación entre drogas y atropello baja al 33%, pero se establece una relación directa entre tener la cabeza “despejada” y no tenerla. No es imprescindible conducir para tener una desgracia por tener las facultades alteradas. Legales o no, las drogas son drogas y nos alteran.

Este tipo de estudios ponen en cuestión la despenalización de las drogas y facilitar el consumo legal y ¿responsable? Prohibir no es la solución, también hay que educar hasta el punto en que seamos conscientes de que cruzar un paso de cebra con una buena tajada puede significar no terminar de cruzar.

Los psicofármacos y en general los medicamentos que provocan alteraciones en la visión, el equilibrio, la percepción del riesgo o el estado de ánimo deben tomarse con precaución y es mejor contar con el consejo de un profesional médico y abstenerse de automedicarse. Es una cuestión delicada. Las cifras cantan.

Fotografía | Marco Gomes, jmendicute
Fuente | DGT

Que ciertos medicamentos alteran nuestra capacidad para la conducción es algo innegable. Las cifras hablan de que entre el 5-10% de los accidentes ocurridos en las Unión Europea tienen en los medicamentos una de sus razones. La somnolencia, los mareos o la visión borrosa son algunos de los efectos que pueden causar los medicamentos.

Para combatir con ello, hace menos de un año que el Ministerio de Sanidad y la DGT se pusieron a trabajar en la identificación de aquellos medicamentos que afectan a la conducción. Su propuesta pasaba por identificar aquellos medicamentos que podrían tener efectos secundarios negativos para la conducción con un pictograma de un coche negro dentro de un triángulo rojo. El símbolo estará bien visible en el envase del medicamento y instará al usuario a leer el prospecto para más información.

En palabras de la subsecretaria de Sanidad y Política Social y Presidenta de la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios, Consuelo Sánchez Naranjo, los primeros fármacos con el nuevo símbolo estarán en el mercado pronto, aunque no indica cuando. De los más de 13.000 medicamentos que se venden en España, la Agencia Española del Medicamento ha analizado un tercio, y lo que es más “preocupante” es que más de la mitad de los medicamentos revisados alteran las condiciones de atención al conducir.

Aunque el resultado tiene algo de trampa ya que se ha comenzado con el estudio de aquellos más susceptibles de tener efectos en la conducción como pueden tener los antidepresivos o los antihistamínicos. Se prevee que para 2011 todos los medicamentos hayan sido analizados.

Vïa | El País

¿Quién no se ha mareado alguna vez en el coche, o incluso quién no ha sentido cierto malestar en algún momento puntual? Esa sensación extraña que nos invade el cuerpo, llamado cinetosis, se produce por los continuos cambios de velocidad que sufrimos dentro del vehículo.

El cuerpo sabe en todo momento en que posición se encuentra. El sentido del equilibrio, situado en el oído interno, junto con los sensores de presión situados en la piel, mantienen informado al cerebro en todo momento. En cuanto nos subimos a un vehículo, sufriremos aceleraciones a las que el cuerpo no está acostumbrado, produciéndose la sensación de mareo.

Los más propensos a sufrir estos mareos son los niños, pues su sentido del equilibrio no está plenamente desarrollado. Para minimizar el riesgo, es conveniente sentarlos en sillas colocadas en el sentido de la marcha que les permita mirar por el cristal delantero. Evitar en todo momento la visión por las ventanillas laterales de los objetos pasando a toda velocidad.

Los síntomas serán los siguientes: falta de concentración y agotamiento, seguido de náuseas, vómitos y una salivación excesiva. Incluso puede aparecer sensaciones de movimiento extraño (parecerá que estamos borrachos al caminar), sudores fríos y somnolencia.

Es muy raro que el conductor del vehículo sufra mareos, pero al menor indicio, debemos detenernos inmediatamente y darnos un paseo. El aire puro y respirar tranquilamente alivia la sensación de mareo. El resto de los ocupantes puede seguir unos simples consejos para evitar marearse:

• Nunca leer en el coche. El tener que fijar la vista en las letras desorientará nuestro sistema de equilibrio
• Mantener el vehículo bien ventilado y no fumar, tanto por la seguridad del conductor como por el bienestar de los ocupantes.
• Realice comidas muy ligeras, es mejor, comer repetidas veces poca cantidad que una comida copiosa.
• Los medicamentos contra el mareo suelen funcionar. Tanto física como psicológicamente afectan al que lo toman, pero mucho cuidado, ya que algunos no son recomendables para conductores, ya que pueden producir somnolencia.

Foto | Flickr

Los prospectos, escritos en un lenguaje técnico pero mínimamente accesible, alertan sobre las alteraciones que pueda haber en la conducción o el manejo de maquinaria pesada, pero a veces no son correctamente interpretados o directamente no se leen. Para evitar este riesgo, se va a utilizar el pictograma que vemos aquí para recomendar la lectura del citado prospecto, por una reforma que ha hecho el Ministerio de Sanidad y Consumo.

Un grupo de expertos del sector farmacéutico y de Tráfico estudiarán unos 10.000 medicamentos para determinar cuáles deben tener esta advertencia. Se trata simplemente de una advertencia más a las ya existentes. Es muy recomendable consultar al farmacéutico, que es mucho más que un mero vendedor, acerca de las consecuencias que puede tener la toma del medicamento en la conducción, así como resolver cualquier tipo de duda.

A veces, el mundo de la publicidad nos presenta algunos medicamentos como un objeto de consumo más, pero siguen siendo compuestos químicos que alteran el cuerpo y que la automedicación no debe hacerse sin tener una idea de lo que se está haciendo. Si en cambio, se nos es recetado por un profesional, no hay que dudar en preguntarle sobre los efectos secundarios que puedan tener.

Aunque es un poco de perogrullo, aviso que el efecto del alcohol puede verse multiplicado en combinación con ciertos medicamentos. Huelga decir que el alcohol está totalmente contraindicado para conducir.

Vía | El Mundo