Ya lo advertía Javier Costas el pasado mes de diciembre. Sin ayudas y una vez superado el efecto del aumento del IVA que ayudó a las ventas a final del año pasado, el parque móvil español va a sufrir en 2011 un retroceso en cuanto a nuevas matriculaciones.

Los datos que han aportado Faconauto y Anfac ratifican lo anterior. El parque móvil español tiene una edad media de más de 10 años, dos años mayor que la media europea situada en 8,2 años y que nos sitúa de la mano con países como Estonio y Grecia. En los últimos tres años, la media de 2007 era de “tan sólo” 8,4 años, la edad de los vehículos españoles ha aumentado. Y mucho.

Otro dato aportado por las distintas asociaciones que representa muy bien la realidad es que en nuestro país más de 4 millones de vehículos superan los 20 años de antigüedad, cifra que representa hasta un 13% del total de vehículos que circulan por nuestras carreteras. No creo que sea casualidad y mucho menos amor a los vehículos clásicos.

Y si las cifras no son nada halagüeñas, los datos de ventas en enero echan más leña al fuego. En el primer mes del año, las cifras de venta de vehículos nuevos descendieron casi en un 25%, por contra la venta de vehículos de segunda mano, aumentó en más de un 15%. De esos vehículos, casi la mitad contaban con más de 10 años. Transacciones que no hacen más que envejecer un poquito más ya que los vehículos no se renuevan, sino que simplemente cambian de manos.

Todo esto no tendría mayor importancia si los conductores y propietarios de estos vehículos tuvieran en cuenta ciertos detalles. La seguridad de los vehículos con más años no es la misma que la de los vehículos nuevos. Ya no sólo hablamos de seguridad pasiva como pueden ser los airbags sino de todos aquellos sistemas que evitan que ocurra lo peor como el ABS o el ESP.

Coche viejo equivale a pasar por el taller más a menudo para comprobar que todo está en perfecto orden de marcha aunque la crisis también hace mella en este sentido. Crisis equivale a pasar menos por el taller. Aunque seguro que sabemos que nos estamos jugando algo más que unos míseros euros.

La solución para la renovación del parque móvil, al menos para FACONAUTO, pasa por la creación de nuevos programas para incentivar la compra de vehículos nuevos, como el Plan Prever o el Plan Vive. Planes que ayuden a la gente a achatarrar sus viejos coches y a comprar otros nuevos y más seguros.

Vía | Cotizalia.com

Era un rumor a voces y sólo cuestión de tiempo. Tras el fracaso total en los inicios del Plan VIVE, el Ministerio de Industria ha decidido variar las condiciones para poder acogerse a dicho plan. Eso sí, siguen estando lejos de las ayudas directas de planes anteriores que tan bien funcionaron. Ayudas para incentivar la compra que se reclamaban desde Faconauto y que puede hacer que, a pesar de los cambios, el plan siga gafado.

Las principales novedades se centran en la reducción de la antigüedad del vehículo a achatarrar. Si vamos a comprar un coche nuevo, de los 15 años del coche viejo pasamos a los 10. Además se incluye una claúsula especial para coches de menos de diez años siempre y cuando el kilometraje del mismo sea superior a 250.000 kilómetros. Si el coche es un seminuevo, siempre y cuando tenga menos de cinco años, la edad del vehículo a dar de baja seguirá siendo de 15 años.

Por otra parte aumenta el coste máximo del nuevo vehículo adquirido. De los 20.000 euros pasamos a los 30.000 euros. Ampliando bastante el rango de coches que se pueden incluir. También hay cambios en lo que quizás es la raíz de los problemas de este plan: que esté supeditado y basado en la financiación. Ahora la financiación al 0% será de 10.000 euros, por los 5.000 anteriores. Mientras que el resto de la financiación será a un interés fijo del 2,5%. Para los que ya se beneficiaron del plan con anterioridad, que no se preocupen. Podrán acogerse a estas nuevas condiciones.

En cuanto al importe total del plan, las cantidades se mantienen. 1.200 millones de euros hasta el año 2010. Mucho me temo que estos cambios de poco van a servir para revitalizar un plan que no será recordado por su éxito. Algo que también piensan desde la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (ASNEF). En palabras de su presidente, estos nuevos cambios tampoco servirán para reanimar las ventas de un sector que pasa por una de sus mayores crisis de las últimas décadas.

Época de vacas flacas y lo que es peor, de despidos masivos en las líneas de montaje que se ven afectadas por la situación que afecta a toda Europa. 8 de cada 10 coches fabricados en España se exportan. Por su parte, desde el Ministerio han afirmado que para que un plan como este pueda tener los beneficios deseados se requiere un plan conjunto con los principales países de la Unión Europea.

El pasado 31 de julio el BOE publicó, haciendo efectivo de esa forma, la aprobación del Plan VIVE. El sucesor del Plan PREVER pretendía ser un impulso a la maltrecha industria del automovil que ha visto como desde comienzos de año las cifras de ventas no hacen más que descender. Si atendemos a las cifras del primer mes completo en el que ha estado funcionando, el plan podría calificarse como rotundo fracaso.

Según los datos aportados por el Instituto de Crédito oficial, en agosto tan sólo 18 coches se han vendido utilizando esta fórmula. Una cifra que representa el 0,003% de las 58.350 matriculaciones del mes de agosto y que tampoco queda justificada por el descenso de 42,7% en las ventas. Se mire por donde se mire la cifra se antoja como escasa.

El Ministerio de Industria mirando con su particular óptica asegura de que aún es demasiado pronto para realizar cualquier tipo de declaración. Desde el ministerio se confían en un despliegue progresivo para poder llegar a la cifra de 250.000 beneficiados en los dos años que va a durar este nuevo plan.

En el otro lado de la moneda Faconauto. La Asociación de Consesionarios en boca de su presidente, Antonio Romero-Haupold opina que: “el plan VIVE es tan limitado que ha nacido muerto” y esgrime como una de las principales razones el que la ayuda no se realice de forma directa sino que ésta esté vinculada a la financiación. Justo en un momento en el que la economia no permite demasiados lujos a financiaciones y más teniendo en cuenta que las familias con vehículos de más de quince años de antugüedad suelen asociarse a las rentas mas bajas.

Vía | Periódico Que!