Tag: intermitente
23 agosto 2009
Dime cómo saludas y te diré qué quieres (1)
La diferencia entre conducir y circular es básica. Conducir es llevar un vehículo de un punto a otro a un nivel meramente mecánico, mientras que circular es conducir en un entorno social, con arreglo a unas normas y comunicándonos con el resto de usuarios de la vía. Si no seguimos las normas o no establecemos contacto con los demás, no circulamos sino que conducimos. En otras palabras, además del respeto a la norma, para que haya circulación tiene que haber comunicación.
Paradójicamente, los casos que prevé la Ley para que los conductores se comuniquen son escasos: la advertencia de las maniobras, los avisos de peligro… De forma más difusa se nos habla además de evaluar las situaciones y de prever las reacciones de los demás. Pero lo cierto es que la Ley se queda corta respecto de las necesidades más o menos reales que tienen los usuarios de la vía. Tanto es así, que los conductores han ido elaborando todo un lenguaje, unas veces más eficaz que otras, que les permite ir mucho más allá en el tema de los avisos y trascenderlos por completo, hasta llegar al punto de agradecer gestos con gestos, por ejemplo.
Vamos a intentar glosar estas modalidades de comunicación, aunque como todas se rigen por normas personales, lo más seguro es que alguno piense que tal o cual cosa no funciona así en su pueblo. En cualquier caso, ahí están los comentarios para discutirlo.
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06 junio 2009
No me engañes, por favor
Un principio básico de la seguridad vial, que he podido ver reflejado tanto en este blog (mucho antes que yo entrara), como en muchas otras páginas y en la propia autoescuela, es no sorprender. Ello significa que si todos los conductores son conscientes de las intenciones de los demás, podrán actuar en consecuencia, evitando situaciones de peligro. Yo he observado dos tipos de falta de comunicación que me gustaría compartir con vosotros, por bien de intentar erradicar, o al menos reducir, los riesgos que pueden conllevar.
Pero empecemos por el principio. La comunicación verbal entre dos o más vehículos puede ser muy difícil. Los que vamos en coche estamos encerrados en una jaula de acero, y los motoristas llevan gruesos cascos. Haría falta gritar mucho. Por ese motivo, los vehículos incluyen una serie de luces que, de acuerdo con un código luminoso que todos aprendemos en las clases de teórica, permiten comunicar nuestras intenciones al resto de usuarios de la vía.
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22 mayo 2009
Sufriendo los peajes
Es cierto que pertenezco al universo de conductores desde hace relativamente poco, pero ya he pasado por más peajes de los que quisiera. Bueno, eso es fácil de conseguir, por que querer, no quiero pasar por ninguno. Como la mayoría de vosotros, supongo. No obstante, ya he visto, y vivido, alguna que otra situación preocupante en las cercanías de estos puntos recaudatorios.
A parte de consideraciones sobre la desigual distribución de los mismos, la justicia de su precio y otras reivindicaciones históricas, lo cierto es que por lo menos no engañan a nadie. Presentan unas ventajas de fluidez (normalmente) y velocidad, que nosotros decidimos aprovechar voluntariamente, sabiendo el precio. Nos guste o no, son un elemento de nuestras carreteras, y saber circular por ellas es imprescindible para incrementar la seguridad vial.
La primera vez que pasé por uno fue aun en la autoescuela. Le pedí a mi profesor hacer una práctica especial, de tres horas, para ir a Barcelona. Quizá os contaré sobre este día en otra ocasión. Me daba cierto respeto el peaje. Cuando uno lleva una L azul desde hace poco tiempo, el paso entre cada cabina siempre es demasiado estrecho y la barrera siempre está demasiado cerca. Sin embargo, las indicaciones de Joan (mi profesor) no se centraron demasiado en esos aspectos. Se centró más en cuidar la trayectoria antes y después de pasar por caja.
