A veces, los datos que se extraen sobre ciertos ámbitos de la Seguridad Vial son sorprendentes. Pero es que el último estudio publicado por la Universidad Internacional Valenciana y realizado por el Instituto Nacional de Toxicología y que ha servido para elaborar la memoria del IV Congreso Internacional de Prevención de los Comportamientos Viales de Riesgo (Precovir) que se celebrará en Valencia el próximo mes de noviembre, me ha dejado literalmente boquiabierto: el 24,1 por ciento de los peatones fallecidos dio positivo en alcohol.

Es decir, que cada día es más sencillo atropellar a alguien borracho que a alguien sobrio. Y al paso que vamos, también será más sencillo cepillarse a alguien puesto hasta las cejas pues el mismo informe revela que el 9 por ciento había consumido cocaína, marihuana o heroína mientras que un 13,2 presentaba en su organismo trazas de psicofármacos. Bueno, no he sido del todo exacto en el anterior párrafo. El estudio desvela una ligera disminución del número de fallecidos bajo los efectos del alcohol aunque aumentan los que habían consumido drogas.

Otros datos del estudio también son bastante alarmantes. A mi especialmente me preocupa el hecho de que el 55% de los peatones fallecidos estaban cometiendo algún tipo de infracción. Es decir, que si ya tenemos que conducir con mil ojos, ahora hay que hacerlo con mil y pico porque en una sociedad cada día más acelerada y más despistada, los más indefensos no cuidan ni de ellos mismos.

El mayor peligro es por semana, con un 71 por ciento de los fallecidos mientras que el fin de semana o festivos sólo fallecieron el 29%. Y como no, los más osados y peligrosos son los hombres ya que representan un 71 por ciento de los fallecidos de un total de 1.100 accidentes de tráfico.

Si todos fuésemos peatones, no habría problemas pero desde la aparición del primer carruaje de caballos, hemos tenido que convivir con vehículos, primero de tracción animal y luego de tracción mecánica. Siembre hemos sido los más débiles en la pirámide y para ello disponemos de zonas especiales para poder circular (aceras). Pero como es imposible una separación permanente de tráfico, nuestras facultades tienen que estar en perfecto estado para poder reaccionar correctamente en caso de una emergencia, y además, para respetar el Código de Circulación que como peatones a nosotros también nos regula.

No somos superhéroes, no somos indestructibles, somos de carne y hueso y lamentablemente, sin ABS, sin Airbags, sin zonas de deformación progresiva y de absorción de impactos… Controlémonos un poco, nuestra vida depende de ello.

Vía | Terra
Foto | Daquella Manera

Los siniestros viales en nuestras calles y carreteras se han convertido en un grave problema de salud pública en España, situándose como la quinta causa de mortalidad. Las últimas cifras de la DGT señalan que cada año la red vial deja cerca de 3.000 fallecidos y más de 10.000 heridos graves, siendo el factor humano el causante del 90% de los siniestros. Desde Circula Seguro creemos que la salud de los conductores es más importante que el estado de las carreteras y no es necesario decir que un conductor enfermo tiene más posibilidades de verse implicado en un siniestro vial.

Por ello, la Fundación para la Formación de la Organización Médica Colegial a través de su página web pone todos los años cursos sobre la prevención en seguridad vial a través de la salud. Dichos cursos tienen como objetivo, fomentar la prevención de accidentes de tráfico por medio del cuidado de la salud al considerar que hay una relación directa entre la salud y la seguridad vial, así como concienciar a la población a través de los médicos de cómo las enfermedades, sus síntomas y tratamientos pueden ser causa de riesgo en la vía pública, tanto como peatón como conductor.

¿Cómo influyen las patologías, síntomas y tratamientos en la seguridad vial de los conductores?

Una encuesta realizada a médicos de distintas especialidades de toda España pone de manifiesto que la seguridad vial es un problema de salud pública, más importante que el tabaco, la diabetes, el cáncer o el SIDA y por detrás incluso de enfermedades cardiovasculares, drogas y alcohol. Tenemos que extremar nuestro cuidado para evitar conducir con síntomas de enfermedad ya que está claro que una mala salud es preocupante por si misma, pero si encima se manejan los mandos de un vehículo es doblemente preocupante.

Con el programa “Médicos por la Seguridad Vial” de la Fundación Mapfre se pretende ayudar al colectivo médico en su labor prescriptora de seguridad dentro del entorno vial con la creación de una página web, que incluye una completa colección de fichas con información para prevenir los accidentes de tráfico desde la óptica de la salud. Tal es el interés, que los profesionales sanitarios están debatiendo sobre lo adecuado que sería el incluir en la carrera de Medicina la asignatura de “Salud y Seguridad Vial” para los nuevos aspirantes.

