Mientras esperaba con mis hijas en la cola del parque de atracciones, tres críos brincaron sobre mis pies para hacerse con una posición más aventajada en la fila. Las caras de indignación del resto de niños eran más que elocuentes. ¿Acaso aquellos tres se consideraban superiores a los demás?

Antes de que yo pudiera mediar palabra, una mujer hizo ver a los tres intrépidos niños que estaban saltándose a unos cuantos chavales que estaban allí esperando su turno para acceder a la atracción. Los niños la miraban como si la mujer les hablara en chino.

Al cabo de un momento llegó la madre de los tres pequeños disculpándose con la boca pequeña. Tras recuperar a sus niños y hacerlos retroceder hacia el final de la cola, pude escuchar cómo les decía a sus hijos que tampoco había para tanto, que aquella mujer exageraba haciendo una montaña de una cuestión menor.

Sin querer, se me formó en la mente lo que podría ser una secuencia de la vida futura de cualquiera de aquellos tres críos. Eran ya jóvenes conductores que intentaban por todos los medios, volantazos incluidos, pasar por delante de otros vehículos en medio de una espesa retención que había que dejar atrás para llegar al centro comercial en plena tarde del sábado. Mientras el resto de conductores esperaban pacientemente que el caos provocado por el aluvión de vehículos fuera remitiendo, aquellos tres conductores reinventaban las leyes a su acomodo en virtud de una prisa por llegar hasta aquel destino que no parecía tener espera posible.

¿Resulta exagerada esta extrapolación? No lo creo. Lo que se aprende de pequeño es la base de lo que se hace de mayor. Es cierto que la vida que llevamos nos empuja a llegar más allá que el resto de nuestros compañeros de viaje. En un mundo competitivo, ser el primero es una cuestión de supervivencia. Si no estamos despiertos, nuestro competidor se llevará el gato al agua al primer descuido. Si no somos los primeros, seremos los últimos. Y en los últimos no invierte nadie ni su confianza ni su dinero. Es lo que hay, y cuanto antes lo tengamos claro, mejor.

Sin embargo, en la carretera la supervivencia no viene dada por el número de codazos que se infligen a los compañeros de viaje, sino por el hecho de viajar ordenadamente, de acuerdo con unas normas y unos valores que se adquieren desde la más tierna infancia. El respeto por el prójimo y la capacidad de entender que no podemos ocupar el espacio de otros de forma indiscriminada forman parte de ese bagaje. No comprender estos aspectos de la vida es emprender un viaje hacia la siniestralidad que por definición resulta alejado de la supervivencia.

Decía Pitágoras: “Educad a los niños y no será necesario castigar a los hombres”. Pues eso. Quienes desde pequeños aprendan a respetar un turno, entenderán que cuando convivan con los demás no tendrá sentido moral ni práctico pasar por encima del otro para llegar hasta un sitio. Al fin y al cabo, tanto el parque de atracciones como el centro comercial seguirán ahí.

Foto | Flickr (gadl, R0AN)

En Circula Seguro | ¿Educación vial o educación a secas?

Los buenos conductores están de enhorabuena, los jóvenes aficionados a los ciclomotores, no. El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba ha confirmado en su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados un par de decisiones que tienen como sujeto a los conductores.

Quizás la primera sea una de las que más repercusión puedan tener, ya que habrá un amplio grupo de conductores que estarán en condiciones de verse beneficiados. A partir de julio de 2009, todos los conductores que no hayan perdido ningún punto hasta ese momento recibirán dos puntos extras. Esta acción se tiene que retrasar hasta dicha fecha ya que se ve condicionada por la infraestructura informatica. Más o menos lo que pasó cuando comenzó el carnet por puntos, ya que la retirada de los primeros se retrasó.

Otra de las medidas a tomar es la moratoria en la entrada en la entrada en vigor de la ley que iba a elevar, a partir del 1 de septiembre, la edad mínima que se requería para conducir ciclomotores. Pasando esta de los 14 actuales a lo 15. De momento, y ante las presiones de la Generalitat de Cataluá, los grupos parlamentarios y los fabricantes de este tipo de ciclomotores, la edad continuará siendo la misma. 14 años.

