Que la ITV salva vidas es algo que no podemos negar. Para losque cuidan sus vehículos habitualmente se convierte en un mero trámite, pero para otros es un recordatorio de que los coches sufren desgaste y requieren de un mínimo mantenimiento para que su funcionamiento sea óptimo y sobre todo seguro.

Así lo dicen las cifras. Un 20% de los coches que cada año son requeridos a pasar la ITV suspenden. Aunque estas cifras varíen en función de la edad. Si hablamos de la primera revisión, a los cuatro años, el porcentaje desciende hasta el 15%, mientras que en la revisión de los diez años las cifras aumentan hasta el 24%.

Pero ¿por qué suspenden?. Según la última muestra realizada por el RACE y Atisae (una de las empresas concesionarias de la ITV), los principales problemas por los que los coches fueron rechazados son los relacionados con los frenos, los neumáticos y las suspensiones. No creo que haya que recordar que estos tres problemas podrían calificarse como muy graves ya que los tres tienen una gran importancia a la hora de circular con un mínimo de seguridad.

Según vamos aumentando la edad del vehículo, las razones de rechazo aumentan. A partir de los seis años la principal causa para no superar la revisión son las emisiones contaminantes. Aunque también se le suman los problemas en el sistema de alumbrado, defectos en los ejes, ruedas, neumáticos o suspensiones y frenos. Más problemas en cuestiones claves para la seguridad.

Podemos comprobar el desgaste de los neumáticos a plena vista. Notaremos fallos en el sistema de frenado y suspensiones a nada que utilicemos el coche. Sin un buen alumbrado no veremos bien de noche. No tenemos más excusa que el exceso de gases. Algo puede ser más difícil de descubrir pero que tras un vistazo seremos capaces de intuir.

Quizás convenga recordar que, como nosotros, los coches requieren de unos cuidados y un mantenimientos para su funcionamiento sea óptimo. A veces puede resultar caro o engorroso, pero no creo que unos cuantos euros de más en la cartera sean razón suficiente para jugarse tu vida y la de los demás en la carretera.

Vía | El Mundo Motor

Según los datos que hizo públicos la pasada semana el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, durante el mes de junio de 2008 el consumo de las gasolinas descendió un 10,2% y el del gasóleo un 10,1% sobre el mismo periodo del año anterior. Tal como vaticinábamos antes de conocer estas cifras, el aumento del precio de los derivados del petróleo y la misma crisis económica podrían estar detrás del ahorro energético conseguido por los españoles.

Siendo así las cosas, y teniendo en cuenta que los precios de los carburantes alcanzaron su máximo histórico durante el mes de julio, es más que posible que esa tendencia al ahorro se haya mantenido durante el resto del verano. De aquí a unos meses lo sabremos.

No hay mal que por bien no venga, o al menos eso dicen los optimistas. Aunque quizá sea prematuro lanzar las campanas al vuelo, parece que en materia de desplazamientos estamos aprendiendo a ahorrar. Prever las circunstancias que nos rodean mientras circulamos y anticiparnos con nuestras acciones se convierten en el mejor aliado de nuestro bolsillo. Y, de rebote, en la mayoría de ocasiones esta forma de hacer nos evita el disgusto de sufrir una colisión.

Después de todo, iba a tener su gracia que por encima del permiso por puntos y la presión de los radares, al final los conductores fuéramos tan inteligentes como para comprender que lo mejor para nosotros mismos es levantar el pie del acelerador, no ya por el miedo a la sanción sino porque nosotros mismos comprobamos que llevando a cabo una conducción eficiente somos capaces de llegar a nuestro destino soportando un coste mucho menor, tanto en lo económico como en la probabilidad de acabar el día llamando al 112.

