estudio

El estudio DRUID (‘Driving Under Influence of alcohol and Drugs’) que ha promovido la Comisión Europea con la colaboración de la DGT nos deja un dato preocupante. Retrocede el alcohol como factor de riesgo entre los conductores jóvenes, sí, pero las drogas se posicionan como un claro problema, ya que un 16,9 % de los conductores las consumen antes de conducir.

Entre las principales conclusiones del estudio tenemos que “conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España”, alcanzando el 16,9 % de los conductores españoles. De ellos, un 4,6 % había consumido sólo alcohol, el 11 % había tomado otras drogas y el resto, algún fármaco incompatible con la conducción.

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Hace unos días la Universidad de la Rioja premió a tres de sus alumnos por cuatro programas inéditos destinados a la prevención de accidentes de tráfico. Una campaña Universitaria que ha celebrado su VII Concurso de Seguridad Vial organizado por la propia Universidad de la Rioja, el Instituto Riojano de la Juventud, el Instituto Mapfre de Seguridad vial y la Asociación DYA.

Todo comenzó tras anuciarse la convocatoria y el plazo de recogida de trabajos. Entre sus requisitos, alumnos matriculados en la Universidad de la Rioja y que los programas estuvieran relacionados con los elementos del tráfico vial (vía, vehículo y factor humano) y enfocados desde la perspectiva según los estudios cursados por los alumnos universitarios.

Dispositivos para evitar la somnolencia y atropello a peatones, aparatos de control de neumáticos y alcoholímetros instalados en vehículos fueron los proyectos premiados. Trabajos sobre seguridad activa pensados para evitar siniestros viales, disminuir sus consecuencias y el estudio de sus causas. Pasamos a verlos.

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No es la primera vez que hablamos de la amaxofobia en Circula Seguro, y hoy recuperamos nuestras reflexiones sobre el miedo a conducir a raíz de un estudio de FUNDACIÓN MAPFRE con el que se pretende explicar el porqué de la amaxofobia. En España, unos 8,5 millones de personas reconoce tener miedo a conducir en ciertas circunstancias relacionadas con el mal tiempo, la densidad del tráfico, nocturnidad y en trayectos nuevos, por poner algunos ejemplos.

Siente miedo a conducir un tercio de los conductores, nada más y nada menos, y hay algunos datos curiosos, como el que señala que el porcentaje de mujeres con amaxofobia es casi el doble que de hombres. El miedo a conducir es un trastorno que habitualmente se sufre en silencio y que afecta a la autoestima de quien lo padece, pero puede superarse con la ayuda de un especialista.

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Según datos del Instituto Nacional de Estadística, casi la mitad de las penas judiciales impuestas durante el año 2010, un 44,4 % para ser precisos, fueron delitos contra la seguridad vial, siendo los castigos más frecuentes multa y prisión. Los delitos de lesiones están en segundo lugar en esta estadística, mientras que los robos ocupan el tercer puesto.

En el año 2010 se inscribieron en el Registro Central de Penados 213.878 condenados según las sentencias firmes dictadas y comunicadas, lo que supone un 3,6 % menos que en 2009 y lo que deja las cifras de penados por delitos de tráfico en casi noventa y cinco mil personas.

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En el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, de Ifema en Madrid, tendrá lugar entre los días 27 y 30 de septiembre la Feria Trafic 2011. En dicho certamen organizado por Ifema y promovido por la DGT y la Dirección General de Carreteras, se mostrarán algunas novedades relacionadas con las nuevas tecnologías en el sector del equipamiento para carreteras, así como algunas innovaciones sobre Seguridad Vial.

Esta será la duodécima edición de Trafic donde nuevamente se reunirán los profesiones involucrados en las nuevas infraestructuras y últimas soluciones en Seguridad Vial. El objetivo de Trafic es mostrar las nuevas novedades al mayor número de profesionales, nacionales y extranjeros, con poder de decisión en estas áreas, confirmándose, así, su doble papel como foro de intercambio de conocimientos y generador de encuentros comerciales.

