Ana María Campo lleva desde hace años luchando por una buena causa: cero víctimas en las carreteras para lograr que nadie tenga que sufrir, como sufrió ella, el dolor que supone la pérdida de un ser querido por accidente de tráfico. De ahí, la famosa frase que aún recuerdo cuando hablé con ella hace tiempo: “Las víctimas por accidentes de tráfico no restan, se van sumando cada fin de semana, cada mes y cada año”.

La pérdida de su hijo Jordi, atropellado mientras circulaba en bicicleta por el centro de Barcelona por un conductor que dio positivo en la prueba de alcoholemia, la llevó a fundar en el 2.000 la Asociación “Stop Accidentes“ para ayudar a las víctimas de tráfico. Desde entonces y a pesar de haber dejado su cargo de presidenta, hace apenas un año, sigue desde su propio domicilio colaborando con la Asociación además de participar en las campañas de sensibilización en materia de seguridad vial.

Ana María se ha convertido en un referente nacional cuando sale a debate la inseguridad vial. De hecho, nos ha hablado sobre el VIII Foro contra la violencia vial que se celebrará mañana en Madrid, además de anunciarnos el Día Mundial en Recuerdo a las Víctimas de Tráfico que será como todos los años en noviembre. Pero son sus reflexiones las que nos importan ahora, por eso, intentaré extraer lo más importante de una entrevista en la que ninguna palabra sobra.

Por esa lucha constante, durante su trayectoria se le reconocen varios premios y méritos tras promover y lograrse modificaciones en el reglamento de circulación como la obligatoriedad de los chalecos de alta visibilidad y la supresión de la denominación de vía rápida. De ahí, que fuera condecorada en el 2.007 con la Medalla al Mérito de la Seguridad Vial por su dedicación a la Seguridad Vial, apoyo psicológico y social a las víctimas de accidentes de tráfico.

Como cada comienzo de verano, Ana María Campo pide prudencia durante los desplazamientos de la operación salida de vacaciones recordando a los conductores que “lo importante no es ir, sino volver”

El impulsor de esta asociación fue la muerte de mi hijo Jordi

Cómo fueron los comienzos para fundar una asociación de víctimas, como Stop Accidentes, recursos que tuvo. Cómo estaba la seguridad vial en sus comienzos y cómo está ahora, cambios vividos…

Hasta el año 2000 en que fundé la asociación junto con otras madres que habían tenido la misma desgracia fue realmente muy laborioso, teniendo en cuenta que en ese momento no existía la tecnología que existe hoy en día para poder comunicarse, con el fin de buscar apoyo en personas influyentes que pudieran impulsar mi idea para un cambio de leyes que para mí en ese momento era lo más importante así como conseguir una mayor atención a todos los afectados por accidentes de tráfico.

Empecé distribuyendo petición de firmas para ese cambio de leyes. Hacían falta 500.000 para llegar al congreso, yo conseguí 300.000 pero como había escrito directamente a la Presidenta del Congreso y a la Presidenta del Senado me invitaron a una entrevista personal con ellas prometiéndome que mi petición iría directamente a los diferentes grupos parlamentarios en el congreso, cosa que cumplieron, y a partir de ese momento empezamos a tener contacto con diferentes políticos de todos los niveles.

Es curioso que los cambios que se han efectuado en el Código Penal así como las normas que se van dictando día a día, la mayoría son las que hemos propuesto en el decálogo que hemos impreso en nuestros folletos, boletines y discursos por todo el territorio nacional. Como ejemplo podemos poner la nueva propuesta de que el médico de familia realice un informe de la capacidad de conducir, reivindicación que llevo haciendo desde hace mucho tiempo, ya que en algunas enfermedades queda mermada la capacidad de conducir.

Stop Accidentes, Ayuda y Orientación a la Seguridad Vial

Durante su andadura como Presidenta de Stop Accidentes, tuvo tropiezos con la Administración. Le fue fácil, cómo hizo de su asociación para que llegara a tener tantos admiradores, socios y colaboradores

Verdaderamente creo que he tenido mucha suerte porque de la nada hemos conseguido crear una asociación que es referente en nuestro país. En estos 12 años ha habido cambios importantes en el Código Penal a favor de los afectados en tráfico: se ha instaurado el permiso por puntos, copiándose del sistema francés, se ha llevado un debate a la sociedad en general a través de foros y jornadas de trabajo. A fuerza de batallar conseguimos que se nombrara un Fiscal de Sala especialista en Seguridad Vial; en estos momentos se están organizando las oficinas de atención a las víctimas de tráfico.

¿Cuál es el pasado, presente y futuro de las asociaciones de víctimas en general y de stopaccidentes en particular?

Si he de ser sincera creo (quizá sea una utopía) que las asociaciones deberían llegar el día en que no fueran necesarias, pero claro para ello es imprescindible que pueda darse un cambio de mentalidad en nuestra sociedad como: más formación, información, civismo, justicia…. Y eso va a ser un poco largo desgraciadamente.

El coste de la vida

Aprovecho para citar dos próximos eventos: el VIII FORO contra la violencia vial y el DÍA MUNDIAL DE RECUERDO A LAS VÍCTIMAS. ¿Puede comentarnos sobre estos nuevos actos?

Son actos que realizamos para incidir en esta sociedad. Los FOROS sobre seguridad vial son los que nos han dado a conocer más allá de nuestras fronteras ya que siempre hemos escogido temas importantes para diferentes sectores de la sociedad, como justicia, medios de comunicación, educación, etcétera.

Este año el FORO, octava edición, de nuestro encuentro anual contra la violencia vial, versa sobre “El Coste de un Vida” para debatir sobre la reforma de los baremos, que lo tratarán diversas personalidades especializadas en el tema. Para el DÍA MUNDIAL de recuerdo a las víctimas se preparan actos en todo el territorio nacional y por parte de Stop Accidentes en Cataluña hemos conseguido llevar a cabo una idea que tenía en la mente desde hace años, que es realizar un concierto en homenaje a las víctimas del tráfico gracias a un compositor nobel, Daniel Blanco, que se llevará a cabo con músicos profesionales y a la colaboración del Servei Català de Trànsit de Cataluña.

¿Qué opina de la cobertura mediática que suele tener la seguridad vial en nuestro país, como por ejemplo, el accidente de Ortega Cano?

