Coincidiendo con las conclusiones de la campaña sobre el cuidado de los neumáticos que lideró Michelin en julio, Fesvial ha presentado un amplísimo y pormenorizado estudio sobre cinco años de siniestralidad vial en nuestro país ligada a los defectos que presentaban los neumáticos de los vehículos implicados.

De ese estudio, realizado con la colaboración del instituto de investigación GFK Emer y que analiza los datos ofrecidos por la DGT sobre la siniestralidad de 2005 a 2009, se desprenden varias e interesantes conclusiones, que son las que hoy os trasladamos aquí en forma de retrato robot del siniestro tipo en que los neumáticos son un factor de riesgo concurrente, cuando no desencadenante.

El neumático, como factor de riesgo

A la vista de los datos publicados por la DGT, de los 287.582 coches y furgonetas siniestrados con víctimas en las carreteras españolas de 2005 a 2009, el 99,39% no presentaba ningún defecto aparente en el estado del vehículo. Dicho de otra manera, sólo un 0,61% de los vehículos implicados tenían defectos.

Esto podría hacernos pensar en una mínima repercusión del neumático en la siniestralidad vial, pero ahondando en los factores de riesgo del vehículo tenemos que de ese 0,61%, un 54,7% presentaba desperfectos o defectos en los neumáticos, lo que traducido a números absolutos representa 961 vehículos implicados en siniestros con víctimas en carretera que tenían los neumáticos en mal estado.

Y si hablamos de siniestros mortales, en el periodo analizado damos con un 0,33% del total de los vehículos que mostraba un mal estado de los neumáticos. Así, según señalan desde Fesvial, entre los años 2005 y 2009, en carretera, en 103 ocasiones el accidente fue mortal a causa del estado defectuoso de los neumáticos.

Además, la proporción de accidentes por defectos en los neumáticos es mayor en las furgonetas que en los turismos, y cuanto mayor es la antigüedad del vehículo, mayor riesgo de siniestros con neumáticos en mal estado. Las cifras lo demuestran: el 65% de los vehículos implicados en siniestros durante 2009 que montaban neumáticos defectuosos tenía 10 años o más.

El llamado “accidente solitario”, donde sólo hay un vehículo implicado en el siniestro, afecta al 60 % de los siniestros donde hay neumáticos defectuosos, mientras que lo más habitual en la siniestralidad es que haya dos vehículos implicados, en una proporción del 48 % del total de los siniestros.

Cómo es el siniestro con neumáticos defectuosos

Cruzando los datos relativos a la siniestralidad registrada en las carreteras españolas de 2005 a 2009, se establece un retrato robot del siniestro vial donde el mal estado del neumático tiene un papel relevante que incluye los siguientes puntos:

• Cuando hay neumáticos con defectos, destaca una mayor proporción de conductores jóvenes, sobre todo menores de 25 años.

• Más de la mitad de los siniestros con neumáticos en mal estado corresponden a salidas de la vía.

• En un 80 % de las ocasiones en que hay neumáticos defectuosos, el conductor no realiza ninguna maniobra especial.

• Teniendo los neumáticos en mal estado, la maniobra de adelantamiento se hace más peligrosa.

• Un estado defectuoso de los neumáticos va relacionado con un mal estado del vehículo en general.

• También existe una mayor proporción de siniestros cuya causa es la velocidad y la falta de experiencia del conductor.

Siniestros con neumáticos defectuosos, ¿dónde y cuándo?

• La gravedad de los siniestros con neumáticos en mal estado es mucho mayor, y la proporción de siniestros mortales se triplica.

• Por zonas, el País Vasco, con un 18,7 % de este tipo de siniestros, y Cataluña, con un 14,2 %, concentran este tipo de siniestralidad, mientras que en Andalucía y Madrid la proporción de siniestros con neumáticos defectuosos en mucho menor.

• Además, el 33 % de los siniestros con neumáticos en mal estado registrados en Navarra fueron mortales. Igualmente, Madrid y Cataluña registran altos niveles de mortalidad en siniestros con neumáticos defectuosos.

