Tag: invierno
18 febrero 2010
Neumáticos de invierno, el caso alemán
Ya van tres veces que he estado en Alemania, dos en Fráncfort y otra en Berlín. En dos ocasiones ha sido en invierno, y hacía un frío de mil demonios, en torno a 0ºC. En Alemania, como en otros países europeos, llama la atención la naturalidad con la que la gente convive con el invierno.
Es decir, en Alemania cae una nevada que dura semanas y el país funciona. La misma nevada cae en Madrid y se colapsa el país. Muchos factores son diferentes, la previsión de las autoridades, muchas más quitanieves… y el uso generalizado de neumáticos de invierno.
En España tenemos mucha amplitud térmica, podemos amanecer bajo cero y tener a mediodía más de 10ºC. Con este panorama resulta difícil vender los neumáticos de invierno, si acaso los All Season que valen para todo el año, para utilizarlos en los meses fríos y de verano para el resto.
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07 enero 2010
No ignores el hielo del parabrisas
Parece de cajón que si no vemos por el parabrisas no hay que conducir, pero lo hacemos. De hecho, es un 52% de los conductores el que sabe que eso está mal, pero conduce igualmente. El fabricante de neumáticos Continental ha sacado un estudio encuestando a 4.000 conductores, una muestra estadística fiable.
Normalmente cuando nos encontramos el parabrisas helado por la mañana, hay prisa, si hay prisa, ya tenemos el “combo”. No se quitará el hielo totalmente, si acaso parcialmente, lo justito para no golpear contra un elefante. Eso supone una masa tremenda de conductores que va “dando palos de ciego” en invierno.
Después de la recomendación genérica de no ir con prisas por la vida, está la de intentar evitar el hielo. Puede bastar con utilizar un cartón grande y ponerlo entre el parabrisas y las escobillas de los limpiaparabrisas, o utilizar métodos preventivos como lonas o meter el coche en el garaje si hay pereza.
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11 diciembre 2009
Tela de agua
El próximo lunes 21 de diciembre, a las siete menos doce minutos de la tarde hora española (peninsular), llega el invierno. Pero el frío, aunque dubitativo este año, cada vez está más instalado en el ambiente. Y con él, llegan las prendas gruesas, las mantas, la calefacción, bocanadas de vaho… y las ventanas enteladas.
Cuando se produce condensación en las superficies acristaladas de los vehículos, las consecuencias negativas sobre la seguridad vial son bastante obvias. Si no podemos ver el mundo que nos rodea, no nos podemos mover por él de forma segura. Hoy me propongo intentar entender por qué se entelan los cristales cuando hace frío.
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08 diciembre 2009
Una de bufandas, abrigos largos y otras prendas
Hoy leía la noticia de una joven de treinta años que había fallecido en Córdoba después de haber sufrido un accidente mientras disfrutaba de unas vueltas en compañía de unos amigos en un circuito de karts. Parece ser que la muerte se produjo después de que la bufanda se le hubiese enganchado en el coche, ahogándola y haciéndole perder el control.
Pero esto no es nuevo. En 1927, la bailarina estadounidense Isadura Duncan, moría estrangulada después de que la estola que llevaba al cuello mientras circulaba a en el asiento del copiloto se enredase en la rueda trasera del vehículo, provocándole la muerte de forma inmediata. Y es que hay que tener mucho cuidado con las prendas que usamos.
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12 febrero 2009
Nieve y todocamino, ¿combinación inadecuada?
Es un hecho constatado por todos que se han popularizado mucho en los últimos años los todocamino, vehículos de dimensiones parecidas a compactos o berlinas, con sistema de tracción total y una altura elevada. Este tipo de coches no pueden considerarse todoterrenos en el sentido estricto del término, suelen carecer de reductoras, diferenciales autoblocantes o bajos especialmente preparados.
Los todocaminos son un buen término medio entre un turismo 100% de carretera y un todoterreno clásico, estos últimos son los dioses del campo pero en la carretera son lentos, contaminantes, menos seguros, caros, menos racionales, etc. Hay que ser muy consciente de sus limitaciones, por ejemplo en la nieve.
La gran mayoría de los todocaminos tienen tracción total, pero no es total el 100% del tiempo. Lo normal es que cuando el eje delantero o trasero pierde tracción, se manda más fuerza al otro eje para repartir mejor la fuerza del motor allí donde las ruedas agarran más. Hablamos entonces de un vehículo con multiembragues o sistema Haldex. Es una solución que ahorra consumo y emisiones, pero menos eficaz en el 4x4.
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26 enero 2009
Ver y ser vistos, sobre todo cuando nieva
La nieve nos gusta en las postales y en el jardín, pero cuando se trata de moverse es una historia completamente diferente. Cuando las condiciones climatológicas son adversas en forma de lluvia fuerte, granizo o nieve debemos preocuparnos por nuestra visibilidad de cara a los demás, es decir, ser vistos.
La lluvia, por intensa que sea, no se acumula sobre la carrocería, pero con nieve (y en algunos casos con granizo) sí es posible que el vehículo se vaya cubriendo. ¿Qué debe preocuparnos? Sobre todo los faros, recordemos que con mal tiempo hay que llevar las luces de cruce obligatoriamente. Y si se ven, mejor. Fijáos en nuestro protagonista.
El calor de los faros colabora un poco en eliminar parte de la nieve que se acumula, pero puede no ser suficiente. Si nos estamos moviendo por una zona en la que nieva mucho, si es posible, hay que retirar manualmente la nieve que se acumule en los faros, intermitentes y grupos ópticos.
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23 octubre 2008
Neumáticos de invierno
En España son grandes desconocidos, sólo el 5% de los conductores los han utilizado alguna vez y son el 1% de las ventas del sector. En el resto de Europa existe una mejor cultura del neumático de invierno y su uso es generalizado, pero ¿qué es un neumático de invierno exactamente? Son gomas especializadas cuando la climatología de nuestra zona es igual o inferior a 7ºC.
Cuando las temperaturas bajan de ese punto, los neumáticos normales (de verano o estándar) sufren un endurecimiento de su goma, por lo cual pierden prestaciones en casi todos los sentidos: menor duración y agarre, distancias de frenada más largas, facilidad de pérdida de control, etc.
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23 diciembre 2007
Consejos para conducir en invierno
Esta es una época del año en la que las condiciones meteorológicas hacen a menudo complicada la circulación con nuestro vehículo, ya que es frecuente encontrarnos con lluvia, viento, nieve, granizo, hielo y otras inclemencias que dificultan mucho el manejo del vehículo. Es por ello que los listados de consejos llenan muchas de las páginas de revistas especializadas, y desde Circula Seguro no podíamos hacer otra cosa que acercaros unos cuantos consejos a tener en cuenta si cogéis el coche estos días.
1. Esto debería ser así todo el año, pero es importante en invierno hacer una buena revisión del coche, para comprobar que todo está en orden. Es especialmente importante comprobar el buen estado de los neumáticos, los niveles de líquido anticongelante, el buen estado de los limpiaparabrisas, y el funcionamiento de todo el alumbrado (luces antiniebla inclusive).
2. Es importante llevar cadenas, sobre todo si se tiene previsto pasar por zonas donde pueda haber nieve o hielo en el asfalto. También es importante contar con un rascador de hielo en el coche, para poder quitar el incómodo hielo de los cristales congelados. En caso evidente de nevadas, hay que dejar los limpiaparabrisas levantados al aparcar el coche, para que el peso de la nieve no los rompa. Y en casod e aparcar en pendiente, colocar una marcha en lugar del freno de mano.
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