El tema de Ortega Cano me parece vergonzoso. Si tuviera que medirla, la calificaría con un 0. Sobre este tema se podría escribir un artículo entero. Desde Stop Accidentes editamos un Código Deontológico para el tratamiento de la información sobre la violencia vial en los medios de comunicación, con recomendaciones sobre el tratamiento de las noticias de los siniestros que presentamos en los Colegios de Periodistas de Cataluña y en la Asociación de Prensa de Madrid. Se repartieron más de 20.000 ejemplares.

¿Cree que las campañas gubernamentales son adecuadas, que realmente llegan a la gente?

En mi opinión creo que cualquier medida que se tome para evitar muertes y desgracias en tráfico me parece muy adecuada.

Importante aportación a la Seguridad Vial

¿Qué se siente al recibir la Medalla de la Seguridad Vial, qué pasó por su mente en ese momento?

El día 29 de octubre de 2007 se me concedió la Medalla al Mérito de la Seguridad Vial en su categoría de plata con distintivo Azul. Lo tomé como un reconocimiento al trabajo que había llevado a cabo con todo mi corazón.

Querida Ana María, tu compromiso de estos años llegó, al extremo, de hacer de tu casa, día y noche, la sede de la asociación. Cualquiera podía llamarte, requerir tu ayuda. ¿Qué secreto será el tuyo, para mantener la energía y las fuerzas que exige: por una parte, acompañar y guiar a los que están anonadados por el dolor de una pérdida; por otra parte, hacer que los políticos se sientan concernidos y actúen sin demora; por fin, explicar y comentar ante los medios de comunicación las decisiones que se han tomado para que sean comprendidas y aceptadas por la opinión? ¿De dónde sacas tantas fuerzas?

CHANTAL PERRICHON. Presidenta de la Ligue contre la violence Routière

También estaría bien que nos hiciera un pronóstico sobre el actual panorama vial (comentar las medidas más recientes), novedades en el reglamento y en el Código Penal, y sobre por dónde cree que irán los tiros en el futuro.

Realmente no puedo hacer un pronóstico sobre el futuro de la Seguridad Vial, no soy técnica ni jurista, pero lo que sí puedo decirles, es que mi interés en este terrible tema no cejará. Cada día van saliendo como decía anteriormente normas para prevenir los accidentes de tráfico, por ejemplo desde ayer salió una nueva norma indicando que el médico de familia haga un informe de la salud del conductor. Tema muy interesante desde el punto de vista preventivo y que, por supuesto, aprobamos su aplicación para velar por la seguridad de los conductores.

A pesar de encontrarse Ana María ingresada por problemas de salud, no ha tenido reparos en dedicar un tiempo a nuestras preguntas. Por eso, desde Circula Seguro, le deseamos una muy pronta recuperación y vuelta a casa

Más información | VIII Foro Internacional contra la Violencia Vial
Foto | Ana María Campo de la Cruz
En Circula Seguro | ¿Cómo se valoran los daños y perjuicios causados a las víctimas de tráfico?, Las víctimas piden al futuro Gobierno un verdadero compromiso con la Seguridad Vial

El delegado andaluz de Stop Accidentes nos da su visión sobre la Educación Vial en España

Diego Gutiérrez está totalmente imbuido de lo que es su vida: la Educación Vial. El delegado para Andalucía de la Asociación Stop Accidentes traspira educación y pedagogía en cada uno de los verbos y en cada una de las comas que emplea para responder por escrito a nuestras preguntas, y el trabajo es mío para extractar lo más importante… en una entrevista en la que ninguna de sus palabras sobra.

En noviembre del año pasado la Junta de Andalucía lo distinguió con el Premio al Voluntariado en la modalidad de persona voluntaria. Además, Diego me comenta de pasada que en febrero se encontró en Alcobendas con Paco Costas, ya que ambos estaban propuestos para el Premio Nacional de Seguridad Vial en la modalidad de compromiso con la seguridad vial, aunque al final el galardón se lo llevó el veterano responsable de La Segunda Oportunidad. “Muy merecidamente”, dice Diego.

Entre el ajetreo de los premios y la enorme labor educadora que lleva a cabo diariamente, Diego Gutiérrez busca un momento para dedicarnos y reflexionar con nosotros sobre la evolución de la Educación Vial en nuestro país.

En noviembre la Junta de Andalucía te distinguió con el Premio al Voluntariado en la modalidad de persona voluntaria por tu vocación en la educación integral en valores, tanto en el ámbito de la enseñanza como en tu faceta como delegado de Stop Accidentes. ¿Qué sentiste al recoger este premio?

Sentí una gran satisfacción por este reconocimiento a la labor llevada a cabo a lo largo de más de treinta años. Se lo dediqué a mi esposa e hijos, pues ellos han padecido mi ausencia en muchas ocasiones, por lo que ellos también son acreedores al mismo.

Llevas toda una vida dedicado en cuerpo y alma a la seguridad vial. ¿Cómo has visto evolucionar el panorama vial de nuestro país en este tiempo?

Desde 1975, cuando comencé a trabajar la Educación Vial, la situación ha evolucionado a pasos agigantados. Entonces sólo había unas unas breves guías para peatones y ciclistas. Nada de audios y vídeos, y menos de soporte informático. En los años 80 la DGT empezó a difundir materiales educativos para todas las edades en todo tipo de soporte. Por su parte, desde siempre los Ayuntamientos y los centros educativos han estado presentes en la difusión de la Educación Vial.

Luego se sumaron numerosas instituciones privadas como el Instituto Mapfre de Seguridad Vial, Fundación Winterthur, Attitudes de Audi, Fundación RACC, RACE España, Renault, PAU Education, ACV, Instituto BMW para la Seguridad Vial con su famoso vídeo Código Natural, Etrasa, Fundación José Pons, Fundación Ducco, Confort Auto, Unión de Cerveceros de España con su programa “La carretera te pide sin”, Fundación Alcohol y Sociedad, y un largo etcétera. El panorama vial ha evolucionado muy positivamente debido a que la población ha recibido una mayor educación vial.

¿Y el alumnado? ¿Ha evolucionado de manera parecida?

Sin generalizar, antes cualquier material que se le daba al alumno era acogido con cariño, quizá porque era escaso o tal vez por la educación que tenían. Hoy en día noto que a veces el material que se les ha entregado ese mismo día circula por el suelo libremente, tal vez por saturación de materiales o por falta de educación, o por ambas cosas a la vez.

