Tag: energía
17 diciembre 2009
¿Semáforo inutilizado? Piensa antes de actuar
No siempre lo ecológico es bueno, todo tiene sus pros y sus contras. Por ejemplo, los semáforos con luces LED son muy eficientes energéticamente, ya que ahorran el 90% respecto a las luces convencionales, además tienen una duración muy superior. Toda una ventaja para un aparato que tiene que funcionar tanto tiempo, ¿no?
Pues no, esa ventaja encierra un gran inconveniente. Como no “desperdicia” energía, no se calienta apenas, y en lugares con climas muy fríos puede dar lugar a que se acumule nieve en el semáforo sin que esta llegue a derretirse. Habemus riesgo de accidentes.
En Estados Unidos ya lo han podido comprobar, con más de 10 accidentes, uno de ellos tuvo como resultado la muerte de una mujer al ser su turismo embestido por un camión que no pudo ver la luz del semáforo, oculta por la nieve. Seguramente con un semáforo convencional eso no hubiese pasado.
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25 noviembre 2009
Suspenso en Física (3)
El último día vimos que los sistemas elásticos, vulgo muelles, son ideales para mantener unido el eje de las ruedas al resto de la carrocería. Como la fuerza que ejercen es proporcional a su deformación, permiten que las pequeñas imperfecciones del pavimento apenas se transmitan al vehículo.
Sin embargo, por si solos tienen, los muelles un importante inconveniente. Cuando se comprimen, tienden a oscilar en vez de volver tranquilamente a su posición inicial. En este artículo, veremos como solucionar este problema, con lo cual tendremos ya prácticamente todos los principios Físicos que gobiernan el sistema de suspensión.
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29 octubre 2009
Pues en Alemania no hay límites y...
... y tienen menos accidentes que aquí. Esta es la típica respuesta que suele dar la gente que no sabe exactamente de que habla después de escuchar argumentos tan irrefutables como los que nos planteó Jaume en su serie sobre la diferencia entre ir a 120 o a 150.
Digo que la gente no sabe porque muchos de ellos hablan de oídas sobre la red de autopistas que comunican Alemania, conocida como la Autobahn. La inmensa mayoría de ellos nunca la han pisado, es más, no la han visto ni en fotos, ni se han tomado la molestia de ver una desde el Google Maps. Y claro, se imaginan una carretera, recta, de tropecientos carriles para cada sentido, muy ancha. Y te suelta eso de: es una locura salirse al carril izquierdo si por lo menos no vas a doscientos. Ya, claro… pues yo he debido ir por una comarcal…
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27 octubre 2009
La diferencia entre 120 y 150 (y 4)
Para terminar esta minisérie de artículos sobre las diferencias Físicas entre circular a 120 y 150km/h, me gustaría compartir una pequeña reflexión con todos vosotros, a modo de conclusión final.
Pero antes, recuperemos por un momento el tema del consumo. Mi compañero Morrillu, ojeando revistas que tenía en el trastero de casa (de coches, no penséis mal) ha conseguido reunir, por fin, datos fiables sobre el consumo por cada 100km de unos cuantos modelos comerciales.
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24 octubre 2009
La diferencia entre 120 y 150 (3)
Estos últimos días hemos estado hablando sobre las implicaciones Físicas de elevar la velocidad de crucero de 120 a 150km/h. Hoy hablaremos de las consecuencias de las colisiones, cuando se llegan a producir.
Antes de empezar, un aviso. En realidad, aunque es obvio decir que los accidentes a 150 son más graves que a 120 (y de hecho, lo diremos en este post), en realidad es un poco estéril. Porque lo cierto es que si un coche se accidenta a 120km/h, la probabilidad de un desenlace fatal para todos sus ocupantes se acerca al 100%. Incluso con todas las medidas de seguridad modernas. Como no hay nada más grave que la muerte, en cierto sentido podríamos decir que a 150km/h la gravedad hubiera sido la misma.
El motivo por el que puede haber supervivientes en accidentes a altas velocidades es, precisamente, que la colisión no se produce a la velocidad de crucero. La mayoría de las veces, los conductores frenan con el afán de intentar evitar la colisión. Y aquí volvemos a lo que decíamos en el anterior artículo, a 120 es más fácil conseguir evitar el accidente que a 150km/h.
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20 octubre 2009
La diferencia entre 120 y 150 (1)
Este es un tema que se ha discutido innumerables veces, tanto en éste como en otros sitios, de Internet y del mundo real. De hecho, se ha hablado tanto de ello que, si hiciera como es costumbre en Circula seguro y pusiera unos cuantos enlaces a temas similares, podría llenar todo el artículo sólo con citas.
