guardarraíles

Seguimos con el pequeño culebrón que comenzamos la semana pasada y hemos continuado durante esta semana.

Una vez comenzado a instalar la barrera, la Asociación Mutua Motera se da cuenta de que existe una discrepancia entre la ficha técnica del sistema BMSNA2/120b (incluida en la O.C. 18/2004 del Ministerio de Fomento como de Nivel II) y lo plasmado en la Nota Técnica de 25 de octubre de 2006, que lo recogía como de Nivel I. Para intentar aclararlo, se pide a la Dirección General de Carreteras el correspondiente informe con los datos de las pruebas realizadas así como de los valores obtenidos. Desde la DGC se asegura que es Nivel I, pero en ningún caso desvelan el informe completo con todos los datos.

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Continuamos la pequeña historia que comenzamos el otro día sobre los guardarraíles. Corría el año 2004 y por fin el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior y AENOR se juntaban para definir un Sistema para Protección de Motoristas (SPM).

En el año 2005 se publica definitivamente la UNE 135900. Esta Norma establece qué pruebas de impacto (a escala real), qué criterios técnicos, y qué valores máximos de una serie de parámetros biomecánicos han de cumplirse para que un SPM pueda garantizar la vida del accidentado en caso de impacto contra este tipo de de sistema.

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A estas alturas, todos más o menos estamos al tanto del problema que existe en nuestras carreteras en el tema de los guardaraíles. Problema que poco a poco parece que se intenta paliar, pero que, como veremos más adelante, puede estar entrando en terreno pantanoso. Pero antes de centrarnos en el momento presente, vamos a remontarnos un poco al pasado, para conocer toda la historia de este problema y las distintas etapas por las que ha pasado.

Las Barreras Metálicas de Seguridad (BMS), conocidas popularmente como guardaraíles o quitamiedos, se empezaron a colocar en los años 70 a lo largo de nuestras carreteras. Con ello se evitaba un gran problema por aquel entonces, que eran los accidentes provocados por salidas de vía. Con estas barreras de contención, los vehículos volvían o se mantenían en la carretera, evitando lesiones por vuelco o caídas a distinto nivel.

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España es uno de los países que más vueltas le está dando al tema de los guardarraíles. Que los actuales son asesinos no lo duda ya nadie, pero también es cierto que tenemos dos problemas adicionales en ese sentido. Para empezar, el estado español no es de los que invierten el dinero en beneficio de sus contribuyentes… así que destina cantidades irrisorias a mejorar nuestros viales. Por otro sitio, tal como decía hace algunos días Miguel Mª Muñoz Medina (ex director de la DGT y presidente de la AEC), es imposible arrancar todos los guardarraíles y cambiarlos de la noche a la mañana; habría que estudiar los puntos donde más muertes por esa causa se han producido y comenzar por ahí el cambio.

Hemos visto sistemas de doble refuerzo, redes basadas en partidos de tenis… y ahora Vialtech propone tapar los huecos con polietileno y llama a su sistema ‘Bahía’. Veamos en qué consiste.

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Un estudio realizado por Linea Directa y el el Instituo de Tráfico y Seguridad Vial nos deja algunas cifras sobre el impacto de los guardarraíles en la mortalidad de los accidentes de moto.

Algunos medios como El Mundo Motor o 20 Minutos afirmaban que los guardarraíles duplican las muertes de motoristas en la carretera, si bien esta afirmación es errónea en base a los datos que ellos mismos proporcionan, ya que “duplican el riesgo de los motoristas de tener un accidente mortal cuando éstos se salen de la vía”, sin embargo no están presentes en todas las salidas de vía ni todos los accidentes mortales son salidas de vía.

La directora de comunicación de Línea Directa, Mar Garre del Olmo, afirma que “en el veinte por ciento de los accidentes mortales había guardarrailes”. Es decir, como máximo, los guardarraíles podrían ser los culpables de un 20% de las muertes, si bien el porcentaje exacto difiere según dónde lo busquemos: Diario de Navarra afirma que, en caso de accidente, la probabilidad de que sea mortal es de un 7,6% si no hay guardarraíles, que sube a un 12,4% si los hay, un aumento del 63% de riesgo de mortalidad en caso de accidente que parece contradecir la cifra de que sólo en un 20% están presentes. El Mundo y 20 Minutos elevan a “el doble” las muertes, pasando de un aumento del riesgo del 63% a un 100%.

En el estudio aparecen otras cifras relacionadas con las causas de los accidentes de moto: un 48% se deben al exceso de velocidad, un 28% a distracciones y el resto a otras causas.

Vía | Diario de Navarra
En Moto22 | ¿Qué pasa cuando das contra un guardarrail?

Un informe elaborado por el RACE sobre “La siniestralidad en vehículos de dos ruedas” asegura que el 23% de los fallecidos en accidentes de tráfico que se produjeron en 2006 circulaban en motocicleta, cifra que sumada al hecho de que el parque de motos supone solamente el 15,2% del total de vehículos de nuestro país, exige considerar con más cuidado la seguridad de los vehículos de dos ruedas.

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