Antes el alumnado quedaba anonadado ante lo que les decías. Actualmente a algunos hay que decirles que si no les va el tema pueden ausentarse, pues al resto sí les interesa. No nos engañemos, hemos pasado de un extremo a otro. Espero que volvamos paulatinamente a la cordura y se centre más el tema; en el término medio está la virtud.

¿Cuáles son tus recursos para llevar la educación vial a los más pequeños?

Hay un sinfín de materiales de Educación Vial para todas las edades y en especial para los más pequeños. Para ellos utilizo tanto material impreso como informático y audiovisual, como los elaborados por todas esas instituciones que comentábamos.

Antes tenías unas cartillas de Educación Vial y el resto lo ponías tú con tu imaginación e ingenio, pues el tesón suple la carencia de medios. La Educación Vial se impartía en los PIT, normalmente de titularidad municipal y a cuyo cargo había un policía local. El primer PIT de España ubicado en un centro educativo fue el de la Escuela-Hogar y Colegio Nacional “Madre de la Luz” de Almería, que dirigí durante más de veinte años. Hoy en día los PIT han proliferado por doquier y eso es bueno, pues llega a mucha más población.

¿Y cómo se consigue que un adolescente tome conciencia de la importancia de la seguridad vial?

En mis treinta y cinco años de docencia, que van paralelos a la promoción de la Educación Vial, más de cien alumnos han fallecido en los mal denominados accidentes de tráfico. Este testimonio mío más el testimonio de las propias víctimas, como suele ser el de las personas que han quedado con lesiones medulares o de otro tipo, provoca que los adolescentes tomen verdadera conciencia del problema.

Desde 1999 colaboro con Aesleme y desde 2006 regularmente acompaño a un lesionado medular por todos los CEIP e IES de Almería que demandan nuestra presencia. La campaña, promocionada por la Consejería de Salud y la de Educación de la Junta de Andalucía, se denomina “Te puede pasar”, que es un título acertadísimo pues nadie está libre de sufrir un siniestro. Entre el testimonio de la persona lesionada y mi exposición como experto en la materia, la campaña goza de un gran predicamento y todos los centros suelen pedir la actividad cada año.

Además, los road shows han conseguido sensibilizar y acercar a los adolescentes la problemática de los siniestros viales. Asimismo mencionaré los diversos programas de los que dispone la DGT, así como la Fundación RACC y el Instituto Mapfre de Seguridad Vial con el patrocinio del vídeo En un segundo… cambia tu vida, que cumple con creces su objetivo.

Como educador que eres, ¿cómo valoras el sistema del permiso por puntos?

Reconociendo que todo es mejorable, he de afirmar que nuestro sistema de permiso por puntos es bastante bueno y ha incidido notablemente en la reducción de los siniestros viales aunque, no nos engañemos, no es ninguna panacea. La educación y la formación viales son fundamentales y deben complementar al permiso por puntos, haciéndolo desde las edades más tempranas.

¿Qué opinas de la cobertura mediática que suele tener la seguridad vial en nuestro país?

En los últimos años ha evolucionado favorablemente. Ahora hay incluso especialistas en el tema en cada medio de comunicación y el tratamiento es muy distinto en relación a años anteriores. Los accidentes dejan de ser una mera estadística y se ahonda en el plano humano de los mismos. Creo que el Código Deontológico para el tratamiento mediático de los siniestros viales ha influido bastante en este sentido. También hay que destacar a este respecto el papel de la Plataforma Ponle Freno, de Antena3.

¿Y crees que las campañas gubernamentales son adecuadas, que realmente llegan a la gente?

Creo que están bien diseñadas y considero que deben ser lo más reales posibles, pues desgraciadamente los siniestros viales son un hecho que ocurre en la realidad y con relativa frecuencia. Y, no nos engañemos, en su inmensa mayoría son debidos al factor humano, por lo que son evitables. A mi juicio estas campañas van calando cada vez más en la población, afortunadamente.

¿Crees que la Educación Vial tiene peso suficiente como para convertirse en una asignatura más de las escuelas?

A mi juicio no sería muy descabellado que esta materia fuese considerada como una asignatura más, pues su conocimiento y correcta aplicación salva vidas, y creo que eso es muy importante. No obstante, creo que con la inclusión en el currículum escolar de la materia “Educación para la Ciudadanía” y el módulo específico de Educación y Seguridad Vial que en ella se incluye hemos conseguido realzar bastante su importancia y consideración, aunque en mi modesta opinión aún resulta insuficiente. La Educación Vial supone ante todo Educación con mayúscula, o sea, respeto a uno mismo y a los demás. El tráfico hay que compartirlo.

¿Cuál sería tu mejor consejo para un chaval que mañana saldrá a la calle por primera vez con su bici o con su ciclomotor?

Mi consejo sería que fueran muy prudentes, que utilicen cascos y reflectantes y nada de alcohol cuando vayan a conducir. Y si van en coche que se pongan los cinturones de seguridad, y que piensen no sólo en las consecuencias nefastas que para ellos y otros usuarios de la vía puede suponer un uso incorrecto de estos medios de transporte, sino el inmenso dolor que a sus familias ocasionan, pues yo desde Stop Accidentes lo vivo con los familiares de las víctimas que sufren un dolor irreparable y los marca de por vida.

En mis treinta y cinco años de docencia en torno a cien alumnos han fallecido a consecuencia de los mal llamados accidentes de tráfico. En el año 2002 tras la muerte de un alumno que murió a los 25 años de edad por no llevar casco en la cabeza, pues lo llevaba en el codo, me decidí a crear en Andalucía la Delegación de Stop Accidentes. Que tengan en cuenta que ellos nunca están solos y lo que a ellos les sucede a todos nos duele. No hay que olvidar nunca la máxima: “Más vale prevenir que curar”. No hagamos el tráfico, trágico, pues aunque rima es una rima muy amarga.

Pues no, no lo hagamos.

Agradeciendo a Diego la inmensa amabilidad en todas nuestras comunicaciones, nos despedimos de él con una fórmula suya que resulta algo gregaria, pero simpática: “Saludos viales”.

Foto | Diego Gutiérrez (1,2,4,5), Josep Camós (3,6)

Sorprendemos a Carlos García Hirschfeld junto a uno de los tees de salida del Banesto Golf Tour, el Circuito Nacional Femenino de Golf, del que es organizador. Hace un hueco en su agenda y se aparta un rato del green para hablarnos con toda franqueza y total proximidad sobre la seguridad vial que transmite de forma ágil y directa cada semana en el programa de TVE Seguridad Vital.

