La crisis ya no sólo afecta a la conducción, sino también a la seguridad vial. Un planteamiento acertado sería emplear técnicas de conducción económica y ecológica orientada al ahorro de combustible y a su vez de contaminación. Pero recortar gastos en el mantenimiento de nuestro vehículo, además de un atraso, es jugársela en cualquier momento.

Algunas veces, por la falta de tiempo, puede que retrasemos nuestra visita al taller pero ante averías o reparaciones por desgaste de elementos o piezas, que sabemos a ciencia cierta que pueden afectar a los principales órganos del motor y consecuentemente a la seguridad de los pasajeros, lo mejor es solucionarlo cuanto antes.

Cualquier anomalía detectada a tiempo, durante la conducción de nuestro coche, puede significar una simple sustitución de una pieza por parte del taller. Sin embargo, alargar las revisiones mecánicas que nos recomiendan los concesionarios, además de incrementar los gastos por la aparición de otras nuevas averías, son decisiones que afectan a la seguridad vial.

El fallo mecánico como causa de accidente

Sabemos que entre las causas más frecuentes que intervienen en los siniestros de tráfico, el factor vehículo es un elemento más a tener en cuenta. Principalmente, por alguna deficiencia en cuanto a su mantenimiento. Por ejemplo, el reventón de un neumático o un fallo en el sistema de frenado son las principales causas.

Por ello, el buen estado del vehículo dependerá de su eficacia de respuesta ante las decisiones y acciones que realice el conductor. De nada servirá que tengamos una buena reacción al volante si, por ejemplo, la dirección del vehículo no está alineada, el estado de los frenos es deficiente o la presión de los neumáticos no es la correcta. De ahí, la importancia de una buena revisión cada cierto tiempo. El coste que supone una revisión de nuestro vehículo no es tan significante como el precio de nuestra propia vida.

Nuestra seguridad es lo primero. Por eso, el gasto en prevención es un ahorro, una seguridad y una garantía en las prestaciones del vehículo, ya que su potencia, aceleración y frenado influyen de manera decisiva en la conducción. Por tal motivo, ante cualquier síntoma que apreciemos de que algo va mal, debemos acudir al concesionario o taller para que lo solucionen. Cambiar los neumáticos y amortiguadores es una pauta dentro de las revisiones periódicas que realizan los talleres. Bien por fecha o por kilometraje nuestro coche necesita una puesta a punto.

También, especial atención a la manera de conducir, así como del número de personas que utilizan el mismo vehículo. Siempre es recomendable hacer una observación previa sobre los mandos y elementos de seguridad activa y pasiva que dispone el vehículo antes de emprender el viaje. Cualquier conductor anterior ha podido realizar alguna modificación o no ha tenido en cuenta alguna anomalía.

Cómo circular de manera inteligente

Haciendo memoria sobre una de las campañas de la DGT, recuerdo el vídeo donde se mostraban algunos consejos prácticos para reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2. Como no viene mal recordar algunas prácticas, os invito a verlo:

La conducción económica tiene que ser compatible con una conducción inteligente. Podemos ahorrar unos euros consumiendo menos combustible pero no podemos restar seguridad a nuestra forma de conducir. Por eso, aplicar las técnicas de conducción eficiente, como por ejemplo, evitar la conducción brusca o estresante, circular en marchas largas y a pocas revoluciones, utilizar el freno del motor como paso previo a la utilización del sistema de frenado, anticipación en las maniobras condicionadas por el resto de usuarios, usar de forma racional el aire acondicionado y la calefacción, etcétera; además de mirar por nuestro bolsillo, puede ser una forma de conducción segura.

Hay que tener claro que la seguridad no es de balde, pero sus beneficios no tienen precio si miramos por los nuestros. Un descuento en el recibo del seguro, por ejemplo, puede utilizarse para llevar a cabo un cambio de neumáticos. Renovar nuestro vehículo puede ser otra opción si vemos que el gasto que ocasiona su mantenimiento por deterioro supera la financiación mensual que supone tener un coche nuevo.

En definitiva, si ponemos de nuestra parte, ajustando el presupuesto según nuestras prioridades y posibilidades, no podemos olvidar que el mantenimiento de nuestro vehículo forma parte de nuestra seguridad. Y lo más importante, si reducimos riesgos al volante, ahorramos todos.

