Efectivamente, lo han hecho con lo que podemos ver en las imágenes y que también podemos ver en directo más concretamente en la carretera AS-230 que discurre por el Alto de la Cobertoria en el Principado de Asturias y también en la RM-F13 en Murcia. Para ello han usado un sistema denominado BMSNA4/120e y que, aunque parezca increíble, ha pasado todas las normativas de homologación, pero proteger, lo que se dice proteger, no creo que proteja mucho.

En Circula Seguro hemos tratado desde siempre el tema de los guardarraíles, tanto el actual como los nuevos que mejoran la protección de motoristas y ciclistas. Pero parece increíble que hoy en día, que la concienciación sobre este tema debería ser mayor, se haya optado por este sistema tan poco ortodoxo, existiendo otros en el mercado mucho más sencillos y efectivos como por ejemplo, la doble bionda. Sinceramente, para poner esto mejor era no haber colocado nada.

Lo peor de todo es que la situación fue denunciada en febrero de este año por la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV) y en mayo, la Dirección General de Carreteras del Gobierno del Principado de Asturias se comprometió a retirar dicho sistema. Pero, ¡sorpresa! A fecha de hoy, sigue agazapado a la espera de “proteger” a alguien.

Repito que me parece increíble que después de todos estos años, sigamos casi como al principio, teniendo que ir carretera por carretera vigilando y denunciando lo que instalan cuando construyen una. No tendríamos que llegar a estos extremos, al menos no a estas alturas y, aunque no es este caso, cuando deciden hacer el trazado nuevo de una vía. No es necesario proteger todo el recorrido. Por desgracia, la fuerza centrífuga es muy cabezona y siempre hace salirse de la vía tangencialmente, con lo que sólo hay que proteger el exterior en estas zonas.

Pero claro, es mucho más importante, por ejemplo, instalar pórticos informativos que durante 24 horas al día, siete días a la semana, la única información que muestran es: control de radar. Y claro, pagar su mantenimiento, gasto de luz, etc. Interesante.

Vía | Motorpasión Moto – Cómo empeorar la situación de un guardarraíl, Cómo empeorar la situación de un guardarraíl; el culebrón continúa

Cuando hablamos de guardarraíles (y en Circula Seguro ya hemos tratado el tema varias veces) siempre pensamos en postes clavados en el lateral de la carretera y las llamadas biondas amenazantes ancladas a ellos. Así ha sido durante muchos años y aunque tímidamente se ha investigado con otro tipo de construcciones, su utilización ha sido meramente anecdótica.

La empresa BPC ha presentado hace poco unos nuevos guardarraíles completamente diferentes a lo existente en el mercado y que su estructura está formada mediante dos tubos de acero y uno de polietileno (Pe) en la parte inferior montados mediante soldadura. En su diseño, se ha eliminado completamente las aristas y partes cortantes para minimizar las posibilidades de cortes y otros daños que presentan los guardarraíles actuales.

Una ventaja del diseño tubular es que en el interior de estos se pueden instalar sistemas de seguridad que envíen datos del lugar del accidente e incluso de la intensidad del mismo. Si, ya sé que puede sonar un poco a ciencia a ficción el pensar en instalar esta tecnología cuando de momento estos guardarraíles no son una realidad en las carreteras, pero hay que pensar en todas sus posibilidades.

La barrera BPC será presentada desde hoy 27 de septiembre y hasta el 30 en el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras que se celebra en el Pabellón 5, stand 5C15 de IFEMA.

Hasta la fecha, la barrera BPC ha sido probada en las instalaciones de IDIADA bajo la normativa UNE-EN 1317-5, obteniendo en la prueba más exigente de protección para turismos TB32 el nivel de protección N2, con un desplazamiento (anchura de trabajo) de W2. Estos resultados la acreditan como apta para ser instalada prácticamente en todas las situaciones.

