Tag: EuroRAP
20 diciembre 2009
1.807 kilómetros de alto riesgo en las carreteras, según el último informe EuroRAP
Sólo en uno de cada seis tramos peligrosos hay instalado un radar fijo
El último informe EuroRAP sobre el estado de las carreteras nos ha dejado un par de datos que, confrontados, dan para alguna que otra reflexión. De un lado, sabemos que un 12,5% de las carreteras analizadas presentan un nivel de riesgo elevado. Son 1.807 kilómetros de vía que en cualquier momento nos pueden dar un gran disgusto, y el 21% de ellos se consideran de especial peligrosidad, candidatos a punto negro en toda regla.
Por otra parte, el informe revela que más del 65% de los tramos de riesgo elevado no dispone de un radar fijo para controlar la velocidad de los vehículos que circulan por esos lugares, lo que nos lleva a preguntarnos por la verdadera utilidad de los controles que pueblan nuestras carreteras por nuestra seguridad.
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19 diciembre 2008
¿Riesgo de la vía o riesgo del conductor?
El último informe EuroRAP, elaborado por varios clubes automovilísticos europeos, revela que un 16,2% de la Red de Carreteras del Estado presenta un alto riesgo de siniestralidad. Llevado a una notación más plástica, podría decirse que esto afecta a casi uno de cada seis kilómetros de las carreteras de la Red.
Tradicionalmente se ha dicho que en la circulación intervienen el conductor, el vehículo y la vía. Ya explicamos hace algún tiempo que ese esquema se podía diversificar un poco más hasta llegar a un análisis integrador de la siniestralidad, donde son varios los factores que intervienen y varios son los responsables humanos de estos factores. En el caso de las vías que dependen del Estado, el dedo apunta hacia una dirección concreta, que es el Ministerio de Fomento.
Sin embargo, cuando hablamos de vías en mal estado solemos apelar al sentido común del conductor, que ante una vía en mal estado debe adecuar su comportamiento para no acabar en la cuneta. ¿Tiene eso sentido?
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04 junio 2008
Contra las rotondas* mal planteadas
(*: Llámense rotondas o glorietas, como cada cual prefiera)
Andaba yo echándole un vistazo al reciente informe EuroRAP que ha preparado el RACC sobre las carreteras de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, cuando me he dado de bruces (qué fino me ha quedado) con una frase de aquellas que son para elevarlas a la categoría de titular:
El tramo más peligroso se encuentra en la carretera C-3223 entre la ciudad de Yecla y el límite provincial de Albacete. Su peligrosidad es debida en su totalidad a 3 rotondas puntuales.
Las rotondas son como el vino: mejoran la circulación siempre que sean de calidad y se administren con buen criterio y mesura; pero en exceso, cuando no toca y cuando son de garrafón, acaban con la vida de cualquiera.
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25 diciembre 2007
N-340, el punto negro con mayúsculas
El otro día desde aquí hablabamos el mapa de los puntos negros de la red viaria nacional realizado por EuroRap. Hoy me gustaría hacer hincapié en el mayor punto negro del territorio español y ha obtenido este dudoso honor durante los últimos tres años. Son sólo 20 kilómetros de la N-340 que unen la localidad murciana de Siscar con la alicantina de Albatela.
Esos 20 kilómetros se han cobrado en los últimos tres años, la vida de nueve personas y otros noventa y cuatro han sufrido heridas graves. Los pueblos afectados por ese tramo llevan años tratando de que esto cambie solicitando al Ministerio de Fomento, titular de la carretera, que actúe en consecuencia sobre la vía.
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20 diciembre 2007
Estudio de tramos de riesgo y puntos negros en las carreteras españolas
El organismo EuroRAP (European Road Assessment Programme) ha publicado su informe actualizado sobre las carreteras españolas, realizado por varias asociaciones de automovilistas europeos como RACE.
La provincia de alicante tiene el dudoso honor de mantener por tercer año consecutivo el tramo con mayor siniestralidad, concretamente los 20 kilómetros de la N-340 que van entre Albatera y El Siscar (ya en Murcia).
Pero el mayor problema no es sólo un tramo, sino la cantidad de tramos peligrosos que hay en nuestras carreteras, y no sólo eso, el problema es que en gran medida continuan siendo los mismos que hace 3 años, cuando se elaboró el anterior informe.
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