Tag: mantenimiento
15 febrero 2010
¿Y esas luces de freno?
Ahora que está de moda hablar de bombillas y teniendo en cuenta que cuanto más se usan las luces de cruce, más coches tuertos vemos por la carretera, he caído en la cuenta de que apenas hemos hablado por aquí del uso de las luces de freno.
“¿Qué uso? Yo le doy un pisotón al pedal y las luces se encienden.”
Claro. Pero habría que ver en qué condiciones se encienden. O si dejan de hacerlo.
Las luces de freno son uno de los mejores inventos relacionados con la visibilidad de un vehículo. No quiero imaginarme yo lo que sería de nosotros si cada vez que un conductor fuera a frenar tuviera que sacar el brazo por la ventana y hacer como que vuela. La cantidad de golpes por alcance que tendríamos muchiplicaría los casos que ya tenemos hoy en día, que no son nada despreciables. Alrededor del 13% de los siniestros con víctimas son colisiones por alcance.
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14 febrero 2010
Y le explotó el airbag en toda la cara
Hay relatos verídicos que te dejan con el susto en el cuerpo. Eso me ocurrió el jueves, cuando nuestro lector jracing me contó lo que le acababa de ocurrir aquella misma tarde. Aún espantado por lo sucedido, jracing sintió la necesidad de compartir su historia para evitar que algo así le pueda pasar a los lectores de Circula Seguro, detalle que le honra y que le agradecemos profundamente.
Él iba con su mujer y con su hija de tres años en el coche, un Fiat Punto de 1994, un gasolina de 75 caballos bastante bien equipado en cuanto a nivel de confort. Conducía ella. Se dirigía la familia a un centro comercial, como tantas otras veces habían hecho. Estaban detenidos ocupando la primera posición en un semáforo en rojo, el último semáforo antes de acceder a la autopista que debían tomar para llegar a destino.
Todo muy normal.
De repente, y sin que hubiera pasado nada extraordinario, a la conductora, a la mujer de jracing, le explotó el airbag en toda la cara.
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11 febrero 2010
¿Hasta dónde puedo llegar con mis neumáticos?
Con este artículo trataré de responder a una pregunta clásica de los conductores. Hay dos variables que marcan el desgaste de un neumático principalmente, una de ellas es el kilometraje y la otra el tiempo. Supongamos un juego de neumáticos totalmente nuevo, nuestro coche estrena zapatitos nuevos.
Con el paso de los kilómetros la banda de rodadura del neumático irá degradándose, haciendo que los surcos vayan perdiendo profundidad y por lo tanto las prestaciones original de las ruedas. Si el mantenimiento es correcto, tenderán a desgastarse los delanteros primero (por el peso), los traseros tiempo después.
Respecto al kilometraje, el punto de decir “basta” es cuando se enrasan los testigos de los surcos con el dibujo, significa que hemos alcanzado el límite legal de 1,6 milímetros y que deben cambiarse lo antes posible. Esto es aplicable para zonas fundamentalmente secas, pero ¿y en las mojadas?
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24 enero 2010
600.910 euros para normalizar los mensajes variables
Lo confieso: hay cantidades que todavía se me escapan en euros. Saco la calculadora y me mareo. 100 millones de las antiguas pesetas es el presupuesto inicial con el que la DGT ha dotado a la Universidad de Valencia para que ponga en marcha el “servicio para la normalización de contenidos de señalización variable en el contexto nacional e internacional”. Yo también quiero, que estamos en crisis y no tengo ni para el barbero.
Está claro que la señalización tiene que ser eficaz en su misión de advertir e informar a los conductores u ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelación de determinadas circunstancias de la vía o de la circulación, tal y como manda el Reglamento General de la Circulación. Y eso significa, de forma incontestable, que las señales se tienen que entender, es decir, que el código empleado para su confección tiene que ser fácilmente comprensible por todos los usuarios de la vía, que se erigen en receptores de mensajes cuyo emisor es la autoridad reguladora del tráfico.
En ese sentido, se comprende que haya una necesidad de normalizar lo concerniente al uso de los paneles de mensaje variable. Sin embargo, aquí hay una serie de peros que se resumen en un coste estimado inicial de más de 600.000 euros.
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29 noviembre 2009
'Auto-Puerta a Puerta', la firme apuesta de Mapfre por la movilidad ininterrumpida
“Esta noche algún gracioso me ha dado un golpe en el coche y me lo ha dejado bonito. Y, vale, sí, lo tengo a todo riesgo y por tanto no voy a tener que preocuparme por lo que me va a costar la broma, que la aseguradora va a correr con los gastos. Pero, me lo monte como me lo monte, voy a tener que estar perdiendo horas de trabajo para llevar el coche al taller, esperar a que me lo miren, luego que me lo periten, que me lo arreglen… ¡Yo no tengo por qué pasar por todo esto! ¡Que la culpa del golpe no ha sido mía!”