Vía | Travesía
Foto | Tartarugo, Arkangel
Vídeo | publicidaddgt
En Circula Seguro | ¿Conocemos las normas de circulación? (16): sobre las revisiones periódicas del vehículo

Entre las causas que motivan los siniestros viales están los debidos a fallos o defectos mecánicos en los vehículos implicados. De ahí, la importancia de mantener el vehículo en buenas condiciones y de vez en cuando mirar la presión de sus neumáticos como tanto insistimos desde Circula Seguro. Para cuestiones más de fondo, como la revisión de los frenos, dirección, suspensión, ante un largo viaje programado, siempre es conveniente pasar por un taller coincida o no con la revisión de nuestro coche.

No olvidemos que el automóvil, al que tanta guerra le damos, es una máquina y por tanto no está exento de sufrir algún tipo de fallo a lo largo de su vida. Por eso, la normativa actual establece que los vehículos matriculados o puestos en circulación deben someterse a una inspección técnica periódica (ITV) en cualquiera de las estaciones autorizadas por Industria, ya sea Estatal o autonómica, y garantice que el vehículo se encuentra en condiciones óptimas para la seguridad de sus ocupantes y del resto de usuarios.

Las estaciones ITV inspeccionan los vehículos previo pago de una tasa

A través de la DGT se puede consultar dónde podemos realizar la Inspección Técnica de nuestro vehículo. Una vez elegida la estación ITV pedimos una cita (por teléfono o internet) para que nos realicen la inspección. Veamos en este vídeo algunas instrucciones sobre cómo se realiza la inspección técnica:

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Dicho sea de paso, nuestro turismo, (al igual que las motocicletas), está exento hasta los cuatro años de pasar la inspección técnica. Una vez cumplidos los cuatro años desde su primera matriculación la frecuencia de la ITV será bienal hasta los diez años. Pasados esos diez años los turismos tienen que someterse todos los años a una nueva inspección.

Como dicha obligatoriedad es para todos los vehículos homologados por Industria, a título de consulta, os cito una página web, en este caso de la Junta de Extremadura, sobre la frecuencia de las inspecciones técnicas del resto de vehículos. Se trata de una tabla confeccionada en base a lo dispuesto en Reglamento General de Vehículos sobre la periodicidad en las inspecciones y algunas modificaciones sobre la homologación de vehículos.

Pasar la ITV, además de necesaria, salva vidas

Quizás convenga recordar que, como muchas cosas en esta vida, los coches también requieren si no una renovación con el paso de los años, sí que necesitan de unos cuidados y un mantenimiento para que su funcionamiento sea óptimo. A veces puede resultar caro o engorroso, pero no creo que unos cuantos euros de más en la cartera sean razón suficiente para jugarse la vida y la de los demás en la carretera.

Hay que tener en cuenta que según aumenta la edad de nuestro vehículo será más propenso a sufrir desgastes en sus principales órganos de motor. Según una leyenda urbana, a partir de los seis años, si hemos descuidado el mantenimiento de nuestro vehículo, éste empieza a tener problemas en el sistema de alumbrado, defectos en los ejes, ruedas, neumáticos y frenos. Sin contar que, ante una nueva inspección periódica, posiblemente no supere la revisión de las emisiones contaminantes.

El nivel de emisión de CO2 vendrá recogido en la tarjeta ITV

Os pongo al corriente sobre algunas de las novedades sobre las inspecciones técnicas. A partir del verano del año que viene, según se desprende de una Orden del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, los fabricantes de automóviles estarán obligados a incluir en las tarjetas de la ITV el nivel de emisiones de dióxido de carbono de cada uno de sus modelos o de las correspondientes versiones. Con esta medida la Comisión Europea realizará un seguimiento sobre los niveles de emisiones de CO2 comercializados en cada Estado miembro y si se están llevando a cabo la reducción de estas emisiones.

Aprovechando dicha novedad también se modificarán las tarjetas ITV. Éstas serán sustituidas por un nuevo formato en papel impreso y con fondo en tinta azul o por tarjetas de soporte electrónico elaboradas de forma que no sea posible su falsificación. Otra de las novedades que también se pretende se lleve a cabo es la del registro del kilometraje del vehículo una vez realizada en la estación ITV la correspondiente inspección para su constancia y posterior anotación oficial.

Documentación que por cierto es obligatoria llevarla en el vehículo en todo momento. Me refiero al permiso de circulación y a la tarjeta de inspección técnica del vehículo. En cuanto a la tramitación de la nueva inspección periódica no se nos puede olvidar pedir copia del informe de la inspección que acredita junto con el sello estampado en la tarjeta ITV que se ha superado así como colocar la pegatina que nos den, (por dentro del vehículo, legible y visible por fuera) en la parte superior derecha del parabrisas delantero con la fecha (mes y año) propuesta para la próxima revisión.