Sin embargo, no nos engañemos: la seguridad vial es una tarea de conjunto que debe ir más allá del momento puntual. No podemos alegrarnos por unos indicadores puntuales si más adelante se constata que no existe un verdadero cambio en las tendencias. Por esa razón, la reducción de la siniestralidad y el ahorro energético no vendrán dados solamente por coyunturas económicas o por medidas estrella lanzadas por la Administración, sino por la convicción personal de cada uno de nosotros sobre la conveniencia de adoptar hábitos de conducción segura. Y el ahorro energético derivado de la conducción eficiente es uno de esos hábitos de seguridad.

Dicho de otra manera: si la reducción de la demanda energética registrada en junio sólo ha servido mientras los precios estaban por las nubes o mientras pasa la crisis económica, no habremos ganado demasiado. Cuando bajen los precios o cuando nuestro bolsillo ande más solvente repuntará el consumo de carburante y posiblemente aumentará la siniestralidad. Por contra, si de esta experiencia hemos sabido aprender la lección, pasado este momento de vacas flacas seremos capaces de ahorrar aunque nuestro bolsillo no nos lo pida a gritos.

Y esto, ¿es viable económicamente? Habrá que verlo. Dicen que el consumo llama al dinero y viceversa, así que lo esperable sería que si no aumentase el consumo de carburante no repuntase la economía. De todas formas, siempre hay que tener en cuenta que, en la vida, cuando se cierra un canal a menudo se abre otro, así que quizá el ahorro energético nos depare alguna que otra sorpresa en el terreno económico. Dejando esto de lado, lo que parece seguro es que será necesario un sincero cambio de actitud en los conductores para romper el círculo vicioso de la conducción poco inteligente. Y eso podemos trabajarlo todos desde ahora mismo, aprovechando que estamos sensibilizados por nuestro bolsillo.

Imagen | Archivo

En Circula Seguro | La crisis económica y su influencia en la velocidad de los vehículos, Algunos consejos para ahorrar más combustible, Cómo conducir de forma eficiente, en diez consejos

El jueves ha entrado en vigor la nueva normativa correspondiente a los impuestos de matriculación que las motocicletas deberán pagar en función de cual sea su cantidad de emisión de CO₂ al exterior. Durante todo este año y debido a un vacío legal existente en la ley utilizada por los turismos, se incluyó a las motos en el mismo baremo, mientras que de cara al 2009, éstas tendrán su propias ventanas de emisiones.

Así por lo tanto, se evitará que el ochenta por ciento de las motos queden exentas de pagar impuestos por emitir menos de 120 gramos de CO₂ por kilómetro. Una medida que vuelve a poner un obstáculo más a la viabilidad del sector de las dos ruedas y a la mejora de la mobilidad urbana.

Así, se establecerán las siguientes ventanas fiscales:

• Menos de 80 gramos de CO₂ por kilómetro, estarán exentas del pago del impuesto de matriculación


• Entre 80 y 100 gramos de CO₂ por kilómetro deberán pagar un 4,75% del tipo impositivo


• Entre 100 y 120 gramos de CO₂ por kilómetro, abonarán el 9,75% de impuesto


• Más de 120 gramos de CO₂ o aquellas que no tengán acreditadas su emisión, penalizarán un 14,75%

Como medida para reducir a su vez la siniestrabilidad, el consejo de ministros ha decidido que todas las motos que superen los 100 caballos de potencia (74 kilovatios) pagarán el tipo máximo impositivo, esto es, el 14,75%.

Las medidas me parecen poco afortunadas. ¿Y por qué?, os preguntaréis. Pues es muy sencillo. Sólo hay que darse cuenta que donde más se nota la presencia de contaminación es en las ciudades. Horas y horas de atascos, con motores en marcha que no producen apenas movimiento, únicamente desesperación a sus conductores. Sin embargo, la motocicleta, además de contaminar y consumir menos, ayuda a que la cantidad de vehículos en las calles disminuya, facilitando la movilidad urbana. Sin embargo, son penalizadas con impuestos que únicamente agravaran la crisis existente en el sector y mantendrán en tela de juicio la persecución que últimamente se está llevando a cabo contra este colectivo.

