mantenimiento

Falta poco para que terminemos 2010 y es el momento de ir sacando conclusiones, antes de sacar el pavo y las uvas. En lo referente a las ventas de coches nuevos en España, hay dos sabores. Por un lado tenemos el sabor dulce en el primer semestre del año, y el sabor agrio en el segundo semestre.

Los primeros meses del año registraron un aluvión de compras espoleadas por dos amenazas, la del final de las ayudas a la compra (Plan 2000E) y la del incremento del IVA en dos puntos al 18%. Mucha gente adelantó sus compras para que no le pillase el toro, y por eso las ventas fueron muy buenas.

A partir de julio, se produce el cambio de tendencia, desde entonces, las ventas han vuelto a los números rojos. Pese a todo, se va a cerrar el ejercicio con un levísimo incremento de ventas respecto a 2009, principalmente por el empujón del primer semestre, pero no todo son buenas noticias.

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Cuando uno tiene 20 años puede aguantar eso de beber como un cosaco, no dormir, ir a un examen de empalmada y luego por la noche montar en bici. El que pruebe a hacer eso a los 40 años sin entrenamiento, le va a costar primero esfuerzo, puede que un disgusto de regalo.

La edad cambia nuestras características y capacidades “de fábrica”. Salimos de la cadena de producción con la pintura perfecta, pero con todo por rodar. Cuanto mejor nos funciona la centralita, más va achacando el desgaste la suspensión, motor… pero a mitad de vida, todo funciona óptimamente. Sí, hablaba de personas.

Con los coches pasa lo mismo. Son máquinas que sufren desgaste, y salvo una restauración concienzuda, un coche va envejeciendo y por tanto, perdiendo sus propiedades. No son como el vino, que cuanto más viejos mejor, tienen una fecha de caducidad que depende entre otras cosas del trato recibido y el uso.

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Si no fuera porque la noticia viene de un medio serio, pensaría que es una broma de mal gusto. Resulta que la patronal de los talleres, Conepa y CETRAA, denuncia que en los últimos meses ha aumentado el número de clientes que han pedido a sus mecánicos que desactiven el airbag o que no lo reparen. ¿Pero qué diablos?

Un airbag tiene que ser reparado en dos casos: que se haya desplegado por un accidente, o que la centralita detecte algún problema y se encienda un testigo de alerta en el tablero de instrumentos. Esa reparación puede ascender tranquilamente a 1.000 euros porque puede ser un “trabajo de chinos”.

Como esa cantidad puede ser imposible de asumir por algunos conductores que van más pelados que las ruedas de un Fórmula 1, piden al taller no arreglarlo y circular con él desactivado, así ni hay que arreglarlo, ni protesta el chivato. Como el que circula con las ruedas sobre alambres o al que no le van los frenos… el bolsillo ante todo.

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En un periodo en el que nos estamos apretando el cinturón hasta límites insospechados en todos los ámbitos, no siempre es recomendable recortar gastos de todos los sitios. Creo que más o menos todos tenemos presente que si no podemos realizar un mantenimiento adecuado en nuestro vehículo, es mejor dejarlo aparcado tranquilamente en casa y utilizar el transporte público que ir jugándonos la vida nosotros o la de los demás. La osadía nos puede salir muy cara.

De igual forma, el Estado no puede recortar inversión en algo tan elemental como el mantenimiento viario o la reparación en el estado de carreteras. Sin embargo, las cifras que ha publicado la Asociación Española de Carreteras da bastante que pensar. Y si seguimos por el mismo camino, con la llegada del invierno y el mal tiempo, puede empezar a ser verdaderamente peligroso.

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La Federación española de empresarios profesionales de automoción (CONEPA) ha lanzado un comunidado de prensa preocupante (para ellos y para todos). En lo que llevamos de año, han notado una pérdida de actividad del 15-20%, y eso que con la crisis la vida útil de los coches se extiende más y se acude más a taller.

Pero bueno, lo realmente inquietante es que las típicas revisiones pre-vacacionales ha disminuído un 25%. O lo que es lo mismo, una de cada cuatro operaciones de revisión ha dejado de hacerse. Los mecánicos, aparte de cobrarnos para llenar el plato de garbanzos, realizan un servicio esencial: comprobar el coche.

Hoy mismo comienza la operación retorno de los que se fueron de vacaciones en la segunda quincena de julio, y se combina con la operación salida de los que quieren empezar agosto y han podido salir un día antes. Se va a formar una de narices en las carreteras…

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Por enésima vez desde que esta maldita crisis se quedó a vivir con nosotros, como si fuera un amigo gorrón, tenemos que hablar que afecta de alguna manera a la seguridad vial. Ha afectado a nuestra manera de conducir, nos hace correr menos para ahorrar combustible y principalmente en lo que se refiere a la seguridad vial, reduce el paso de los vehículos pasen menos por el taller.

La vida útil de los diferentes elementos que actúan sobre la seguridad de nuestro vehículos tienen fecha de caducidad en forma de kilometraje. No podemos alargar la vida de los neumáticos hasta que se vean los “hierros”, pensar que los amortiguadores no se cambien nunca o que los frenos aún detienen el coche en condiciones de seguridad.

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Hoy día los coches vienen con un ejército de siglas que casi superan a eso de “Supercalifragilísticoespialidoso”, sistemas automatizados de seguridad que antaño nos obligaban a estar atentos a demasiadas cosas… Nos estamos idiotizando, porque nos acostumbramos a que los coches hagan ciertas cosas solos.

Vale, eso es inevitable, es el progreso, antes había que cultivarse las habichuelas y ahora las compramos envasadas en el hipermercado. Lo que sí podemos evitar es que tanto avance y tanto sistema no se vuelva inútil por nuestra culpa. A diario podemos ver muchos ejemplos.

Esta semana, por ejemplo, voy andando por la Castellana de Madrid y veo un Jaguar XF, una berlina de alta gama y con muchos adelantos en seguridad de todos los colores, y a tres personas trajeadas sentadas ENCIMA de los cinturones de seguridad. Es decir, abrochado simbólico para que se calle el chivato de abrochado.

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Já verificou os seus pneus? Esta es la pregunta que Michelin lanza a los conductores portugueses en la cuarta edición de la Campaña de Revisión de Neumáticos en Portugal, entre los días 14 de junio y 3 de julio del presente año.

Desde Circula seguro hemos recalcado en multitud de ocasiones la necesidad de mantener los neumáticos en perfectas condiciones. No en vano, son el único punto de contacto con el pavimento, y los responsables de transmitir todas las fuerzas que gobiernan la trayectoria del vehículo.

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Constantemente se produce una evolución en el arte de la conducción. Por una parte, nosotros mejoramos día a día, ya sea mediante la experiencia o nuevos conocimientos que vamos adquiriendo gracias a lo que vemos, oímos o leemos. Además, también hay una evolución a nuestro alrededor en cuestión de normativa, mejora de infraestructuras, etc.

Si, lo sé, es cierto. A veces la evolución es más lenta de lo que debería o incluso se produce cierto estancamiento o lo que es peor, vamos para atrás como los cangrejos. Los hay que con el tiempo, en vez de mejorar como el vino empeoran pero ello no nos impide ni nos justifica para también nosotros hacer las cosas de cualquier forma.

Así por ejemplo, en una zona próxima a la que vivo por la que paso varias veces al día llevaban demandando desde hace muchos años una mejora. Se trataba de un cruce en el que coincide una carretera nacional con momentos puntuales de mucho tráfico y una de las salidas de uno de los barrios más grandes de la ciudad.

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