Artículos etiquetados como Economia y Seguridad Vial

Hypermiling, técnicas de ahorro de combustible durante la conducción

camión

Hipermiling puede definirse como una forma de conducir orientada al ahorro de combustible en el vehículo, practicando la conducción eficiente o económica con ajustes en la mecánica y configuración del vehículo como, por ejemplo, el tipo de combustible y lubricante del motor, la marca, medida y presión de los neumáticos con idea de sacarle el máximo rendimiento al motor pero sin aumentar gastos.

El problema se presenta cuando de forma irresponsable, incluso, incumpliendo las normas sobre seguridad vial, se pretende maximizar el aprovechamiento de combustible, utilizando unas técnicas como, por ejemplo, circular detrás de vehículos de grandes dimensiones, con los retrovisores plegados, utilizando el punto muerto o apagando el contacto en tramos descendentes, sobreinflado de los neumáticos, etcétera y que no deben realizarse por los motivos que pasaré a explicaros.

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Elegir coche nuevo (y 3): Lo posible

Coches en venta

Está visto que elegir coche nuevo está siendo una tarea ardua. Empezamos por ver cómo las herramientas de configuración que nos ofrecen las propias marcas a través de sus páginas web representan la herramienta más importante para conocer las ofertas que existen en el mercado. No obstante, existen tantas opciones que nos podemos volver locos si no tenemos una buena idea de qué es lo que queremos antes de buscar.

Por eso, en el la segunda entrega nos dedicamos a entender realmente cuales son las necesidades que tenemos; no sin antes valorar la dicótoma entre un coche chulo y un coche útil. Concretamente, en la entrega anterior tratamos de averiguar la potencia que realmente necesita un vehículo, y como puede afectar al consumo. Como lo prometido es deuda, hoy hablaremos un poco sobre el tamaño del vehículo.

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Diésel, gasolina, híbrido o eléctrico. ¿Cuál me conviene?

Gas Station

¿El huevo o la gallina? ¿Hasta dónde se lava la cara un calvo? ¿Qué tipo de coche me compro? Estas son algunas de esas preguntas que a cualquiera que le hagas te dará una respuesta diferentes y que puede ser o no la correcta… para un caso en concreto.

Centrémonos en la última que al final es la que a priori nos interesa. Si sois de esos que por suerte os podéis permitir el lujo de cambiar vuestro coche (bueno, a lo mejor estáis obligados porque el anterior ya sacó la bandera blanca) y vais a adquirir uno nuevo, seguro que en algún momento echaréis cuentas para ver qué tipo de vehículo os interesa.

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Adiós al gasóleo profesional

Pegaso Comet

Se acaban las diferencias a la hora de pagar por el carburante en nuestro país. La aplicación de la Directiva Europea 2003/96 sobre fiscalidad de los productos energéticos va a suponer que a partir del 1 de enero de 2012 entre en vigor un incremento en los precios de los carburantes de 0,0280 euros por litro para las empresas transportistas, tanto de mercancías como de viajeros.

Eso significa, a la práctica, que los empresarios y autónomos con camiones, autobuses y taxis dejarán de percibir la devolución del gasóleo profesional y pasarán a tener la misma fiscalidad que tiene cualquier particular cuando llena el depósito de su automóvil, algo que a la corta o a la larga nos pasará factura a todos y que, además, constituye una maniobra que no está exenta de polémica.

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Las prestaciones y la economía del neumático, en dos vídeos

Economía de los neumáticos

Como vimos el viernes, la adherencia y la vida del neumático son cuestiones vitales para nuestra seguridad y además se convierten en criterios esenciales de calidad a la hora de evaluar un neumático, pero también es importante que las prestaciones de un neumático contribuyan a economizar la energía que necesitan para rodar.

Lo abordaremos hoy en un par de breves vídeos que hablan de estos temas. Por un lado, veremos que las prestaciones de un neumático guardan un difícil equilibrio que hay que saber mantener, y por el otro, comprobaremos que el diseño de la arquitectura del neumático puede contribuir a un menor consumo de carburante, lo que se traduce en un ahorro energético que nos viene muy bien para el bolsillo… y para el medio ambiente también.

