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28 enero 2010
Cómo realizar una detención de emergencia si se queda atascado el acelerador
Existe un caso de emergencia que es realmente acongojante y es que el acelerador se quede atascado y perdamos el control del vehículo. Si tenemos esa mala suerte, lo primero que hay que hacer es pensar con la sangre fría que podamos reunir, o puede que no salgamos de esa, especialmente en coches potentes.
Si detectamos que el acelerador no responde a nuestras demandas, intenta levantarlo por debajo, para llevarlo a su posición superior, mientras tanto, no pierdas de vista el tráfico. Si es inútil, lo primero es liberar la transmisión del motor, inserta el punto muerto, ya sea automático o manual.
Si el cambio automático no permite tal cosa, si tiene manejo secuencial hay que ir reduciendo marchas para tener retención. El uso de los frenos todavía no es recomendable porque podemos quedarnos sin ellos. Aplicar freno de mano a alta velocidad es tener ganas de suicidarse, ya que perderemos el control.
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12 diciembre 2009
Los coches nuevos tendrán ayuda a la frenada de emergencia obligatoria de serie
De nuevo la Unión Europea da un pasa más en busca de la seguridad. Como ya ocurriera con el ABS o el ESP a partir de ahora, aunque la medida no se haga totalmente efectiva hasta el año 2011, los coches nuevos tendrán sistemas de ayuda a la frenada de emergencia de serie.
Este sistema nos ayuda en situaciones límites de frenada en las cuales la presión ejercida por el conductor no es suficiente. La ayuda a la frenada detecta un fuerte pisotón en el freno entendiendo que se trata de una situación de riesgo, por lo que se encarga de incrementar la presión para tratar de evitar la colisión.
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27 octubre 2009
Europa quiere el eCall de serie, ya!
Para quien aún no lo conozca, el eCall es un sistema que es capaz de realizar una llamada de forma automática e independiente al centro de emergencias cuando detecta que hemos sufrido una fuerte colisión o que uno de los airbag ha sido activado. Pero ahí no se queda. El eCall también puede incorporar localización geográfica tridimensional, informar sobre el tipo de accidente y la gravedad del mismo. Un sistema “sencillo” y que no debería plantear ningún problema es los fabricantes teniendo en cuenta la maraña tecnológica que puebla nuestro automóviles.
Las cifras son claras y nos dicen que cada año en Europa 2.500 personas podrían salvar la vida con este sistema. Además los heridos podrían reducir la gravedad de sus lesiones y se disminuiría el coste de la asistencia sanitaria, tanto en el propio accidente como en el futuro. El tiempo de respuesta se reduciría considerablemente con la importancia que tiene cuando alguien ha sufrido un accidente.
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17 septiembre 2009
Tu móvil Android puede salvarte la vida
Más de un accidentado habría deseado que alguien avisase a los servicios de emergencia si él no hubiese sido capaz de hacerlo. La tecnología una vez más se convierte en una valiosa aliada. Un programador ha creado una aplicación para móviles Android que puede salvarnos la vida.
Una vez instalada la aplicación tenemos que introducir una información básica: nombre y apellido, edad, DNI, móvil al que avisar en caso de emergencia, grupo sanguíneo y alergias a determinadas medicinas. Mientras la aplicación esté vigilante el acelerómetro del teléfono detectará movimientos especialmente bruscos.
Si tal cosa sucede, después de sonar una alarma (para que se pueda desactivar) se manda un mensaje a los servicios de emergencia, indicando la posición exacta por GPS (a menos que ocurra en un túnel) y los datos indicados para recibir asistencia médica urgente. Como un ángel de la guarda.
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30 agosto 2009
La UE insiste en poner la llamada de emergencia (eCall) de serie en los coches
Durante esta semana la Comisión Europea (dependiente de la UE) ha pedido que los fabricantes, gobiernos y demás sectores implicados implanten este sistema de seguridad de forma voluntaria antes de que acabe el año. No es la primera vez que lo hace, pero los avances no están siendo los esperados.
La llamada de emergencia consiste en un automatismo por el cual en caso de accidente, si no hay respuesta humana, el coche contacta con el 112 indicándole la posición exacta y unos datos básicos como la hora de colisión o el modelo del coche. Esta comunicación puede ser vital para salvar vidas, los primeros minutos son los más importantes.
Si la Comisión no observa avances significativos en este sentido se verá persuadido a obligar a instalarlo mediante una directiva. Calculan que podrían salvarse las vidas de 1.500 europeos al año y el coste del dispositivo se estima en 100 euros por vehículo. Hoy día está disponible en algunos modelos (suele ser opcional).
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23 agosto 2009
Dime cómo saludas y te diré qué quieres (1)
La diferencia entre conducir y circular es básica. Conducir es llevar un vehículo de un punto a otro a un nivel meramente mecánico, mientras que circular es conducir en un entorno social, con arreglo a unas normas y comunicándonos con el resto de usuarios de la vía. Si no seguimos las normas o no establecemos contacto con los demás, no circulamos sino que conducimos. En otras palabras, además del respeto a la norma, para que haya circulación tiene que haber comunicación.
