Con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, que tuvo lugar el pasado 25 de mayo, ha surgido un pequeño problema en algunos municipios de nuestro país, y es que el redactado legal vigente desde hace unas semanas otorga la facultad para retirar vehículos a la autoridad encargada de la gestión del tráfico, lo que en principio se traduce en la figura del Alcalde.

Evidentemente, esta puerta que queda abierta al recurso que puede presentar cualquier conductor que se haya visto sorprendido por la grúa municipal tras dejar el coche en doble fila se cierra en el momento en que el Alcalde delega en la Policía Local esa atribución que le da la Ley, pero a pesar de eso no podemos evitar pensar en algunas de las consecuencias que tiene la aplicación de este curioso redactado.

La primera de ellas es lo que haya hecho cada municipio hasta que no se declare esa delegación de atribuciones. Es decir, entre el día 25 de mayo y la fecha en la que entre en vigor el decreto o la ordenanza en virtud de los cuales la Policía Local es legalmente la autoridad encargada de la gestión del tráfico, hay un amplio abanico de días durante los cuales la actuación de la grúa podría ser tildada de ilegal... a no ser que la delegación de funciones se realizase con retroactividad, claro.

Pero como de momento no hay nada en firme, andan con pies de plomo en algunas ciudades, donde hace días que la grúa no opera por si acaso. Mientras tanto, cualquiera puede dejar su coche en medio de la calle al grito de “es sólo un momentito” sin que nadie retire ese vehículo que molesta a los demás.

Por otra parte, tenemos que la DGT afirma que el texto se dejó así de abierto “de modo deliberado” para que cada municipio decidiera cómo autorregularse. Lo cual es un detalle que honra a quienes han elaborado el documento… salvo por un ligerísimo detalle: que podrían haber comentado este asunto con los municipios de forma exhaustiva para que con la aplicación de la Ley no hubiera habido sorpresas en algunos consistorios.

Pero quizá lo más inquietante sea eso que han dejado caer algunos asesores jurídicos consultados por el periódico El Correo, que aseguran que el ambiguo redactado podría dar el pistoletazo de salida a la privatización del servicio de las grúas municipales.

Y si esto prosperase, lo único que nos quedaría por pedir sería que las empresas que se dedicasen al enganche de vehículos cazados en plena infracción no dependieran únicamente de esas actuaciones sino de otras como la asistencia en carretera, por ejemplo. De lo contrario, podría ser que un empleado ávido de nómina o de preservación de su contrato hiciera cualquier cosa con tal de llevar y traer vehículos a destajo. Y entonces ya podríamos ponernos todos a cubierto, por si las moscas.

Vía | El Correo
Foto | JMerelo, Felixe

Sábado. Tres de la tarde. Las entrada Norte de Barcelona bulle de forma insólita para ser sábado a las tres de la tarde. Son muchos, quizá demasiados, los vehículos que me encuentro transitando por las vías que llevan a circunvalar la Ciudad Condal. De repente, avisto un atasco. ¿Atasco? Insólito. No es un lunes a las ocho de la mañana. Es fin de semana y, aunque hay algo de tráfico, la cosa no me cuadra. Algo falla.

Ahora un panel de mensaje variable me saca de la incertidumbre. Vehículo averiado a 500 metros. Señal que me indica que de tres carriles pasaremos a dos. El derecho, inutilizado. Ya conozco la razón del atasco. Donde comen dos no siempre comen tres. Agradezco el detalle informativo, pero ya me podría haber advertido la red de paneles de esta circunstancia unos kilómetros más atrás, en vez de machacarme con el uso diurno de las luces de cruce. Encuentro a la vez el aviso y el atasco. Ya no hay escapatoria.

Lentamente, muy lentamente, a paso de tortuga diría yo, me voy acercando al punto G del atasco. El clímax, el culmen, el follón principal, está ya a la vista. De hecho, muy a la vista queda. Hay un coche de Policía con toda una feria de colorines naranjas en movimiento, encendida en lo alto de su sosa y blanquiazul carrocería. Las luces naranjas no dejan lugar a dudas. El carril está cortado y cerrado al tráfico.

Delante suyo hay un coche. Un simple coche detenido, imagino, por la avería pregonada de forma tardía en el panel de mensaje variable. El carril está cortado por un simple coche y en la parte menos inútil de la calzada se han acumulado un montón de vehículos que se dedican a poner en práctica (como pueden) el efecto cremallera. El desaguisado tiene lugar en la salida de la Ronda Litoral que da acceso casi directo a un enorme centro comercial de la ciudad. Ahora comprendo que haya tantos vehículos ahí.