Vía | Autobild
Más información | BPC
En Circula Seguro | Ruedas usadas para salvaguardar la vida de los motoristas, Railbag. Aire para salvaguardar la vida de los motoristas, Segurail, un paso más en la seguridad de los motoristas, Vialtech: sistema Bahía de guardarraíles

Hace más de dos años, cuando hicimos nuestro breve especial contando la historia de la implantación de los guardarraíles en las carreteras españolas, finalizamos contando que la Audiencia Nacional había obligado a Fomento a indemnizar a un motorista fallecido después de impactar con una de estas barreras. Pues ayer mismo, la Generalitat de Catalunya ha sido condenada por el Tribunal Supremo a pagar 319.409,20 euros después de que un motorista golpease tras una caída un poste “H” de un quitamiedos que le provocó una paraplejia.

El primer atestado de los Mossos d’Esquadra fue la prueba principal para la primera sentencia y rezaba que Juan Manuel P. B. circulaba a una velocidad inadecuada. La carretera (Tossa a Blanes) es de 90 km/h y en la curva tiene una señalización con recomendación de 40 km/h. Un segundo informe pericial realizado por la defensa demostró que el accidentado circulaba entre 37 y 57 km/h, velocidad muy aproximada a lo recomendado en la vía y que coincide con las lesiones que se produjo tras la caída si exceptuamos la lesión de espalda.

Los guardarraíles impiden que los vehículos se salgan de la vía y vuelquen pero en este caso, Juan Manuel se fue al suelo y después de impactar con la espalda, cayó por el pequeño terraplén que había después por lo que el quitamiedos, además de aumentar sus lesiones, no realizó su función principal.

Según el Tribunal Supremo, “existe un nexo causal entre el funcionamiento del servicio público y el daño causado, por lo que se debe anular la sentencia en la que se responsabilizaba al accidentado de la lesión medular”. Los postes “H” según la ley de tráfico deben ser sustituidos por otros en forma de “C” o tubulares o incluso se debe incluir la segunda barrera de protección en la zona baja para evitar que los motoristas (y ciclistas, no nos debemos olvidar de ellos) impacten contra los soportes.

Además, una orden circular del Ministerio de Fomento recomienda cambiar todos los tramos peligrosos que tengan estas medidas de seguridad aunque pasa lo de siempre: como es una recomendación y no una obligación, la Administración no hace nada.

Lo positivo de todo esto es que con esta sentencia y otra anterior de otro accidentado que sufrió la amputación de un miembro y tuvo que ser indemnizado por el Ministerio de Fomento, se crea jurisprudencia y con ello un paso más para la batalla contra los guardarraíles.

Aunque la verdadera batalla se ganará cuando ningún fallecido sea por causa de una de estas barreras.

Gracias Mirian por la pista.

Foto | Freebird_71

Vía | Europapress

En Circula Seguro | Guardarraíles y motoristas, un poco de historia (1), (2), (3), Sentencia a favor de un motorista fallecido contra un guardarraíl

El Segurail, el Panditex, el Bahía de Vialtech, o Railbag son cuatro sistemas nuevos de guardaraíles que pretenden acabar con la lacra que significa que buena parte de los motoristas, fallezcan o queden seriamente heridos tras impactar con los habituales guardarraíles metálicos.

Cada propuesta busca un método distinto para disipar la energía y para que el accidentado sufra el menor impacto, causante de las graves lesiones y las amputaciones, y que tampoco haga que cuerpo sea rebotado hacia la carretera, con el consiguiente riesgo de atropello.

El último sistema que os traemos ha sido desarrollado por la Universidad Miguel Hernández de Elche y en colaboración con la empresa Industria del Neumático. Y es en los neumáticos donde tiene su principal característica. El sistema pretende utilizar caucho procedente de neumáticos reciclados para crear una barrera de protección frente a los impactos.

La ventaja del caucho reciclado es que permite absorber y neutralizar, en gran medida, la energía procedente del accidentado de forma que se evitan los impactos contra los pilares, causantes de las lesiones medulares, el comentado efecto rebote.

