Euro NCAP

Que te den un premio por conseguir evitar el 80% de los accidentes por derrape es algo que podría pasar a convertirse en la pegatina ideal con la que decorar las lunas de millones de coches. Una pegatina que, a mi modo de ver, dejaría en ridícula la de Coche del Año.

El Premio Mundial por la Seguridad Vial, el Medio Ambiente y la Mobilidad es otorgado por la FIA y este año ha premiado la gran tarea realizada por la marca alemana de componentes en favor de la seguridad vial. Un premio que se podría repartir a partes iguales entre ingenieros de desarrollo, operadores de montaje, responsables de marketing y a todos los encargados de decidir que los modelos de sus marcas tengan este sístema de seguridad de serie, y en menor medida como opción.

Un sistema que Max Mosley calificó durante la entrega del premio como el mayor avance en cuestiones de seguridad desde la aparición del cinturón de seguridad. Y no va muy desencaminado el inglés. El ESP es hoy por hoy un de los sistemas de seguridad más utiles. Si todos los coches tuvieran ESP, solo en Europa se podrían salvar 4000 vidas y evitar unos 100.000 heridos.

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La Revista Forbes y el estadounidense Insituto de Seguridad en las Carreteras (IIHS) han elaborado la lista de los 20 coches más peligrosos del panorama automovilístico actual. Los vehículos que componen la selección han obtenido elevadas tasas de mortalidad en accidentes en América, por lo que la publicación no duda en desaconsejar su manejo.

Buena parte de los automóviles que aparecen en la lista son estadounidenses que se comercializan en Europa aunque cambiando algunos aspectos técnicos, por lo que los resultados ofrecidos no son completamente extrapolables a este mercado.

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Los dummies, muñecos que se utilizan para las pruebas de seguridad en automóviles, son réplicas a escala real de las personas, y como tal, deben responder fielmente al comportamiento del cuerpo humano en caso de colisión. De esta forma, el más mínimo detalle es esencial en su diseño, como son el peso, las proporciones, las articulaciones, etc. Desde los primeros dummies, las evoluciones introducidas en los mismos han ido sucediéndose con el paso de los años, y parece que ahora ha llegado la hora de engordarlos un poco.

El dummy estándar de hoy en día (el Hybrid III percentil 50) corresponde a un hombre que mide 168 cm y pesa 77 kg. Pero al parecer, los nuevos estilos de vida de nuestra sociedad y los crecientes índices de obesidad, están haciendo replantear el uso de otros dummies algo más pesados en los ensayos de choque, de manera que se cubra esta creciente franja de la población. El modelo que se pretende usar a partir de ahora representará una persona de unos 100 kg de peso (de hecho, el Hybrid III percentil 95 mide 188 cm y pesa 100 kg).

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A raíz de un reciente estudio internacional sobre la protección en caso de atropello a un peatón o a un ciclista, realizado por Euro NCAP, y en el que el RACC participó a través de su Fundación, la entidad catalana ha emitido un informe en el que se valora la seguridad de los 4x4 en caso de atropello a peatones, y a tenor de los resultados, se considera que se debe mejorar la protección de los peatones en este tipo de vehículos, cada vez más utilizados en ciudad.

Si se tiene en cuenta que cada año mueren más de 6000 peatones en Europa, y que en el año 2005, el 15% de las muertes totales en accidentes de tráfico en España, fueron peatones, ni que decir tiene que el sector automovilístico debe plantearse prioritario este apartado de la seguridad pasiva de los vehículos que hasta no hace mucho ni tan siquiera se consideraba.

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