El incumplimiento a dichas normas, así como no someterse a las inspecciones periódicas es jugársela a que en caso de sufrir un accidente o incidente la compañía de seguros nos ponga pegas a la hora de la reclamación por daños y perjuicios independientemente de la responsabilidad que se tenga en relación al siniestro. Por otro lado, si un conductor es sometido a un control sobre documentación y no acredita haber pasado la ITV periódica, el agente de tráfico sanciona con una multa de 200€ y le expedirá un justificante únicamente válido por diez días para poder circular hasta un centro de ITV y así poder realizar la revisión.

También, en el caso de circular con la inspección técnica desfavorable, además de aplicar la misma sanción anterior, cabe la posibilidad, por parte del agente, de la inmovilización de nuestro vehículo si el resultado de dicha inspección presenta deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial.

Para terminar, pienso que la renovación del parque móvil traería consigo una mejora en las cifras de siniestralidad. Incumplir o escaquearse de las inspecciones periódicas sería todo lo contrario, ya que las inspecciones no son el problema. El problema está en los fallos mecánicos que no son corregidos.

Foto | B.M.Racing, Wikipedia
Vídeo | Canalcamtv
En Circula Seguro | Especial normas de circulación, Inpección Técnica del Vehículo

Y para cerrar el círculo sobre la ITV que abrió Javier Costas con su reflexión sobre las estaciones ITV de nuestro país y que abordé también yo con la obligatoriedad de llevar la pegatina de la ITV y con el cuadro de inspecciones por vehículo, hoy vamos a hablar de las inspecciones extraordinarias y las causas que las motivan, siempre desde el punto de vista de lo que hay escrito.

Claro, porque además de las inspecciones periódicas a que deben someterse los vehículos en función de su uso y antigüedad, están esas inspecciones adicionales que deben pasarse en determinados casos para garantizar que los vehículos siguen siendo aptos para su uso en las vías públicas y que no suponen un riesgo ni para sus ocupantes ni para los demás (o, al menos, ese es el espíritu de la norma). Hoy hablamos de esas ITV extraordinarias.

¿Cuándo pasar una ITV extraordinaria?

En general, se pasa una inspección extraordinaria cuando existen hechos o sospechas fundadas de que el vehículo ha sufrido una modificación en sus elementos que lo varían de forma sustancial respecto de aquel artefacto que un día salió de fábrica y fue homologado por el Estado para poder circular por las vías públicas, algo que se reconoce en la tarjeta técnica del vehículo. Siguiendo este principio, las inspecciones extraordinarias se originan en cualquiera de las situaciones que siguen.

Cuando el titular del vehículo solicita un duplicado por extravío de la tarjeta técnica original, se pedirá que el vehículo pase la inspección para poder cumplimentar el documento y certificar de esta manera el estado del vehículo.

Cuando el vehículo cambia de uso, destino, servicio o dedicación y este cambio impone una frecuencia de inspecciones más severa o implica una modificación técnica del vehículo, se debe realizar una inspección y anotar en la tarjeta ITV el nuevo uso y la fecha correspondiente a la nueva periodicidad de inspecciones.

Cuando el vehículo, como consecuencia de un siniestro o de cualquier otra causa, haya sufrido una serie de daños importantes que puedan afectar a un elemento de seguridad de los sistemas de dirección, suspensión, transmisión o frenado, o haya quedado afectada la estructura en un punto de anclaje de alguno de estos órganos, el agente de Policía que haya rellenado el atestado puede proponer la inspección del vehículo previa a su puesta en circulación por las vías públicas.

Cuando las autoridades de Tráfico o los servicios de Industria requieran al titular del vehículo por existir sospecha fundada de que, por no reunir las condiciones técnicas exigibles para permitir la circulación, puede poner en peligro la seguridad vial. Ese tipo de inspección contempla, en principio, el elemento que se supone defectuoso, aunque el titular puede pedir que se incluyan el resto de comprobaciones para pasar esa revisión como periódica.

Cuando el titular de un vehículo solicite voluntariamente la práctica de una inspección técnica fuera de plazo, aunque hay que tener en cuenta si lo hace antes de la fecha que le corresponde y esa fecha coincide con un cambio de periodicidad, se tomará la nueva periodicidad como referencia para establecer la fecha de la siguiente inspección. Dicho de otra manera, adelantarse a la fecha no sirve para alargar la caducidad de la ITV cuando hay cambios de periodicidad.

Cuando se realicen inspecciones previas para la calificación de idoneidad de vehículos destinados al transporte escolar y de menores, se contemplará como inspección extraordinaria.

