estudio

Tras sufrir una colisión puede que nuestro airbag se despliege y nos sorprenda con un estallido acompañado de una nube de polvo. La velocidad de activación de dicho sistema, además del susto, nos puede provocar lesiones importantes si llevamos una postura incorrecta en el asiento o no llevamos debidamente abrochado el cinturón de seguridad.

El airbag o bolsa de aire, conjuntamente con el cinturón de seguridad, puede contribuir a reducir el riesgo de lesiones graves en el caso de sufrir una colisión importante. También impide que fragmentos de cristal provoquen heridas, amirorando las consecuencias del impacto en cara, cuello y tórax.

Como no estamos exentos de sufrir un accidente con nuestro coche, tengamos o no responsabilidad, no está de más conocer cómo funciona este sistema de seguridad y en qué casos debe activarse dicho dispositivo. Vamos a verlo.

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Uno abre el periódico o carga una página en Internet y se encuentra con miles de datos. Datos de cuántos accidentes se han producido, cuántos coches tenemos en el parque automovilístico, datos por días, semanas, meses, años… Hay que ver qué peligroso es el fin de semana, oiga. O sin ir más lejos, lo último en interpretación de cifras: ¿cuál es el día de la semana más peligroso para circular con el coche?

Datos, datos por todas partes. Pero, ¿realmente con tanta cifra sabemos qué estamos leyendo? Existen cientos de estudios, perdón, “estudios” que se limitan a escoger cifras y sacar extrañas conclusiones, cuando no se limitan a generar una noticia sin pies ni cabeza, un mero titular sin “chicha ni limoná”. Seamos serios, presentar un estudio en condiciones es algo que pueden hacer con solvencia las grandes empresas y las grandes instituciones que se dedican a promover y trabajar día a día en educación y seguridad vial. Generar noticias a partir de números es algo que puede hacer más gente.

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Un tema que estuvo de actualidad hace dos años aproximadamente es el de si los conductores que llevan ya un tiempo en posesión del permiso serían capaces de superar una prueba teórica en condiciones. Es decir, si siguen reteniendo los conocimientos adquiridos en la autoescuela y que los certificaban como aptos para optar a las pruebas prácticas. Los resultados que se observaban hace esos dos años (y medio exactamente) confirmaban que solo un 3,5% de los conductores superarían una prueba teórica en condiciones. Lo cual demuestra que aprobar cosas no es complicado, lo difícil es retenerlas e integrarlas en uno mismo.

¿Es grave? En mi opinión si que lo es, cualquier conductor debería saber qué hacer y qué no hacer en cualquier situación que se produzca en la carretera. El problema es que los conductores con más cantidad de años de carnet fracasarían en las pruebas teóricas si se les volviesen a presentar. Un tema de actualidad en 2009 que seguramente es de actualidad también en 2011. Y aunque no hay un estudio cercano en el tiempo al que agarrarse, ¿habrá mejorado la situación?

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El fin de semana y la noche suponen un mayor riesgo para los jóvenes

Según datos de la DGT, los accidentes de tráfico fueron la primera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 24 años de edad en el 2.008. El pasado año y sólo en accidentes de carretera, fallecieron 259 jóvenes. En cuanto a los momentos de mayor riesgo, destacan el fin de semana y la noche incluyendo la del jueves. De hecho, durante ese periodo se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 45% de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del 34%.

Por tal motivo, la Policía Nacional y la Guardia Civil han lanzado una campaña para concienciar a los más jóvenes sobre la importancia de ser responsable cuando se conduce. Ambos Cuerpos de Seguridad del Estado en colaboración con la DGT han creado en la red social Tuenti una página del Plan Contigo. En dicho portal, que forma parte del Plan para la Mejora de la Convivencia y la Seguridad Escolar, los jóvenes pueden comprobar su nivel de responsabilidad al volante respondiendo a unas preguntas. Desde Circula Seguro también nos unimos al proyecto, ¿y tu?

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Hace ya mas de dos años Josep nos hablaba sobre la siniestralidad vial laboral en España. Se hacía alusión a un detallado estudio sobre la accidentalidad en el ámbito laboral en el que se aportaban una serie de medidas encaminadas a la prevención de los accidentes y dirigidas a los trabajadores con perfil de riesgo. Pue bien, parece que la cosa va en serio y ya existe un acuerdo de colaboración que contempla la reducción de las cotizaciones de la Seguridad Social para aquellas empresas que tengan planes de movilidad y seguridad vial.