Vía | Moto22
Foto | Estadogeek

El próximo 12 de septiembre partirá de Barcelona el EcoTour 2008, un concurso europeo que pretende concienciar a los ciudadanos de que la conducción eficiente puede ser divertida. Será una semana de recorrido que transcurrirá por autopistas y carreteras secundarias de España, Francia, Suiza, Italia, Austria, Alemania, Luxemburgo, Bélgica y Holanda y que acabará en La Haya el próximo 19 de septiembre.

La organización del evento, encabezada por la Fundación FIA y con la que colaboran los principales clubes de automovilistas europeos, ha preparado un trayecto de 2.580 Km divididos en siete etapas de unos 370 Km de promedio en la que los participantes deberán demostrar sus cualidades para cubrir el trayecto ahorrando carburante aunque garantizando unas velocidades mínimas. En cada etapa se realizará una parada para descansar, comer y reponer fuerzas.

Tras pagar unos derechos de inscripción de 1.000 euros por persona, que incluyen el vehículo, el carburante, los hoteles y las dietas del recorrido, los participantes recibirán la formación adecuada por parte de la FIA para conseguir los objetivos del concurso:

1. Conducir de modo eficiente a una determinada velocidad como mínimo.
2. Conducir de modo que se contrarresten las emisiones de CO₂.

El concurso estará formado por 42 equipos de dos personas, que conducirán seis tipos de vehículos: pequeños, compactos y familiares, tanto de gasolina como de gasóleo. Finalmente, se elegirán los equipos de conductores más eficientes por cada tipo de vehículo y carburante y el equipo ganador en términos absolutos.

La lista completa de los vehículos participantes es la siguiente (entre paréntesis figura el índice de emisiones de CO₂ de cada vehículo, en g/km):

Gasolina. Tamaño pequeño

Smart ForTwo MHD (103)
Daihatsu Cuore 1.0 12V (104)
Peugeot (107 1.0 12V (108)
Toyota Aygo 1.0 (108)
Citroën C1 1.0 (108)
Kia Picanto 1.0 (117)
Fiat 500 1.2 51 kW (118)

Gasolina. Tamaño medio

Toyota Prius 1.5 82 kW (104)
Honda Civic 1.3i-Dsl (109)
Audi A3 (133)
Renault Modus 1.2 (134)
BMW 116i (139)
Seat Cordoba 1.2 44 kW (139)
Volkswagen Golf 1.4 TSI (139)

Gasolina. Tamaño familiar

BMW 316i 90 kW (142)
Audi A4 132 kW (154)
Mercedes C180 (155)
Volkswagen Passat 1.4 TSI (157)
Seat Toledo 1.4 (158)
Skoda Octavia 1.6 FSI (158)
Mazda 6 1.8 Sedan Exclusive (161)

Gasóleo. Tamaño pequeño

Smart ForTwo (88)
Seat Ibiza 1.4 TDi (99)
Volkswagen Polo 1.4 TDI (99)
Mini Cooper D 81 kW (104)
Skoda Fabia 1.4 D (109)
Fiat 500 1.3 Multijet 16v (111)
Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX (119)

Gasóleo. Tamaño medio

Volkswagen Golf 77 kW (115)
Renault Mégane 1.5 dCi (117)
Seat Leon Ecomotive (118)
Fiat Idea 1.3 JTD (118)
Lancia Musa 1.3 JTD (118)
Audi A3 1.9 TDIe (119)
BMW 118d (119)

Gasóleo. Tamaño familiar

BMW 318d 105 kW (123)
Volvo S40 1.6 D 80 kW ( 129)
Skoda Octavia 1.9 TDi 77 kW (130)
Mercedes Benz C200 CDI (133)
Audi A4 88 kW (134)
Volkswagen Passat 1.9 TDI (136)
Ford Mondeo 1.8 (139)

Que la conducción eficiente comienza a hacerse un hueco en la sociedad es ya un hecho. Entre los cursos gratuitos y las demostraciones de aptitudes para el ahorro energético, la línea está trazada ya. Es cuestión de decidirse a seguirla.