Aprovechando la primera decisión, el Ministro ha sacado a la luz los datos desde la entrada en vigor del sistema de puntos. El 42% de los puntos retirados han tenido como motivo el exceso de velocidad. Para que esto descienda, y sigan rellenando las arcas, ha anunciado que en el futuro se instalarán dos mil nuevos controles de velocidad. Controles, con pre-aviso, que tienen efecto las primeras fechas hasta que todos los conductores los fijan en sus memorias.

Muy de lejos les siguen la perdida de puntos por hablar por un teléfono móvil mientras se conduce, conducir superando los límites de alcohol permitidos y no utilizar tanto cinturón de seguridad como casco. Sanciones clásica en el repertorio y que a algunos siguen ignorando repetidamente.

Vía | El País

Al volante ni una gota de alcohol. La carretera te pide sin. El casco te salva la vida. En la carretera no vas solo. Levanta el pie. Hay muchas razones para ponerse el cinturón de seguridad. Así no vamos a llegar nunca. Si bebes no conduzcas. No podemos conducir por tí. Hazlo por ellos. Átate a la vida.

Todas las frases que he escrito antes tienen algo en común: han sido eslóganes publicitarios de campañas llevadas a cabo por la Dirección General de Tráfico. Algunas eran mejores y otras peores, en cuanto a diseño, dinamismo y movilización de masas. Otras han calado algo más profundamente y algunas han pasado desapercibidas o han sido un cachondeo total. Lamentablemente hacer campañas de semejante envergadura sólo está en manos de alguna institución importante y, quienes tienen el capital para ello y no son ninguna institución no se molestan en hacerlas.

Sí que es cierto que de un tiempo a esta parte estamos viendo más movimiento social: bodegas, compañías de seguros, industrias diversas… sin embargo la DGT tiene un problema importantísimo a la hora de concienciar y llegar a los conductores, y es que está totalmente desacreditada. Su falta de conocimiento respecto al mundo real y lo que sucede en las carreteras y una política que se concibe (quizá no tan erroneamente como quisiéramos) con el afán recaudatorio provoca que la inmensa mayoría de conductores ignoren sus consejos, aún cuando estos son realmente buenos.

Pero hay una campaña muy especial de la que no se hacen eco los grandes medios de comunicación. La radio no habla de ella y la DGT la ignora, aún cuando podría convertirla en un mensaje de esos que recuerda cualquier generación. Se trata de la campaña que ha lanzado Flor Zapata Ruíz, la madre de Helena.

Helena Castillo tenía veinte años y una vida feliz. Una tarde de 2005, concretamente el 17 de Abril un conductor borracho embistió el renault clio en el que viajaba acabando con su vida por politraumatismos y dejando herido al novio de la chica. Ahora, tres años después, Flor Zapata publica en su blog las notas sobre el juicio que ha tenido lugar al respecto y hace pública la sentencia, mostrando su desacuerdo e informando del recurso impuesto. Al mismo tiempo un puñado de diarios virtuales que se hacen eco de la seguridad vial lanzaban, a título personal, una campaña de apoyo a una mujer que se lo merece todo.

Tras la muerte de su hija nuestra amiga sucumbió a la depresión. Aconsejada por un buen profesional que no sólo la hizo el favor a ella, sino que nos lo hizo a todos, Flor comenzó a escribir sus pensamientos en la red. Su intención era llegar a nosotros los jóvenes y concienciarnos. Eso desencadenó hace cosa de un año la impresión de unas 2000 pegatinas con el dibujo que encabeza este escrito. Estaban destinadas a quienes las quisieran. Era una campaña personal, altruista, con afán educativo, informativo y reivindicativo. Un homenaje a una persona que murio, como muchas otras tristemente, por culpa del alcohol que no bebió. Las pegatinas se agotaron.

