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29 enero 2010
EuroNCAP endurece sus reglas una vez más
El consorcio EuroNCAP ha publicado esta semana sus resultados de todo 2009. Ha seleccionado a siete modelos como los más seguros del mercado: Volkswagen Golf, Honda Insight, Toyota Prius, Hyundai i20, Toyota Avensis, Volvo XC60 y Opel Astra. También ha nombrado a los más inseguros de los probados: Suzuki Alto y Toyota Urban Cruiser.
El año pasado probaron 33 coches, de los cuales casi todos obtuvieron cinco estrellas al ir tomándose los fabricantes más en serio las medidas de seguridad. Aunque cada vez es más difícil tener puntuaciones altas, el baremos se ha vuelto a endurecer de cara a este año. Los primeros resultados los tendremos en marzo.
Además del “top 5” (*) anual que va a sacar EuroNCAP, pretenden motivar a la industria a mejorar elevando los requisitos para poder obtener las cinco estrellas, que ahora es un resultado global. Antes de 2009 las cinco estrellas aludían a la protección de ocupantes, dejando en segundo plano lo demás.
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17 agosto 2009
Otra vuelta de tuerca sobre límites de velocidad (y2) Conductores ni ágiles ni seguros, sino autoengañados
Tras la insólita propuesta lanzada el viernes por el Ministerio de Fomento para agilizar la circulación, no es de extrañar que se revitalice el eterno debate sobre la velocidad, que es tan recurrente como los argumentos que suscita y al final acaba convirtiéndose en un acelerado paseo por una cinta de Moebius en el que una y otra vez se escuchan con la misma vehemencia las mismas palabras contrapuestas.
La discusión se suele centrar en la incapacidad biológica del conductor para estar a la altura de las mejoras tecnológicas conseguidas durante los últimos decenios en materia de vías y vehículos. Es decir, que mantenemos los límites de la época de mi abuelo porque aunque coches y carreteras hayan evolucionado de forma asombrosa, el ser humano sigue saliendo de fábrica con la misma versión 1.0 instalada en su primitivo sistema operativo: tarda lo mismo en reaccionar, ve igual de mal que siempre, se distrae cosa fina y, por si fuera poco, todas estas cuestiones le traen sin cuidado.
Vistas así las cosas, tenemos ante nosotros un debate abierto sin solución posible. Cada argumento tiene su contrapunto y al final la partida suele quedar en tablas. Sin embargo, en todo esto hay un asunto que acostumbra a pasarnos desapercibido…
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31 mayo 2009
Últimos resultados EuroNCAP: Audi Q5, Honda Jazz, Hyundai i20, Kia Soul, Peugeot 3008 y Suzuki Alto
La última tanda de resultados de EuroNCAP es esperanzadora. En esta ocasión se han analizado modelos que son más pequeños que lo habitual, como es todoterreno y compactos. Cada vez se está quedando más obsoleta la creencia de que sólo un coche grande es seguro, los pequeños pueden dar mucho juego con un buen proceso de ingeniería.
Se sale de esta tendencia el recién llegado Suzuki Alto, que sólo ha conseguido tres estrellas EuroNCAP. Recordemos que estas puntuaciones son con el nuevo sistema, más exigente que el anterior. Las carencias en diversos aspectos de la seguridad ha hecho a Suzuki tener que rectificar. De momento han anunciado ESP opcional para todas las versiones, algo es algo.
Todos los demás modelos se han apuntado al club de las cinco estrellas. Son llamativos los casos de Audi Q5 y Peugeot 3008, turismos todocamino que realizan una función muy parecida a los 4x4 más duros. Se maximiza la armonía entre tamaño contenido, prestaciones, seguridad y usabilidad fuera de asfalto (aunque sigue siendo limitada por su arquitectura).
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30 mayo 2009
Los reposacabezas: la asignatura pendiente
Uno de los accidentes más frecuentes es el alcance urbano. Se tratan, principalmente, de accidentes producidos a baja velocidad y con pequeños daños personales. Las consecuencias de este tipo de accidentes son los conocidos esguinces cervicales. A pesar de no tratarse de una patología grave, si que son molestas ya que van acompañados de naúseas, dolores en el cuello y cabeza.