Como no podría ser de otra manera, será la ciudad de Elche la primera en probar este tipo de guardarraíles. Estos ensayos deberían permitir que en un futuro próximo el sistema sea homologado e instalado en más carreteras.

La utilización de neumáticos reciclados no solo es una ventaja frente a los impactos. El sistema no requiere ningún tipo de adaptación de los actuales guardarraíles, lo que permite ahorrar costes. Además por cada kilómetro se reciclan 2300 neumáticos, que en términos ecológicos significa que se emiten 170 toneladas menos de CO2 a la atmósfera.

Vía | El Mundo Motor

En el anterior artículo empezamos a repasar los diferentes fenómenos que pueden producir daño a un motorista cuando, desafortunadamente, pierde el control de su máquina. Dividimos la caída más o menos en tres fases básicas (aunque, en la realidad, a veces pueden no producirse las tres, o producirse mezcladas; la realidad siempre es más complicada).

La primera fase es la caída inicial, la primera vez que uno da con su huesos en el suelo. Como dijimos el otro día, este golpe no suele producir daños demasiado graves (a no ser que haya mala suerte o se caiga en una mala postura, claro), ya que en él no se pierde toda la velocidad. Es más o menos equivalente a caerse en parado, los efectos del movimiento se notarás más adelante, como veréis. Y aquí es donde el casco y otras protecciones son especialmente útiles para mitigar los daños.

Por lo tanto, un motero bien equipado y sin demasiada mala suerte, suele sobrevivir al golpe inicial con apenas unas magulladuras, y a veces algún que otro hueso roto. Pero como no ha perdido toda su velocidad, su cuerpo se desliza por el pavimento a lo largo de muchos metros.

Aunque no lo parezca, este deslizamiento por si solo puede provocar bastantes daños. El deslizamiento con la piel desnuda a tal velocidad en un medio tan abrasivo como el asfalto, provoca una fuerza de fricción que puede arrancar nuestra piel a tiras. Incluso podemos llegar a perder una cantidad significativa de masa muscular. Y la ropa normal no supondrá una gran diferencia. Imaginaos que podemos usar una lima para escapar de la cárcel, imaginaos lo que le puede hacer la fuerza de fricción a la carne humana.

Por suerte, la tecnología acude al rescate. Hoy en día existen tejidos lo suficientemente resistentes para proteger la piel, y su contenido, en este proceso. Si habéis visto las carreras de motos, habréis observado como al caerse y deslizarse por el suelo, a menudo los pilotos se levantan y el mono apenas parece haberse ensuciado. A lo mejor, uno motorista de a pie no se puede permitir un mono de competición, pero tampoco alcanzará las mismas velocidades… se supone.

Así que, de momento, hay bastantes probabilidades de sobrevivir a la caída. Lo cual no quiere decir que debamos perder el miedo, ya que buscar la mala suerte es la mejor receta para encontrarla.

Pero no todo son buenas noticias. El hecho de que el motorista se deslice por el asfalto tras una colisión puede provocar que, en su movimiento, colisione con otros elementos. Y esto puede llegar a ser realmente devastador. Si el objeto contra el que choca es rígido, la pobre persona perderá toda la velocidad que le quedaba bruscamente. Y ya sabéis lo que significa eso según las leyes de Newton: fuerzas enormes, capaces de producir grandes daños.

El ejemplo más aciago de esto es el que todos conocéis: los soportes de los quitamiedos, señales de tráfico, etc. Además de ser elementos rígidos que producen grandes fuerzas al colisionar contra ellos, su reducido tamaño provoca que dichas fuerzas se concentren en una superficie muy reducida. Una gran fuerza muy concretada conlleva una presión enorme, capaz de partir… Bueno, creo que ya nos hacemos una idea sin que tenga que decirlo.