La ITV y las reformas de importancia

Y, por supuesto, cuando se realicen en el vehículo reformas de importancia, entendidas como tales todas estas:

Una reforma de importancia la puede tramitar tanto un particular como un taller o un fabricante. Tras realizarla, será necesario pasar inspección al vehículo en el plazo máximo de una semana aportando el certificado del taller que haya hecho la reforma o el certificado de ejecución de la obra, dependiendo del caso.

En una reforma de importancia individualizada, que afecta a un solo vehículo, se pueden exigir todos o algunos de estos requerimientos:

• Proyecto técnico detallado de la reforma que se quiere efectuar y certificación de obra en la que se indique que se ha llevado a cabo según lo establecido en el proyecto, suscritos ambos por un técnico titulado competente, a no ser que la reforma quede amparada por una homologación, ya que en tal caso bastará con el correspondiente certificado de homologación.
• Informe de conformidad de la empresa fabricante del vehículo o, alternativamente, dictamen de un laboratorio de automóviles acreditado, en el que se indique que la reforma no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo.

• Certificación del taller donde se haga la reforma, que acredite que se ha hecho correctamente, según la norma correspondiente, en su caso, indicando el lugar y la fecha en que se efectuó.

En el caso de reformas de importancia generalizadas, que consisten en la realización de modificaciones a varios vehículos de un mismo tipo, se pedirá un proyecto técnico y el informe del fabricante o de un laboratorio de automóviles acreditado, junto con una tarjeta de inspección técnica donde aparezcan las características del vehículo afectadas por la reforma.

Salvo error u omisión, eso es la base de lo que hay escrito sobre las inspecciones técnicas extraordinarias. El espíritu de la norma que rige la inspección es garantizar la seguridad de todos, tanto de los ocupantes del vehículo como del resto de usuarios de la vía, y el resto… el resto supongo que forma parte de eso que conocemos como “factor humano”, ese que, curiosamente, es responsable de entre un 70% y un 90% de la siniestralidad vial.

Más información | Manual de reformas de importancia
Foto | Josep Camós, Joe Lewis
En Circula Seguro | El cachondeo de la ITV en España, ¿Es obligatorio llevar la pegatina de la ITV?

Para algunos de nosotros la respuesta es obvia, pero por lo que sé que en ciertas zonas de nuestro país se extiende la duda. ¿Es obligatorio llevar la pegatina de la ITV tras pasar la inspección? He visto a personas que se enzarzan fácilmente en eternas discusiones sobre si es o no obligatorio llevar la pegatina puesta. El uno se escuda en que el mismo técnico de la ITV le pegó el adhesivo al parabrisas. El otro, por la misma regla de tres, argumenta que el técnico de la ITV le dio la pegatinita en mano para que hiciera lo que quisiera con ella.

La respuesta corta es: sí, hay que llevar la pegatina de la ITV colocada bien visible y en un lugar determinado. Es obligatorio, sí, y hasta ahí, la respuesta corta, pero si ampliamos un poco el tema veremos alguna que otra curiosidad sobre la famosa pegatina y también tendremos una tabla que nos ayudará a saber cuándo pasar la ITV con los más variados tipos de vehículo.

La pegatina de la ITV, ese adhesivo que técnicamente se denomina “V-19, distintivo de inspección técnica periódica del vehículo”, sirve para acreditar que el vehículo que la lleva ha superado favorablemente la inspección técnica periódica, y además indica la fecha en la que debe pasarse la próxima inspección.

Tal y como recoge el Reglamento General de Vehículos tras su modificación de 2008,

En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva.

Esta obligatoriedad de colocar la pegatina de la ITV en un lugar concreto sirve a efectos de control. Si una patrulla de la Policía encargada del Tráfico está controlando el estado de los vehículos que pasan por un punto de la vía, los agentes pueden ver de una forma muy sencilla si cada vehículo que pasa está al corriente de sus inspecciones. Y eso es porque el color de la pegatina varía según el año de caducidad de la inspección.

En 1998, cuando se publicó el Reglamento General de Vehículos, se estableció un ciclo de colores de tres años, de la forma que muestra este gráfico:

Así sucesivamente van cambiando los colores de la pegatina, mientras que los caracteres comunes se mantienen en color azul, y de esta manera es muy fácil controlar cientos de vehículos en poco tiempo, sabiendo que la antigüedad del vehículo se deduce por su placa de matrícula. Para eso, es necesario (y por ese motivo, obligatorio) que los vehículos muestren claramente su distintivo V-19.

Un par de precisiones para acabar. Antes de modificarse el Reglamento General de Vehículos, el original decía:

En el caso de vehículos de motor, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. En caso de remolques y semirremolques el distintivo se colocará en sitio bien visible.

