Artículos etiquetados como Coches hibridos

Coche eléctrico, híbrido o híbrido enchufable. ¿Cuál escoger?

Hybrid car engine.
Uno de los temas sobre los que más nos pronunciamos últimamente es la contaminación ambiental existente en las ciudades, especialmente en las más grandes y principales de cada país. También hablamos mucho de las nuevas tecnologías aplicadas a los automóviles y cómo ellas podrían colaborar para evitar la saturación de gases contaminantes y CO2 en el ambiente.

Debido a lo anterior y al alto precio que alcanzaban los combustibles fósiles, hace ya unos años que las marcas se han puesto las pilas, y nunca mejor dicho, con el diseño, mejora en la producción de vehículos de propulsión alternativa, tanto eléctricos como híbridos, dado que son los más respetuosos y ecológicos con nuestro planeta. Por eso vamos a analizar algunos detalles sobre este tipo de vehículos: eléctricos puros, híbridos e híbridos enchufables. Leer más…

El ruido y la Seguridad Vial: tócala otra vez, Sam

Coches silenciosos
Hay temas que van y vienen como un bumerán bien lanzado (porque mal lanzado es como un palo normal y corriente). El ruido es uno de ellos, y a pesar de que casi siempre se habla de él en términos de estrés y contaminación acústica, está de actualidad también por otro tema: la seguridad vial, tanto de los peatones como de los ciclistas. Y creo que también podemos incluir a los motoristas y al resto de conductores.

Efectivamente, seguro que lo estáis pensando vosotros. Los coches eléctricos y los híbridos que circulen en modo eléctrico son auténticos vehículos ninja, que tan pronto los ves allá a lo lejos, aparentemente parados, como los ves a dos centímetros de tu osamenta porque se desplazan, prácticamente, sin emitir ruidos. Hoy parece ser que en Estados Unidos van a obligar a que este tipo de coches emitan sonidos cuando circulen a menos de 30 km/h. ¿Por qué tan despacio? Porque precisamente esa es la velocidad probable en entornos con muchos peatones.
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Aprovecha al máximo el potencial de un híbrido (II)

Toyota Prius

Ya hemos visto cómo lograr la máxima carga de baterías, ahora veamos cómo aplicarla de forma que nos dure. Si las baterías se agotan, no pasa nada, sólo que el motor térmico hará el 100% del esfuerzo y *tendremos una pérdida de prestaciones*, ya que el Prius se queda en 78 CV y el Civic en 95 CV. La conducción debe ser muy exigente o hay que estar subiendo pendientes un buen rato para que se descarguen.

Cuando queramos acelerar, a menos que se trate de un adelantamiento o incorporación que deba hacerse en el mínimo tiempo posible, *no hay que pisar a fondo*. Hay que ir aplicando presión en el pedal de forma progresiva, con incrementos muy suaves, de forma que evitemos revolucionar mucho el motor. Los cambios CVT aprovechan bien la fuerza a bajas revoluciones, si el motor térmico se revoluciona mucho, no hay mucha diferencia de empuje. Además, así evitamos que el motor eléctrico trabaje al 100% si no hace falta.

Por ejemplo, circulando por autopistas con control de crucero activado, si la pendiente es mínimamente ascendente, como está programado para mantener la velocidad, acelerará el motor, puede que incluso mucho. *Si se revoluciona mucho, provocamos ruido adicional*, perdemos confort y aumentamos la media de gasto. Es mejor utilizar el control de crucero *para recorridos fundamentalmente en llano* y controlar con el pie la carga de acelerador progresivamente, con mucha suavidad. Esto es válido con cualquier tipo de coche automático.

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Aprovecha al máximo el potencial de un híbrido (I)

Lexus LS 600h

Los híbridos suponen una solución a corto plazo para lograr una mayor eficiencia en la conducción sin cambiar las redes de suministro de combustible, *pues utilizan gasolina sin plomo o gasóleo*. El conocimiento básico de su modo de funcionar nos permite sacarles el máximo partido y lograr unos consumos muy bajos sin alterar significativamente nuestros tiempos de desplazamiento.

Los coches híbridos tienen un motor térmico convencional y un motor eléctrico. Este último está pensado para dar un impulso adicional al del motor térmico, pero sin gastar más combustible. La energía del motor eléctrico sale de unas baterías especiales, independientes de la batería convencional. Si queremos aprovechar al máximo las características híbridas, *tenemos que conducir diferente*.

Actualmente en España se comercializan los híbridos *Toyota Prius*, *Honda Civic Hybrid* y varios modelos Lexus. En los dos primeros casos, utilizan motores de poca potencia y baja cilindrada, pero con el eléctrico suman unos 115-112 CV (respectivamente). Estos coches han sido diseñados sobre todo para conducir de forma tranquila, pues no han sido pensados para conducir de forma deportiva ni satisfarán a su dueño en ese sentido.

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Coches híbridos o eléctricos, un posible peligro para los peatones

Prius Lotus Safe Sound

Los *vehículos híbridos* funcionan únicamente con su motor eléctrico a bajas velocidades. Esto es una gran ventaja en cuanto a confort, ya que *el sonido del coche se limita únicamente al de rodadura*, prácticamente nulo a bajas velocidades.

Sin embargo este hecho puede ser un potencial peligro para los peatones. Si no prestan atención al cruzar una calle o van distraidos hablando por el móvil, la ausencia de ruido de motor puede aumentar el peligro de atropello.

Este caso se vuelve especialmente peligroso si hablamos de *personas invidentes*, para las cuales el sonido del motor es la principal referencia. Algunas asociaciones de Reino Unido se habían quejado hace algún tiempo del peligro que suponían los híbridos para ellos.

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