Se muestra abierto en todo momento y enseña de forma innata la locuacidad del comunicador audiovisual que lleva 22 años de ejercicio. Le das un punto de partida y es capaz de desarrollarte un tema completo sin pestañear. No se considera experto en Seguridad Vial, sino un periodista que ahora habla del mundo del volante como puede charlar sobre deportes o hacer un informativo general, y lo cierto es que razona los aspectos que rigen el entorno viario con una clarividencia muy de ciudadano de a pie.

‘Seguridad Vital’ ya es una realidad. ¿Cómo nace un proyecto como este?

Yo tenía claro que había que hacer algo sobre seguridad vial en televisión. Me resultaba sorprendente que desde que Paco Costas hizo La Segunda Oportunidad, hace ya milenios, nadie había hecho un programa. Yo creía que tenía que haberlo, sobre todo con todos los avances que se han dado en los últimos años sobre seguridad vial, con instituciones como el Instituto Mapfre de Seguridad Vial y otros tantos que han ido surgiendo porque era un problema social. Me sorprendía que no hubiera un programa, sobre todo en la tele pública. Empecé a moverlo, encontré el apoyo de la FUNDACIÓN MAPFRE y nos fuimos a Televisión Española y lo conseguimos.

Descríbenos, para quien no haya visto el programa, cuál es la manera que tiene ‘Seguridad Vital’ para llegar a los telespectadores.

Desde el principio vi claro que había que hacer un programa divulgativo. Cuando uno habla de divulgación en televisión parece que eso tiene que ser pesado y aburrido. Me dije: “Vamos a intentar hacer un programa divulgativo, informativo, pero entretenido”. Y es lo que estamos intentado hacer: Explicarle a la gente de una manera rápida, porque el programa dura media hora, qué es lo que se ha hecho históricamente, qué es lo que se está haciendo ahora y qué es lo que se prepara para el futuro para mejorar la seguridad en calles y en carreteras. Contamos con los profesionales, los que fabrican coches o componentes, las instituciones y las personas que hacen cosas para que mejore la seguridad. Que todos aparezcan en el programa y lo vayan contando.

Claro, porque la seguridad vial es una materia multidisciplinar. Tiene que implicarse todo el mundo…

Sí, absolutamente. Muchas veces cuando hablas de algo no te das cuenta del universo que hay en ese algo hasta que te metes. Y a mí me pasó con la seguridad vial. Que tú sabes que hay cosas que se están haciendo, pero no eres capaz de imaginar la cantidad de empresas, instituciones y personas que están trabajando para que la seguridad vial mejore. A mí me parece apasionante y es muy visual. La seguridad vial da mucho juego para hacer un programa de televisión. Una prueba de unos frenos o el simple hecho de probar cómo funciona una valla de protección es muy espectacular y permite contarlo de una manera entretenida.

Comentabas el caso del mítico programa ‘La Segunda Oportunidad’ ¿Tienes constancia de si hay ahora mismo otros programas de corte parecido en el panorama audiovisual europeo?

Sé que hay en algunos países programas diferentes, pero realmente un programa como el nuestro, que tiene una estructura casi de informativo, me da la sensación de que no hay. Yo creo que esa es la mejor manera de contar las cosas sin resultar espesos. Muchas veces cuando hablas de temas técnicos puedes caer en la espesura y nosotros lo que estamos intentando es que nos entienda cualquiera, desde el tío que sabe mucho hasta la persona, como es mi caso, que no sabe ni dónde están las bujías del coche… si es que mi coche tiene bujías, que tampoco lo sé.

Esta temporada se compone de 13 capítulos. ¿Vais a tener tiempo de abordar todos los temas que hay en el tintero o apuntas hacia más temporadas?

La idea de este programa es nacer como un programa que debe durar. Lo que ocurre es que en televisión nunca se sabe. Normalmente se contratan las series de 13 en 13 capítulos para que duren un trimestre, pero no siempre se puede tratar todo. Yo me acuerdo de que cuando salió el primer programa hubo quejas de determinadas asociaciones que decían que no habíamos hablado de los ciclistas, de los peatones… Evidentemente. En media hora de televisión semanal no puedes tocar todos los palos, aunque los vamos a ir tocando. Y, aún así, de aquí al 13 estoy seguro de que va a haber temas que son interesantes y no se van a poder contar porque hay que ir eligiendo. Mi idea es que el programa dure toda la vida y entonces trataremos todos los temas desde todas las perspectivas posibles.

Desde luego, el programa lleva un ritmo ágil. Y tú mismo has hablado de la media hora con que cuentas cada semana. Si de ti dependiera, ¿cuál sería la duración de cada programa?

Yo creo que las cosas están bien como salen. Ha salido así y si así está funcionando bien… pues que siga así. Pienso que la materia da de sobra para hacer un programa semanal de una hora. Eso nos permitiría tratar con más reposo algunos temas.. pero sería otro programa. Ya no sería un programa con el ritmo que tiene este. Quizá en vez de tratar determinados asuntos en un vídeo de dos minutos y medio les dedicaríamos tres minutos y cuarto. Pero yo creo que con la estructura que tiene y con el tiempo que se le dedica a cada asunto está bien.

Probablemente la gente muy experta eche de menos una mayor profundidad en el tratamiento de algún asunto, pero en un programa así hay que tratar los temas con una mayor rapidez. Lo que sí estamos intentando es ser muy rigurosos. Normalmente, antes de enfocar el tema hablamos con la gente que sabe para que nos ayuden a ver que está verdaderamente bien enfocado. En el Instituto Mapfre de Seguridad Vial nos están ayudando un montón a la hora de valorar por dónde tirar en cada tema, y lo que estamos intentando es hacerlo con rigor, que al final es lo que creo que quiere tanto el espectador que no tiene ni idea del asunto como el profesional que se dedica a la seguridad vial.

Tú te estás declarando todo el rato prácticamente como un neófito en la materia, pero tampoco es del todo así. De hecho, entre los años 2002 y 2003 estuviste con el programa de Onda Cero ‘En marcha’. Algo de Motor tocabas…

Hombre, algo sé. Y me gusta mucho el mundo del Motor y las carreras y los coches. Pero no soy un experto. Ni lo soy ni pretendo serlo, porque yo, al final, soy un periodista y hago de todo: hago programas de golf, he hecho programas informativos… y ahora estoy haciendo un programa de seguridad vial. Lo que no quiero es calificarme de “experto en seguridad vial” porque no lo soy. Y sobre todo, si alguien que entiende de seguridad vial me oyera decir que pretendo ser un experto en trece programas, me daría una colleja. Lo que sí estamos haciendo nosotros es rodearnos de gente que sabe y consultar lo que no sabemos con gente que sabe para no meter la pata.

