A principios de verano, la FUNDACIÓN MAPFRE dio a conocer un detallado estudio sobre siniestralidad vial en el ámbito laboral que debería formar parte de los libros de cabecera de cualquier trabajador o empresario, cuenten o no en su centro de trabajo con un encargado de Prevención de Riesgos Laborales.

Ahora que todos volvemos de vacaciones y hacemos propósito de enmienda para el nuevo curso que comienza, no está de más echarle un ojo a algunos de los puntos que se tratan en ese informe para mejorar la seguridad de las personas que con motivo de su trabajo deben trasladarse diariamente a bordo de un vehículo. Cada uno de nosotros es el máximo interesado en conseguirlo.

Desarrollado por la AEPSAL, el estudio comienza con una reflexión interesante:

La siniestralidad laboral derivada de los accidentes de tráfico no es demasiado relevante en el contexto de la siniestralidad laboral general española, pero sí que lo es en su cuota de mayor gravedad y mortalidad, debido a su especial virulencia con respecto a la de otro tipo.

Dicho de otra forma: pocos siniestros, pero graves. Aunque la siniestralidad vial de 2007 representó con sus 73.784 casos el 7,1% del conjunto de los siniestros laborales, acaparó el 39,1% de la siniestralidad laboral mortal, el 28,3% de los siniestros con daños muy graves y el 18,5% de la siniestralidad laboral grave.

En el estudio se distinguen dos tipos de siniestros laborales relacionados con la carretera: los siniestros in itinere y los siniestros en misión. Los siniestros in itinere son aquellos que suceden en el camino de casa al trabajo o del trabajo a casa, mientras que los siniestros en misión son los que ocurren durante la jornada laboral, lo que en el caso de la siniestralidad laboral vial se traduce a aquellos siniestros que se dan cuando el trabajador se traslada en el desempeño de sus funciones.

El informe revela un dato que da que pensar, o al menos debería: un 70% de la siniestralidad laboral vial se debe a siniestros in itinere. Y de estos, un 64% ocurre en el camino de casa al trabajo, a causa principalmente del estrés derivado de las prisas por llegar puntualmente y por el exceso de tráfico que se concentra en las horas punta.

Resulta interesante la tabla sobre factores relacionados con cada tipo de siniestro que da a conocer el estudio. En cuanto a la siniestralidad in itinere, los factores que concurren con mayor frecuencia son los siguientes:

• Uso incorrecto de los frenos en situación de emergencia
• Neumáticos en mal estado
• Ruedas con insuficiente o inadecuada presión de inflado
• Reventón
• Subviraje (desplazamiento del eje delantero) por velocidad excesiva
• Sobreviraje (desplazamiento del eje trasero) por velocidad excesiva
• Trazado incorrecto de una curva (con o sin visibilidad)
• Percepción incorrecta de la velocidad en maniobras peligrosas
• Pérdida de sentido de la trayectoria
• Mal estado del pavimento
• Suelo mojado o helado
• Desvío de la atención (aburrimiento)
• Realizar alguna otra actividad mientras se conduce (fumar, móvil, manos libres, GPS, buscar algún objeto, …)
• Prisas
• Consumo de Fármacos
• Fatiga atencional o psicológica
• Sueño

En cuanto a la siniestralidad en misión, se reconocen como habituales los siguientes factores:

• Percepción incorrecta de la velocidad en maniobras
• No mantener la distancia de seguridad
• Neumáticos en mal estado
• Error en la percepción de la distancia
• Falta de atención
• Desvío de la atención (aburrimiento)
• Realizar otras actividades mientras conducimos (fumar, móvil, manos libres, GPS, buscar algún objeto, …)
• Consumo de fármacos
• Tensión, enfado, irritación
• Estrés laboral (asociado al conducir)
• Percepción incorrecta del peligro
• Cansancio, insomnio y fatiga por conducción prolongada

En ambas listas los factores se presentan prácticamente bipolarizados: o se refieren al mal estado de los neumáticos y otras impericias de la conducción, o bien hablan del sueño, el cansancio y las distracciones, así como los trastornos emocionales que los acompañan habitualmente, lo que constituye un clásico de los factores de riesgo de la siniestralidad vial.

Sobre este último punto abunda especialmente el estudio. Se estima que la somnolencia está detrás de un porcentaje que ronda el 15 al 30% de la siniestralidad vial. En el caso de la siniestralidad laboral vial, las alteraciones del sueño están presentes en un 10% de los casos. Por otra parte, uno de cada treinta conductores confiesa que se duerme con facilidad al volante, así que la cosa es seria.