La solución a esto, eliminar los elementos rígidos en los alrededores de la vía. En los circuitos, tienen vallas hinchables que detienen gradualmente el cuerpo humano que los embiste, reduciendo la aceleración (y por lo tanto, las fuerzas). En las carreteras no es tan fácil. Pero, como sabéis, hay muchas campañas en pos de hacer seguros los guardarraíles también para los moteros.

Otra posibilidad es que, tras deslizar, el cuerpo del piloto colisione contra otro vehículo. En este caso, la gravedad del choque será proporcional a la diferencia de velocidades. El peor caso sería colisionar contra un vehículo que circula en dirección contraria (y no puedo evitar estremecerme al escribirlo).

Si se colisiona contra un vehículo que circula en el mismo sentido, hay que tener en cuenta que durante el deslizamiento la velocidad del piloto caído disminuye. Por lo tanto, cuanto más tiempo pase deslizándose por el suelo antes del atropello, mayor será la diferencia de velocidades. Y por lo tanto también se sufrirán mayores daños. De hecho, esta es una de las causas de la gravedad del trágico caso de Tomizawa.

La principal receta para disminuir el riesgo de que algo así suceda pasa por aumentar la distancia de seguridad con las motos. Con un coche, un pequeño alcance puede saldarse con un susto de chapa y pintura. Pero con una moto, podemos tirarla al suelo y atropellar al piloto, sin carrocería, incluso en una colisión a una velocidad tan baja como 30km/h, por decir un número.

En una, ya se asume que la competición implicará que no disfrutarás de la distancia de seguridad. Pero al final, es una elección personal. Pero cuando una persona coge una moto y se lanza a la circulación abierta no está aceptando ningún riesgo extra. Sólo quiere llegar a su destino. Si normalmente la distancia de seguridad ya es importante, con los vehículos de dos ruedas, el doble. O el triple. O más. Y sí, mis palabras también deberían aplicarse a la distancia que dejan los motoristas entre sí.

Como habéis visto, de las tres posibles daños que puede sufrir un motorista al perder su montura, los efectos de la caída inicial y el deslizamiento por el asfalto pueden mitigarse en gran medida llevando el equipo adecuado. Al respecto, os aconsejo seguir las indicaciones que mi compañero Morrillu suele ir haciendo al respecto.

Pero lo realmente peligroso es la interacción del accidentado con el resto de elementos de la vía y de la circulación. Y al respecto, lo único que podemos hacer es, entre todos, mejorar tanto el entorno en el que convivimos con las motos. Tanto en lo que se refiere a la vía, como nuestro comportamiento con respecto a ellos (y ellas).

En Circula seguro | Motos: cuando la carrocería es tu propio cuerpo (1)
Fotos | Bert23, BotheredByBees

La semana pasada se conoció una sentencia que a partir de ahora puede tener muchas consecuencias de cara a la seguridad vial y a las arcas del estado. El Tribunal Supremo dictó una sentencia, la primera de estas características en nuestro país, en la que obliga al estado a indemnizar a un motorista que sufrió la amputación de una pierna al chocar con un guardarraíl.

El accidente se produjo en la N-340 en 1999 cuando el motorista hizo aquaplaning en un charco de agua y en la caída impacto con uno de los postes en I que sujetan las biondas. La sentencia condena por primera vez al estado como responsable patrimonial de las vías en estos accidentes.

La indemnización se ha cifrado en 120.000 euros, la mitad de los estipulado en un caso de este tipo, ya que el Tribunal ha repartido las culpas a partes iguales. Al motorista por no circular de acuerdo a las condiciones de la vía, exceso de velocidad, y al Estado de las lesiones provocadas por un guardarrail (asesino) en el motorista accidentado, recalcando que el tipo de bionda fue fundamental en las lesiones concretas del accidente.

Al ser la primera vez que se condena al estado sienta un precedente y pronto podríamos encontrarnos con sentencias de este tipo. En el fallo del tribunal se recalca el hecho de que la Administración tenía previsto cambiar los postes por otros no cortantes, aunque en fechas posteriores al accidente, dejando claro que se conocía el peligro de las biondas para los motoristas.