Implicación de las enfermedades y los medicamentos en la seguridad vial

Quién no ha dicho o a escuchado alguna vez ¡qué malito estoy! a lo largo de la vida. Como dice Jaume, ponerse enfermo de vez en cuando acaba siendo desgraciadamente inevitable, así que no nos queda más remedio que combatir nuestro malestar o dolencia con la ayuda de fármacos. Pero ojo, porque los medicamentos pueden alterar el funcionamiento de nuestro organismo y lo que es peor, afectar a la conducción.

Las enfermedades y los medicamentos pueden afectar a las capacidades básicas para una conducción segura. No corras riesgos al volante y consulta al médico tu estado de salud

El hecho de padecer alguna enfermedad leve no tiene por qué incapacitar para conducir. Sin embargo, durante el tiempo que dure la enfermedad, nuestras capacidades para circular con seguridad pueden estar alteradas. Por ello, debemos preguntar siempre al médico sobre qué precauciones debemos tomar para evitar sorpresas al volante. Una patología puede ser motivo de alguna limitación en la autorización para conducir además de afectar a la seguridad de la persona si no cumple con los consejos médicos.

Lo mismo ocurre si con ocasión de obtener o renovar el permiso de conducción se comprueba en el Centro Médico de Reconocimiento de Conductores que existe algún impedimento leve o grave para conducir y circular con seguridad, por ejemplo, determinadas enfermedades como la apnea del sueño o la epilepsia pueden afectar a la conducción. Es más, un simple analgésico, para aliviar un dolor de cabeza, puede ser suficiente para mermar parte de las capacidades necesarias al volante. Pero, ¿qué ocurriría si una vez obtenido el permiso de conducir o renovado el mismo se sufre alguna enfermedad que incapacite para conducir?

Principales enfermedades y medicamentos que pueden afectar a la conducción

Hay muchas enfermedades que pueden afectar a la conducción, en el video se explican algunas como las alergias, el estrés y la depresión:

En el prospecto de cualquier medicamento debe aparecer la influencia del fármaco en la conducción de vehículos

Las enfermedades que tienen un mayor riesgo de afectar a nuestras capacidades para conducir son las relacionadas con el corazón, las respiratorias y los trastornos mentales. Desde una simple pérdida repentina de conciencia o mareo hasta déficits cognitivos graves como la desorientación pasando por la pérdida de atención son los posibles riesgos al volante.

En cuanto a los medicamentos que pueden alterar gravemente nuestras capacidades para conducir con seguridad hay de muchos tipos, aunque, en general podríamos destacar los ansiolíticos, sedantes, antidepresivos, neurolépticos y psicoestimulantes. Sus efectos pueden ser de somnolencia, visión borrosa, sobrevaloración de la capacidad para conducir, etcétera.

Hay que pensar que los medicamentos no producen los mismos efectos en todas las personas, por lo que nunca debemos automedicarnos, ni hacer caso de personas que no sean profesionales de la salud. Igualmente puede ocurrir con las denominadas medicinas alternativas o medicinas naturales, ya que en determinados casos pueden igualmente producir efectos negativos en la conducción. En todo caso, hay que evitar los medicamentos que sean contraproducentes para una conducción segura, consulta a tu médico antes de coger el volante.

Vía | Europa Press
Más información | Fundación Mapfre
Foto | montuno, xornalcerto
Vídeo | prnoticias
En Circula Seguro | ¡Qué malito estoy!

Entre el 10% y el 12% de la población sufre migraña. Esta es una enfermedad que afecta a personas de edades comprendidas entre los 18 y los 55 años. Resumidas estas dos frases en una sola idea, tenemos que es muy frecuente conocer a alguien que de forma más o menos continuada siente que la cabeza le va a estallar y que sólo puede realizar sus actividades diarias si se toma tal o cual pastilla. Y eso, obviamente, es un problema a la hora de manejar un vehículo, tanto por el dolor en sí y los efectos que este pueda ocasionar como por algunos de los paliativos que se emplean en estos casos.

Fruto de la preocupación que genera este problema tan habitual, el Grupo Medicina del Trabajo, en colaboración con la Asociación Española de Pacientes con Cefalea, la Fundación Migraña y FUNDACIÓN MAPFRE, ha creado la Encuesta Migraña y riesgo para la Conducción. El objetivo es conocer la percepción del paciente respecto a los efectos adversos de los fármacos y su interferencia con la conducción para así evitar los riesgos asociados a esta patología, minimizando consiguientemente la siniestralidad vial achacable a la enfermedad.

Sin embargo, este no es un problema exclusivo de las personas aquejadas de migraña. Hay muchas otras dolencias que necesitan ser tratadas con medicamentos que resultan altamente incompatibles con la conducción.