Te lo comentaba porque a veces la gente que habla sobre esta materia entra en este mundo por una experiencia vital que le hace valorar la seguridad vial de otra manera. ¿Es tu caso?

Realmente no. Todo esto surge porque el Director General de FITSA es muy amigo mío y un día hablando comentamos la sorpresa que nos producía que, con todo lo que estaba cayendo, con las modificaciones que se han hecho en las leyes para aumentar la seguridad, era sorprendente que no hubiera un programa de televisión sobre este tema. Todo en ‘Seguridad Vital’ surge de aquella conversación.

Luego, a cualquiera le sobrecoge los datos que estábamos teniendo hace 20 o 15 años de muertos en carretera. Y a pesar de todo lo que se ha ido haciendo y a pesar de que se han reducido tremendamente las cifras, a mí me sigue sobrecogiendo, cada vez que voy por una carretera y veo un accidente. Ahí dices: “Joder, es que todos creemos que les pasa a los demás, pero de repente es que va y te pasa”. Al final es algo muy cercano. Todos tenemos a alguien cerca al que le ha pasado algo terrible. A mí mismo me atropelló un coche en un paso de cebra, y no me mató porque Dios no quiso. Pero el programa no viene de una experiencia personal, sino del convencimiento de que había que hacer un programa sobre esto.

Las campañas que hace Tráfico no siempre consiguen calar entre la gente. Como comunicador, ¿dónde piensas que está el problema?

Creo que el principal problema son… somos los conductores. Pienso que nadie es consciente de que verdaderamente le puede pasar. Nosotros, desde el tercer programa, vamos a llevar testimonios de gente que dice: “Mira, a mí me ha pasado esto”. Sin dramatismos ni morbo ni nada de eso. Personas que han sufrido un accidente y como consecuencia de ese accidente su vida ha cambiado. Y simplemente cuentan: “Yo no llevaba el cinturón, salí despedido del coche y perdí una pierna”, o “he quedado paralítico”, o lo que sea. Yo creo que eso llega mucho, porque cuando tú te das cuenta de que los accidentes no son como la lotería, que le toca siempre a otros, sino que es que te puede pasar, es cuando de repente dices…

También creo que influye la edad. Yo ahora soy mucho más prudente conduciendo de lo que era hace 20 años. No te digo que hace 20 años fuera un loco carioco, pero yo he ido a velocidades muy inadecuadas con 25 años. Y ahora que tengo tres niños y 45 años y una empresa, pues… no sé si es la vida o lo que tienes que perder, que te hace ir más prudente. Yo creo que la gente no es consciente de que les puede pasar, y por eso no creo que sea un problema de las campañas de Tráfico sino de nosotros mismos. Yo creo que las campañas, cuanto más crudas sean, más te ayudan a ver que un accidente de tráfico es verdaderamente una barrabasada.

Ahora que hablas de conductores, ¿dónde crees tú que andamos más ‘cojos’: en la educación vial de los conductores… o en la seguridad de las carreteras?

Sinceramente, creo que el principal problema que tenemos somos nosotros, los conductores. Creo que hay mucha gente muy bestia, tanto por exceso de velocidad como gente que hace maniobras sin tener en cuenta a los demás. En general, yo creo que todos los que nos ponemos en una carretera tenemos la sensación y la tendencia a pensar que la carretera es nuestra. Y eso nos lleva a tener conductas muy peligrosas. Evidentemente hay carreteras que están manifiestamente mejorables, pero creo que principalmente el problema somos nosotros. Si fuésemos cumpliendo las normas y las velocidades que se nos marcan, estoy seguro de que habría muchísimos menos accidentes. Lo que pasa es que no lo hacemos, y empezando por mí mismo. Yo estoy seguro de que, aunque voy mucho más prudente de lo que iba hace 20 años, voy más deprisa de lo que debería ir. Y eso nadie lo reconocemos. Todos pensamos que conducimos mejor que todos, que somos supermajetes en la carretera y que nuestro comportamiento es ejemplar. Pero no lo somos.

¿Crees que nos falta formación? ¿O formación continuada?

No sé si es un tema de formación o de ser conscientes del daño que nos podemos hacer a nosotros mismos o del daño que podemos hacer a los demás. Imagino que es un problema de educación. Mis hijos, por ejemplo, que desde pequeños en el cole les han ido dando ya una educación en seguridad vial, estoy seguro de que van a ser mejores conductores que lo que hemos sido nosotros. Que yo, la primera vez que oí hablar de seguridad vial fue ya con veintitantos.

Para acabar, ¿puedes resumirnos la filosofía del programa en un titular?

Para mí el titular es el nombre del programa: ‘Seguridad Vital’. Ese nombre no es casual. A mí me parece que es vital que vayamos todos más tranquilos y hagamos menos el burro. No sé muy bien dónde ponen el acento los grandes expertos, porque depende de con quién hables te ponen el acento en una cosa o en otra. Para mí, como conductor, lo que es vital es que la gente seamos conscientes del daño que nos podemos hacer y que podemos hacer. Sería algo como… “Ayudando a estar más seguros en carretera”.

No, no, si ya lo has dicho: “Que seamos conscientes”.

A mí me parece el principal problema, por lo menos desde mi punto de vista modestísimo, porque ya digo que no soy un experto en seguridad vial. Desde mi punto de vista como conductor, el principal problema es la inconsciencia. Con que mi programa ayude mínimamente a que todos seamos conscientes del peligro, con eso me doy con un canto en cada diente. Felicidad total.

Entrevista al mosso d’esquadra autor del libro Cómo evitar un accidente de tráfico

No todos los días se levanta uno con la posibilidad de interrogar a un agente de la Policía, así que cuando se me presentó la oportunidad la aproveché. Él es Miquel Bort, cabo de los Mossos d’Esquadra especializado en asuntos de Tráfico y autor del libro Cómo evitar un accidente de tráfico, editado por la Fundación José Pons y por Silva Editorial en su versión en lengua catalana. Ese trabajo le ha valido varios premios y menciones, entre otros la Medalla de Honor de la Carretera que sostiene con orgullo en la imagen que acompaña a estas líneas.

