Artículos etiquetados como Seguridad Vial en Madrid

Madrid apuesta por la protección de los motoristas en sus carreteras

Curso de conducción

Madrid se convertirá en la primera región de España en la que todas sus carreteras contarán con barreras de protección integral especialmente pensadas para motoristas. Actualmente, de los 2.600 km de carreteras de la red regional, 400 de ellos cuentan con este tipo de protecciones en aquellos puntos sensibles de producirse accidentes.

Esto supone que toda la red principal y secundaria está perfectamente protegida mientras que a nivel de la red de carreteras local, actualmente se llega al 50%. Entre lo que queda del 2013 y el 2014 se procederá a proteger correctamente el resto lo que supone 116 km nuevos de barreras. Madrid ya fue pionera en toda Europa al ser la primera en instalar la barrera SPM clase 70km/h nivel 1, considerada la más segura de todas.

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Los parquímetros de Madrid cobrarán en función del vehículo que estacione

Parkimetro

O al menos esa es la intención del Área de Medio Ambiente y Motivilidad de la capital española tras los resultados del Plan de Calidad del Aire recientemente presentada. Se trata de un paso más para intentar que las ciudades en las que residimos sean un poco más limpias y la calidad del aire que respiramos mayor.

Esta podría tratarse de una de las primeras fases para poco a poco limitar la entrada de automóviles a los centros de las ciudades. O al menos automóviles que no sean respetuosos con el medio ambiente tales como vehículos híbridos o eléctricos en sus múltiples variantes.

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El caso de Lola Velayos y el sentido de la prevención en el control del tráfico

Lola VelayosMe escribe Flor Zapata a raíz de una reflexión que ha publicado acerca del choque, sucedido hace ya un año, de un autobús contra un turismo que estaba detenido por avería en el carril BUS-VAO de la A-6, en las inmediaciones de Madrid. En el siniestro fallecieron dos mujeres, de 50 y 20 años, cuando el autobús arrolló su coche, en el que viajaban un total de cuatro personas. Las otras dos ocupantes del vehículo, de 19 y 22 años, resultaron heridas a consecuencia del impacto.

Me recuerda Flor el caso, me ofrece datos de la joven de 20 años fallecida, Lola Velayos, y veo que los testigos del siniestro apuntan a un presunto uso del teléfono móvil por parte del conductor del autobús, algo que en su momento negó o matizó el responsable del vehículo. Así quedó recogido en la crónica de Antena 3 que nos mostraba el momento del choque a través de las cámaras de control de tráfico:

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Las cámaras de control de semáforo en rojo de Madrid, en entredicho

Camara semaforo

Desde ya hace varios meses, el trabajo de las cámaras instaladas frente a los semáforos en varios puntos de la capital está quedando en entredicho. Muchas de las sanciones que se han impuesto con ellas han sido recurridas y los jueces han dado la razón a los conductores.

Pero, ¿cuál es el problema que presenta este método de sanción? ¿No es legal? ¿Tecnológicamente no es válido? Pues hay varias explicaciones y versiones que en conjunto dejan el beneficio de la duda a si el funcionamiento ha sido correcto.

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El transporte público es un elemento de seguridad

Metro de Madrid

*Esta imagen no ha podido darse hoy en Madrid*. El metro suburbano, o directamente Metro, ha estado cerrado por una protesta sindical y no ha habido servicio, ni servicios mínimos. Dicho servicio es imprescindible para el buen funcionamiento de una ciudad tan grande a las alturas que estamos.

Los que han estado avisados y han sido previsores, *se han decantado por otros medios de transporte*, como el tren, el autobús o el taxi. Otros, en cambio, se han curado en salud y han preferido unirse a los atascos de rigor con su coche particular.

Se supone que el Metro afecta fundamentalmente al área urbana, pero mucha gente lo ha notado en la periferia, con unos atascos muy superiores a los habituales. No solo la ciudad ha perdido fluidez por el aumento del tráfico, también la periferia. *Ha habido mucho más coche de lo normal*.

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Prismas para evitar el atropello de animales

Prisma

Nunca había caído en la utilidad de los prismas para mejorar la seguridad vial. Un prisma es un *cuerpo geométrico que tiene la capacidad de dirigir un haz de luz a otro lugar* (reflexión, refracción o descomposición). Esa característica los hace idóneos para las carreteras de montaña que tiene animales cerca.

Imaginemos esta situación. Circulamos por una carretera que atraviesa una zona con fauna, con los faros encendidos. Al llegar a la altura de un prisma, convenientemente colocado en un poste lateral, *incide la luz del faro en él, reflejándolo bosque adentro*, “iluminando” zonas ajenas a la carretera.

