Ford

El Ford Mustang es un coche que cualquier chaval querría conducir (y no tan chavales, no me excluyo). Un coupé de 300 CV y tracción trasera es un caramelo difícil de resistir, y Ford lo sabe. Este fabricante ofrece a los padres una niñera electrónica para que cuando dejen las llaves del coche estén tranquilos.

Este modelo es uno de tantos que están empezando a equiparse con el sistema Ford MyKey, que permite a los dueños del coche limitar algunas funciones del coche para mejorar la seguridad de sus hijos, o básicamente a quien presten las llaves. Es lo más parecido a llevar a Pepito Grillo en el coche.

De momento el resto de los fabricantes se limitan a ofrecer personalización para distintas personas a nivel de postura del asiento, volumen de la radio o emisores favoritas, posición de los retrovisores y poco más. Ford permite capar llaves determinadas e impedir una serie de cosas que van a continuación:

Leer más

El fabricante norteamericano Ford ha terminado de desarrollar un innovador cinturón de seguridad pensado para las plazas traseras. Se trata de la combinación integral de airbag y cinturón de seguridad, como una forma de hacer más efectivos estos sistemas, pero a la vez menos lesivos.

Esto hay que aclararlo. En una colisión a 50 km/h el cinturón puede rompernos la clavícula y un par de costillas, pero darse contra el volante o salir por el cristal hace un poco más de daño. Al tener un airbag en el cinturón, la presión que se hace sobre el cuerpo humano es inferior, pero sujetando mejor.

En las plazas traseras no se suelen ver airbags. Lo normal es tener, si acaso, los de cortina, que protegen la cabeza. Algunos modelos tienen también airbags laterales en estas plazas, pero no protegen en caso de colisión frontal, sino en una lateral.

Leer más

Cada vez es más frecuente ver que los niños ocupan en el coche un asiento infantil adaptado a su talla y peso. Sin embargo, un 11% de las personas que circulan con niños y con sillitas instaladas reconocen que dan un uso mínimo o nulo a los SRI. Son datos de un estudio realizado por el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE. El argumento más socorrido para no utilizar los SRI es que “el trayecto es corto” (en un 38% de los casos) y “por pereza” (en un 20%). Quienes sí lo usan hablan de seguridad más que de obligación (en una relación del 83% contra el 10%).

Según la OMS, el 48% de la mortalidad infantil en España se debe a la siniestralidad vial. El 75% de las muertes y hasta un 90% de las lesiones podrían evitarse si los niños viajaran usando correctamente una silla infantil de seguridad. Por esta razón, FUNDACIÓN MAPFRE y Ford han puesto en marcha una campaña para potenciar la utilización de estos sistemas, gracias a la cual aquellos padres que lo deseen podrán adquirir una silla infantil homologada sin ningún coste.

Leer más

¿Cómo puede una empresa que se dedica a fabricar coches entender las necesidades de las presonas de la tercera edad? Pues Ford ha encontrado una solución que si la hubieran publicado un 28 de diciembre no me la hubiera creído: un “disfraz” que dificulta el movimiento y reduce la visión será la herramienta para poder adecuar los vehículos a las especiales necesidades de los conductores de mayor edad.

Es evidente que con la edad aumenta también la inseguridad al volante, y según estudios realizados en Estados Unidos, la presencia en las carreteras de los nacidos durante el baby boom entre el 1946 y el 1964 pueden hacer incrementar los accidentes de tráfico entre un 130% y un 300% en los próximos 20 años. De modo que está claro que ésta es una franja de edad en la que hay que trabajar para intentar mejorar la seguridad en la medida de lo posible. Y para eso se ha diseñado el “Third-Age Suit”.

Leer más

El Centro Europeo de Investigación de Ford, situado en Alemania, ha hecho públicos los resultados del programa de investigación Prevent, en el que participan más de 50 empresas relacionadas con la industria automovilística, electrónica y software, y en el que se han invertido 55 millones de euros, de los que la mitad han sido aportados por la Comisión Europea.

Una de las aplicaciones de este sistema es la mejora de los avisos por cambio involuntario de carril utilizando la información que proporcionan los sistemas de navegación GPS. En vez de detectar estos cambios de carril mediante cámaras, utilizan la posición del GPS, ya que las líneas pueden no ser visibles en determinadas circunstancias climatológicas o directamente no existir en carreteras secundarias.

Otra de las líneas de investigación es la predicción de camino, mediante un sistema de cálculo de probabilidades el ordenador de abordo consigue memorizar las rutas habituales del conductor ayudándose del navegador. Con esto consigue crear un modelo fiable de las rutas habituales, datos que pueden tener varias aplicaciones.

Leer más