Este año Flor ha recibido eso que llaman compensación económica por el fallecimiento de su hija. Ese dinero que a una madre debe quemarle como si fuera hierro fundido. Lo ha invertido en la impresión de nuevas pegatinas y ha vuelto a anunciar que quien las quiera, puede solicitarlas y colocarlas en su coche. Yo le hice un pequeño pedido, para mí y para los vehículos de la autoescuela en la que he trabajado hasta hace muy poco tiempo. En cada moto, trailer y autobús, así como en los coches de empresa de cada compañero luce hoy por hoy una pegatina con el lema que Flor Zapata ha querido enviar y con la firma de Helena en su interior. Dice su madre que ese es el mensaje que ella nos habría enviado; el mensaje que se leía en sus ojos cuando decía «tengo mono de Clío».

Yo no sé muy bien como funciona eso del marketing y la publicidad, ni conozco qué campañas van a ser un éxito y cuales van a fracasar. Pero reconozco las que me llenan y las que me parecen sinceras. Lo normal es que la gente se eche para atrás ante el lema ‘¡Quiero conducir, quiero vivir!’. Esta sociedad desentimentalizada en la que vivimos carece de valor para enfrentarse a los cánones marcados. «¡Que cursi!» he oído más de una vez. Luego, cuando les haces saber de donde viene… callan, piden pegatinas o bajan la cabeza y se marchan avergonzados. Tal vez como frase suene extravagante o incluso algo empalagosa, pero como campaña envía un mensaje directo y claro. Quiero disfrutar de la carretera y llegar a mi destino vivo. Es la frase que resume una trágica historia que podría dejar de repetirse si todos ponemos nuestro granito de arena.

Yo la llevo en mi portón. A la hora de colocarla no primó la estética, ni tan siquiera que pudiera ser leída por el vehículo que circula tras de mí. Es mi pequeño homenaje y recuerdo para una chica que no conocí en persona, pero que ha entrado en mi círculo personal y profesional,donde la seguridad y la educación vial forman parte de mi día a día. Es mi manera de honrar la memoria de Helena Castillo Zapata: colocando la pegatina en el mismo sitio que un homicida escogió para llevársela por delante.

Fotografía del coche | Javier Costas
En Circula Seguro | Se inaugura en Madrid un monumento en recuerdo a las víctimas de tráfico

El SCT acaba de presentar su primera campaña dirigida específicamente al conductor de motocicletas. El bicampeón del mundo Àlex Crivillé presta su imagen en vallas publicitarias y su voz ya suena en las cuñas radiofónicas. A finales de febrero comentábamos el papel de Fernando Alonso en la creación del decálogo de la seguridad y la prudencia en carretera. Al mismo tiempo, el campeón del mundo de rallies Carlos Sáinz aparecía como asesor de la campaña “Ponle Freno”, promovida por la Fundación Antena 3.

Parece que asistimos a una revalorización del ejemplo del campeón. Ese que puede hablar con conocimiento de causa, tiene predicamento entre el público al que va destinada la campaña y además tiene el respaldo de las instituciones, que echan mano de su nombre para llegar con su mensaje a la población. ¿Es simplemente una moda o constituye un paso firme por la seguridad vial?
Que la seguridad vial es ya un problema de primer orden no tiene discusión. Más de un millón de muertos anuales en todo el mundo y unos 50 millones de heridos son un balance insostenible. Los gobiernos están encarando este polifacético problema desde diversos frentes. Los más llamativos son, de un lado, el castigo al infractor y, del otro, la presentación de conductas modélicas para concienciar a los más jóvenes.

Tiene su lógica: si te portas bien, no te castigo. Y además te muestro a estos ejemplos de la urbanidad, para que veas que es posible ser un crack de la conducción sin dejar de respetar las normas. Y ahora, si sigues saltándote la Ley, no tendrás excusa moral porque además de ir contra las normas vas contra tus ídolos.