Eso creaba un vacío legal para las motos y para los ciclomotores, aunque estos últimos no pasaban inspección por aquel entonces. Al modificarse este enunciado de la forma que hemos visto antes, quedan englobados todos los vehículos.

Finalmente, esa modificación legal tiene lugar no en un decreto que habla sobre vehículos, sino en un decreto que trata “sobre normas generales de instalación y funcionamiento de las estaciones de inspección técnica de vehículos”, lo que fácilmente se puede entender como que la colocación del distintivo corresponde a las estaciones de la ITV, y no al usuario final del servicio, aunque es este último el que podría resultar sancionado por incumplir el artículo 18 del Reglamento de Vehículos, tal y como recoge la Guía Codificada de Infracciones (80 euros, ya que estamos).

Para que luego digan que Javier Costas exageraba con su rajada sobre las estaciones de la ITV...

¿Cuándo debo pasar la ITV?

De propina, aquí os dejo una tabla bastante completa de inspecciones técnicas periódicas a partir de la fecha de primera matriculación del vehículo, un dato que aparece siempre en el Permiso de Circulación. Podría hacer la tabla en forma de gráfico, pero con tanta especificación técnica el resultado sería bastante ilegible, así que la dejo en texto liso y llano, destacando en negrita algunos tipos de vehículos para una mejor localización.

Foto | Josep Camós
En Circula Seguro | El cachondeo de la ITV en España

Hoy me voy a quedar a gusto hablando de nuestra querida Inspección Técnica de Vehículos, que recién acabo de sufrir en mis carnes por primera vez. Ahora, que no soy virgen, ya puedo decir por mi propia experiencia hasta dónde llega el cachondeo de la ITV.

He oído todo tipo de historias acerca de la famosa ITV. Uno de mis amigos me contó una historia acerca del SEAT 124 de su abuelo. Le quisieron comprobar si tensaban los cinturones, cuando en ese coche los cinturones eran poco más de un adorno, sin tensor. ¿Y las luces de marcha atrás? Un modelo tan viejuno no las tiene. Pero las hay peores…

Veamos otro modelo. Va un SEAT 600 a la ITV, que tiene el motor atrás. Le dice el técnico “Abra el capó por favor”, y obviamente, el dueño abrió el de atrás. El técnico, creyendo que se estaba quedando con él, le insiste: “Por favor, abra el capó”. Cuando se dio cuenta que solo era un maletero por delante, ya se fue hacia la parte de atrás.

Pero vayamos a coches un poco más modernos. Esta situación se dio en más de una vez cuando llegaron los primeros coches híbridos a las inspecciones, como muy pronto en 2004. En la prueba de gases, hay que acelerar el motor en punto muerto, pero en los híbridos, se da la circunstancia de que el motor térmico se apaga.

Y evidentemente, si el motor térmico está parado, no se puede hacer prueba de gases. Hablaron de ello en el foro Mi Toyota Prius, al que le interese la historia, le recomiendo la lectura. Al final, tuvieron que claudicar ante la evidencia: si llega un coche híbrido, no se le hace una prueba de gases y se va a otro asunto.

No obstante, hay un procedimiento especial para forzar la prueba de gases en un híbrido, tocando una serie de botones en un orden determinado, pero menos mal que se han dado cuenta que la prueba de gases en un híbrido es una tontería total. Si no contaminan, no contaminan, no hay que darle más vueltas.

Pasemos a otro asunto, el de las homologaciones. Por ejemplo, se va a la ITV un señor con un Subaru Impreza STI, que es tal y como se ve en la imagen (antes de 2007, generación anterior). Me contó el dueño de otro Impreza que al del STI le quisieron dar como no favorable “por tener el coche tuneado”.

Por el amor de Dios, ¡si es así de serie! La de técnicos que dejarían de hacer el ridículo mirando el Autodata o programas similares, donde se vería que el coche va con ese capot, ese alerón y esas pinzas de freno de serie. Y luego hay quien “cuela” los frenos del STI en un Impreza normal y no se enteran.

Sé de un dueño de Toyota Supra que consiguió pasar la ITV con una suspensión neumática ¡de un camión! Eso sí, me costó esfuerzo que me diesen el favorable con el mismo coche, con todo de serie, pero con unas luces DRL LED totalmente legales, homologadas y de acuerdo a la legislación europea al respecto.

O me lo peleo con el ingeniero, o me obligan a quitarlas. Vamos a ver, si el faro está homologado, la instalación cumple con la normativa… ¿qué me van a decir? Me tuvieron que dar la razón, no sin decirme “pero igual la Guardia Civil te puede multar”. No si ellos me dan el favorable, diantres.