• Los meses de mayo y agosto concentran la siniestralidad con vehículos que montan neumáticos en mal estado.

• Proporcionalmente, hay menos siniestros con neumáticos defectuosos en viernes y más en domingo.

• Por franjas horarias, casi la mitad de los siniestros donde hay neumáticos en mal estado se registra entre las 13 y las 19 horas.

En Circula Seguro | El cuidado de los neumáticos no es la primera preocupación del conductor español, Seguimos analizando el estado de los neumáticos: profundidad del dibujo y daños

Cuando termina el verano, o más bien lo hacen las vacaciones, la ciudades viven un primer arreón de tráfico. La gente vuelve a trabajar y eso se nota en el tráfico. Pero aún así, se puede circular con fluidez. Pero todo eso cambia un día concreto: el día que los colegios vuelven a funcionar. Los desplazamientos se multiplican y circular se convierte en una locura. Locura que pasa a caos si nos toca pasar cerca de un colegio. Auténticos puntos negros del tráfico, tanto matutino como vespetino.

En un último estudio de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL), se ha mostrado que la seguridad vial entorno a los centros escolares deja demasiado que desear. Quizás el peor dato que se pueda desprender es que la conducción agresiva aumentan en las cercanías de los colegios.

Pero ahí no queda todo. La ubicación de los colegios tampoco ayuda ni a conductores ni a viandantes. La ausencia de lugares habilitados para aparcar en las inmediaciones provoca que los coches aparquen en doble fila, provocando un embudo e inmensas molestias al resto de usuarios. Aquí lo sufro cada mañana, así que puedo hablar de mi propia experiencia.

Lo gracioso es que a pesar de que la regulación de estacionamiento comienza justo cuando suena la sirena y cuentan con espacio libre para aparcar a menos de 100 metros del centro escolar, los padres, deseosos de comodidad deciden que aparcar en la puerta es mucho más seguro. Por ello de poco o nada me valen las quejas de los padres reclamando espacio para estacionar. En parte tienen razón, pero en demasiadas ocasiones son víctimas de ellos mismos.

Pero aunque éste parece uno de los mayores problemas de los centros educativos, no terminan ahí los defectos de los colegios. La ausencia de señales que avisen de que nos estamos acercando a un colegio (implica que un niño puede salir de cualquier parte), la no protección del entorno mediante aceras más anchas y vallas de protección y que no existan pasos de peatones en las inmediaciones y los que hay no cuenten con badenes y resaltos son los otros males. Quizás mucho más solventables por parte de las autoridades que el del tráfico.

Por cierto, gran parte de los colegios dependen directamente de los ayuntamientos y de las Consejerías de Educación por lo que solucionar todos estos problemas está directamente en sus manos. Una de las soluciones pasa por la aparición de agentes que regulen el tráfico en los momentos de entrada y salida del colegio y que sirve además para disuadir a los conductores de realizar ciertas conductas. Pero un agente no es la solución para todo y ahí, repetimos, son las autoridades las que tienen que proteger nuestro futuro representado en los más pequeños.

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Vía | FESVIAL

Un reciente estudio de Fesvial realizado a partir de encuestas presenciales realizadas a 1.723 conductores nos revela algunos datos interesantes sobre el actual panorama vial, haciendo hincapié en lo que saben, creen y creen saber nuestros conductores especialmente sobre la señalización, un asunto que en los últimos meses ha recobrado renovado interés en la sociedad.

Uno de los aspectos que más llama la atención es la creencia de que las señales de limitación de velocidad están ahí para multar, algo que quizá debería leerse en clave de crítica con la gestión comunicativa de nuestra DGT, pero el detalle que más me gusta es que el 92,6% de los conductores afirma conocer más de la mitad de las señales, pero luego apenas aciertan con ellas cuando les dan un test de, atención, ocho preguntas que propongo aquí también a modo de juego.