Bort vive la Seguridad Vial en primera persona y la transmite a los demás con la misma pasión con que la siente. Se dedica a ese cometido en los numerosos talleres sobre Seguridad Vial que imparte allá donde le llaman. La próxima cita es el día 15 de Enero en Madrid. Cuando le hablan sobre el tema, con sólo unas palabras es capaz de romper la barrera psicológica que tantas veces separa al policía del ciudadano común. Sabe llegar a las personas, y quizá por eso se siente como pez en el agua cuando le paso algunas de las muchas preguntas planteadas por varios lectores de Circula Seguro con ocasión de esta entrevista.

Parece que últimamente el problema vial está calando en la opinión pública e incluso comenzamos a tener unas reducciones de la siniestralidad bastante llamativas frente a lo que sucede en países como Estados Unidos, por ejemplo, donde la mortalidad casi nos duplica y nadie parece tomar cartas en el asunto. ¿Cómo ve la situación actual de la seguridad vial en nuestro país? ¿Detecta ya un cierto nivel de concienciación cuando habla con la gente?

Tal y como usted comenta, las cifras “hablan” y nos dicen que en los últimos años se han reducido los accidentes mortales. Ahora mismo acaban de salir en todos los medios de comunicación que en este pasado 2008 se han reducido los accidentes mortales respecto al año 2007 un 20% en España y que la reducción con datos comparativos de lo que sucedía a inicios del 2000 es nada más ni nada menos que un descenso por encima del 50%.

Personalmente, estas noticias son motivo de orgullo para toda la gente que, de una forma u otra, luchamos contra los accidentes. Aunque, a mi parecer, esto ha sido fruto de muchas intenciones aportadas no sólo por la Administración, que en sus decisiones ha contribuido y mucho. También hay que halagar el gran trabajo del sector del automóvil, que invierte cada vez más en seguridad y en una publicidad más responsable, o a los medios de comunicación que han dado interés a todo lo referente al tráfico, o a las asociaciones de víctimas del tráfico que con su voz han pedido prudencia y mano dura con los infractores, etcétera.

Usted me pregunta por la concienciación y yo le debo decir que sí. Que desde los últimos años, a mi juicio, ha habido un notable aumento en este aspecto por parte del factor clave en los accidentes… el conductor/a. Y, como antes, esto ha sido labor de todos… el carné por puntos, la reforma del Código Penal, las campañas informativas, mejores profesores de seguridad vial, la presión policial a los infractores, la gran labor de las asociaciones de víctimas, etcétera. Aún así, afrontando con optimismo la seguridad vial en Cataluña, al igual que en España, personalmente pienso que queda mucho trabajo por hacer y que nadie tiene que bajar la guardia, porque en el asfalto siempre serán demasiadas las víctimas.

Estamos, pues, algo más concienciados. Pero, dígame, si un chaval ve en la tele el anuncio de un videojuego sobre conducción agresiva, luego el anuncio de una campaña de concienciación de la DGT y finalmente el spot de un vehículo cuyo máximo atractivo reside en su potencia y su velocidad, ¿qué mensaje cree que le llega al chico?

Tal y como usted me “pinta” la pregunta, seguramente mi respuesta será muy parecida a su opinión… El pobre chaval estará hecho un lío y seguramente a esa edad deseará tener ese coche para conocer y experimentar las sensaciones de la velocidad. Personalmente creo que ciertos juegos, al igual que ciertos anuncios (cada vez menos) no son compatibles con la seguridad vial. De igual manera, creo que la Administración debería vetar según qué juegos, y no porque no aportan ningún valor, sino por cómo pueden actuar en el desarrollo de nuestro hijos.

Una pistola, mal empleada, puede matar. Un vehículo, también. ¿Podemos equiparar el uso incorrecto de un vehículo con el uso incorrecto de un arma?

Aunque entiendo perfectamente su símil, quiero empezar diciéndole que una pistola es un arma y como tal su uso esta vetado por nuestras leyes salvo excepciones. En cambio un vehículo es un medio de transporte. Pero sí es cierto que en algunas situaciones este medio de transporte puede ser utilizado como un arma. Es entonces cuando la Ley debe actuar y castigar con todo su peso a su autor/a. Por otra parte, siempre digo que cualquiera, yo incluido, podemos tener un accidente al momento en que nos sentamos al volante de un vehículo por x circunstancias. Pero, a mi modo de entender, si uno/a, por ejemplo, ha bebido y además circula de forma temeraria y a toda velocidad por el centro de una ciudad y atropella a una persona en un paso de peatones, para mí esta circunstancia no es para nada accidental. Existe una causa (su conducta) que crea un efecto (el atropello). Y sí, aunque aquel conductor posiblemente no tenía la intencionalidad de atropellar a nadie, su actitud ha provocado una situación punible.

Intencionalidad, actitud, situaciones punibles… Oiga, ¿cree usted que recibimos la formación inicial adecuada para manejar un vehículo?

En nuestro país los accidentes de tráfico representan la primera causa de muerte en la franja de edad de los 0 a los 45 años. Con este titular, permítame que conteste a su pregunta haciendo una matización. Quizás la formación que se reciba en la autoescuela sea suficiente, pero la base del alumno que llega creo que no. Conducir es un acto de una grandísima responsabilidad donde está en juego no solamente la vida del conductor, sino también la de los pasajeros de ese vehículo y de los demás usuarios de la vía. Es aquí donde yo creo que se debe trabajar y mucho, en ser capaces de hacer entender a todos los conductores de esta gran responsabilidad. Por eso soy un férreo defensor de la formación en educación y seguridad vial. ¿De qué sirve tener coches y carreteras inteligentes, si no somos capaces de tener conductores inteligentes?

¿Debe la sociedad implicarse en la mejora de la formación de los conductores?

Rotundamente sí y en todos los aspectos. Los accidentes, tal y como mencionaba antes, representan un coste humano importantísimo que, sin duda es el aspecto más terrible, pero también conlleva un elevado gasto económico de más de 15.000 millones de euros al año.

¿De qué sirve la lección del profesor o el anuncio de seguridad de los organismos oficiales si, por ejemplo, el padre del chaval no se pone el cinturón? La educación empieza en el hogar, donde los padres somos el ejemplo a seguir y una referencia para nuestros hijos. Por otra parte, también aplaudo a aquellas empresas que invierten en formación en seguridad vial para sus trabajadores: los accidentes de tráfico representan aproximadamente el 60% de los accidentes laborales.

¿Qué pueden hacer unos padres por la educación vial de sus hijos?