Se puede pasar ITV con un coche trucadísimo, apretado por todas partes… mientras el técnico no sepa qué es. Eso sí, conviertes un coche para funcionar con gas, y o se ha hecho una homologación europea R 115 (que solo se exige su cumplimiento en España) o te “tiran” la inspección.

Y de Pirineos hacia arriba, se pasaría la revisión sin ningún problema. ¿Hasta qué punto la ITV es un dinosaurio sin evolucionar? Me gustaría que me explicasen cómo mi coche, antes de que lo comprase, pasó ITV con neumáticos de hace 10 años, cuarteados y agrietados… que tenían una profundidad de dibujo legal (nuevas a la izquierda, viejas a la derecha).

Demencial. También pasó la revisión meses antes de que Toyota me dijese en la revisión de los 170.000 km que tenía las pastillas de freno delanteras en las últimas. Será que en la ITV de Girona son unos completos inútiles, otra explicación no puedo encontrar.

Es patente el divorcio que hay entre la ITV y los automovilistas que cambian algunas características del vehículo. Solo hay que pasar la ITV con todo legal o “pasable” a secas, y recién pasada, se coloca de nuevo la pieza no autorizada. A menos que sea un canteo, ningún Guardia Civil se pondrá a auditar tu coche para multarte.

Yo alucino, sinceramente, con los coches que se pueden ver con la calle y la pegatina de ITV pasada. Y por otro lado, coches que de serie están perfectos y son legales y homologados, no la pasan, causando molestias al usuario aunque este tenga razón. Es de juzgado de guardia, a ver quién se encarga de arreglar esto, aunque suceda anecdóticamente.

Entiendo, justifico y comprendo que tenga que haber una revisión de seguridad para comprobar que los coches están bien. Me parece estupendo. ¿Por qué entonces un coche al que le parpadea el testigo del airbag desde hace años SIGUE PASANDO ITV? Me autorespondo, no lo miran ¿Y lo de mis ex-neumáticos? ¿Alguien me lo puede explicar? Me vuelvo a responder, les da igual.

Menos mal que la ITV está con ingenieros, que se supone que saben, dentro de sus instalaciones. Si estuviese al 100% en manos de políticos ya sería el colmo. De todas formas, de cara a que esta institución recupere credibilidad, tienen que empezar a desaparecer del ideario colectivo estas anécdotas que los dejan en ridículo.

¿Que hay un “pirata” que lleva un coche que es prácticamente chatarra y no le dan el favorable? Me parece estupendo. Eso sí, quien lleve un coche que tiene que pasar, que la pase, corcho. No a todos los ciudadanos nos “sobra” el tiempo para acudir a la cita de la ITV, y menos aún, ir más de una vez y liarnos a desmontar cosas (o volver a pagar un taller por eso).

Fotografía | Arkangel (I), Javier Costas (IV, V, VI)
En Circula seguro | Inspección Técnica de Vehículos

Mucho se ha hablado, se está hablando y se hablará sobre los últimos cambios de la nueva Ley de Seguridad Vial. Estos cambios representan en la mayoría de los supuestos un endurecimiento en las sanciones, y en otros se hace más blanda. Y como siempre nunca llueve a gusto de todos.

Hoy, habrá muchos días para hablar del resto, me voy a centrar en una de los cambios, de los que se endurece, que quizás muchos pasen por alto. El tema de las multas y el supuesto afán recaudatorio de la DGT da mucha para muchas más líneas que otros cambios que a priori también tratan de conseguir que en nuestras carreteras, todos circulemos más seguros.

A partir del 25 de mayo, el buen estado de nuestro vehículo será un detalle a tener muy en cuenta. Las cifras dicen que uno de cada cinco coches que circula por nuestras carreteras suspende la ITV. Esto hace que en un buen número de accidentes, un vehículo que no está en condiciones forma parte de la ecuación.

Por ello, la nueva reforma en la Ley de Seguridad Vial perseguirá estos casos. El fiscal podrá actuar por la vía penal cuando se confirme que el mal estado de un vehículo ha sido la causa de un accidente. Por ejemplo, si unos frenos o unos neumáticos están en mal estado han sido el origen del siniestro, se podría considerar como un homicidio imprudente.

Con la crísis, mucha gente se piensa dos veces llevar al coche a la ITV para ahorrarse unos eurillos. Ahora esa simple decisión costará un poquito más. Ya no sólo por el hecho de que nos estamos jugando nuestra vida directamente, sino que podremos ser responsables de otras víctimas. Y eso será tanto los particulares como las empresas. Un vehículo de empresa que no reúna los requisitos podría poner en el estrado a la empresa propietaria del vehículo.