El esguince cervical se produce por el latigazo al que se ve sometida la cabeza durante el impacto. Se trata de una lesión que principalmente sufren los conductores debido a su mala postura, con el cuerpo ligeramente inclinado hacia adelante. Además de esa mala postura, la errónea colocación del reposacabezas juega un papel fundamental.
En el último año, sólo un 20% de los coches analizados en el famoso test EuroNCAP obtuvieron resultados considerados como buenos en la protección de los ocupantes ante un impacto posterior. En la última modificación que han sufrido estos tests se han endurecido las pruebas y se ha hecho especial hincapié en este tipo de lesiones. Se ha incluido una nueva prueba de impacto trasero que analiza el comportamiento del reposacabezas y que entra dentro del conjunto de evaluación para la protección de los ocupantes adultos. Y a tenor de la importancia que tienen estos test en los fabricantes, a buen seguro que tomarán nota y mejorarán sus vehículos en este aspecto.
La respuesta para evitar cualquier tipo de lesión, aunque sea en percances menores, pasa por la higiene postural, tanto si conducimos como si somos ocupantes. La correcta colocación del reposacabezas se vuelve algo necesario para nuestro bienestar. Además en los últimos tiempos, muchos turismos implementan como parte de su seguridad pasiva, sistemas de reposacabezas activos. Estos sistemas se encargan de evitar el latigazo cervical y de ahorrarnos alguna que otra visita al médico. Por suerte para nosotros, los avances y las mejoras en cuestión de seguridad están acercando este sistema a coches de gamas inferiores.
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26 abril 2009
¿Qué nos ofrecen los modelos económicos en cuanto a seguridad?
Los fabricantes de automóviles han mejorado mucho los modelos denominados “básicos”, aquellos que dan acceso a la gama de una determinada marca a un precio muy reducido. Pongamos que nos hallamos en la tesitura de buscar un coche que cueste menos de 10.000 euros pero que sea lo más seguro posible, o si nos compensa más comprar un coche de segunda mano que esté mejor surtido.
Con motivo de la crisis económica, las ofertas de los fabricantes han mejorado sustancialmente. Por el mínimo precio ya no obtenemos una tartana, pero si son básicos sigue siendo por algo. Entre todos los modelos que se pueden comprar, de primera mano, y con los precios vigentes, tan sólo el Fiat Grande Punto y Toyota Yaris tienen cinco estrellas EuroNCAP (criterios de 2008 hacia atrás).
He estado revisando el equipamiento de esos modelos, todos por debajo o igual a 10.000 euros. En ningún caso tenemos ESP de serie, o no está disponible (mayoría de los casos) o es opcional. El elemental ABS es de serie en todos los casos, así como el doble airbag frontal delantero. Si queremos airbag lateral o de cortina, pasa lo mismo que con el ESP: no disponible u opcional.
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25 marzo 2009
Cómo interpretar los nuevos resultados EuroNCAP
Desde que EuroNCAP cambió su sistema de puntuación en Febrero han salido ya algunos resultados de coches modernos. El cambio se originó para que la seguridad activa fuese más protagonista de la puntuación y así es. Además de este factor, tenemos que aprender a leer las nuevas puntuaciones para evitar confundirnos.
De 2009 hacia atrás, cuando hablábamos de “tantas estrellas EuroNCAP” en realidad estábamos hablando de “tantas estrellas EuroNCAP en protección de ocupantes“. Esto obedecía a una razón histórica, pues los primeros coches empezaron a estrellarse en 1997 y era el único parámetro que se tenía en cuenta. Detrás de las estrellas había una escala de puntos que tenía un máximo de 36, que permitía discriminar dos vehículos con idénticas estrellas, siempre dentro del mismo segmento.
Con el tiempo se añadió la calificación de protección infantil, cuyo máximo son cinco estrellas, y después el de protección a peatones, con otras cuatro estrellas como máximo. No se pudieron hacer esas pruebas de forma retroactiva y por eso muchos modelos quedaron sin calificar en ese aspecto. Cuando una marca de coches nos vendía la seguridad de su último modelo, siempre se refería a la protección de ocupantes dejando estas dos calificaciones en un segundo plano.