Buen intento, pero falta al menos un elemento clave en todo esto: la educación vial. ¿Se puede hablar de educación vial cuando vemos las imágenes de Sáinz, Alonso o Crivillé? Creo que no. Simplemente son pinceladas de lo que está bien y lo que está mal, titulares en un mundo que reduce la información al formato de píldora, sin profundizar, ejemplos de la élite cuidadosamente elegidos y designados por las instituciones para concienciar al resto de la población.

El ejemplo del campeón abre brecha, pero tampoco tiene mayor sentido. Si mañana, Dios no lo quiera, Alonso fuera sorprendido por un radar a lo Hamilton, su imagen caería en picado y, con ella, el sentido de la campaña al completo. Esa fragilidad es el motivo por el que este tipo de acciones no pueden ser la base de nada, sino simplemente un complemento, más ilustrativo que otra cosa.

El trabajo de la educación vial es mucho más largo y complejo que todo esto. El día que un conductor cualquiera, no un campeón del mundo sino un fontanero, un banquero o una señora de la limpieza, sin haber sido seleccionado de entre la muchedumbre, pueda sentarse en una clase de Primaria a dar una charla sobre seguridad vial a los chavales, ese día habrá triunfado la educación vial. Porque se habrá asentado suficientemente entre la población común la necesidad de tener unas virtudes que de momento sólo publicitan los campeones del mundo.

Vía | DGT, SCT, Fundación Antena 3

En Circula Seguro | Fernando Alonso crea un decálogo del buen conductor

Una campaña de seguridad vial tiene que tener muy claro su público objetivo, porque aunque parezca mentira, no deja de utilizar los mismos principios que el marketing para que el mensaje deseado llegue correctamente a su destinatario. En ese sentido, parece que Renault, junto con los demás promotores (la DGT, la Fundación Eccus y la Asociación de Parapléjicos y Grandes Minusválidos), tienen muy claro a quién quieren llegar.

De ese modo, y con los jóvenes de entre 25 y 34 años entre ceja y ceja – que es la franja de edad que más vícitimas mortales en accidentes de tráfico acumula – la campaña Generación Twingo se paseará por 13 universidades españolas, comenzando por Valladolid, para concienciar a más de 200.000 jóvenes acerca de una conducción más segura y ecológica.

La campaña cuenta con un camión de formación en conducción responsable, además de las prácticas junto con un monitor a bordo de un Renault Twingo por un circuito instalado junto al camión. Es de agradecer que tras la campaña lanzada en 2007, llamada Generación Clio, Renault siga apostando por la Seguridad Vial en una franja de edad clave. Si todas las marcas de coches dedicaran una cantidad pequeñita de su presupuesto a este tipo de iniciativas, estoy convencido que el resultado se reflejaría en las carreteras.

Vía | La Vanguardia

Esta mañana me hn comentado una noticia sobre un accidente. Dos personas mueren calcinadas tras un accidente de circulación tras chocar con una furgoneta de reparto. Tras llegar a casa, el telediario me ha completado la información que me faltaba.

Dos jóvenes que volvían de una noche de fiesta, la hora del accidente fue las 06:40, impactan su Porsche Boxter contra una furgoneta de reparto cuando circulaban a 160 km/h en una carretera limitada a 90 km/h. Tras el impacto el coche salía disparada fuera de la vía y ha comenzado a arder. Resultado: el ya comentado.

Puede ser otro accidente más, pero este quizás tenga el cóctel máldito: Noche de juerga y exceso de velocidad. Alguna campaña tendría que inculcar a todos esos “pilotos” que surcan nuestros carreteras que los circuitos son mejores lugares para dar rienda suelta a los caballos de su deportivo.

Quizás les parezca más divertido jugar con sus vidas, no niego dicho placer. Que decidan sobre ellas. Pero cuando se ponen a jugar con las vidas del repartidor que comienza su jornada laboral, de la familia que vuelve de vacaciones o de cualquiera que se encuentre en la carretera la cosa debe cambiar. Que sea con el carnet por puntos, o con el nuevo código de circulación, lo que sea, pero que las carreteras se limpien de estos asesinos en potencia.