Por eso los autores del texto abogan por la coordinación de las administraciones competentes en materia laboral, sanitaria y de seguridad vial, las instituciones especializadas en el estudio y prevención de los accidentes laborales y viales, y también las empresas, para que se aborden causas como las alteraciones del sueño y los factores adversos, como la turnicidad.

En ese sentido, las medidas que aporta el informe resultan de una claridad meridiana: detección en las empresas del personal que tiene alteraciones del sueño, implantación de estrategias organizativas que eviten el cansancio a los empleados y formación e información sobre la prevención de los accidentes viales y laborales dirigidas a los trabajadores con perfil de riesgo.

Sobre el papel es una buena base. Habría que ver con qué cara se lo toman aquellos que deberían interesarse por estas cuestiones. Al fin y al cabo, reducir la siniestralidad vial es una tarea de conjunto. ¿O no?

Más información | Accidentes laborales de tráfico y Alteraciones del sueño

Foto | Domingo Martín

Desde hoy martes hasta el próximo viernes, 1 de agosto, 205 niños de 4 a 10 años aprenderán algunos puntos sobre Educación Vial de la mano de la Policía Local de la localidad oscense. Las jornadas se celebrarán en la ludoteca de verano organizada por la Concejalía de la Mujer del Ayuntamiento de Barbastro y la Cruz Roja del municipio aragonés.

Los niños que asistan a estos actos recibirán una formación teórico-práctica. En la parte de la teoría, las enseñanzas se ajustarán a las edades de los chavales, que aprenderán a ir bien sentados en las sillas reglamentarias, a andar correctamente por la calle, a conocer las señales y a circular en bici por la ciudad. Las clases prácticas se realizarán, en un circuito cedido por la DGT, a primeras horas de la mañana para evitar coincidir con la franja de más calor.

Poco a poco se va instaurando en nuestro país la cultura de las jornadas infantiles sobre el conocimiento de la vía. Ya hace tiempo que la FUNDACIÓN MAPFRE recorre las principales localidades españolas con su Caravana de Educación Vial, una iniciativa que cuenta con la dotación necesaria para la instalación de un Parque Móvil de Educación Vial diseñado para ocupar una extensión de 1.000 metros cuadrados. Los asistentes a este tipo de actos se cuentan por miles. En este contexto, la acción emprendida por el Ayuntamiento de Barbastro es un granito más de arena de la firme base que perseguimos para los niños de nuestro país.

¿Cuál debería ser la opción de futuro? Que este tipo de iniciativas dejaran de ser noticia. Que la Educación Vial pasase a ser un eslabón más de la cadena que supone la formación de una persona desde su más tierna edad. Al final, si resulta básico saber leer y escribir, resulta de vital importancia saber interpretar lo que nos dictan las señales de tráfico para evitar problemas al ir por la calle. ¿Es necesario que esa formación se lleve a cabo dentro de la escuela? Depende. De momento, este tipo de jornadas demuestran que pueden calar igual entre los chavales cuando se enmarcan en un contexto completamente lúdico. Lo importante es que los niños comprendan que lo que aprenden jugando no es un juego en realidad.

Vía | Franja Digital, FUNDACIÓN MAPFRE

Imagen | Ceheginet.com

Bajo el lema “La Educación Vial es cosa de todos”, hoy han dado comienzo las 8ª Jornadas Estatales de Educación y Seguridad Vial en La línea de la Concepción, con el claro objetivo de intentar promover la formación y la educación continua en materia de seguridad vial como medida preventiva para luchar contra el problema de la seguridad en carretera.

En las mismas, diversos especialistas del sector, entre los que estarán representantes de MAPFRE, debatirán sobre nuevas tecnologías, buenas prácticas, iniciativas para gestionar la seguridad vial… En definitiva, un marco inmejorable para plantear toda esa serie de cosas que desde Circula Seguro intentamos plantear de una manera más directa y cercana en nuestro día a día.

Leer los objetivos del programa viene a ser algo así como resumir en un listado todo aquello que todos tenemos en la cabeza cuando pensamos en cómo se podría mejorar la Seguridad Vial: “impulsar un cambio cultural profundo”, “desarrollar hábitos”, “valores y actitudes”, “concienciar”, “responsabilidad de todos/as”, “interés público”, “potenciar y apoyar las campañas formativas”, “respeto”...