Vía | RACC

En Circula Seguro | Los cursos gratuitos de eco-conducción se ponen de moda

En nuestro país el sector transporte es consumidor de más del 60% del petróleo y emite el 30% del CO₂ nacional. Dentro del sector, los turismos se beben el 15% del petróleo. No sólo se trata de ahorrar combustible (y dinero), también de mejorar la calidad del aire cambiando nuestros hábitos de conducción por otros más eficientes.

La Escuela CEA de Conducción imparte cursos gratuitos para disminuír el consumo de combustible en nuestros desplazamientos, sólo hay que ser residente de la Comunidad de Madrid. En este mes, se podrá acudir a las oficinas de la Calle Almagro, 31 (Madrid) los días 9, 10, 11, 15, 16 y 17 de Julio. La duración del curso es de 4 horas, incluye parte teórica y práctica, con la comparación de resultados.

Con los combustibles cada vez más caros, no es una mala idea emplear 4 horas de nuestro tiempo en ahorrar un dinero que a fin de año, puede ser considerable. Sólo hay que hacer una llamada o mandar un e-mail para reservar plaza. No hace falta ser socio de CEA.

Más información | CEA
En Circula Seguro | Los cursos gratuitos de eco-conducción se ponen de moda

Ecologistas en Acción y la Unión de Consumidores de España han denunciado el incumplimiento sistemático de la ley que regula la publicidad de vehículos en lo que respecta a los niveles de consumo y emisiones de CO₂. Los principales fabricantes de automóviles han visto cómo sus marcas comerciales quedaban bajo sospecha.

Con la Ley en la mano (RD 837/2002 por si alguien tiene ganas de echarle un vistazo), resulta que los puntos de venta “deben exhibir obligatoriamente, para cada marca, un cartel informativo con una lista de los datos oficiales relativos al consumo de carburante y de los datos oficiales específicos relativos a las emisiones de CO2, para todos los modelos”. Esa información debe “ser de fácil lectura y al menos tan visible como la información principal que se recoge en los impresos de promoción”, además de “fácilmente comprensible, incluso tras una lectura superficial”.

Dicen los denunciantes que en la práctica eso no es así.

Aunque la introducción del nuevo impuesto de matriculación, que tiene en cuenta las emisiones de CO₂ de los vehículos, ha supuesto un ahorro de 389 euros de media para los conductores españoles, las ventas de coches cayeron el mes de abril en un 11,5% respecto al mismo periodo del año anterior, según datos ofrecidos por la Anfac.

Corren malos tiempos para el sector. El olor de la crisis económica salpica desde hace algún tiempo las ventas de automóviles y la tendencia no parece mejorar a pesar del reclamo en forma de ayudas oficiales para la adquisición de vehículos verdes.

Siendo así las cosas, ¿qué garantía existe de que los fabricantes publiciten sus modelos tal y como marca la Ley? Según las denuncias de los ecologistas, ninguna. Más bien al contrario: cuando no se ocultan los datos reales de las emisiones de cada vehículo o se escamotean empleando un tamaño de letra irrisorio para la lectura, se emplea la etiqueta de vehículo ecológico para vender automóviles con elevados niveles de emisiones. Aquí lo que importa es reducir stocks, sea como sea.

Quizá la conclusión que se puede extraer de todo este asunto es que la etiqueta eco no siempre habla de objetivos eco-lógicos, sino que a veces responde a intereses eco-nómicos. Los de los fabricantes, claro.

Por todo esto, si queremos comprarnos un coche que sea algo respetuoso con el medio ambiente y a la vez beneficiarnos del descuento en el impuesto de matriculación sin sorpresas de última hora, lo mejor es realizar nuestro propio estudio. Hace unos meses, Motorpasión publicó una comparativa en busca del vehículo más ecológico y el resultado fue, como poco, curioso: algunos coches no publicitados como verdes son más respetuosos con el entorno que muchos de los que se hacen llamar eco.