Vía | El País

Las cifras hablan por si solas. Durante 2007, 1700 conductores fueron detenidos por conducir con una presencia de alcohol en sangre superior a los límites establecidos por el código penal, y por otro lado 3 de cada 10 fallecidos había bebido. A pesar de esas cifras durante 2007 se produjo un descenso de un 10% en las victimas de accidentes en el horario comprendido entre las 00:00 y las 7:00, quizás la franja horaria en donde el alcohol puede hacer más daño. En resumidas cuentas, el alcohol es determinante cuando hablamos de accidentes.

Para que estas cifras sigan bajando el RACE y la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid han colocado dos simuladores en donde los estudiantes podrán experimentar las consecuencias de conducir ebrio. La concienciación de los más jóvenes es un paso fundamental para que en el futuro el número de accidentes y víctimas siga bajando.

Los simuladores permitirán a los jóvenes observar la diferencia entre conducir sin alcohol, hacerlo con 0,2 mg/l de aire espirado, por debajo de la tasa penal, y con 0,8 mg/l, cifra por encima de los 0,6 mg/l en los que se sitúa el límite. Una buena forma de demostrar, a todos aquellos que aún piensen que controlan la conducción con alcohol en sangre, que se equivocan, y mucho.

Vía | ADN

Una encuesta realizada en Granada a más de 800 jóvenes entre 14 y 16 años nos deja un dato preocupante: aproximadamente la mitad de ellos no utiliza casco habitualmente.

Si separamos entre conductor y pasajero, las cifras nos dicen que el conductor tiende a ponérselo más.

Al ser preguntados por los motivos por los que no se ponen el casco, el motivo más destacado es para no despeinarse. (El Ideal parece hacer una extraña interpretación de las cifras, diciendo que la mitad no se lo ponen para despeinarse y después contradiciéndose en el texto de la noticia). También argumentan que es antiestético e incómodo, además de restar visibilidad (en el caso del integral) y finalmente achacan a las prisas el no usarlo.

Podemos deducir que principalmente se trata de un tema de orgullo o estética, quizás llevar casco no resulta guay. Otro síntoma más del problema de educación que seguimos teniendo.

Vía | Menéame > El Ideal

Cuando se piensa en educación vial muchas veces pensamos directamente en los más pequeños, pero tampoco debemos olvidarnos de los que son un poco más mayores. Bajo el título, “Acaba la carrera” la Universidad Rey Juan Carlos en colaboración con Stop Accidentes y Attitudes han lanzado una campaña dirigida a los estudiantes universitarios y que tiene como fin que éstos se conciencien con la educación vial y tratando de fomentar una conducción responsable como metodo para evitar la elevada siniestralidad entre entre los jovenes

La campaña se divide en tres fases. La primera ha consistido en la distribución de veinte mil adhesivos con el símbolo de la campaña: una mariposa que representa a partes iguales libertad y fragilidad. En la segunda la información cobraba especial importancia con el reparto de veinte mil dipticos en los que se incluían relatos cortos sobre seguridad vial. Para la tercera fase han reservado una jornada sobre seguridad vial en la que diversos ponentes debatirán sobre el tráfico y los jóvenes.

Por su parte, la iniciativa social de Audi, Attitudes, formará parte de esta campaña con una actividad que lleva realizando hace años: Actuemos Juntos, que promueve la eliminacion de barreras para facilitar la integración de las personas con discapacidad, la conservación del medio ambiente y la promoción de la educación vial como forma de prevenir los accidentes.

Vía | Canal Motor

El principal problema para que este programa no haya entrado en vigor el mismo 1 de noviembre, como estaba previsto, es la lentitud de los trámites administrativos, y la incertidumbre de saber si funcionará bien o no. Como muestra, un botón: sólo 15 autoescuelas de las 560 que hay en la provincia de Barcelona ofrecen este servicio, encontrándose sólo una de ellas en la ciudad de Barcelona.