Las señales y el contraste entre creencias conocimientos

Lo que toda la vida había sido un chasco hoy en día gracias a la magia de internet lo llamamos “owned!”, y eso es lo primero que uno piensa cuando ve, por comunidades autónomas, el contraste entre las respuestas del tipo “yo controlo las señales” y lo que luego sucede cuando los entrevistados van fallando las preguntas a las que les someten:

Aunque desde el punto de vista práctico no sea demasiado relevante esta distinción por territorios, resulta llamativo el top de enterados que encontramos en Extremadura, Asturias, Cantabria, La Rioja y Navarra, donde se dan cita no sólo los menores índices de conocimiento de las señales propuestas, sino disparidades espectaculares entre lo que los conductores declaran saber y lo que conocen en realidad.

Y es que tendemos a pensar que dominamos aquellas materias de las que nadie raramente nos evalúa, y como a lo largo de nuestra vida como conductores no tenemos un sistema fiable para detectar si mantenemos vivos nuestros conocimientos comenzamos a fabular sobre ellos, como ocurre con la prioridad de quien sigue recto o con que en un stop si no viene nadie, no hay por qué detenerse (es decir, lo que un buen día me dijo un alumno que le había enseñado su padre). Es la grandeza de que en nuestro entorno no se considere necesaria la formación vial continuada, unida a nuestra curiosa manera de simplificar las cosas.

Pero como en Circula Seguro nos puede nuestro espíritu de mejora de la situación actual, a continuación ofrezco una copia de las señales por las que se preguntó en el estudio, dejando para cada cual la resolución del cuestionario y, si lo queréis, en el campo de comentarios nos explicáis vuestros resultados.

Nota: si consultáis aquí o allá el test no tiene gracia.

Estas fueron las ocho señales preguntadas

Señal 1

Opciones:
a. Calzada con dos carriles
b. Obligación de seguir recto
c. Peligro: circulación en ambos sentidos
d. No se puede parar en esta zona
Contestada de forma correcta por el 67,6% de los encuestados

Señal 2

Opciones:
a. Precaución al cruzar
b. Ceda el paso a los vehículos que vienen
c. Debe aminorar la velocidad
d. Detención obligatoria
Contestada de forma correcta por el 98,7% de los encuestados

Señal 3

Opciones:
a. Prohibido el estacionamiento
b. Parada y estacionamiento prohibidos
c. Permitido parar con precaución
d. Aparcamiento de tiempo limitado
Contestada de forma correcta por el 59,9% de los encuestados

Señal 4

Opciones:
a. Alumbrado de largo alcance obligatorio
b. Se recomienda poner el alumbrado de cruce
c. Alumbrado de cruce o de corto alcance obligatorio
d. Debe quitarse el alumbrado
Contestada de forma correcta por el 53,1% de los encuestados

Señal 5

Opciones:
a. Lluvia intensa
b. Visibilidad reducida
c. Desprendimiento de piedras
d. Objetos volando por el fuerte viento
Contestada de forma correcta por el 13,5% de los encuestados

Señal 6

Opciones:
a. Dirección prohibida
b. Prohibido pasar: carretera sin salida
c. Prohibido pasar sin detenerse
d. No se puede parar en ningún caso
Contestada de forma correcta por el 18,6% de los encuestados

Señal 7

Opciones:
a. Calzada sin prioridad
b. Zona especial de obras
c. Zona restringida al tráfico de vehículos
d. Calzada con prioridad
Contestada de forma correcta por el 40,4% de los encuestados

Señal 8

Opciones:
a. Fin de velocidad mínima
b. No se puede ir a más de 30 kilómetros por hora
c. Se tiene que ir a más de 30 kilómetros por hora
d. Prohibido a los vehículos pesados ir a más de 30 Km/h
Contestada de forma correcta por el 68,4% de los encuestados

Ah, y la solución al cuestionario y una mínima explicación a cada señal las tenéis aquí.

¿Cuántas señales habéis acertado?