No diré que la situación es caótica porque mentiría como un bellaco, pero sí que hay un rato de retenciones que me parece del todo evitable. Y me asiste una duda. Una tonta duda, planteada por un iluso que ignora cómo funcionan las cosas. Me pregunto cómo puede ser que haya habido tiempo de que un coche de Policía tome la zona, se ponga en modo luces de feria y se haya dedicado a reconducir el tráfico sin dejar que los vehículos salgan de la Ronda, cómo puede ser que haya habido tiempo de mandar un mensajito al panel de mensaje variable tardío… y no haya habido tiempo de que una simple grúa municipal se presente en el lugar de los hechos y retire el vehículo averiado hasta un lugar cercano donde no cause tantos dolores de cabeza.

No sé, son cosas que me pregunto.

Ya en casa, le echo un vistazo al Artículo 5 del Reglamento General de la Circulación, ahí donde dice que “la actuación de los equipos de los servicios de urgencia, así como la de los de asistencia mecánica y de conservación de carreteras, deberá procurar en todo momento la menor afectación posible sobre el resto de la circulación, ocupando el mínimo posible de la calzada (...) La detención, parada o estacionamiento de los vehículos destinados a los servicios citados deberá efectuarse de forma que no cree un nuevo peligro, y donde cause menor obstáculo a la circulación”.

Cierro el Reglamento y me froto los ojos.

En ocasiones tengo un sueño. Se trata de un sueño en el que las empresas municipales sirven al bien común de los ciudadanos y no a un fin recaudatorio, por ejemplo. Un sueño en el que las autoridades verdaderamente se coordinan para conseguir que una simple incidencia no tenga una nefasta repercusión en la vida del resto de las personas. Un sueño en el que la cosa pública simplemente funciona bien. Definitivamente, soy un iluso ignorante que confía en que se cumplan las leyes escritas. Y es que el papel lo aguanta todo con una facilidad pasmosa. Todo, incluso los sueños.

Foto | jlastras

Recuerdo que en una ocasión un tipo que al parecer no conocía la importancia de la distancia de seguridad me propinó un empujón que me dejó el coche seriamente dañado y sin la posibilidad de moverme del lugar si no era ayudado por la asistencia en carretera. Llamé a mi aseguradora y les comenté el caso. Tras un mortecino nosepreocupe de la operadora que me atendió, me senté a esperar la llegada de la grúa. Para distraerme en aquella solitaria carretera comarcal, me dediqué a contar coches de color verde.

Al cabo de 52.357 vehículos de aquel color, llegó una grúa azul y amarilla subcontratada de quinta generación y el gruísta me encontró medio deshidratado y muy cabreado. Lo que me molestó no fue tanto tener que esperar como no saber absolutamente nada de lo ocurrido entre que yo llamé a la aseguradora y que se presentó aquella grúa en el lugar de los hechos. Mientras esperaba había intentado varias veces hablar con alguien de la que por entonces era mi aseguradora, pero no conseguí nada.

Y lo he recordado todo ahora que sé que MAPFRE ASISTENCIA se comunicará con sus asegurados enviándoles mensajes al móvil cada vez que haya que comentarles alguna cosa: datos de la grúa asignada para evitar pirateos, tiempo de espera y (oh, cielos, no me lo puedo creer)... ¡un teléfono de contacto!

El servicio lo prestará MAPFRE de forma gratuita a sus asegurados gracias al acuerdo que ha firmado con Lleida.net, la primera operadora de sms del mercado español de las telecomunicaciones. Además, está previsto que en un futuro se incorporen, además de los mensajes de texto, mensajes multimedia con fotografías, voz y vídeo.

Es una buena iniciativa. Y lo es entre otras razones porque una de las cosas que más agradece una persona que se encuentra en situación de desamparo es que alguien le detalle en qué estado se encuentra la resolución de su problema.

Voy a hacer algunos paralelismos fuera del entorno del automóvil. Por poner un caso al azar, podría hablar de las múltiples incidencias que se sufren en la red de cercanías de una empresa ferroviaria que conozco. Si le preguntas a la gente a pie de andén, lo que les mosquea no es tanto que el tren no llegue a su hora como que nadie les informe de cómo evoluciona la situación. “Es que nadie nos ha dicho nada”, espetan desairados los viajeros a quien quiera escucharlos.