Vía | Europa Press

En Circula Seguro | El nuevo impuesto de matriculación para 2008

Las medidas para controlar la contaminación en los centros de las ciudades están al orden del día en el continente europeo, y hace poco conocíamos un nuevo paso dado en este sentido en varias ciudades alemanas: la prohibición de circular por el centro de la ciudad si el vehículo no dispone de catalizador. Con esta campaña, ciudades como Berlín, Colonia o Dortmund pretenden adaptarse a las nuevas normas europeas de emisiones contaminantes.

Concretamente, el centro turístico de Berlín, con una superficie de unos 88 kilómetros cuadrados, pasará a ser la mayor zona medioambiental del mundo donde no se podrá circular con coches potencialmente contaminantes. La manera de controlarlo: mediante unas etiquetas de colores, en función del código de emisiones del vehículo, que se colocarán en el parabrisas delantero.

A la iniciativa se sumarán en los próximos años la mayor parte de las principales ciudades alemanas, y eso implicará, necesariamente, una importante renovación del parque automovilístico, pues en Berlín, por ejemplo, se ha notado ya la proliferación de anuncios de venta de coches de segunda mano que sus propietarios venden al no permitirles entrar en el centro.

Aunque no hace falta irse a Alemania para ver medidas de este tipo. Sin ir más lejos, en Madrid, a partir de 2008 no podrán circular coches de más de 13 años en un espacio mucho más reducido , mientras que desde 2010 no podrán hacerlo los que hayan sido fabricados antes de 2004. Esta tendencia, unida a la de peajes urbanos y otras similares, se extenderán rápidamente por todas las grandes ciudades europeas.

Vía | El Mundo Motor

Mientras que la Comisión Europea ve 2012 como un horizonte óptimo para la reducción de emisiones de CO2 en los vehículos, la ACEA afirma que los plazos son insuficientes y pide una moratoria de tres años más para poder cumplir con esos objetivos. 2015, por tanto, sería el año de la reducción de CO2, al menos en lo que respecta a vehículos nuevos.

La Anfac, en la misma línea, argumenta la petición: la mayor parte de los automóviles que se venderán en 2012 ya están en producción, por lo que se necesitan unos plazos realistas, que se puedan cumplir. Por otra parte, a la hora de producir se hace necesario disponer de datos concretos, y no sólo de vagas directrices orientativas. Sin embargo, esta concreción no llegará antes de 2009.
Si bien es cierto que llegamos a esto de la reducción de emisiones algo tarde, no menos verdad es que impulsar los cambios a golpe de calendario aséptico y bajo la amenaza de represalias económicas para los infractores dista mucho de ser el mejor de los caminos para la mejora de la industria automovilística.

La Ganvam introduce un matiz interesante: si le exigimos demasiado a los fabricantes, no deberá extrañarnos que los sobrecostes derivados de los cambios introducidos a toda prisa nos lleguen a los compradores repercutidos en el precio que pagamos por los vehículos. Esto me suena a cadena de favores. Mejor será que la Comisión Europea replantee sus calendarios, no vaya a ser que al final salgamos todos perdiendo. Total, al medio ambiente ya no le viene de tres años. ¿O sí?

Vía | Revista Consumer

Imagen | Lada-Vaz

En Circula seguro | ¿Otro plan prever a la vista?, El objetivo de Europa es reducir niveles de CO2, pero no a costa de destruir puestos de trabajo

El otro día explicábamos que los cursos gratuitos de conducción eficiente se pondrán de moda durante este año. Para muestra, un botón: ya se ha abierto el periodo de inscripción para el curso que se va a realizar en A Coruña los días 21, 22 y 23 de febrero. Si tienes entre 18 y 30 años y el permiso de conducir B en vigor, puedes optar a una de las plazas. Es cuestión de preguntar en el CMIX de la ciudad gallega.