Pero no creo que sea necesario, el tema no necesita motivación. ¿Qué diferencias hay entre ir a la velocidad máxima legal en España, y superarla un poco? Con la ayuda de la Física, voy a intentar dar unas cuantas respuestas rigurosas. Hechos sin discusión, que todos deberíamos tener en cuenta al elegir a que velocidad circulamos.
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24 septiembre 2009
Nace FORẼVE para promover el vehículo eléctrico
“El vehículo eléctrico es una oportunidad industrial, tecnológica, y energética y medioambiental para España.” Con estas palabras comienza el manifiesto redactado por los impulsores del Foro Español del Vehículo Eléctrico (FORẼVE), un proyecto que pretende fomentar el desarrollo del vehículo eléctrico en nuestro país desde un punto de vista absolutamente realista.
Con los pies en el suelo, FORẼVE está en condiciones de aportar toda la información y toda la experiencia necesaria, ya que el proyecto lo constituyen destacadas firmas y entidades del sector de la automoción y de la energía. Promovido por FITSA con el apoyo del IDAE, colaboran en él Acciona, Bosch, Circutor, Endesa, Exide Technologies, FAE, Mondragón Automoción, Iberdrola, Lear, Nagares, Ormazábal, Prointec, PSA Peugeot Citroën, REE, Renault, Seat Volkswagen y Unión Fenosa / Gas Natural. La lectura del Manifiesto consensuado por el Foro ofrece varios puntos interesantes sobre lo que supondrá la expansión del coche eléctrico en nuestro país.
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28 agosto 2009
Vuela seguro punto com
Por alguna razón, me ha dado por recordar uno de los primeros especiales de fin de año que pude ver con cierto uso de razón. Principios de los noventa, entrevistaban a un conocido adivino, más famoso por ponerse las gafas del revés que por acertar. Le hacían preguntas sobre el futuro, sobre las futuras olimpiadas de Barcelona, la lotería; y sobre el año 2000, esa cifra mítica que tan distante parecía entonces (y que tan atrás hemos dejado ya).
Una de las supuestas predicciones que recuerdo fue acerca de del futuro de la automoción. Aseguraba que en el albor del nuevo milenio, nuestros coches volarían. “Serán como helicópteros”, decía. Un simple vistazo a la calle demuestra lo equivocado que estaba. No obstante, la progresión de la tecnología, hace pensar que alǵun día será posible. Pero, ¿es deseable?
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23 agosto 2009
Cocidos en nuestra salsa
Cuando aparcamos el coche en la calle, hay dos cosas que nos pueden dar miedo. Uno, que cuando volvamos a buscarlo no esté. Pero no es lo más terrible. Lo peor que puede pasar es que esté en su sitio, pero la sombra que lo cobijaba haya desaparecido.
Subir a un vehículo que ha pasado unas horas al sol puede ser de lo más desagradable. Yo solía negarme a subir hasta que el conductor entrara, pusiera el contacto y bajara las ventanas. Por desgracia, ahora soy yo el conductor.
También en marcha, sin una ventilación o refrigeración adecuada, el habitáculo de nuestro transporte se convierte en un auténtico horno bajo el sol, donde nos cocemos en nuestra salsa (el pestilente sudor). Como decíamos el último día, no sólo nos hace estar incómodos, sino que también afecta negativamente a nuestra capacidad de conducir. Pero, ¿por qué se calienta tan fácilmente?
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10 agosto 2009
Los coches eléctricos Tesla ya dan beneficios
Tesla Motors acaba de presentar unos números que aseguran la vida empresarial de los coches eléctricos. Por primera vez desde que abrió sus puertas en 2002, la firma de Silicon Valley obtuvo ganancias durante el pasado mes de julio. Más o menos unos 700.000 euros se embolsaron los responsables del deportivo más silencioso de las últimas décadas, el Tesla Roadster, lo que constituye un impulso a la especialidad de la casa: poner en la calle coches eléctricos de serie aptos para circular por autopistas con una autonomía superior a los 300 kilómetros.
El tiempo dirá si los compradores de América y Europa respaldan este segmento del mercado. Por si acaso, un fabricante legendario como es Nissan ya se ha puesto las pilas (nunca mejor dicho) para sacar en Japón, Estados Unidos y Europa el modelo Leaf, un compacto eléctrico de cinco plazas con una autonomía de 160 kilómetros.
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