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Y tú, ¿has cambiado la forma de conducir?

Gas Station

Según un estudio realizado por el portal Coches.net, uno de cada cuatro conductores han cambiado sus hábitos al volante debido a la crisis. Así en frío y sentado delante del ordenador, recapacito y me doy cuenta que no he cambiado nada, pero no todos han hecho lo mismo.

Está claro que la forma más sencilla de ahorrar es, primeramente, no usando el coche. Ir a buscar el pan en el coche de San Fernando o bien, utilizar más el transporte público repercute directamente en nuestra economía. A largo plazo porque pasará más tiempo entre mantenimientos y a corto plazo en el consumo inmediato de combustible. Leer más…

Pues en Alemania no hay límites y…

Autobahn A20

… y tienen menos accidentes que aquí. Esta es la típica respuesta que suele dar la gente que no sabe exactamente de que habla después de escuchar argumentos tan irrefutables como los que nos planteó Jaume en su serie sobre la diferencia entre ir a 120 o a 150.

Digo que la gente no sabe porque muchos de ellos hablan de oídas sobre la red de autopistas que comunican Alemania, conocida como la Autobahn. La inmensa mayoría de ellos nunca la han pisado, es más, no la han visto ni en fotos, ni se han tomado la molestia de ver una desde el Google Maps. Y claro, se imaginan una carretera, recta, de tropecientos carriles para cada sentido, muy ancha. Y te suelta eso de: es una locura salirse al carril izquierdo si por lo menos no vas a doscientos. Ya, claro… pues yo he debido ir por una comarcal… Leer más…

La diferencia entre 120 y 150 (y 4)

perritoveloz.jpg

Para terminar esta minisérie de artículos sobre las diferencias Físicas entre circular a 120 y 150km/h, me gustaría compartir una pequeña reflexión con todos vosotros, a modo de conclusión final.

Pero antes, recuperemos por un momento el tema del consumo. Mi compañero Morrillu, ojeando revistas que tenía en el trastero de casa (de coches, no penséis mal) ha conseguido reunir, por fin, datos fiables sobre el consumo por cada 100km de unos cuantos modelos comerciales. Leer más…

Los fabricantes de automóviles piden una moratoria para cumplir con los límites de emisiones de CO2

Cadena de montaje Lada

Mientras que la Comisión Europea ve 2012 como un horizonte óptimo para la reducción de emisiones de CO2 en los vehículos, la ACEA afirma que los plazos son insuficientes y pide una moratoria de tres años más para poder cumplir con esos objetivos. 2015, por tanto, sería el año de la reducción de CO2, al menos en lo que respecta a vehículos nuevos.

La Anfac, en la misma línea, argumenta la petición: la mayor parte de los automóviles que se venderán en 2012 ya están en producción, por lo que se necesitan unos plazos realistas, que se puedan cumplir. Por otra parte, a la hora de producir se hace necesario disponer de datos concretos, y no sólo de vagas directrices orientativas. Sin embargo, esta concreción no llegará antes de 2009.
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El objetivo de Europa es reducir niveles de CO2, pero no a costa de destruir puestos de trabajo

Manifestacion por despidos en Seat. Barcelona, Marzo 2006

A menudo hablamos de la necesidad de introducir las mejoras necesarias para reducir los gases susceptibles de contribuir al cambio climático. En ese sentido, la UE exige que los nuevos automóviles emitan un máximo de 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Y es que el automóvil es el responsable del 83% de las emisiones de CO2 procedentes del transporte, que a su vez genera el 25% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero.

Por su parte, los fabricantes se comprometen a conseguir rebajar las emisiones hasta los 135 gramos en 2015 si les acompañan otros factores, como la mejora de vías, combustibles y formación de los conductores. Sin embargo, conseguir este objetivo medioambiental supondrá para las empresas cuantiosos esfuerzos económicos, que fácilmente podrían derivar en recortes de plantillas y cierres de fabricas auxiliares.

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