Fuente | Fesvial
Foto | lucianvenutian, Josep Camós
En Circula Seguro | Los conductores españoles no conocemos bien el Reglamento de Circulación

La crisis ya hace tiempo que llegó y como si de un invitado gorrón se tratase ha ha llegado para quedarse. Tiempo de vacas flacas que ya no sólo nos afecta a situaciones que podríamos determinar cotidianas sino que también tiene sus efectos en el tráfico y la seguridad vial.

En el lado positivo, siempre hay que encontrarlo, se ha reducido el uso del vehículo privado como transporte personal. Pero como los trabajadores tienen que seguir cumpliendo en sus puestos de trabajo esto ha dado lugar a que por un lado aumente la utilización del transporte público y por otro el uso compartido del vehículo privado entre amigos o compañeros de trabajo.

También en la parte positiva podríamos agrupar a todos aquellos conductores que han decidido combatir la crisis mediante la realización de una conducción más económica. Seguro que más de uno ha seguido los consejos de Javier Costas para ello. Y aunque con menor relación con lo anterior, a la hora de llenar el depósito ya no se oye tanto el: “Lleno, por favor” y se recurren a cantidades más pequeñas de combustible.

Otra actitud palpable en los conductores es que realizan una conducción más tranquila por el temor a ser multados. Se corre menos y se cometen menos imprudencias. Si se respetan los límites de velocidad, el consumo será menor y el riesgo a ser multado será mínimo. Menos gastos que son bienvenidos. Pero por contra, se percibe un cambio en el comportamiento a la hora de ponerse tras el volante. Los conductores se notan más neviosos, más distraido y sobre todo más agresivos.

Del negativo también aparecen ciertas actitudes nada convenientes. El presupuesto para mantenimiento del coche se ve reducido, aunque no hay que tener muchos dedos de frente para saber que eso sería una de las últimas cosas que deberíamos hacer. Una cosa es no tener el coche limpio como una patena y otra muy distinta es racanear en un cambio de pastillas de freno o pensar que los neumáticos nos pueden durar otros 1000 kilómetros más. Sería mucho más conveniente aparcar el coche y recurrir al transporte público, que utilizar el primero si somos conscientes de que no se encuentra al 100%. No es sólo el coche, son nuestras vidas.

Quizás uno de los sectores más afectados, y al que todos conocemos por sus, casi diarios, despidos masivos, es el automotriz. A día de hoy la gente se piensa mucho la compra de un coche nuevo, y en muchos casos se decide posponer la misma. Pero también se encuentran en la misma situación las autoescuelas. Sacarse el carnet es un propósito que muchos están aparcando hasta nueva orden. Incluyendo una gran cantidad de aspirantes que deciden abandonar o aplazar una vez que ya han comenzado su periplo por la autoescuela.

Vía | Fesvial

Echándole un vistazo a la página web de Fesvial me encuentro con una idea más que interesante. Se trata de la campaña Espacios Responsables, una iniciativa sencilla y barata para acercar la seguridad vial al público general. Cualquier empresario puede adherirse a la campaña sin coste alguno para su negocio.

¿Cuál es la manera de conseguirlo? Fácil. Enviando un mensaje sobre seguridad vial en cada uno de los documentos que cada empresa hace llegar a sus clientes. Albaranes, facturas, tickets, comunicaciones en general… Es habitual que todos esos soportes contengan espacios en blanco que bien pueden convertirse en espacios responsables. Sólo es necesario incluir en ellos un breve mensaje sobre seguridad vial.

Fesvial pone a disposición de los interesados un teléfono de contacto: 961 863 171.