Financiado por el Instituto Enerxético de Galicia con fondos del IDAE, el curso tiene como objetivo que los asistentes conozcan las técnicas necesarias para hacer de la conducción una actividad más respetuosa con el medio ambiente. Por otra parte, los conductores que realicen el curso recibirán diversas pautas para incrementar su seguridad vial y su confort al volante.

El curso dura dos horas, estructuradas de la siguiente forma: primero los alumnos suben a un coche con medidor de combustible y llevan a cabo un recorrido preestablecido tal y como conducen habitualmente. Luego reciben instrucciones de los monitores del curso para optimizar la energía. Finalmente, vuelven a realizar el mismo recorrido y comprueban la diferencia de consumo registrada entre ambas vueltas.

No está nada mal que nos enseñen a conducir de forma eficiente. Es la forma amable de decirnos que el petróleo escasea y que la Tierra se resiente con las emisiones de nuestros vehículos. Desde luego, es mucho más amable de lo que sería sancionar a los conductores por dar acelerones bruscos y frenazos salvajes. Al menos haciéndolo así podemos estar casi seguros de que todos saldremos ganando.

Tirando del hilo, tampoco estaría nada mal que otras iniciativas fueran en el mismo sentido que esta. A menudo sucede que el conductor necesita algo más que sanciones para comprender que sus actuaciones en la carretera deben enmarcarse en el respeto hacia los demás. Pero eso es otra historia.

(Gracias, José Luis, por el aviso.)

Vía | La Voz de Galicia

En Circula Seguro | Los cursos gratuitos de eco-conducción se ponen de moda

El otro día, CEA informaba que formaría gratuitamente en este 2008 a más de 3.000 conductores en eco-conducción, gracias a un proyecto subvencionado por el Ayuntamiento de Madrid y el IDAE. Pero éste es sólo un ejemplo de la multitud de cursos que se ofrecen en diversos puntos de nuestro país.

Se dice que el sector transporte consume un 42% de la energía final consumida en España, además de ser el responsable de más del 60% del petróleo consumido y de un 30% de las emisiones totales de CO2. Con estas cifras, ¿no sería de recibo introducir estos cursos en la misma autoescuela durante la formación para obtener el carnet de conducir? Así llegaría a todo el mundo, y no sólo a los que se enterasen o a los que le apeteciera. Estos cursos son un primer paso, pero si tanto importa el medio ambiente, necesitamos una buena zancada.

Los cursos consisten en 4 horas prácticas que ayudan a los conductores a aprender trucos para consumir un 15% menos de combustible, reducir las emisiones de CO2 en el mismo porcentaje, o a aumentar la seguridad en la conducción. Insisto, creo que se le debería dar más publicidad a este tipo de iniciativas.

Más información | CEA

Hace exactamente una semana entró en vigor la limitación de velocidad a 80 km/h en la primera corona de Barcelona. Cuando parecía que el debate debería estar centrado en la adaptación de los límites de velocidad a la realidad actual de nuestras carreteras, preguntándonos en voz alta si nuestras autopistas no eran lo suficientemente seguras como para aumentar los límites a los 140 km/h, como sucede sin ir más lejos en nuestro país vecino de Francia, la medida ha venido a imponer todo lo contrario. Con la excusa de limitar las emisiones de CO2, el Servei Català del Trànsit se ha inventado esta nueva forma de recaudar fondos en nombre del Medio Ambiente.

No fueron suficientes una buena cantidad de informes que dictaminaban que la medida no parecía adecuada. Se hizo oídos sordos a entidades de reconocido prestigio como el propio RACC o el Colegio de Ingenieros. No estaban muy por la labor de tirar para atrás este plan que a buen seguro reportará una buena cantidad de euros a las arcas del SCT. Todavía no se ha empezado a multar, pero en esta semana de pruebas, hay gente que ya se está frotando las manos pensando en la cantidad de multas que van a poner a partir del 1 de enero.