Hasta ahora, los vehículos con la ITV caducada y que eran “cazados” por la Guardia Civil, tenían el problema de que los agentes procedían a la retirada del permiso de circulación. Sin permiso, los propietarios tenían diez días para dirigirse a un centro de la ITV para hacer lo que tenían que haber hecho tiempo atrás. Hasta aquí, todo parece igual.

Y a partir de este punto comienzan las diferencias. Una vez superado la inspección obligatoria, la Jefatura de Tráfico procedía a devolver el permiso de circulación y ahí es donde comenzaban los problemas para los conductores. La burocracia tiene sus tiempos y si te dabas prisa en resolver tu error, podrías encontrarte con la sorpresa de que en Tráfico, aún no tenían en su posesión el permiso y por lo tanto, no lo podían devolver.

En los últimos días, ha habido un pequeño cambio para esta forma de actuar. A partir de ahora, cuando un agente de Tráfico se encuentre con un vehículo sin la ITV pasada, el agente no le quitará el permiso de circulación, sino que procederá a entregar un recibo que autorizará al vehículo a circular por un plazo máximo de 10 días.

Una vez superado ese periodo, la DGT tomará cartas en el asunto. Se ordenará la inmovilización del vehículo, aunque en este último punto me gustaría ver como actúan las autoridades. ¿Llamando en la puerta del propietario del vehículo o esperando a que sea cazado de nuevo?

Ahora que nuestras carreteras están llenas de cámaras, para cuándo una que capte todas y cada una de las matrículas en busca de vehículos sin seguro y sin la ITV pasada. En la época digital en la que vivimos, creo que no sería ningún problema técnico para ellos.

El hecho de que la Inspección Ténica de Vehículos salve, según los estudios, salve 400 vidas al año, debería ser más que suficiente para que se tome cartas en el asunto. Y el hecho de que hasta un 20% de los coches que circulan en nuestras carreteras suspendan la inspección no hace más que confirmar lo anterior.

En Circula Seguro | Frenos, gases y luces. Principales defectos de los coches a la hora de pasar la ITV

A los cuatro años nos toca hacer como los peregrinos en el año Xacobeo e ir a la inspección de la ITV. A mi me toca dentro de unos meses, y aunque es algo que no me quita el sueño, ya que siempre intento llevar el coche de punta en blanco, a raiz de esta noticia me han saltado las alarmas. ¿Qué pasa si me estropean el coche en la ITV?

La profesionalidad del inspector está fuera de toda duda. Pero como humano que es, puede incurrir en errores. El más grave para nuestra seguridad es que no detecte algún defecto en el coche. A algunos les alegraría que no le detectase una holgura en la dirección o algo similar, aunque dos mil kilómetros después tenga un accidente debido a este fallo. Que nos detecten un fallo en la ITV debería ocurrir en última instancia.

¿Por qué digo esto? Pues porque cualquier coche que pise un taller para una revisión, debería ser inspeccionado en ciertos aspectos críticos de la mecánica. Pero claro, si el cambio de aceite y filtro lo hacemos nosotros, y no nos fijamos en nada más, igual un día encontramos un agujero debajo del asiento.

Sin querer entrar en más detalles sobre el mantenimiento de nuestro coche, y ya en la ITV, habrá que fijarse en el trato del inspector al manejar los distintos elementos del vehículo. Ellos están trabajando con cientos de modelos diferentes diariamente, más o menos conservados, y no es lo mismo un mando de un Barreiros que el de un Mercedes.

Algo parecido debió ocurrirle a este ciudadano que estuvo un año peleando hasta que consiguió que la ITV le pagase la reparación del mando de la calefacción que había estropeado el inspector. La reparación era mínima (20 euros), pero parece increíble tener que llegar a estos extremos.

Para evitar que lleguemos a casa y dudemos si nos lo han estropeado allí, o se ha estropeado por el uso, lo mejor es que una vez realizada la inspección, nos paremos cinco minutos en el aparcamiento de la ITV para comprobar que todo está como lo teníamos antes, y si vemos algo raro, ponerlo en conocimiento del operario y pedir la hoja de reclamaciones.

Eso si, mucho cuidado porque ciertas averías se producen por un mal mantenimiento. A ver si ahora vais a ir a la ITV para reparar gratis…

Noticia | Autoprofesional
Foto | Autodescuento

De antemano quiero avisar, que el motivo de esta entrada no es juzgar, si el movimiento denominado tuning y las modificaciones que la gente hace en su vehículo son justificables o no. Entiendo perfectamente que es una forma de expresión, de desmarcarse del resto, de hobby y de gastar dinero. Ahora bien, siempre y cuando se cumplan las homologaciones, no por ellos, sino por el resto de los usuarios a los que puede poner en peligro.