Quizás sentencias como esta, y las que puedan llegar similares, haga replantear a los concesionarios de la vías la necesidad imperiosa de priorizar y agilizar la labor de sustitución de este tipo de guardarrailes. Muchos años han pasado desde este accidente en concreto, hablamos de 1999, y desde que se se dieron cuenta de que los guardarrailes existentes debían ser cambiados, pero aún nuestras carreteras siguen sembradas de este tipo de pilares asesinos. En el mejor de los casos, y es duro decirlo, te puedes dejar una pierna en un accidente, en el peor, la vida. Aún cuando tu no tengas la culpa.

Foto | Ocio Teoriza
Vía | 20 Minutos (Edición Impresa)

Este recurso militar de antaño esconde una realidad física impepinable, y es la presión. Cuando un cuerpo colisiona con otro o se ponen en contacto, hay una superficie que “une” ambos cuerpos temporalmente, y se aplican una fuerza. Esa fuerza puede ser naturalmente el peso.

La presión se define como la fuerza dividida por la superficie, utilizando sistema internacional, la unidad de fuerza es el Newton y la de superficie el metro cuadrado, la presión se mide pues en Newtons/m². Ahora dejemos la física y pasemos a los casos prácticos.

¿Por qué un guardarraíl es tan letal para un motorista? Cuando una persona se cae de la moto y tiene la malísima suerte de chocar contra un guardarraíl, hay muy poca superficie de contacto y para postre mucha “inercia”, es decir, energía cinética. La presión que se ejerce sobre el cuerpo es brutal.

Volvamos ahora al guerrero antiguo. Cuando quiere atacar, imprime toda la fuerza posible a su lanza para que choque contra el cuerpo de otro guerrero o en un mal caso, contra su escudo. La superficie de contacto es mínima, así que la presión es muy elevada. ¿Cómo protege el escudo? Disipando la fuerza por una superficie mayor.

Sabiendo esto, no es de extrañar que los guardarraíles más seguros que se están diseñando tengan mucha más superficie contra el motorista, para que la fuerza se reparta sobre una superficie mayor y por tanto la presión sobre el cuerpo disminuya. Ha quedado clara la efectividad de estos nuevos diseños.

Ahora bien, ¿como automovilistas estamos a salvo? Si colisionamos de frente contra un guardarraíl, nos viene bien, ya que todos los pilares reciben el impacto, de forma repartida, y la energía cinética del coche se disminuye, acelerando su detención. Darle de lateral también es bueno, ya que ayudan a frenar.

El problema es como se nos presente el peor caso, y es embestir un guardarraíl justo por su origen y cuando no nace del suelo. Es el caso de este desafortunado conductor que ha visto su deportivo de más de 124.000 euros convertido en un simple “pincho”. Eso sí, tuvo la suerte de no formar parte de la receta por centímetros.

¿Cómo es posible, si hablamos de un coche moderno y seguro? Fácil, la parte del coche que colisionó, además de ir muy rápido respecto al guardarraíl (velocidad=0), no fue capaz de soportar la tremenda presión que supuso tan poca superficie de contacto y encima afilada… como las lanzas estáticas del mundo antiguo.

Así que ya sabes, búscate la forma de NO chocar contra un guardarraíl de esa forma, es preferible chocar contra un camión parado o un objeto más grande (si puede ser otro coche… parado, con personas tendríamos otro problema), o volcar, o salirse de la calzada… cualquier cosa menos convertirte en un “pincho” de conductor.

Y no sólo hay que vigilar a los guardarraíles, cualquier objeto de poca superficie hay que mirarlo con cuidadito, como esta valla, que ha conseguido atravesar de lado a lado, y sin mucha dificultad, un duro todoterreno (no en su parte más dura, pero supongo que se me entiende).