Todo un lujo de presentaciones a cargo de varias empresas para dar a conocer algunos de sus productos. Por cierto, muy interesantes. Os invito a verlos.

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No es la primera vez que tratamos el tema de las distracciones al volante en Circula Seguro. Y no es la primera vez que la DGT aplica campañas de vigilancia para atajar las distracciones al volante por uso indebido de navegadores, teléfonos móviles o aparatos similares. Pero si es la primera vez que se elabora un informe en el que se presentan cifras reales de accidentes derivados de distracciones.

A pesar de que este estudio está realizado en EEUU por la GHSA (Governors Highway Safety Association), asociación americana que promueve la Seguridad Vial, sus cifras pueden ser perfectamente válidas en nuestro continente. Porque a pesar de que las costumbres son diferentes a un lado y a otro lado del charco, el que es un cenutrio aquí seguro que lo es también allí. Y allí entre un 15 y un 25% pudieron ser debidos al uso de aparatitos al volante.

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Tras sufrir una colisión puede que nuestro airbag se despliege y nos sorprenda con un estallido acompañado de una nube de polvo. La velocidad de activación de dicho sistema, además del susto, nos puede provocar lesiones importantes si llevamos una postura incorrecta en el asiento o no llevamos debidamente abrochado el cinturón de seguridad.

El airbag o bolsa de aire, conjuntamente con el cinturón de seguridad, puede contribuir a reducir el riesgo de lesiones graves en el caso de sufrir una colisión importante. También impide que fragmentos de cristal provoquen heridas, amirorando las consecuencias del impacto en cara, cuello y tórax.

Como no estamos exentos de sufrir un accidente con nuestro coche, tengamos o no responsabilidad, no está de más conocer cómo funciona este sistema de seguridad y en qué casos debe activarse dicho dispositivo. Vamos a verlo.

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Uno abre el periódico o carga una página en Internet y se encuentra con miles de datos. Datos de cuántos accidentes se han producido, cuántos coches tenemos en el parque automovilístico, datos por días, semanas, meses, años… Hay que ver qué peligroso es el fin de semana, oiga. O sin ir más lejos, lo último en interpretación de cifras: ¿cuál es el día de la semana más peligroso para circular con el coche?

Datos, datos por todas partes. Pero, ¿realmente con tanta cifra sabemos qué estamos leyendo? Existen cientos de estudios, perdón, “estudios” que se limitan a escoger cifras y sacar extrañas conclusiones, cuando no se limitan a generar una noticia sin pies ni cabeza, un mero titular sin “chicha ni limoná”. Seamos serios, presentar un estudio en condiciones es algo que pueden hacer con solvencia las grandes empresas y las grandes instituciones que se dedican a promover y trabajar día a día en educación y seguridad vial. Generar noticias a partir de números es algo que puede hacer más gente.

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Un tema que estuvo de actualidad hace dos años aproximadamente es el de si los conductores que llevan ya un tiempo en posesión del permiso serían capaces de superar una prueba teórica en condiciones. Es decir, si siguen reteniendo los conocimientos adquiridos en la autoescuela y que los certificaban como aptos para optar a las pruebas prácticas. Los resultados que se observaban hace esos dos años (y medio exactamente) confirmaban que solo un 3,5% de los conductores superarían una prueba teórica en condiciones. Lo cual demuestra que aprobar cosas no es complicado, lo difícil es retenerlas e integrarlas en uno mismo.

¿Es grave? En mi opinión si que lo es, cualquier conductor debería saber qué hacer y qué no hacer en cualquier situación que se produzca en la carretera. El problema es que los conductores con más cantidad de años de carnet fracasarían en las pruebas teóricas si se les volviesen a presentar. Un tema de actualidad en 2009 que seguramente es de actualidad también en 2011. Y aunque no hay un estudio cercano en el tiempo al que agarrarse, ¿habrá mejorado la situación?

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