Lo cierto es que la iniciativa, de puro sencilla, sorprende por su potencial. Si la idea es combatir una lacra de la sociedad, ¿por qué no llegar hasta la sociedad de la manera más directa? Por poner algunos ejemplos, quizá no haya mejor espacio que el ticket de un restaurante para recordar a un buen cliente que le deseamos lo mejor, y que por eso es preferible que no combine alcohol y conducción, porque son incompatibles. ¿Qué hay de malo en que el chaval que busca la talla de una camiseta se encuentre con que la etiqueta de la prenda se preocupa por si su nuevo dueño acaba sus días en una cuneta? ¿Por qué no va a procurar el gerente de un supermercado que sus estimados clientes respeten el stop que hay a la salida del recinto comercial? Al final, si se hace bien, puede que el receptor del mensaje, además de ver en la seguridad vial un asunto de enjundia, entienda que el empresario que le hace llegar el mensaje se está preocupando verdaderamente por él y no sólo por el dinero que le haya dejado al pasar por caja.

Si la seguridad vial es una montaña que se compone de miles de granitos de arena, las soluciones para el problema vial pueden ser complejas medidas tomadas desde las más altas instancias, pero también pequeñas aportaciones llevadas a cabo por cualquier pieza del entramado social. Por eso, quizá esta iniciativa no sea más que una de las muchas que poco a poco irán apareciendo en el panorama social. Pero quizá esa es la idea. Que entre todos, con pequeñísimos esfuerzos, vayamos trabajando en pro de la seguridad de todos. ¿Por qué no?

Más información | Fesvial

En Circula Seguro | Fesvial nace para contribuir al ‘objetivo cero’

Ni una sola muerte al volante es justificable. Bajo esa premisa ha nacido Fesvial, una obra social presidida por el Catedrático de Seguridad Vial Luis Montoro que se enmarca en el llamado objetivo cero de la siniestralidad vial, esa suerte de utopía que cuando se toma como objetivo resulta la única vía posible para lograr de forma eficaz la reducción de las muertes ocurridas durante los desplazamientos en automóvil.

Arropada por firmas e instituciones como Alsa, CNAE, DGT, Diputación de Valencia, Michelin, Scania, Seguros Pelayo y Volvo Cars, Fesvial pretende coordinar a las diferentes administraciones, movilizar a los distintos sectores de la sociedad civil que están preocupados por la seguridad vial pero que no tenían una plataforma para colaborar, y elaborar estrategias concretas para disminuir la siniestralidad en carretera.

Parece obvio que una empresa compleja y multidisciplinar como es el control y la gestión del tráfico, la normativa, la vía, el vehículo y el conductor merece un absoluto enfoque global. Carece de sentido que un esquema tan poliédrico se divida por secciones hasta el punto de que se pierda el contacto entre los responsables de los diferentes entes que gestionan cada uno de los factores que intervienen en el día a día de la conducción. Y la ordenación de todos esos elementos merece una estructura más estable que la que puedan ofrecer las comisiones que de forma periódica se reúnen para abordar la problemática vial.

Hace más de un año habíamos hablado aquí de la Dirección de Seguridad Vial como un posible relevo conceptual a la actual Dirección General de Tráfico. Mientras ese paso no acaba de llegar, bueno es que la misma sociedad dé un paso adelante y, con la aprobación de los organismos públicos implicados, realice esa función de aglutinar a las diferentes partes, implicar a toda la población y promover acciones encaminadas a la resolución de la siniestralidad en carretera.

“Ayudar a conocer es ayudar a vivir”. Este es el lema de Fesvial. Sin duda alguna esto es así. La educación es la base para conseguir el fin de la violencia vial. En palabras del fiscal general del Estado para la Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, “la educación debe provocar un cambio cultural”. Sin embargo, será incompleta la visión de aquel que considere que dando información va a obtener inevitablemente un rédito en términos de Educación Vial. El asunto es mucho más complejo que todo eso. Además de investigar, conocer, prevenir y divulgar conocimiento, es necesario que se ejecute una función mucho más ambiciosa que promueva el cambio de actitudes de la persona. Sólo a través del cambio de actitudes de la persona llegaremos al cambio de actitudes de la sociedad. De momento tenemos colocada una primera piedra, pero no nos engañemos: informar no es suficiente. Fesvial puede ser la base de mucho más. ¿Por qué no?

Vía | Nexotrans

Foto | Flickr (Eric Caballero, sergis blog)

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