Bueno, creo que se pueden hacer muchas cosas, aunque es importante saber la edad de referencia. De todas formas, en términos generales, le diré que dar ejemplo es una forma de educar. ¿Qué hará el hijo que ve a su padre hablar con el móvil mientras conduce o circular sin casco con una motocicleta? ¿De qué servirá el “sermón” de su profesor, que aboga por el uso del casco?

Permítame ponerle un par de ejemplos: Tengo un niño de 4 años al que desde siempre le hemos inculcado el uso del cinturón (con las típicas rabietas iniciales) y su porqué. El verano pasado, pensando que mi mujer ya se lo había abrochado, salí del garaje rumbo a la playa. Pues bien, a los 20 metros el niño empezó a llorar porque no llevaba puesto el cinturón. Él ya tiene el hábito de su uso y ahora asocia subir al coche con llevar el cinturón. Lógicamente, paramos y atamos al pequeño.

En una ocasión, un domingo de madrugada, un chaval de poco más de 18 años nos dio positivo en un control de alcoholemia. Al cabo de un rato su padre vino para hacerse cargo del chaval. Aquel padre nos increpó porque veía injusto el hecho de denunciar a un chaval por unas copas de más e incluso nos amenazó con denunciarnos por nuestra labor desproporcionada… ¿Cree usted que el chaval no volverá a beber?

Se habla mucho de la velocidad y el alcohol como causa de siniestralidad. Vemos muchas campañas sobre estos factores de riesgo y sabemos que son causa o circunstancia agravante en muchos siniestros. Sin embargo, ¿qué pasa con el resto de infracciones, consideradas a veces “menores” pese al peligro que conllevan? Me refiero a cambios de carril a destajo, stops que no se respetan, distancias de seguridad inexistentes… Todas esas acciones que contribuyen a la pérdida de credibilidad de las normas, ¿se persiguen de igual manera que la alcoholemia o el exceso de velocidad?

Los agentes de tráfico aplicamos el Reglamento General de Circulación en su contenido. Y, tal y como usted menciona, hay infracciones que conllevan un mayor “castigo” que otras. Por ejemplo, haciendo referencia al contenido de su pregunta, saltarse un stop representa 150 euros y la pérdida de 4 puntos, en cambio una alcoholemia puede representar fácilmente 600 euros y 6 puntos.

Los agentes de tráfico tenemos y podemos aplicar la discrecionalidad, es decir, una cierta tolerancia dependiendo del tipo de infracción y de la situación. Por ejemplo, hace unos meses un señor se “saltó” un semáforo en fase roja en mi presencia. Acto seguido hice el alto al vehículo en cuestión, pero este ni siquiera hizo la intención de parar. Salimos detrás de él y al cabo de poco tiempo pudimos detener el vehículo. Al verle me di cuenta de que aquel hombre, de edad avanzada, tenia un problema visual importante y que posiblemente ni me vio.

¿Qué hice? Le denuncié por la infracción del semáforo y no por desobedecer mis órdenes al hacerle el alto. Más tarde, miré de localizar a su familia para explicarle el problema visual de su padre y el peligro que representa para todos si sigue conduciendo. Finalmente hice un informe para la DGT exponiendo estos hechos y solicitando una revisión médica extraordinaria para el señor en cuestión.

Volviendo a su pregunta, creo que todas las infracciones se persiguen por norma general, aunque algunos controles, como los de alcohol el fin de semana, son el buque insignia de las dotaciones de tráfico y su eficacia es indudable. Los cambios de carril a destajo, los stops, etcétera, son sin duda denunciados en la inmensa mayoría de las veces que estos son detectados. De todas formas, no le quito razón cuando usted menciona que algunas de estas acciones conllevan peligro de accidente.

En no pocas ocasiones se ha discutido sobre la falta de un seguimiento más exhaustivo del cumplimiento de la Ley por parte de los conductores del transporte ligero de mercancías, lo que vulgarmente se conoce como “furgonetas blancas” (independientemente del color de su carrocería). ¿Está usted de acuerdo con que existe una cierta falta de control? ¿Cree que debería incrementarse la presión sobre este tipo de vehículos para garantizar que circulasen en mejores condiciones?

Desconozco la metodología de trabajo en otras comunidades autónomas. En mi demarcación de trabajo, por norma general todos los turnos de trabajo tenemos alguna que otra inspección de transportes donde se inspeccionan a estos tipos de vehículos. Además, evidentemente, también son controlados en los habituales controles de velocidad y alcoholemia que realizamos. Personalmente creo que la presión ejercida es la justa. Además, le diré que puedo dar fe de que dentro de este gremio hay también excelentes profesionales.

Las distracciones están a la orden del día en materia de siniestros. El manejo del GPS, móvil o unos simples auriculares implica una falta de atención sobre lo que hacemos al volante. ¿Cómo se podría concienciar al conductor sobre esas actividades que en sólo unos segundos pueden acabar con su vida o con la de los demás?

La distracción es la primera causa de los accidentes atribuidos al error humano. A su pregunta le respondería con sus mismas palabras: concienciando, haciendo ver la gran responsabilidad que representa conducir un vehículo y el peligro que acarrea su acción. Para ello, personalmente abogo por la formación en seguridad y educación vial. De hecho, actualmente estoy realizando unos talleres de seguridad vial en colegios, empresas, etcétera, donde intento hacer ver este y otros peligros. Lógicamente, todo ello sin desmerecer el importante efecto concienciador que produce la denuncia.

Y no sólo realiza talleres. Usted mismo fue el precursor de que una discoteca de la zona donde reside se implicara a fondo en la lucha contra la siniestralidad vial financiando parcialmente el taxi que muchos chicos utilizan para volver a casa sanos y salvos. Precisamente nos escribe una madre preocupada y nos deja la siguiente pregunta: ¿Cree que debería ser obligatorio ir en transporte público a los lugares de ocio?

Bien, en primer lugar me gustaría decir que hay muchos jóvenes responsables en nuestro país que conducen con una impecable tasa de 0,0. Personalmente, considero muy drástica una medida de estas características que entre otras cosas afectaría negativamente a muchos locales por su ubicación y vetaría el libre movimiento de mucha gente.