Por otro lado, el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo tendrá en cuenta todos los planes de seguridad vial que realicen las empresas y podrá comprobar como gestionan los riesgos a los que están expuestos los trabajadores. Para ello, las empresas que deseen beneficiarse de la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social deberán acreditar su compromiso además de tener un departamento o un responsable del desarrollo del plan de movilidad de su empresa.

Ya era hora, ¿no os parece?

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La pasada semana se celebró el Día Internacional de la Mujer, originalmente llamado Día Internacional de la Mujer Trabajadora. Y ustedes dirán… ¿Qué tiene que ver esto con la educación y seguridad vial? Pues sí que tiene que ver, y mucho, ya que según la DGT el número de conductores con permiso vigente que a 31 de diciembre de 2009 figuraba en el Registro de Conductores e Infractores rondaba los 26 millones, incrementándose el pasado año el censo de hombres en un 9,95% y el de mujeres en un 6,85%, es decir, que actualmente el número de mujeres con permiso de conducción supera los diez millones.

Las mujeres de hoy en día ostentan todos los oficios, desde ejecutivas de alto rango, taxistas, bomberas, estudiantes, agricultoras, profesoras, policías, militares, pilotos, amas de casa… En fin, una interminable lista que podemos hacer de coraje, dedicación y buen desempeño que derrumba el mito del sexo débil e incapaz, y es que cuando hablamos de mujeres al volante solemos recurrir al tópico que las coloca como las usuarias más torpes de la vía. Pues no, parece ser que no son tan malas conductoras como se piensa. Hace tiempo se comentó en una noticia que los hombres tienen más accidentes de tráfico que las mujeres y más graves. Por algo será, ¿no?

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Una de tópicos del cine: la secuencia comienza con el prota circulando con toda tranquilidad. En un momento dado, el director encuadra el pie derecho pisando el pedal del freno, y de repente pasamos a un primer plano de la cara de la estrella de turno, quien nos brinda su mejor cara de susto.

En resumen, los frenos no funcionan. Lo divertido es que, normalmente, no pasa nada; por lo menos no inmediatamente. El actor tiene un buen rato para lucir sus trabajados gestos de agobio intentando detener el vehículo.

En la vida real, no obstante, las cosas no suelen ser así. Si te fallan los frenos, lo normal es estamparse sin solución de continuidad. Sobre todo, debido a que eso de la frenada progresiva no está muy de moda.

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Se conoce como la hora de oro a el intervalo de tiempo que se extiende desde el momento del accidente hasta los sesenta minutos posteriores en los que una atención sanitaria lo más rápida posible permite salvar un gran número de vidas. Lo que ocurra durante esa hora puede significar la diferencia entre la vida y la muerte ya que en ella se pueden originan lesiones irreparables que ocasionarán la muerte del paciente incluso en los días posteriores.

El Ministerio de Sanidad ha presentado hoy un protocolo con recomendaciones a seguir por los Servicios de Emergencia en el que se intenta, entre otras cosas, reducir el tiempo de llegada de los servicios de emergencia y la atención a los pacientes. Esto incluye mejoras desde la primera persona que llega al accidente, ya sea un guardia civil o un ciudadano hasta que los servicios sanitarios sepan donde llevar al accidentado para un mejor tratamiento, tal y como explicó el subdirector general de SAMUR Protección Civil, Ervigio Corral.

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Esta semana han salido a la palestra dos noticias muy preocupantes para la seguridad vial en España. Cualquiera con dos dedos de frente piensa que es algo suicida conducir sin frenos o con los ojos vendados. Pues millones de conductores están de acuerdo con esto parcialmente sin saberlo.

Por un lado tenemos un informe de la Visión y Vida con la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), que señala que el 24% de los conductores presenta algún tipo de deficiencia visual. Eso trasladado a cifras, son seis millones de conductores, ¡y son muchos!

El estudio revela que el 58,4% de los sujetos analizados no tiene la graduación adecuada en sus gafas/lentillas y un 62% tiene baja sensibilidad al contraste. Lo peor de todo es que tal y como están montados los psicotécnicos, esta gente renueva su permiso y se pueden colar hasta daltónicos (y eso si el psicotécnico se hace, ya nos entendemos).

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