Los tres días de las jornadas están repartidos en diversos ámbitos del amplio abanico que se pretende cubrir, dedicando el primer día a tratar la educación vial en la familia, el segundo a la educación vial en los centros escolares y de formación, y dejando el último día para tratar el asunto de la educación en la sociedad. Sin duda, unas jornadas que deberían tener toda la repercusión mediática que se merecen por la importancia del tema tratado.

Con motivo del Salón del Automóvil de Madrid, la Fundación MAPFRE ha instalado durante diez días su caravana de Educación Vial. Una iniciativa con el fin de fomentar la educación vial entre los estudiantes y que sirva como complemento a su formación escolar.

La caravana está dirigida a niños de entre 9 y 12 años y se divide en dos segmentos. Primero la teoría y luego la práctica. La primera parte consiste en una clase teórica donde los niños reciben los principales valores y claves básicas para una conducción segura.

En la segunda, seguro que la más esperada por parte de los más pequeños, los participantes podrán mostrar lo aprendido anteriormente en un circuito de karts de 1000 metros cuadrados. En el circuito los estudiantes, que actuarán en el papel del conductor, tendrán que identificar señales viales y enfrentarse a situaciones de tráfico cotidianas, practicando normas básicas como la preferencia de paso o las distancias de seguridad.

Nada mejor que transmitir los conocimientos adecuados mediante situaciones. Posiblemente la mejor forma de fijar estos conocimientos. Los niños de hoy, conductores del mañana.

Con esta Caravana, MAPFRE hace hincapié en los conductores del mañana. Con una formación tan temprana, los más mayores aún tendrán que esperar seis años para poder sacar el carnet, se promueven comportamientos y actitudes tanto responsables como cívicas.

Vía | Prensa IFEMA

Los estudios son siempre estudios y los datos, más que tomados como santo santorum, deben ser interpretados de la forma más correcta posible. Para eso están los expertos. Uno de los últimos, cortesía del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre revela los resultados de la encuestas Actitudes y Conducción que ha pretendido revelar, como su propio nombre indica, las actitudes y la forma de conducir de los españoles.

Los datos como siempre no nos dejan indiferentes ya que el 53% de los españoles cree que en España se practica una conducción agresiva, mientras que un 40% la define como anárquica. Eso en cuanto a como ve la gente a los demás. Si miramos el ángulo contrario, solo un 2% de los encuestados considera que conduce de tal manera, mientras que un 52% se coloca en el lado opuesto, afable y tranquilo. En el termino medio, los apáticos y tolerantes y los nerviosos e impacientes con un 23% para cada grupo.

Curioso el hecho de que solo un 2% se considere agresivo cuando un 46% se ha visto implicado en alguna situación agresiva con el conductor. Hecho que cobra mayor importancia cuando nos descubrimos que un gran porcentaje de los accidentes de tráfico tiene como causa dominante la actitud del conductor. Osea que los conductores pecamos de orgullo al volante con las peores consecuencias posibles.

En cuanto a sexos y edades la cifras bailan. Los hombres se estresan menos y cuando lo hacen es por la forma de conducir de los demas, hecho que les convierte en más agresivos, mientras que las mujeres lo hacen por las prisas, pero son menos agresivas tanto cuando conducen como cuando caminan.

Al final las conclusiones las mismas que en la gran mayoria de estos estudios, que no por ello les hace ser menos importantes. Nuestra actitud influye en la seguridad de los demás. Ser más positivo implica una conducción más responsable, relajada, respetuosa y consciente que nos ayuda a nosotros y a los demás, y todo ello deberá partir como siempre de una buena educación vial desde la base.

Vía | Elmundomotor

Quienquiera que gane en los comicios que hoy se celebran en España tendrá que fijar la Seguridad Vial como una de las principales prioridades de la próxima legislatura. Esta es la exigencia lanzada por las asociaciones de víctimas con las elecciones generales como telón de fondo.

La medida estrella que reclaman diversos colectivos comprometidos con la Seguridad Vial pasa por crear un organismo de gestión con funciones mayores que las que acomete la DGT, un organismo que aglutine los diversos aspectos que rodean a la circulación y que en la actualidad quedan diluidos entre diversos ministerios (Interior, Fomento, Educación, Sanidad, Justicia e Industria).

Tiempo atrás las diferentes formaciones políticas recibieron de las principales asociaciones de víctimas una lista de propuestas de mejora en este terreno, que coincidían con las medidas que se recogieron en el Libro Verde de la Seguridad Vial, presentado por la FUNDACIÓN MAPFRE y la AEC.