Paradójicamente, los casos que prevé la Ley para que los conductores se comuniquen son escasos: la advertencia de las maniobras, los avisos de peligro… De forma más difusa se nos habla además de evaluar las situaciones y de prever las reacciones de los demás. Pero lo cierto es que la Ley se queda corta respecto de las necesidades más o menos reales que tienen los usuarios de la vía. Tanto es así, que los conductores han ido elaborando todo un lenguaje, unas veces más eficaz que otras, que les permite ir mucho más allá en el tema de los avisos y trascenderlos por completo, hasta llegar al punto de agradecer gestos con gestos, por ejemplo.
Vamos a intentar glosar estas modalidades de comunicación, aunque como todas se rigen por normas personales, lo más seguro es que alguno piense que tal o cual cosa no funciona así en su pueblo. En cualquier caso, ahí están los comentarios para discutirlo.
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27 julio 2009
El móvil, un aliado en caso de problemas
Aunque la foto de portada hace referencia a la campaña de Cruz Roja y el Ministerio del Interior, “Avisar a”, me sirve para ilustrar perfectamente la temática de este post. Aunque aún queda mucha gente que rehuye del móvil y de la perdida de libertad que este objeta tan pequeño produce, pero en algunos casos su posesión puede sacarnos de graves problemas y porque no, salvarnos la vida.
A la hora de ir en coche, el móvil bien guardadito lejos de tentaciones, o en su defecto un manos libres, pero cuando las cosas comienzan a torcerse se convierte en una de las herramientas más útiles de las que podemos hacer uso. Los avances tecnólogicos de la telefonía móvil permiten a los servicios de emergencia ubicar nuestra posición a la vez que reciben nuestra llamada de auxilio.
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15 julio 2009
Aa, "Avisar a", una iniciativa de Cruz Roja y el Ministerio del Interior copiada de un correo en cadena
Andábamos ultimando el lanzamiento de Circula Seguro, hace como dos años, y en uno de nuestros posts de calentamiento contamos que la DGT prestaba su apoyo a la iniciativa de apuntar en la agenda de nuestro móvil un número ICE para que en caso de emergencia los servicios sanitarios pudieran localizar rápidamente a nuestros seres queridos y de esta forma contarles lo ocurrido cuanto antes.
Pues no: Era una leyenda urbana y como tal la desmentimos.
Mäs tarde comenzó a circular un correo en cadena emitido presuntamente desde Cruz Roja donde se nos pedía que almacenáramos el número de nuestros familiares con el nombre “AA Emergencia”. Creo que lo recibí más veces que el correo de la niña con cuatro espaldas que moriría si yo no movía un dedo para salvarla. En fin, otro bulo más.
Hasta hoy.
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25 noviembre 2008
La cara segura del teléfono móvil
Estos dispositivos de comunicación han revolucionado nuestra forma de conectarnos unos con otros, y ya no estamos ligados al cable para estar localizables. La combinación de móvil y conducción no es muy positiva precisamente, y está perseguida por la normativa porque nos distrae.
Sin embargo, estos aparatos pueden llegar a salvarnos la vida en una situación complicada. Supongamos que hace mal tiempo, cogemos el coche, cruza un animal, nos asustamos y nos salimos a la cuneta. El coche no hay quien lo saque de ahí, y no tenemos civilización a mano, entonces tenemos que pedir ayuda.
Según la ley de Murphy, cuando más falta nos haga el teléfono para una llamada importante, es probable que se quede sin batería. A veces nuestros compañeros electrónicos agotan su autonomía a un ritmo vertiginoso por haber utilizado el Bluetooth, sus funciones MP3, haber navegado por Internet… Y en una situación complicada, eso puede marcar una gran diferencia.
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20 noviembre 2008
Sobre las distintas denominaciones del asistente a la frenada de emergencia
Corría el año 1996 cuando Mercedes-Benz introdujo en sus modelos de gama alta, la Clase S, el sistema “Brake Assist” o BAS. Los ingenieros descubrieron que la mayoría de los conductores no eran capaces de hacer una frenada de emergencia de forma adecuada, se dieron cuenta de que no hacían suficiente presión sobre el pedal del freno y crearon una ayuda electrónica.
Los estudios de accidentalidad en Alemania parecieron avalar su efectividad, y a partir de 1997, todos los Mercedes-Benz tienen dicho sistema de serie. Otras marcas vinieron a instalar sistemas equivalentes en sus coches, empezando claro está por la gama más alta. Esto tiene un problema, y es que cada fabricane llama al sistema de una forma distinta y eso acaba confundiendo al consumidor.
Los detalles de su funcionamiento podéis conocelos en este post.
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