La reacción de los animales al ver la luz de los faros suele ser de quedarse bloqueados o asustarlos. Si se quedan asustados o bloqueados lejos de la carretera, se reduce mucho el riesgo de accidente, pero especialmente de noche. *De día solo son efectivos con el uso de luces 24 horas o pilotos LED*.

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Áreas de Prioridad Residencial o barrios con trampa

Area de Prioridad Residencial

La semana pasada sufrí en mis carnes el infierno de coger el coche para moverme por Madrid centro. Normalmente me muevo en transporte público, es lo mejor para Madrid, pero esta vez necesitaba el coche por motivos de horario, por comodidad… *y porque sí, me hacía falta*.

Me dirigía a la Plaza de Santa Ana, y al programar el GPS por “Santa Ana” me salió “Calle de Santa Ana”. Acepto y sigo sus instrucciones. Cuando me metí en la calle, vi que me acababa de comer con patatas una señal de prohibido el paso a no residentes (Área de Prioridad Residencial) y con “receta”. *Muy bien Javier*.

En esa calle no estaba el aparcamiento, resulta que la “Calle de Santa Ana” y la “Plaza de Santa Ana” no son lo mismo, están una de otra a hacer puñetas. Nada, me tuve que desplazar a la Plaza, y una vez en ella, meterme en el parking o de lo contrario, me pondrían una segunda multa.

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La picaresca al servicio de los infractores

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Durante el pasado mes de marzo 400 personas fueron detenidas por conducir bajo los efectos del alcohol únicamente en la ciudad de Madrid. 400 conductores que potencialmente pusieron en peligro sus vidas y las de los demás

Pero esos 400 detenidos podrían haber evitado su sanción con un simple mensaje de texto. La noticia llegó a mis oidos hace una semanas. Una empresa ofrece, mediante un mensaje de texto al móvil, la ubicación exacta de todos los controles que se realizan en la capital. Un servicio totalmente legal y que por lo que parece cuenta con una fiabilidad bastante alta. El servicio está disponible durante todo el fin de semana, jueves, viernes y sábados de 22:00 a 08:00. ¿Picaresca, servicio ciudadano o falta de ética?. Leer más…

Nuevo radar para el Bus VAO de la A-6

Radar A-6 Bus VAO

Desde la semana pasada funciona un nuevo cinemómetro en la A-6, en el Pk. 7.750 sentido Madrid. Se ubica en el Bus VAO y es el primer radar que se pone en esta calzada especial, reversible en función de las necesidades de la circulación. *El límite controlado es 120 km/h*, se trata de un punto en ligera pendiente donde el Bus VAO se ramifica en la entrada de autobuses al intercambiador de Moncloa, el acceso para turismos y la conexión a la M-30.

Se trata de un punto sensible y de cierto riesgo, *no una recta ilimitada con visibilidad perfecta*. Según la DGT, entre 2008 y 2009 ha habido diversos accidentes que han provocado 21 heridos, *más las molestias que se ocasionaron a otros miles de usuarios* por las complicaciones circulatorias que tuvieron lugar por los atascos producidos.

Es un lugar donde el exceso de velocidad está fuera de lugar, *por lo tanto no podemos hablar de su colocación con ánimo recaudatorio sino preventivo*. De hecho, la DGT señala en su comunicado que el radar se señaliza tanto con señal vertical fija como en paneles informativos para que cumpla mejor su función de seguridad.

Si este radar trae consigo una racionalización de la velocidad alcanzada en el VAO, donde circulan muchos autobuses, bienvenido sea. La diferencia de ir en ese punto a 120 km/h o más es de unos pocos segundos, dada la poca distancia entre ese punto de la A-6 y la ramificación.

Fuente | *DGT*

¿Tiene solución el tráfico de Madrid?

Cuando hace apenas un mes que se estrenó en Barcelona el límite de velocidad variable como medida estrella para comenzar la pacificación del tráfico en los accesos a la ciudad, el RACC ha dado a conocer una serie de propuestas para mejorar la movilidad en los alrededores de Madrid en el marco de un amplio estudio donde se consideran prácticamente todos los factores que afectan a la circulación de la capital de España.

El estudio se ha llevado a cabo en un radio de 30 kilómetros desde el centro de Madrid, incluyendo los municipios de Algete, Alcalá de Henares, Ciempozuelos, Navalcarnero, Collado de Villalba y Colmenar Viejo. De los 1.100.000 vehículos que circulan diariamente por las vías madrileñas, prácticamente la mitad soportan congestiones, que se distribuyen a lo largo del día tal y como se aprecia en esta simulación de la situación del tráfico en los accesos a la capital.

El RACC propone 10 posibles soluciones para la pacificación del tráfico madrileño agrupadas en tres grandes áreas: la potenciación del transporte público, la mejora de la gestión de la movilidad y la mejora de las infraestructuras.

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