Ahora, cuando los partidos recogen esas sugerencias en sus programas, lo que se les pide es que asuman un verdadero compromiso con la disminución de la siniestralidad y los daños que de ella se derivan. Vamos, que al llegar al cargo cumplan sus promesas electorales, que para eso les pagamos.

En efecto, no estaría de más que a partir de la siguiente legislatura la clase política volviera a debatir sobre los asuntos que interesan a las personas que los eligen. Más allá de las peleas generadas desde las mismas sedes de los partidos y coreadas por los diversos medios de comunicación que les son afines, el drama de la carretera es uno de los problemas cotidianos de las personas.

Por cada fallecido o herido grave en un siniestro, hay un centenar de personas que sufren las consecuencias de forma más o menos directa. Y tal y como van las cosas, cualquiera puede verse involucrado en un suceso así. Por eso resolver esta cuestión no es un capricho, sino una necesidad urgente de la sociedad.

Vía | Público

Imagen | Flickr (José Alberto Rodríguez)

En Circula seguro | El Congreso pide un nuevo organismo por encima de la DGT que implique a cinco ministerios, Dirección General de Seguridad Vial a la vista

Animaos a participar, a conocer nuestro blog y a dejarnos tus comentarios. Para todos aquellos que lo hagáis, habrá un obsequio en forma de camiseta, o pegatina. Esperamos que os guste el Festival.

“Cada vez que un joven pierde la vida en la carretera se pierden sus sueños, sus aspiraciones, sus metas y la sociedad pierde a una persona a la que todavía le queda mucho talento que demostrar”. De hecho, se calcula que las consecuencias de cada accidente de circulación afectan de manera directa a un entorno de más de cien miembros más o menos cercanos a la víctima, pero en sí la muerte corta por lo sano todos los planes que la persona había hecho sobre su futuro, desde el más inmediato como un partido de fútbol con los amigos hasta algo tan intangible como su carrera profesional y personal.

Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte de la población con edades comprendidas entre los 18 y 24 años. Por eso, la FUNDACIÓN MAPFRE ha lanzado la iniciativa Vive para cumplirlo con la que invita a todos los jóvenes a asumir un compromiso con la Seguridad Vial en el sentido más sanamente egoísta, y de ahí el mensaje de la campaña: “el futuro te está esperando, conduce responsablemente”. Fiestas, conciertos y la posibilidad de grabar un disco, rodar un cortometraje o escribir un libro forman parte del abanico de posibilidades que ofrece este proyecto.
A menudo, cuando se habla con un conductor sobre alcohol y conducción, drogas y conducción o velocidad y conducción, aparece el argumento de que los excesos forman parte de la diversión. Es así. Hacemos de buen grado aquello que nos apetece y evitamos hacer lo que nos incomoda. Por eso relacionamos esos desfases con la idea de vivir la vida. Y entonces viene la paradoja: en algunos casos, buscando vivir la vida acabamos nuestros días en una cuneta.

La campaña Vive para cumplirlo persigue el punto contrario: motivar a los jóvenes para que se busquen la vida sin renunciar a ella. El proyecto ha nacido en España, pero ha sido ya adoptado por diversos países de Latinoamérica como México, Venezuela, El Salvador, Argentina, Colombia, Brasil y Ecuador, donde la muerte de los más jóvenes sobre el asfalto es también un problema social de primer orden.

El primer gran acto de esta iniciativa será un festival que, presentado por Christian Gálvez y bajo el título Vívelo, reunirá sobre el escenario a gente como Andy y Lucas, La Excepción o Soraya Arnelas, entre un total de 25 artistas. Paralelamente habrá unas carpas con talleres de fotografía, danza, literatura, moda y videojuegos. Vívelo se celebrará en la Cubierta de Leganés el próximo 18 de noviembre, Día Mundial de las Víctimas de Accidentes de Tráfico, y las entradas pueden reservarse en la misma página web de Vive para cumplirlo.

La campaña ofrece también la posibilidad de participar en un concurso presentando un proyecto de música, cine, literatura, ilustración o fotografía. Se trata de demostrar talento y pasión por la vida, porque el premio del certamen consiste en realizar la obra ganadora con la financiación de la FUNDACIÓN MAPFRE. Es cuestión de marcarse un objetivo… y de vivir para cumplirlo.

Más información | Vive para cumplirlo

Vía | FUNDACIÓN MAPFRE