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04 diciembre 2008
Sistema de alerta de cambio de carril de Citroën
El otro día os contamos cómo funcionaba el sistema de alerta de cambio de carril del Volkswagen Passat CC, que es del tipo activo (vamos, que corrige). En el mercado ya se encontraba algo parecido, pero que se limita a avisar si el conductor pisa una línea vial con vibraciones en el asiento, sin hacer ningún esfuerzo sobre la dirección, es pasivo, y no hace nada si soltamos el volante.
El sistema que montan los Citroën C4, C5 y C6 detecta por qué lado una rueda pisa una línea. Si la velocidad es superior a 80 Km/h y no se ha accionado el intermitente, el sistema interpreta que el conductor se ha distraído y provoca una vibración en el asiento del lado en que nos estamos saliendo, sin emitir ningún pitido.
Funciona tanto con líneas blancas como amarillas, siempre y cuando no estén semiborradas o haya precipitaciones (lluvia, nieve…). En el caso extremo de que ambos faros fallasen tengo comprobado que el detector lee las marcas incluso con luna nueva, noche cerrada y con las luces apagadas. Al menos nos ayudaría a detener el coche en línea recta si no vemos un pimiento.
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03 diciembre 2008
Lane Assist, asistente de mantenimiento de carril
Vamos a hablar de un adelanto en seguridad activa que ha desarrollado Volkswagen en su nuevo modelo, el Passat CC. Es un sistema que asiste al conductor para mantener la trayectoria en una carretera fuera de zona urbana, pudimos comprobar cómo funciona en una demostración de la marca.
El fabricante dice que el 14% de los accidentes que provocan heridos se deben a salidas del carril. No sólo la estadística, el sentido común nos dice que las distracciones son muy peligrosas. El “Lane Assist” tiene dos funciones principales. Para empezar nos ayuda a mantener la trayectoria, pero ¿cómo lo hace?
Una cámara instalada delante del retrovisor interior va “leyendo” la carretera de forma parecida a un ser humano, y detecta cuáles son las marcas viales que delimitan el carril, sean continuas o discontinuas, blancas o amarillas, a más de 65 Km/h y con encendido voluntario. Un testigo naranja indica que está vigilando y en verde que está avisando.
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27 abril 2008
La DGT hace hincapié en las motos
La DGT tiene un nuevo objetivo en su proyecto de reducir el número de accidentes. Bajo el lema: “Si pensamos en las motos todo irá sobre ruedas” su nueva campaña se centra en las motos, tanto en los conductores de las mismas como en los conductores de los vehículos que comparten las vías con ellas.
Las motos son un vehículo de moda que en los últimos años ha incrementado su parque móvil en más de un millón de ejemplares. La legislación que permite conducir motos de 125c.c a poseedores del carnet B1 ha ayudado mucho a ello, pero también ha puesto motocicletas en manos de usuarios inexpertos en llevar este tipo de vehículos. Un vehículo que aparte de servir para transportarnos de un lugar a otro, pocas similitudes guarda con sus compañero de cuatro o más ruedas. Las motos son vehículos menos visibles y más vulnerables.
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19 noviembre 2007
El intermitente, ese gran desconocido
Los intermitentes son esas lucecitas que la mayoría de modelos de coche llevan en la parte frontal, lateral y trasera, a izquierda y derecha. Emiten una señal luminosa intermitente, de ahí su nombre, creo, que indica al resto de usuarios de la vía las intenciones del conductor de realizar un movimiento a izquierda o derecha.
Pese a la creencia de muchos conductores, el intermitente no se activa automáticamente al girar el volante hacia un lado u otro. Hay que darle al mando correspondiente, ubicado generalmente en una palanca ubicada en un lateral del volante.
Y cuando he dicho que creo que el nombre del intermitente viene de la señal luminosa intermitente que emite, es que no acabo de estar seguro si es realmente así, o proviene del uso intermitente que se hace del mismo: ahora lo pongo, ahora no lo pongo, ese lo pone, ese otro no sabe ni dónde tiene que darle para que se encienda…
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