Los conductores reducen algo la velocidad de sus vehículos al circular por los 16 municipios de esa primera corona, pero todavía se circula a una velocidad excesiva, superando ampliamente esos 80 km/h en algunos tramos de la red viaria. Y es que circular por una autopista o autovía de 3 carriles a 80 km/h, se hace a menudo muy extraño. Yo iría más lejos: no tiene ningún sentido. Es una medida recaudatoria. No entran factores de seguridad en absoluto, y, por mucho que nos lo quieran vender, el Medio Ambiente tampoco es la causa de la medida.

No voy a desvelar ningún secreto si digo que hablar de emisión de CO2 es hablar de consumo de combustible. El CO2 es uno de los productos de la reacción de combustión de la gasolina o el gasoil, y a más combustible se queme, más CO2 se genera. Y también es conocido que, en principio, una velocidad inferior no implica necesariamente un consumo de combustible inferior. ¿Por qué no se hacen campañas que enseñen a los conductores a conducir de una manera más respetuosa con el Medio Ambiente, usando marchas largas, no subiendo demasiado el motor de vueltas, etc? No se hace porque lo que interesa no es el Medio Ambiente. Es recaudar fondos.

Además, esta medida puede hacer aumentar los atascos en las salidas de Barcelona, situación en la que es evidente que las emisiones se disparan a valores muy superiores a los habituales. El simple hecho de arrancar y parar el coche constantemente, usando marchas cortas, puede suponer un aumento de cerca del 60% en las emisiones. Así pues, si el resto del país ha rechazado esta medida, si organizaciones de reconocido prestigio, como el RACC, han publicado en toda la prensa que se oponen a la medida por no ser coherente, ¿por qué se ha implantado en Barcelona?

Fotomontaje | Plataforma Ciudadana

El próximo 1 de enero de 2008 entra en vigor el nuevo impuesto de matriculación para vehículos nuevos y seminuevos en España, según el cual los vehículos pasarán a pagar el mencionado impuesto en función de las emisiones de CO2, y no según la cilindrada del vehículo como sucede actualmente.

De esta forma, se introduce el factor tecnológico en la ecuación, ya que se premiará a los vehículos con menos emisiones de CO2, hasta el extremo de quedar exentos de pagar el impuesto de matriculación los coches que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro.

Si actualmente existen 2 tramos en el impuesto de matriculación, el de los coches de gasolina hasta 1.600cc o diesel hasta 2.000cc, que pagan el 7%, y el de los coches de cilindrada superior, que pagan el 12%, el nuevo impuesto pasará a tener 4 tramos. Los que más pagarán serán los coches que emitan más de 200 gramos de CO2 por kilómetro, penalizados con un 14,75% de impuesto, bajando esta cifra a 9,75% para los que emitan entre 161 y 200 gramos, a 4,75% para los que lo hagan entre 121 y 160 gramos, y quedando exentos los que emitan por debajo de los 120 gramos de CO2 por kilómetro.

Esta medida implicará que cerca de un 70% de los coches nuevos pagará menos impuestos. Por lo que respecta a los vehículos seminuevos (menos de 6.000 km o menos de 6 meses desde su matriculación), también estarán acogidos a este nuevo impuesto.

Cuando se debate sobre seguridad, muy a menudo el primer concepto que a uno le viene a la cabeza es el de la velocidad. La sociedad actual nos hace relacionar directamente velocidad con accidentalidad, mientras que hay miles de factores críticos que se pierden por el camino. Pero esta vez se ha reabierto el debate de la velocidad no debido a una cuestión relacionada con los accidentes de tráfico, sino por la actual cuestión de la reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos.