Memoriza esta fórmula, puede salvarte la vida: presión = fuerza / superficie

¿Alguna duda?

Dibujo inicial | Asociación Cultural Mastienos
Fotografía | Wrecked Exotics, Fishki
En Motorpasión | Plato del día: brocheta rusa de Land Rover Discovery, Dolorpasión™: un Audi R8 y un guardarrail son mala combinación

Las barreras metálicas de seguridad causan el 50% de las muertes de motoristas por salida de carretera. Que contradicción que un sistema que se supone que tendría que proteger a los usuarios de la vía y que finalmente es el causante de una gran cantidad de fallecidos.

Desde que en 2004, Ministerio de Fomento, Ministerio del Interior y Aenor definieran los parámetros del Sistema para Protección de Motoristas, muchos han sido los esfuerzos aplicados en esta materia. Hasta la fecha conocemos el Segurail, el Panditex, el Bahía de Vialtech y por último, también desarrollado por la empresa catalana Vialtech, llega el Railbag. La busqueda de la barreras metálicas de seguridad definitiva es una carrera que parece que no tiene final.

Las principales características de este nuevo sistema son su facilidad de instalación, su versatilidad a la hora de implantarse en distintos tipos de vía y por último, y en este caso lo más importante para las autoridades, su bajo coste.

Pero, ¿como funciona?. El sistema se compone de una banda ancha de material plástico que evita que durante el impacto el accidentado entre en contacto con la parte metálica del guardarraíl. En su parte posterior, la banda cuenta con una cámara de aire que es la encargada de absorber la energía del impacto. Además, tras el golpe, la banda dirige el cuerpo hacia el arcén y no lo escupe a la carretera evitando los posibles atropellos posteriores. Una vez se ha producido el golpe, la banda plástica recupera su posición inicial.

Según los estudios realizados en base a la norma UNE 135900, el sistema absorbe el 80% de la energía en un impacto a 61 km/h suficiente para no causar lesiones graves al accidentado. Tras estos resultados, el Railbag ya está siendo implantada en zonas urbanas. Aunque el protector no se queda ahí, ya que se encuentra en fase de homologación para impactos de hasta 80 km/h. Eso sí, no se hacen eco del nivel de severidad de impacto.

La banda se ajusta directamente a los pilares existentes, por lo que favorece su instalación. Además, gracias a su sistema de regulación permite sucesivos asfaltados (3) sin tener que cambiarla. Todo esto sumado a que puede mantenerse en perfecto estado durante 25 años le convierten en uno de los sistemas más baratos del mercado.

Todo lo anterior está muy bien, aunque de nada sirve si kilómetros y kilómetros de guardarrailes asesinos siguen poblando nuestras carreteras. La pelota sigue en el tejado de las administraciones.

En Circula Seguro | Guardarraíles y motoristas, un poco de historia 1 – 2 – 3

Allá por el mes de abril, os acordaréis que os conté la historia de los guardarraíles en España. Algo así como el cuento de nunca acabar que de momento, tiene un final (si es que llega) un poco negro y sospechoso, teniendo en cuenta el tipo de protecciones que actualmente se estaban instalando en nuestras carreteras. Sin embargo, todavía existe gente que se preocupa por la seguridad de los usuarios de las dos ruedas, y durante el pasado Gran Premio de la Bañeza, se realizó la presentación pública de Segurail, un nuevo sistema de seguridad muy eficaz y novedoso.

Como podéis observar, la nueva protección está formada por unos cilindros de caucho reciclado que poseen la capacidad de girar sobre si mismos. La parte inferior consta de un perfil metálico sin aristas vivas, encargado de ajustarse al plano horizontal de la carretera. El anclaje de todo el sistema, que se sirve montado en tramos de cuatro metros, se realiza de forma fácil a los propios postes que sujetan los guardarrailes. Además, la fijación posee unas zonas de deformación progresiva, que absorben parte de la energía cinética del motorista.