Creo que existen fórmulas mucho más acordes y factibles como, por ejemplo, justamente, el fomentar el transporte público en los centros de ocio como medida alternativa a aquel chico/a que sabe que va a beber o el que simplemente no desea conducir esa noche. También otras medidas preventivas como instalar alcoholímetros en las salidas de las discotecas, el concienciar a los chavales en el núcleo mismo centro de ocio… ¿Cómo? Con campañas informativas donde hablar objetivamente y en su mismo lenguaje del peligro de mezclar alcohol y/o drogas con la conducción, con mensajes en las pantallas de la discoteca, facilitándoles acceso a información sobre seguridad vial, etcétera. Evidentemente, esto no sustituiría la importante función policial del control de alcoholemia y drogas en las carreteras vecinas al centro de ocio en cuestión. Más bien seria, a mi juicio, el complemento ideal.

Hace poco se dio a conocer la noticia de que la mitad de los conductores europeos apenas conocen las señales de tráfico. ¿Cuál es la reacción del conductor cuando un policía le para y le dice que lo que hace está mal y que debe pagar por ello?

A nadie nos gusta, en términos generales, que nos paren, y menos que nos pongan una denuncia que conlleva una pérdida económica. Por ello, los agentes de tráfico no debemos esperar ni besos ni abrazos, simplemente hay que ser correcto y respetuoso. Personalmente, me gusta explicar las razones de la denuncia, hacerlo ver al conductor y justificar mi actuación. Y debo añadir que a la mayoría de conductores a los que les he notificado una infracción han tenido siempre conmigo un comportamiento correctísimo.

Usted es un agente de la Policía de esos que se dedican a perseguir a la gente e imponerles sanciones, y sin embargo despierta todo tipo de muestras de afecto y respeto. Y además, está más solicitado que los concursantes de un reality show. ¿Cómo consigue conectar de esta forma con la gente?

Me halaga todo lo que dice sobre mí, así que quiero empezar dándole las gracias. No sé muy bien qué contestarle, pero le diré que siempre he intentado tratar a los conductores y, cómo no, a las víctimas de los accidentes, de la misma manera que me gustaría que me trataran a mí. Por otra parte, soy familiar de víctimas del tráfico, mi granito de arena en la lucha contra la accidentalidad está fuera y dentro de mi trabajo. Siento empatía por todas las víctimas del tráfico y puedo mirarles a los ojos cuando debo comunicar una muerte. Y sí, a veces he llorado por la tragedia ajena, no tengo vergüenza alguna en decirlo, porque ante todo soy humano.

Por último decir que, tal y como antes he mencionado antes, soy un férreo defensor de la educación en formación y seguridad vial. Creo que es una inversión abogar en estos valores. En las charlas, conferencias y talleres de seguridad vial que realizo intento hacerles ver a los participantes todo aquello que un agente de tráfico ve a diario, pero con el corazón en la mano, siendo honesto, transparente y humano. El modelo funciona y quizás por ello el “éxito” y las diversas solicitudes que recibo de realizar charlas en ayuntamientos, institutos, empresas, asociaciones, etcétera.

¿Ha pensado en llevar los contenidos de sus charlas a un programa de televisión sobre seguridad vial?

Bueno, no exactamente, pero debo decir que animado por varias críticas que me sugirieron algo parecido hice un pequeño proyecto que envié a un contacto de una cadena pública por si encontraran de interés la propuesta… Nadie me ha respondido.

En mi pequeño proyecto se hablaba de un espacio televisivo de unos 30 minutos semanales (los viernes) donde se hablara de seguridad vial en todos sus aspectos, un poco de mecánica, de las típicas preguntas que a uno le hacen y de nuestro servicio. En el espacio también apunté un servicio donde el espectador pregunta y le responde un técnico en el tema: mecánica, derecho, seguridad vial…, una entrevista tipo test sobre seguridad vial a un personaje famoso, etcétera. Particularmente creo que el espacio funcionaría y que la cadena encontraría fácilmente patrocinadores para los diferentes bloques: marcas de vehículos o de neumáticos, aseguradoras, cadenas de tiendas dedicadas al coche, respaldo de instituciones…

Su libro Cómo evitar un accidente de tráfico comienza con una dura confesión que explica en buena medida su implicación con la siniestralidad de la carretera y su forma de proceder cuando debe comunicar una noticia fatal a los familiares de las víctimas. Desde su perspectiva, ¿cree que los agentes reciben una formación adecuada para llevar a cabo esta dura labor?

Siempre digo, y así lo pienso, que uno, por mucha formación y experiencia que tenga, nunca dirá lo suficientemente bien una comunicación tan terrible. Simplemente porque nadie quiere escuchar aquello que estás diciendo. Es durísimo para los familiares y para nosotros, es sin duda la parte menos agradable y más dura de nuestro trabajo.

Los accidentes de tráfico se han llevado de mi lado seres muy próximos, un hermano y una sobrinita. Esta experiencia me ha dado capacidad de empatía. Me permite, en cierta manera, ponerme en su lugar. Por ello, siempre que comunico una muerte, o incluso un accidente grave, a gente que vive no demasiado lejos de mi domicilio, si las circunstancias son las apropiadas me gusta hacerles una visita, fuera de servicio, pasadas unas semanas. Creo que es muy importante mostrarte todo lo humano posible, que lo que les ha pasado nos importa. Personalmente no lo paso bien, pero no me importa, sé que esto ayuda. Con ello tengo suficiente.

¿Qué podemos hacer cada uno de nosotros, desde nuestras casas, desde el trabajo, desde los blogs de internet, para mejorar el panorama de la seguridad vial en nuestro país?

¡Uf! Hay tantos granitos de arena que podemos hacer… Escribir este libro me ha permitido conocer gente increíble que esta aportando “granitos” importantísimos: agentes de tráfico, policías municipales, profesores de seguridad vial, médicos, asociaciones de víctimas del tráfico, políticos, familiares de víctimas… Todos ellos, con su labor anónima y a veces en la sombra están haciendo con sus granitos verdaderas montañas que contribuyen y mucho a aumentar la seguridad vial.

Los accidentes de tráfico, hoy por hoy, son un problema muy grave en nuestro país, así que dando respuesta a su pregunta, pediría ejemplo para sus hijos a los padres, formación vial en los centros educativos, empresas que “inviertan” en seguridad vial para sus empleados, y que aquellos que contribuyan con sus “granitos” sigan en la brecha, que no decaigan en su gran labor.

Finalmente, déme un titular para la ocasión.

“Entre todos estamos salvando vidas… y esto merece la pena.” Un fuerte abrazo a todos ustedes y les deseo para siempre un buen viaje. ¡Gracias!

Foto | © Miquel Bort

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