Pero es que también, a veces, y sobre todo si hablamos de chavales que quieren hacer su coche un poco más racing, toman decisiones desde mi punto de vista, absurdas. La verdad es que en las dos modificaciones más comunes que voy a tratar (asiento y volante), no encuentro beneficios, y si multitud de problemas y peligros. Os invito a que por favor, me comentéis las cosas buenas que implican estos cambios.

Empezando con los asientos, lo normal que se suele hacer es cambiarlos por uno de tipo bacquet, porque claro, agarra mucho más el cuerpo y puedes pilotar más al límite… Cómodos no son más que los de origen, a no ser que tu coche traiga una silla de playa por asiento. Hazte 600 kilómetros en uno deportivo y en uno normal y luego hablamos, mientras estás en el fisioterapeuta.

Pero también estos asientos hacen que te sientes más abajo. Algo muy bueno para bajar el centro de gravedad si eres Loeb. Si no, lo que pierdes es visión de la carretera. No hay cosa que más gracia me haga que ver jóvenes de tamaño digamos, reducido, a los que a duras penas se les ve la cabeza a la altura de la ventanilla. Y más ahora que cada vez la cintura de los coches es más alta.

Otra magnifica idea al cambiarlos es que así desaparecen los airbags laterales. Total, si no sirven para nada. El nuevo asiento tiene una estructura más cerrada que ya de por si repele los golpes, me imagino. Y por último, es que encima, el coche no supera la ITV si no están homologados. Vamos, que vas completamente de ilegal y jugándote la vida.

Y hablando de jugarse la vida. El volante de origen es horrible. Con él uno no tiene tacto ni nada. Hay que poner un buen volante de tres radios perforados (peso muy importante), con la tira de cinta aislante (amarilla o roja, según las preferencias de tu equipo) para saber si está el volante recto, no vayas a salir del parking con el girado y no te des cuenta.

Claro está, el airbag ha pasado a mejor vida (siempre puedes usarlo de cojín para las ampollas que te saldrán en los cuartos traseros con tu bonito bacquet). Lo bueno de tener estos volantes, es que dan una manejabilidad al coche y te proporcionan unos reflejos (algo así como la pegatina de FR, que creo que da 20 caballos más al coche), tales que no tienes accidentes, y de ahí la inutilidad del airbag.

Y por supuesto, el volante lo más cerca de la cara, para ganar en rapidez de reacciones. Y así, cuando por desgracia tengas un golpe, el asiento se te desencajará de las guías originales que habías dejado y te comerás todos y cada uno de los radios del volante (menos mal que no engordan porque son ligeros). Lo bueno de tenerlo tan próximo, es que casi no te da tiempo a coger velocidades increíbles con la cara, y el impacto será menor, ¿no?

Fotos | Simoni Racing, Forodetalles, Mercadotuning

A pesar de que se trata de casos aislados y causados por lo que podríamos denominar como talleres “piratas”, uno de los principales problemas que un compradorde un coche de segunda mano puede tener es que, salvo si se trata de profesionales del sector, es complicado saber a ciencia cierta si los kilómetros que marca el cuentakilómetros son realmente los que tiene realmente.

Manipular un cuentakilómetros es un engaño ante el cual las victimas pueden actuar denunciando al vendedor y solicitanto la devolución del importe pagado por el vehículo. Además pueden solicitar una indemnización por los daños y prejuicios ocasionados y por el incumplimiento en la normativa de protección a los consumidores.

Ante todo esto, Ganvam, la Asociación Nacinal de Vendedores de Vehículos a Motor, ha instado al Ministerio de Industria y a las Comunidades Autónomas, que el kilometraje exacto de los vehículos sea anotado en la tarjeta de la ITV. Con ello se conseguiría evitar el manipulado y por otro lado serviría de recordatorio del estado del coche cada vez que pasa la inspección.

La propuesta no de ley ya ha sido presentado y aprobada por unanimidad (de nuevo) ante la Comisión no permanente sobre Seguridad Vial y Prevención de Accidentes de Tráfico por lo que el paso siguiente será que el Gobierno adopte medidas para que de la teoría pase a la práctica.

En muchas ocasiones como excusa para retrasar ciertas acciones se utilizan razones administrativas. Pero un recuadro en un papel donde anotar un número no es demasiado problema como para que pueda a ponerse en marcha lo antes posible. Como siempre habrá quien trate de engañar, pero cuantas más trabas se le pongan mejor para todos.

Vía | El Mundo Motor
Foto | Motor.Terra.es