De forma análoga, cuando hay una avería en las líneas eléctricas, más que el apagón en sí lo que nos molesta es que nos descuelgue el teléfono un contestador que nos cuenta que ha habido una avería y que están trabajando en ello. Y si con estos ejemplos no basta, siempre podemos recurrir al infalible caso de las empresas operadoras de telecomunicaciones que cuando todo falla no nos dan una respuesta esclarecedora ni por casualidad. ¿Que te has quedado sin ADSL? Hazte el harakiri si quieres porque, si dependes de lo que te gestionen en el número de atención telefónica, tu problema no va a solucionarse en la vida.

Y es que en una época en la que vivimos la importancia del instante como nunca, en una época en la que sitios más o menos lúdicos como tuenti, facebook o twitter van dando cuenta a los demás de todos y cada uno de nuestros pasos, difícilmente se puede aceptar que en una situación de emergencia en carretera no conozcamos qué está sucediendo con nuestro caso y a qué ritmo van transcurriendo las gestiones para garantizar nuestra movilidad y comenzar a devolver la normalidad a nuestra vida. En este sentido, la utilización de los sms por parte de MAPFRE ASISTENCIA es un ejemplo de lo que debería ser en un futuro no demasiado lejano la fluidez comunicativa entre quienes prestan la asistencia al conductor y quienes se benefician de ese servicio.

Fuente | Lleida.net

En Circula Seguro | La cara segura del teléfono móvil

Los conductores de vehículos de cuatro ruedas, perjudicados por su tamaño, deben cumplir una serie de normas en caso de sufrir una avería. Los chalecos, luces de emergencia y triángulos de señalización conviven con nosotros diariamente. Pero los motoristas, debido a su reducido tamaño y espacio para llevar carga, no siempre pueden señalizar correctamente una avería.

Aunque no es obligatorio, si es recomendable llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad en un bolsillo, pues en caso de que nos tengamos que detener en el arcen, nos lo podamos poner y así ser un poco más visibles. De noche nos puede salvar de muchos sustos.

A continuación, intentaremos apartar la moto lo más lejos de la calzada que podamos, incluso fuera del arcén. Si es necesario, y extremando las precauciones, empujaremos la moto hasta que la podamos encontrar un lugar adecuado para ello, pero siempre lo haremos poniendo la moto entre los vehículos que circulan y nosotros. Si nos encontramos en una carretera sin arcén, lo más aconsejable es intentar avisar a los conductores que vienen detrás y que nos echen una mano ralentizando el trafico que pueda venir mientras nos ocupamos de la moto. Debemos aprovechar que ellos si disponen de estos elementos de señalización de los que nosotros carecemos.

El año pasado, MAPFRE incorporaba el vehículo taller que podemos ver en las imágenes para la asistencia de motos y motoristas. He vivido en carne propia que no siempre el personal que viene con una grúa adaptada para los coches sabe como atar la moto o como llevarla, y teníamos que ser nosotros los que le diésemos las oportunas recomendaciones. Con estos vehículos (de momento 13 repartidos por toda España), tendremos en todo momento una grúa adaptada a nuestras necesidades y personal cualificado.

Además, funciona como asistencia rápida, pudiendo solventar un montón de averías que antes nos obligaría a quedarnos sin moto o tener que transportarla al taller. Así por ejemplo, disponen del material necesario para hacer los siguientes trabajos:

• Reparación de pinchazos.

• Apertura de cofres y cajones de motocicletas tipo scooter.

• Cambio de neumáticos.

• Sustitución de baterías.

• Arranque.

• Desbloqueo de candados tipo disco de freno.

• Desbloqueo de manillares.

• Reparación o sustitución de cables de acelerador y embrague.

• Sustitución de bujías.

• Repostaje de gasolina.

• Extracción de combustible erróneo con limpieza de depósito y sustitución de filtro de gasolina.

• Diagnósticos de avería in-situ por sistema de Texter.

• Sustitución de elementos eléctricos de iluminación.

• Sustitución/reparación/engrase de correas de transmisión, tipo cadena.

Poco a poco, granito a granito, vamos haciendo una colina.

Más información | Grupo Mapfre

Hoy han entrado en vigor las modificaciones introducidas en la Ordenanza de Circulación de Peatones y Vehículos en Barcelona. De esta forma, la Guardia Urbana empieza a multar tras haber transcurrido el periodo destinado a informar a los infractores. Y los más afectados por las mencionadas modificaciones son, sobre todo, los usuarios de bicicletas. El creciente número de bicicletas circulando por Barcelona ha hecho necesario que se tomaran estas medidas para mirar de regular la convivencia de las bicicletas entre peatones y vehículos.