¿Quién no se ha sentido alguna vez así después de descubrir la huella de algún ave nocturna (entiéndase “pajarraco”) sin demasiados escrúpulos? Todo esto, que podría ser una historia real pero no lo es, tiene los días contados…
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27 noviembre 2009
Suspenso en Física (y 4)
Estamos llegando al final de este pequeño recorrido por los principios Físicos del sistema de suspensión. Haciendo memoria, hemos visto que la unión entre las ruedas y el resto de la carrocería no puede ser rígida, ya que eso transmitiría todas las pequeñas imperfecciones de la carretera a los pasajeros.
Para solucionarlo, se nos ocurrió situar un muelle entre el eje de las ruedas y la carrocería. Y, por último, para evitar las oscilaciones típicas de los sistemas elásticos, colocamos un amortiguador encargado de quitar la energía del resorte lo más rápidamente posible.
Ahora que ya tenemos estos conceptos más o menos claros, sería imperdonable no aprovecharlos para explicar algunas consecuencias de que el sistema de suspensión no sea rígido. Como os prometí, vamos a hablar de cómo se reparte el peso del coche entre las cuatro ruedas.
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28 julio 2009
Las averías veraniegas dejarán a casi un millón de coches en la cuneta
Cuando empezó la crisis a afianzarse, se observó que los talleres empezaron a tener más actividad. Era más difícil cambiar de coche y tenía más sentido alargar la vida útil del existente preocupándose de tenerlo a punto. Sin embargo, también ha empezado a reducirse más la asiduidad española de ir al taller, vista como algo peor al dentista.
El RACC, en base a su experiencia en asistencia en carretera, cree que este verano unos 975.000 de turismos van a pararse de forma forzosa debido a una avería. Además hasta el momento sólo un tercio de las averías se pueden resolver en el momento, el resto exigen grúa y llevar el coche a un taller para que pueda volver a moverse.
Tirando de calculadora, serán unos 15.435 conductores de media los que tengan que interrumpir su viaje, ¡es un número escalofriante! Para el mes de agosto se prevé que los días 3, 17 y 31 acumulen la mayor parte de las incidencias, coincidiendo con los movimientos de tráfico que va a haber por el inicio o fin de quincenas vacacionales.
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26 julio 2009
Los neumáticos también tienen fecha de caducidad
El otro día llevé al taller el coche del trabajo. Necesitaba cambiar de neumáticos, que los que llevaba estaban hechos un asco. Aquellas gomas montadas en aquel vehículo eran un monumento al refrán que dice “en casa de herrero, cuchillo de palo”. El caso es que mientras uno de los técnicos montaba las cubiertas nuevas sobre las llantas y equilibraba las ruedas, su ocioso compañero y yo nos pusimos a charlar un rato.
En un momento dado, la conversación derivó hacia la crisis y sus repercusiones en el día a día de las economías domésticas. Y me dio por preguntarle a mi interlocutor si a la gente le costaba más cambiarle las ruedas al coche. “Hombre – me dijo -, sí que nos vienen más personas que piden que les pongamos lo más barato posible, pero al final tampoco pueden retrasar la compra, porque al fin y al cabo los neumáticos caducan”.
Y al escuchar esa frase recordé que en Circula Seguro apenas hemos hablado de este problema para la seguridad vial debido a un mantenimiento precario del vehículo. Los neumáticos caducan, y usados cuando ya han envejecido pueden llegar a causarnos un problema muy grave.
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11 julio 2009
Nos vamos de vacaciones (y 5): Sentido común
Nuestro vehículo circula sin ningún problema, pues hemos sido muy cuidadosos y lo tenemos en perfectas condiciones, hemos cargado y descargado el coche varias veces sin hacernos daño, el navegador y tú os entendéis perfectamente y llegáis siempre al sitio que teníais pensado gastando lo mínimo para que las vacaciones no hagan un agujero negro en la cuenta bancaria. Pero nada de esto nos sirve si seguimos siendo unos cabras al volante. Es necesario mucho sentido común.
Volvemos a hacer hincapié en ello, pero lo más importante es no sentarse al volante bajo una situación de estrés. Los niños, el perro, la suegra, la gente en la playa, el no encontrar sitio para dejar el vehículo aparcado… todo esto a medida que pasan los días se va acumulando y lo que podría ser una semana de relajación y disfrute, pasa a ser una semana de cabreos y tensiones.
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10 julio 2009
¿Qué moto me compro? (IV)
Nos hemos estrujado el cerebro pensando que tipo de uso le vamos a dar a la moto, hemos visto los mejores modelos para ciudad e incluso ya hemos recapacitado sobre el actual carnet y el nuevo que se impondrá en el 2010. Pero la pregunta sigue en el aire: ¿qué moto me compro?
Partimos de la base de que la moto la vas a utilizar como vehículo de recreo, porque si no ya la habrías elegido en alguno de los capítulos anteriores. Pero claro, al igual que cuando éramos pequeños, en el recreo del colegio podíamos hacer muchas cosas: correr detrás de un balón, viajar con nuestra imaginación, jugar en la arena, sentarnos a tomar el sol…, lo que ahora sería irnos a hacer unas curvas, usarla para hacer algún viaje, un poco de conducción fuera de carretera o usarla para ir a la playa o a tomar algo en alguna terraza.
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