Y para apoyar las bases de los que pensamos que la velocidad es sólo un factor más de la ecuación de la seguridad, no “El Factor”, como a menudo nos hacen ver, el Dr. Ingeniero Juan Francisco Dols, de la UPV, ha realizado un estudio en el que se apunta que la reducción de la velocidad no sólo podría incrementar los índices de contaminación, sino también empeorar la seguridad de las carreteras españolas.

Aunque la última afirmación pueda parecer sorprendente para un país con una cultura de reducción obsesiva de los límites de velocidad como el nuestro, a esta misma conclusión han llegado numerosos estudios realizados en todo el mundo. En el estado de Misuri (USA), por ejemplo, se constató que “la seguridad se incrementa y aparecen menores accidentes cuando el tráfico fluye a velocidad uniforme, ya que los conductores se vuelven menos impacientes y adelantan menos”. O en Buenos Aires (Argentina), un estudió concluyó que cuando se circula despacio, bajan los niveles de atención, aparecen la fatiga y el aburrimiento, y se incrementa la posibilidad de cometer errores.

Pero no hay que irse tan lejos para obtener conclusiones similares. El RACC señala que las congestiones provocadas por la disminución de la velocidad incrementan las situaciones de estrés y frustración entre los conductores, y el EAE constata que con los datos en la mano, la reducción de velocidad no implica automáticamente una reducción de la siniestralidad en las carreteras.

Es evidente que la velocidad se traduce en mayores daños en caso de accidente, no hay duda, pero me quedaré con dos frases que me parecen muy acertadas para finalizar con este asunto, y que vosotros podáis dar vuestra opinión. La primera es de José Antonio Peñaranda, director general de Previene: “Mientras criminalizar la velocidad siga siendo rentable para el Estado, la situación no mejorará” (sobre los límites de velocidad inadecuados a la realidad). Y la segunda es de Mario Arnaldo, presidente de AEA: “El problema en España no es el exceso de velocidad, sino la velocidad inadecuada… y eso, los radares, no lo pueden medir”.

Vía | Mundo Motor

A menudo hablamos de la necesidad de introducir las mejoras necesarias para reducir los gases susceptibles de contribuir al cambio climático. En ese sentido, la UE exige que los nuevos automóviles emitan un máximo de 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Y es que el automóvil es el responsable del 83% de las emisiones de CO2 procedentes del transporte, que a su vez genera el 25% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero.

Por su parte, los fabricantes se comprometen a conseguir rebajar las emisiones hasta los 135 gramos en 2015 si les acompañan otros factores, como la mejora de vías, combustibles y formación de los conductores. Sin embargo, conseguir este objetivo medioambiental supondrá para las empresas cuantiosos esfuerzos económicos, que fácilmente podrían derivar en recortes de plantillas y cierres de fabricas auxiliares.

La industria del automóvil mueve en Europa 12 millones de puestos de trabajo. Su actividad supone el 3% del PIB europeo. Una crisis en el sector podría arrastrar la economía de media Europa. Por este motivo, la UE creará un observatorio que garantizará una reestructuración del sector “socialmente responsable”. La idea es analizar cómo se afrontan los cambios sin caer en los despidos y cierres masivos.

El observatorio estará integrado por la Comisión Europea, los diferentes gobiernos, las empresas, las organizaciones sindicales y los órganos de gestión de las regiones europeas. Entre sus funciones también estará la optimización de los fondos económicos destinados a la reestructuracion del sector, entre ellos el Fondo Social Europeo y el Fondo Europeo de Ajuste a la Mundialización.

¿Hasta qué punto este observatorio servirá para evitar la crisis económica? El tiempo lo dirá. De entrada, la denominación “observatorio” suena a organismo analítico sin más pretensiones que contar lo que sucede. Esperemos que las exigencias de Bruselas sobre la reducción de CO2 sirvan como horizonte para el cambio sin que se resientan los bolsillos de quienes trabajan en el automóvil. Entre otras cosas, porque después de esos primeros afectados iríamos el resto de elementos de la cadena económica.

Vía | Revista Consumer

Foto | Antonio Aranda