A partir de hoy los ciclistas deberán circular obligatoriamente por los carriles bici en caso de existir. Si no existieran, deberán hacerlo por el carril más cercano a la cera, exceptuando los carriles bus. Si no existe carril bici, las bicicletas podrán circular por la acera siempre que ésta tenga un ancho superior a 5 metros, y a una velocidad máxima de 10 km/h, dejando siempre 1 metro de segurdad con los peatones. Los peatones tienen siempre prioridad sobre las bicicletas en la cera, excepto en las zonas que estén identificadas como carril bici.

Además de regular la circulación en bicicleta, la nueva Ordenanza también vigilará el estacionamiento de las bicicletas en la ciudad. Así pues, éstas deberán estacionarse en los parkings habilitados a tal efecto, pudiendo la grúa municipal llevarse las bicicletas mal estacionadas, priorizando las que estén atadas en lugares expresamente prohibidos (árboles, semáforos, bancos y papeleras). En cambio, las bicicletas sí podrán atarse en señales y farolas cuando en la acera haya más de 3 metros de espacio libre para los peatones.

Las biciletas deberán llevar obligatoriamente timbre y, cuando circulen de noche, deberán hacerlo con luz y elementos reflectantes. Extraña, y mucho, que no se obligue la utilización del casco, sobre todo considerando que las bicis van a estar obligadas en muchos casos a circular por la calzada. Eso sí, los coches deberán dejar siempre una distacia de 3 metros por seguridad.

También hay novedades para coches y motos. Las principales normas que a partir de ahora deberán respetarse al circular por Barcelona serán:

1. En calzadas de un único carril la velocidad máxima se reduce a 30 km/h. En las que no tengan acera, el límite será de 10 km/h.

2. Las motos podrán estacionar encima de la acera , y en paralelo a la calzada, siempre que ésta sea de más de 3 metros de ancho. Si la acera es de más de 6 metros, las motos se podrán aparcar en semi-batería. No se podrá aparcar la moto delante de zonas de carga y descarga. Siempre se tendrá que tener el motor apagado encima de la acera.

Lo realmente complicado ha empezado hoy, que no es otra cosa que hacer cumplir esta polémica Ordenanza Municipal, que no ha gustado demasiado a nadie, en especial a los ciclistas, pero que por lo menos es un punto de partida para ir mejorando. Lo que es innegable es que era absolutamente necesario regular la circulación de bicicletas en una ciudad como Barcelona. A buen seguro que esta necesidad se irá extendiendo a otras ciudades españolas.

Tras abrir el capó y constatar que no tiene ni idea de lo que ha podido pasar, el conductor decide usar el teléfono para pedir ayuda. El sol quema y dentro del coche los niños ya no aguantan un minuto más sin echarse a llorar.

¿Puede existir una situación más frustrante? Sí, la de un servicio de asistencia en carretera mal realizado. Por eso conviene tener presentes estos consejos, esperando que nunca tengamos que echar mano de ellos:

1. Antes de salir de viaje debemos comprobar que nuestro seguro incluye asistencia en carretera, qué cubre y cómo funciona.


2. Tras detectar la avería llamaremos a la aseguradora con los datos de la póliza en la mano: es necesario comentarles de la forma más precisa posible qué ha sucedido y dónde nos hallamos. Y antes de colgar pediremos una descripción de la grúa que nos envían.


3. Cuando llegue la grúa hay que comprobar que es la descrita por la aseguradora. Si no es así, no hay que creerse cosas como que si ahora pagamos luego el seguro cubre los gastos o que es la Guardia Civil quien envía esa grúa. Conviene siempre llamar a la aseguradora para contrastar cualquier información.


4. Antes de cargar el coche sobre la grúa hay que conocer la tarifa del servicio y sólo si estamos de acuerdo dejaremos subir el coche.


5. Todo albarán debe contener el precio final de la operación. En otro caso, a la hora de recoger el vehículo podremos encontrarnos ante una desagradable sorpresa y con la presión de saber que si no pagamos, no nos devuelven el coche.


6. Al recoger el coche, exigiremos una factura detallada que incluya:




• Precio básico por enganche,


• Precio por kilómetro,


• Kilómetros recorridos,


• Recargos por festividad o nocturnidad


• IVA




7. Si el importe de la factura no se corresponde con la cifra mostrada en el albarán, podemos denunciar los hechos en una comisaría o ante la Guardia Civil.

Vía | DGT