Se estima que en un 10% de los siniestros viales hay fármacos implicados. Y este dato cobra mayor importancia en los casos de enfermedades crónicas que requieren de un tratamiento y un seguimiento por parte del médico. Si el médico no sabe que debemos conducir, pocas precauciones podrá tomar a la hora de recetarnos unas pastillas. Pero es que si nosotros mismos no somos conscientes del peligro que puede suponer sufrir una enfermedad y medicarnos mientras conducimos, difícilmente lo hablaremos con nuestro médico.

Precisamente, la realización de la encuesta puede influir en nuestra propia percepción del problema.

En el caso de la migraña, se distinguen dos aspectos independientes: el aura y el dolor de cabeza. Puede existir migraña sin aura, con aura, sin dolor y con dolor. El aura es un déficit de riego sanguíneo en el cerebro que evoluciona en cuestión de minutos. Puede afectar a la vista y a la sensibilidad en las extremidades. Incluso puede derivar en episodios de fotofobia o sonofobia, lo que claramente está peleado con llevar un coche arriba y abajo. Pero no todo dolor de cabeza migrañoso va precedido de aura ni toda aura tiene por qué conllevar asociada detrás un dolor de cabeza. En cualquier caso, tanto un aspecto como el otro resultan contraindicados para conducir. De hecho, el 61% de los pacientes aquejados de migraña reconocen que su enfermedad tiene un impacto importante a la hora de sentarse al volante.

Pero el problema no se da solamente con la crisis de la enfermedad. Muchos de los fármacos empleados para paliar las crisis migrañosas son incompatibles con la conducción, y así lo reflejan sus fichas técnicas. Si padecemos de migraña y tenemos que conducir, deberíamos tener en cuenta algunos nombres de tipos de medicamentos, como los triptanos, los analgésicos y los antiinflamatorios. Aunque algunos de los fármacos incluidos en estos grupos son de uso común y a menudo los percibimos como poco potentes, en ocasiones podemos ponernos en un aprieto sin ser conscientes de ello, por ejemplo cuando consumimos codeína sin siquiera receta médica, a pesar de que uno de sus principales efectos secundarios es la somnolencia.

Y algo parecido ocurre con algunos de los fármacos que se prescriben habitualmente para prevenir las crisis migrañosas, como es el caso de betabloqueantes como el propanolol, antiepilépticos como el topiramato, calcioantagonistas como la flunarizina o antidepresivos como la amitriptilina. Las fichas de estos productos hablan de mareo, somnolencia, temblores e hipotensión, por lo que no parecen la mejor combinación para mezclarlos con un volante.

La Encuesta Migraña y riesgo para la Conducción cumple, por lo tanto, una doble función. De un lado, hace que quienes la cumplimenten se conciencien de su problema al volante. Del otro, dará una valiosa información recopilada sobre las experiencias habidas en este tema, las actitudes adoptadas al respecto y las recomendaciones preventivas que de esas experiencias se pudieran derivar. Vale la pena invertir unos minutos en rellenar el cuestionario. Y en paralelo, y como siempre en temas de salud, cualquier duda debe ser consultada al médico, que para eso está. Pero, eso sí, haciéndole hincapié en que quizá necesitemos conducir, a ver si puede recetarnos algo que no nos incapacite para llevar un vehículo.

Para participar en la encuesta | AEPAC

Vía | FUNDACIÓN MAPFRE

Asesoramiento | Dr. Josep Serra

Cannabis, cocaína, diazepam, metadona y codeína son algunas de las 24 sustancias psicoactivas que cantarán de plano en los múltiples controles que se realizarán hasta el mes de diciembre en las carreteras de nuestro país. Sin pinchazos ni micciones en un botecito de plástico. Un bastoncillo empapado en saliva será suficiente para que la DGT conozca la frecuencia de consumo de drogas de entre 3.000 y 4.000 conductores.

Los datos que se obtengan se compararán con los del resto de países europeos dentro del proyecto DRUID, que estudia todo lo concerniente a la conducción bajo la influencia de las drogas, el alcohol y los medicamentos. Y es que el año pasado se detectaron restos de estas sustancias en el 40% de los conductores fallecidos en nuestras vías.

Durante el mismo periodo, 43.447 personas fueron condenadas en España por conducir bajo los efectos de alcohol o drogas. Y no parece que la cosa vaya a cambiar a corto plazo, más bien al contrario. Durante los primeros seis meses de 2009 se condenó a 24.671 conductores por el mismo motivo. Calculadora en mano, podríamos acabar este año con casi 50.000 condenas por conducir en esta situación.