Pero parece que esta tendencia cambiará en las próximas semanas, ya que muchas autoescuelas están simplemente pendientes de recibir el visto bueno por parte de la DGT. Como no se puso un plazo para adherirse al programa, las autoescuelas no han tenido una prisa excesiva en lanzarse a lo desconocido, pese a que poco a poco el programa estará accesible en un mayor número de autoescuelas.

Vía | Qué!

Y yo, algo escéptico en depende qué estudios, me pregunto qué tiene que ver la edad con el mejor seguro que uno puede contratar. Es evidente que el mejor seguro siempre será el que más coberturas te proporcione, pero a menudo, también coincide con un mayor coste, como es lógico, y no hacen falta estudios ni informes para llegar a esta conclusión.

La realidad es que la poca experiencia y los pocos años de antigüedad de carnet, son dos factores que condenan a los jóvenes a olvidarse casi por completo de los seguros a todo riesgo, por lo que la recomendación de First Europa ya empieza a tener sus lagunas. Claro, el informe, consciente que su principal recomendación es tirando a poco factible, ya advierte que en caso de ser imposible la contratación de un seguro a todo riesgo, se opte por añadirle una franquicia al seguro, o si no, como deben hacer la mayoría de jóvenes, ir a parar a la opción de un seguro a terceros ampliado, que suele ser económicamente más asequible.

Además, y a esto sí que le veo muchísima más lógica, la empresa recomienda contratar seguros a todo riesgo para coches de menos de 3 años, seguros a terceros ampliados si tiene entre 3 y 5 años, o un seguro a terceros básico si tiene más de 5 años. Pero esto para los jóvenes. Si eres un jubilado o un matrimonio con hijos, a partir de los tres años recomiendan mantener el seguro a terceros ampliado.

Sinceramente, yo soy de la opinión que siempre se tiene que tener el mejor seguro que permita el bolsillo, y que justifique el coche. Es evidente que un todo riesgo es mejor seguro que un terceros, a los 18 años y a los 60. Pero a los 18 años, seguramente el coste que implique ese seguro no sea factible para el conductor. Lo que sí creo que es importante es considerar la antigüedad del vehículo. No se puede estar pagando un seguro todo riesgo por un coche al que por cualquier pequeño accidente le den siniestro total. Ese factor sí que es el que hay que considerar a la hora de contratar un seguro. Pero, ¿la edad que tengamos? Eso sólo afecta en el precio.

Vía | La Vanguardia

La Dirección General de Tráfico, en colaboración con el ICO (Instituto de Crédito Oficial) y la CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas), ha puesto en marcha una campaña para facilitar que los jóvenes se saquen el carné de conducir, proporcionándoles un crédito sin intereses para pagar la autoescuela y las tasas.

Los objetivos de esta campaña son, según informan en su sitio web, mejorar la sensibilización sobre la seguridad vial, reducir el número de conductores sin carné y mejorar el acceso al mercado laboral.

Podríamos plantearnos en qué medida esta campañaa ayuda a cumplir el segundo punto de sus objetivos: ¿realmente hay jóvenes que conducen sin carné por falta de dinero para sacárselo? ¿No sería mejor aumentar los controles en las carreteras, cuyo coste puede ser menor que una campaña así?

Lo mismo es aplicable a la sensibilización: si bien la campaña puede ayudar, no está destinada directamente para ello. Y el último punto, independientemente de lo noble que parezca, no es en absoluto competencia de la DGT sino de, por ejemplo, el Ministerio de Trabajo.

Al final, todo es una cuestión económica. Si bien la DGT anunciaba hace pocos días un presupuesto de mil millones de euros, quizás sería recomendable centralizar esfuerzos en lo principal: reducir las más de 4.000 muertes anuales en las carreteras.

Y para ello, puede que dar créditos a jóvenes legalizar la situación de aquellos que no tengan carné por falta de dinero (repito, es dudoso imaginarse muchas personas en esta situación), concienciar como efecto colateral de una campaña o dedicarse a fines que no competen a este organismo, no parece la mejor opción.

Enlaces | Sólo por un pavo y Permiso de conducir por un euro al día