Artículos etiquetados como Seguridad Vial en Francia

París prohíbe la entrada a las motos matriculadas antes de 1999 ¿es justa la medida?

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Desde el pasado día 1 de julio, París ha prohibido la entrada a aquellas motos matriculadas antes del 1 de junio de 1999. En días laborables y entre las 8 y las 20 horas, no podrán circular por el casco urbano de la capital francesa al igual que los los turismos y vehículos industriales ligeros de gasolina o gasóleo anteriores a 1997 y los camiones con fecha de matriculación anterior al 2001.

Con esta medida, París intenta poner freno a la contaminación que sufre, superior incluso a los casos que se han dado en Madrid en los últimos meses. Tras entrar en vigor la prohibición, en caso de circular de forma ilegal, la sanción será de 35 euros para las motos, 68 euros para los coches y 135 euros para los camiones. En caso de reincidencia, la multa ya sería de 450 euros y además se le retiraría un punto del permiso de conducir.

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Francia instala cámaras para controlar los STOP y pasos de peatones, ¿disminuirán las infracciones?

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El control por parte de la Administración para evitar que los conductores se salten a la torera algunas de las normas de circulación más fundamentales ha dado un paso más allá y así, en Francia, se han empezado a instalar las primeras cámaras para el control de los STOP y pasos de peatones.

Será el primer país que empiece a utilizarlos en periodo de pruebas, con el fin de perfeccionar el sistema de detección que en este caso no estará completamente automatizado, sino que dejará la decisión final en manos de un agente que será quien determine si se ha infringido o no el Reglamento de Circulación.

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¿Habrá radares móviles privados en las carreteras francesas?

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La idea de los radares y otros sistemas para controlar la velocidad es en principio una buena idea, pero la colocación de estos sistemas principalmente en lugares de poco riesgo ha generado la sensación entre los usuarios de que sólo sirven para recaudar. Especialmente en el caso de los radares móviles en autovías y autopistas.

No es un consuelo, pero al menos en España muchos radares situados en la red secundaria sí que están antes de un posible punto negro o de un tramo difícil. Es algo que en Francia no ocurre. Y es que los fallecidos en carretera no cesa de incrementarse desde 2013 (+12 %) y en el que se invierte cada vez más en radares, demostrando que los radares tienen un incidencia nula en la prevención. Aún así, se habla de implementar radares móviles privados.

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Cómo se plantean la Seguridad Vial en… Francia

Seguridad Vial en Francia

Un día más, seguimos nuestro camino por la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno, y hoy llegamos a uno de nuestros países vecinos. La Seguridad Vial en Francia tiene abundantes puntos de conexión con el planteamiento que tenemos en España, y no es por casualidad. Uno y otro estado han colaborado en cuestiones relativas a la mejora de sus cifras durante los últimos años.

A diferencia de la mayoría de los países que hemos ido viendo en las últimas semanas, Francia ocupa un vasto territorio (675.417 km²) y alberga una gran cantidad de población (66 millones de habitantes), aunque su densidad poblacional sea tan sólo de 97 habitantes por km². Quizá debido a estas particularidades demográficas, las políticas que se llevan a cabo en Francia tienen un corte más generalista que las observadas en anteriores entregas.

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Los motoristas franceses, en contra del uso de los brazaletes

Protesta francesa

El 1 de enero del 2013 entra en vigor la Ley en Francia por medio de la cual todo motorista que circule sobre una motocicleta de más de 125 cc o bien tenga más de 15 kW de potencia (algo más de 20 caballos aproximadamente), estará obligado a llevar un elemento de alta visibilidad de cómo mínimo 150 cm2 de superficie. Pero resulta que lo que en un principio pareció una buena idea, ahora ya no lo es tanto.

Por ello los motoristas franceses se han mostrado completamente en desacuerdo con esta media o al menos, con unas dimensiones tan ridículas en cuanto a la zona reflectante. Esos 150 cm2 equivalen aproximadamente a las dimensiones de un brazalete. ¿Somos los motoristas más visibles por llevar un simple brazalete? Pues me temo que no y así lo han querido reflejar mediante un cartel de protesta muy locuaz.

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Alta visibilidad para los motoristas en Francia

Protesta francesa

A partir del 1 de enero del 2013, todas los conductores o pasajeros de motocicletas o scooters de más de 125cc o más de 15kW de potencia (unos 20,39 CV aproximadamente) estarán obligados a llevar elementos de alta visibilidad de al menos 150 cm2 de superficie. Pero esta medida no sólo afecta a los franceses sino a cualquier conductor que circule por las carreteras del país vecino.