Dicen los habituales de los foros donde se tratan estos temas que no hay para tanto, que si no tienes antecedentes no pisas la cárcel. Quienes así hablan parecen ignorar básicamente dos extremos: el primero, que aunque uno no se llegue a ver entre rejas su vida ya no vuelve a ser la misma, y el otro, que más importante que pisar o no un centro penitenciario es el hecho de jugársela cuando se mezclan cosas que son incompatibles. Jugársela uno mismo o jugársela a los demás de una forma tan evitable siempre me ha parecido absurdo, pero cuando hablamos de más de 40.000 condenas firmes en un año es que el río suena, de modo que quizá sea un buen momento para recordar el porqué de esa incompatibilidad entre ciertas sustancias y la conducción.

El alcohol es incompatible con la conducción. Incluso a tasas bajas de alcohol en sangre, la bebida afecta a nuestros reflejos y a nuestro estado de ánimo. Para entendernos, ir con el puntillo en una juerga puede ser garantía de risas. Hacerlo en un coche es comprar un billete para la más caprichosa de las loterías que quizá nos toque a nosotros o quizá ganemos para otro que ni siquiera nos conoce. Y eso no tiene nada de divertido.

Las drogas son sustancias completamente heterogéneas: unas te suben, otras te relajan, otras te separan el cuerpo de la mente y te hacen viajar a mundos fantásticos… pero todas comparten una misma característica: resultan del todo incontrolables. La razón es simple: ¿Cómo podemos determinar lo que nos provocará tal o cual droga si ni siquiera sabemos quién la ha preparado ni con qué? Tomemos el ejemplo de la cocaína, que está tan de moda en nuestro país: Yeso, talco, bórax, laxante, gasolina… Cualquier cosa sirve para cortar la coca, mientras haga bulto y sirva para imitar los efectos de la droga original. Todo, con tal de incrementar el beneficio económico de quienes comercian con ella. Cojamos una pastillita de esas que se venden a puñaos en las zonas de ocio y obtendremos un resultado parecido.

Por otra parte, raramente los efectos de las drogas acaban cuando termina la fiesta. En la mayoría de las ocasiones las sustancias quedan retenidas en nuestro cuerpo de forma latente, con lo que se pueden experimentar efectos cuando ya han pasado horas, días, semanas desde que las tomamos. Ese rasgo de las drogas también las hacen absolutamente incompatibles con el manejo de vehículos.

Los medicamentos son una de esas tareas que tiene pendientes nuestra sociedad, también en lo que respecta a la seguridad vial. El nuestro es un país en el que nos medican y nos automedicamos con una alegría preocupante. Es curioso: somos capaces de afiliarnos a cuarenta mil sitios para pedir la eliminación de elementos transgénicos de nuestros alimentos, además en el supermercado nos leemos con lupa la composición de un yogur a la vez que clamamos al Cielo si nadie nos cuenta qué es ese número E que no se especifica en la etiqueta… y luego nos comemos una caja enterita de pastillas sólo porque a un amigo se las recetó el médico, sin saber qué puñetas nos estamos tomando, como si el médico no pintara nada ahí y como si todos los fármacos funcionaran de la misma manera en todas las personas.

Claro, que en algunas ocasiones hablar con el médico tampoco garantiza demasiado el resultado, como en aquella ocasión que al que esto escribe le prescribieron codeína habiendo dicho por activa y por pasiva que su función en la vida para ganarse las habichuelas consistía en lanzarse por la ciudad a bordo de un vehículo en compañía de alguien que no tenía ni idea de conducir. “Esto le irá bien”, fue la respuesta.

Lógicamente me fui para casa sin acabar la jornada laboral y entre bostezo y bostezo arrojé la caja de pastillas a la basura. Sí que me fue bien, sí: me pegué un siestorro como hacía años que no me pegaba.

Pero si ocurren esos errores del sistema incluso avisando al médico de nuestra condición de conductor, imaginemos lo que puede ser un escenario en el que un galeno le recete un poderoso ansiolítico a un señor al que ni por asomo se le ocurra explicar que tiene que conducir. Imaginemos eso… y entenderemos cómo está el patio. Enfermos que no son conscientes de su enfermedad ni de lo que conlleva. Médicos que no siempre piensan en las consecuencias de lo que están prescribiendo. Familiares y amigos dedicados en cuerpo y alma a la absurda tarea de promocionar tal o cual fármaco sin tener ni idea de lo que están recomendando… Es un panorama que como poco resulta mejorable.

Sí. En materia de alcohol, la cosa más o menos está entendida. En cuestión de drogas, parece que hay un vacío a la hora de que el conductor comprenda cuánto y cómo le afectan. Pero es que en lo que respecta a los medicamentos… hay todo un mundo por descubrir ahí fuera.

A ver cómo se salda esta campaña de control y, esperemos, concienciación…

Fuente | Europa Press

Foto | Marco Gomes, Daniel Zanini H, Pontificia Universidad Católica de Chile

En Circula Seguro | La seguridad vial es una cuestión de salud pública