Tag: EuroNCAP
30 agosto 2008
El ADAC quiere pruebas de choque más duras
¿Por qué hace EuroNCAP las pruebas de choque a 64 Km/h? Por que, estadísticamente, muchos accidentes ocurren a esa velocidad, ya que ha dado tiempo a frenar un poco. De todos modos, ¿por qué no hacerlas más rápido? Este debate es un poco peligroso. De momento, si hiciesen las pruebas de colisión a 100 o más Km/h, afortunado sería el que sacase 2 estrellas EuroNCAP.
La sociedad se escandalizaría por la poca protección que ofrecen los coches a esas velocidades, y es que no nos hacemos a la idea. El ADAC alemán, autoclub alemán mayoritario y muy influyente en Europa, sugiere realizar las pruebas a 80 Km/h ya que un 5 estrellas EuroNCAP a 64 Km/h (como el Ford Kuga, en la foto superior) puede parecer seguro, pero a 80 Km/h los ocupantes tienen lesiones muy graves, aun con los airbags y cinturones.
Un 25% más de velocidad, pero un 57% más de energía cinética, ya que ésta aumenta con el cuadrado de la velocidad, no es proporcional. El aumento a la energía cinética se traduce en más daños para los vehículos y los ocupantes. Lo bueno de hacer esto es que aparecerían coches más seguros, sin duda.
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31 marzo 2008
El precio de circular más seguros
Que un automóvil bien equipado es una garantía para la seguridad vial no lo pone nadie en duda. Pero eso tiene un coste que no todo el mundo está en condiciones de asumir. Por ese motivo, es necesario tener presentes ciertos puntos básicos que deberían priorizarse a la hora de elegir un coche.
Básicamente, la seguridad de un vehículo comienza en la actitud del conductor y los ocupantes. El uso de los cinturones de seguridad en todas las plazas y la colocación y buen uso de los sistemas de retención infantil son sólo algunos factores que, aun siendo obligatorios por Ley, a menudo se convierten en opciones que las personas toman dependiendo de variables tan ilógicas como la distancia que se va a recorrer.
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19 marzo 2008
El ciclo de EuroNCAP: el Nissan Navara alcanza las tres estrellas después de la revisión
Lo interesante de los test EuroNCAP no es sólo tener una métrica fiable de la seguridad pasiva realizada por una tercera parte independiente, también ver cómo la publicación de los resultados influye positivamente en la seguridad, haciendo que los fabricantes se preocupen por solucionar los problemas detectados.
Hace un mes hablábamos de los problemas del pick-up Nissan Navara y EuroNCAP, un error en el software del coche hacía que los pretensores de los cinturones y los airbags tardasen demasiado en activarse.
Finalmente Nissan decidió llamar a revisión a todas las unidades del Navara vendidas y no sólo las que decían que podían tener ese problema. La colaboración entre Nissan y EuroNCAP ha hecho que se repitan los tests con el modelo nuevo, ya que sólo se pueden publicar los resultados de éste si todos los vehículos anteriormente vendidos eran llamados a revisión, como así ha sucedido.
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27 febrero 2008
Los problemas del pick-up Nissan Navara y EuroNCAP
EuroNCAP ha probado por primera vez vehículos dentro de la categoría pick-up, obteniendo unos resultados no demasiado satisfactorios.
Destaca el resultado del Nissan Navara, que sólo obtuvo una estrella que le fue “tachada” debido a los graves riesgos para sus ocupantes en caso de colisión. Es un tema complejo con el que Nissan parece no estar muy de acuerdo, por tanto vamos a analizar las versiones de las dos partes.
Según el organismo EuroNCAP, la deformación de la carrocería y el movimiento de los pedales podría causar lesiones en las piernas del conductor. También existen elementos en el salpicadero que podrían provocar lesiones. Además, los pretensores del cinturón y el airbag entran demasiado tarde en funcionamiento, punto clave de la polémica.
Nissan asegura que ya han corregido este problema desde que se realizó la prueba en Diciembre de 2007. Según la marca, sólo las unidades fabricadas entre Mayo y Diciembre del pasado año estaban afectadas, y éstas fueron llamadas a revisión para una actualización del firmware de estos sistemas que solucionaban el problema. Sin embargo EuroNCAP ha publicado los resultados de la unidad probada y no de la nueva, posiblemente porque los resultados que publican tienen que coincidir con la realidad de los vehículos, y quizás hayan pensado que las versiones anteriores también lo tenían.
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21 febrero 2008
El peor resultado de EuroNCAP de la historia: Citroën Xantia de 1997
El organismo EuroNCAP es el encargado de realizar los crash-test que miden el nivel de protección de sus ocupantes frente a un impacto frontolateral y lateral a las velocidades típicas a las que se produce un accidente.
Cada año la puntuación obtenida por los nuevos modelos va superando a los anteriores, y a modo de curiosidad nos podemos preguntar cuál es el coche que peor resultado tiene en los tests de choque. Las cinco estrellas hace tiempo que se consiguieron, sin embargo tener cinco estrellas significa superar cierta puntuación, no tener la máxima.
Si repasamos la lista de resultados de EuroNCAP nos podemos encontrar que el Citroën Xantia, modelo de 1997, tiene tan sólo 9 puntos y dos estrellas, una de ella tachada. La estrella tachada es una penalización que EuroNCAP cuando alguno de los aspectos es especialmente malo.
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20 diciembre 2007
Resultados EuroNCAP del Mazda2, Volvo V70, Mercedes Clase C, Honda Civic y Renault Laguna
El organismo EuroNCAP publicó ayer los informes de las pruebs de choque de seis nuevos modelos, de los cuales repasaremos los cinco más relevantes para el mercado español.
Destacan las pruebas llevadas a cabo con el Mazda2 y con el Volvo V70, ya que EuroNCAP ha demostrado que además de realizar los crash-test es capaz de detectar fallos concretos y hacer que las marcas los solucionen.
Mazda2
Así ocurrió con el Mazda2, en el que detectaron algunas alteraciones inmediatamente antes del impacto podían causar el retardo en el disparo de los airbags, comprometiendo así la seguridad de los pasajeros de los asientos delanteros.
Mazda fue notificada sobre el problema, y han desarrollado un nuevo software que soluciona el problema, que ya están utilizando en los modelos nuevos, y además se han comprometido a notificar a todos los compradores hasta el momento para que pasen por el taller para actualizar la versión de software. Según EuroNCAP, es una condición necesaria para repetir los test, ya que su objetivo es medir el nivel de seguridad de coches exactamente iguales como los que circulan por las carreteras.
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