Es decir que a partir del año que viene, si tenemos planeado realizar un viaje por las carreteras francesas, deberemos llevar prendas de alta visibilidad o en su defecto algo para colocarnos encima en cuanto crucemos la frontera. Los cascos también deberán incluir zonas reflectantes en su calota. La sanción para cualquier conductor o pasajero que no lo cumpla será de 68 euros y la retirada de dos puntos de su permiso de conducir. Leer más…

Chalecos reflectantes para los motoristas franceses

Chaleco reflectante

En Francia se ha realizado una propuesta de ley para hacer obligatorio el uso del chaleco reflectante para los usuarios de las motos con el fin de hacerles cada vez más visibles sobre el resto de usuarios de la vía. De momento sólo se ha destapado la liebre en el país vecino pero mucho me temo que nos veremos involucrados en breve.

La idea es que a partir del 1 de enero del 2012 los usuarios de motocicletas negras estarán obligados a llevar chaleco o chaqueta reflectante y casco fluorescente. Esta medida se ampliará en el 2013 al resto de los motoristas para que todos sean más visibles. No llevarlo acarrearía una sanción de 90 euros y la retirada de tres puntos en el permiso de conducir. Leer más…

En Francia, las bicicletas ya no son sólo para el verano

Señales para bicicletas en Francia

A partir de este mes de julio, los conductores de bicicletas gozan de un estatus privilegiado en Francia, ya que el Code de la Route del país vecino se ha reformado para permitir que los ciclistas puedan circular en ambos sentidos dentro de las calles señalizadas como Zona 30 y en las llamadas Zonas de encuentro, asimilables a lo que en España se denomina “calle residencial”. Unas señales especiales, parecidas a las que acompañan a este párrafo, identificarán este modelo de circulación.

La idea es promover el uso de la bici en los desplazamientos por ciudad y así contribuir a la moderación del tráfico y a la mejora de la seguridad vial. De vuelta a España, hace ya un tiempo que Pere Navarro comentó que estaba en su agenda la reforma del Reglamento de la Circulación para contemplar la circulación de bicicletas en nuestras ciudades, por lo que hoy más que nunca podemos hablar de aquel antiguo refrán que afirma que cuando veas las barbas de tu vecino pelar pon las tuyas a remojar.

Pero, ¿qué consecuencias tendría en España una reforma como la que se ha llevado a cabo en Francia?

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Un año de cárcel por exceso de velocidad

Prision

En agosto del año pasado tuvo lugar una situación bastante destacable en Francia. La policía detuvo a un conductor que circulaba a 190 km/h por una de las carreteras de circunvalación de Paris. Según sus estadísticas, ningún conductor había sido cazado a esa velocidad desde el 2004, año en el que se colocaron cámaras de seguridad en distintos puntos.

Es como para sentirse orgulloso, el susodicho ya se ha apuntado un récord. Aunque seguro que no le podrán quitar el hecho de ser el primero en ir a semejante velocidad con un brazo escayolado. No sé, en este caso creo que los médicos no hicieron un buen trabajo y lo que de verdad tenía roto era la cabeza. Leer más…

¿Y si la mejor movilidad fuera la que no se necesita?

Atasco

Con unos precios de carburante que en muchas gasolineras pasaban de los 1,50 euros por litro durante el último fin de semana, en los alrededores de la ciudad francesa de Toulouse han comenzado a tomarse en serio eso del ahorro energético. De un lado, como ocurre en España, están las iniciativas de compartir coche, que en el país vecino comienzan a destacar. Dicen los responsables de la web easycovoiturage.com, dedicada a coordinar viajes compartidos, que el aumento del precio del petróleo ha hecho que en sólo seis meses se duplique el número de abonados a su servicio.

Pero también está ganando peso una actitud que va mucho más allá en esto de recortar el gasto de carburante. Y si dicen que el mejor ahorro es la energía que no se consume, los hay que siguen esa idea al pie de la letra. ¿Que para ir de casa al trabajo no hay más remedio que pasar una hora encerrado en el coche? Pues o se cambia la ocupación o se cambia la casa. Y hay ya más de uno que ha comenzado a hacer las maletas para volver a la ciudad, a residir cerca del trabajo y evitar así perder tiempo y dinero cada día en una letanía de ida y vuelta que poco tiene que ver con la ansiada calidad de vida por la que se mudó a las afueras.

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