¿Qué ocurre cuando el motorista impacta contra esta protección? Pues pasa algo similar a lo que podemos observar al llevar una caja sobre una cinta formada por rodillos. El motorista, una vez que impacta, pierde parte de su energía gracias a que tanto el anclaje como los cilindros son elásticos. Además, los propios cilindros modifican el ángulo de rebote, impidiendo que este vuelva a la vía. En el vídeo que os pongo a continuación lo podéis ver mucho más claro:

Las dos empresas que se encuentran detrás del proyecto son INOXMAR y RMD. Su sistema ha sido examinado en el laboratorio CIDAUT, que habíamos visto cuando tratábamos sobre los guardarraíles, es el laboratorio que certifica si un sistema es eficaz o no. En el caso que nos ocupa, ha pasado satisfactoriamente las pruebas, siendo además el sistema que lo ha hecho con mejores notas, por lo que ahora mismo lo convierte en el más eficaz que se puede colocar.

Ojala poco a poco sistemas como este se vean cada vez más a menudo en nuestras carreteras.

Más información | Segurail
En Circula Seguro | Guardarraíles y motoristas, un poco de historia (1), (2), (3), Sentencia a favor de un motorista fallecido contra un guardarraíl

Con el fin de cerrar la serie de entradas dedicadas a los guardarraíles y los motoristas, os quiero aportar unos pocos datos complementarios relacionados con este tema. El primero de ellos sobre la sentencia emitida por la Audiencia Nacional que obliga a Fomento a indemnizar con 6.000 euros a los padres de un fallecido en accidente de motocicleta al estimar que ésta se produjo al impactar contra el quitamiedos. Un elemento que ha demostrado su peligro para los motoristas.

El Juzgado Central de lo contencioso-administrativo número 7 anula la resolución dictada por Fomento en la que se negaba a indemnizar a los padres. Además, contra dicha sentencia no cabe recurso, por lo que tendrá que ser cumplida, si o si. En el siniestro, el joven se fue al suelo y después de deslizarse, pasó por debajo de la valla de seguridad para quedar tendido sobre la cuneta. Las lesiones que podrían producir los postes del guardarraíl, coinciden con las descritas en la autopsia. Aunque la utilización de los quitamiedos es legal, en la práctica son peligrosos, por lo que el Ministerio de Fomento tiene la culpa al no poner medios para evitarlo.

Por otro lado, me imagino que la gente que lea esto y se encuentre en el extremo más lejano de la necesidad de instalar barreras que protejan a todos los usuarios de la vía, me dirían que todo ese gasto saldrá de sus impuestos, y él no está de acuerdo. También he oído a veces, que si los motoristas vamos de forma ilegal, y nos matamos, es culpa nuestra. Este suele ser un argumento muy pobre, pues también los ciclistas sufren la muerte, lesiones y amputaciones debidas a los guardarraíles, y no me imagino que sea por ir a 200 por la carretera, vayan o no dopados.

Pues resulta que según un estudio de la Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial (SIMEPROVI), la construcción de una carretera segura es un uno por ciento más caro que hacer una no segura. Estamos hablando de una cantidad irrisoria, sin tener en cuenta, que el gasto generado en acero, repercute positivamente de forma indirecta en otras industrias relacionadas con este material. Incluso me aventuraría a decir, que ese uno por ciento, casi es compensado por el gasto que ya no tendrían que realizar los seguros para pagar asistencia médica o indemnizaciones por muerte.

Por último, os dejo los vídeos del Sistema de Protección de Motoristas BMSNA2/120b del Ministerio de Fomento que no superó las pruebas de homologación. Aun así, veréis la eficacia del sistema para evitar el impacto contra los postes. Si este no es válido, imaginar las vidas que puede llegar a salvar uno que si lo sea.

Foto | Mutua Motera
En Circula Seguro | Guardarraíles y motoristas, un poco de historia (1), (2), (3)