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Cómo elegir un coche de ocasión seguro
En un artículo anterior os hablamos de los chollos de menos de 1.000 euros que pueden encontrarse en el mercado de segunda enésima mano, coches con más de 15 años de media que tienen muchas carencias en materia de seguridad. Pero en el mercado de ocasión podemos encontrar coches más actuales con muchos menos kilómetros a sus espaldas, y más seguros.
Supongamos que has encontrado un coche de ocasión que te satisfaga y que tiene un buen precio. Es el momento de hacer los deberes e informarse un poco sobre él. ¿Tiene ABS? ¿Cuántos airbags tiene? ¿Los cinturones son de tres puntos en todas las plazas? ¿Hay anclajes ISOFIX para sillitas infantiles? ¿Tiene al menos control de tracción? ¿Ha tenido algún golpe de importancia?
Podemos ampliar esa información en la página Web de EuroNCAP, consorcio europeo de asesoramiento para la compra de vehículos. Desde 1997 realizan pruebas de choque con parámetros estandarizados basados en la realidad, y se pueden encontrar coches que hace años que no se fabrican. Basta con escoger a la izquierda marca (Make) o modelo (Model).
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23 febrero 2009
EuroNCAP añade la seguridad activa a sus análisis
Los últimos resultados de EuroNCAP han reflejado el cambio del sistema de puntuación. Anteriormente se analizaba por separado la protección de ocupantes, protección infantil y el nivel de daño que se hacía a los peatones en caso de atropello. La puntuación no reflejaba nada la existencia o carencia de elementos de seguridad activa, y eso acaba de cambiar.
Ahora, las tres puntuaciones irán dentro de una sola, con un subapartado adicional de seguridad activa. Se bonificará a los modelos que tengan limitador/regulador de velocidad, más de un chivato de cinturón o control de estabilidad. Las primeras reacciones de algunos fabricantes ha sido ampliar el número de modelos con estos sistemas para evitar una puntuación peor.
Antes de que EuroNCAP fuese una moda, (beneficiosa, pero una moda al fin y al cabo) los fabricantes iban un poco a su bola. Ahora se preocupan más de conseguir un buen resultado EuroNCAP, ya que a efectos comerciales les afecta mucho más. Sirva el ejemplo del ESP, deben tenerlo de serie el 85% de las variantes del mismo modelo, y tenerlo opcional en otros. Así se ayuda a extender este probadísimo salvavidas.
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27 noviembre 2008
Renault vuelve a hacer historia en EuroNCAP
La tercera generación del Renault Megane ha marcado un nuevo hito en las pruebas de seguridad de EuroNCAP. El modelo previo, cuyo ciclo de vida comercial se está terminando, fue el primer coche de su segmento en alcanzar la puntuación de cinco estrellas EuroNCAP. A día de hoy, varios modelos de la competencia habían logrado también dicha marca.
Sin embargo, en EuroNCAP, en lo referente a protección de adultos (por omisión, es a lo que se refieren los anuncios y los artículos) no sólo cuentan las estrellas, también los puntos. Hay 37 puntos de calificación como máximo, y el Megane III ha sido el primero en conseguirlos todos. En cuanto a esta métrica, es el más seguro de su segmento, y uno de los más seguros de todo el mercado.
Huelga decir que el Megane III también ha obtenido las cinco estrellas EuroNCAP, además tiene cuatro estrellas de protección infantil y dos de protección de peatones.
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13 noviembre 2008
FITSA publica una guía para comprar un coche seguro
Hoy día comprar un coche no es tan fácil como hace unos años, a menos que sólo nos entren por los ojos. La invasión de la tecnología ha convertido los coches en algo más que un mero medio de transporte.
Lo más normal es que el consumidor se encuentre perdido ante la cantidad de siglas que se manejan hoy día (TCS, TDI, EBD, ASR, CDTI, TFSI, SAHR…) y se remata la faena cuando el vendedor no ha sido bien formado o te quiere meter un gol.
Por ello la Fundación FITSA, en colaboración con varias entidades, ha publicado una guía gratuita para asesorar al futuro comprador sobre qué sistemas debe exigir en un coche para hacer una elección segura y también para valorar el rendimiento energético.
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