e-call

Se conoce como la hora de oro a el intervalo de tiempo que se extiende desde el momento del accidente hasta los sesenta minutos posteriores en los que una atención sanitaria lo más rápida posible permite salvar un gran número de vidas. Lo que ocurra durante esa hora puede significar la diferencia entre la vida y la muerte ya que en ella se pueden originan lesiones irreparables que ocasionarán la muerte del paciente incluso en los días posteriores.

El Ministerio de Sanidad ha presentado hoy un protocolo con recomendaciones a seguir por los Servicios de Emergencia en el que se intenta, entre otras cosas, reducir el tiempo de llegada de los servicios de emergencia y la atención a los pacientes. Esto incluye mejoras desde la primera persona que llega al accidente, ya sea un guardia civil o un ciudadano hasta que los servicios sanitarios sepan donde llevar al accidentado para un mejor tratamiento, tal y como explicó el subdirector general de SAMUR Protección Civil, Ervigio Corral.

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Seguro que todos hemos oído hablar de elementos de seguridad activa y pasiva. Sin embargo, aunque a menudo nos olvidemos de mencionarlo, hay un tercer tipo de elementos de seguridad vial, que se encarga de evitar que los efectos de un accidente se agraven después de haberse producido.

Hagamos un pequeño repaso teórico. Los elementos de seguridad activa, o primaria, entran en juego para evitar que se produzca un siniestro. La mayoría se basan en la suposición que las acciones del conductor son correctas, ayudándole a no perder el control. Es el caso del ABS y ESP, por poner dos ejemplos.

Con el progreso tecnológico, aparecen cada vez más sistemas de seguridad que advierten al conductor cuando sus acciones no son las adecuadas (avisadores de cambio de carril involuntario, lectores de señales de tráfico, alarmas anti-somnolencia, etc.), e incluso algún día serán comunes sistemas que lleguen a tomar el mando cuando las circunstancias lo exijan (por ejemplo, sistemas que detecten una frenada de emergencia en el coche predecesor).

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Para quien aún no lo conozca, el eCall es un sistema que es capaz de realizar una llamada de forma automática e independiente al centro de emergencias cuando detecta que hemos sufrido una fuerte colisión o que uno de los airbag ha sido activado. Pero ahí no se queda. El eCall también puede incorporar localización geográfica tridimensional, informar sobre el tipo de accidente y la gravedad del mismo. Un sistema “sencillo” y que no debería plantear ningún problema es los fabricantes teniendo en cuenta la maraña tecnológica que puebla nuestro automóviles.

Las cifras son claras y nos dicen que cada año en Europa 2.500 personas podrían salvar la vida con este sistema. Además los heridos podrían reducir la gravedad de sus lesiones y se disminuiría el coste de la asistencia sanitaria, tanto en el propio accidente como en el futuro. El tiempo de respuesta se reduciría considerablemente con la importancia que tiene cuando alguien ha sufrido un accidente.

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Durante esta semana la Comisión Europea (dependiente de la UE) ha pedido que los fabricantes, gobiernos y demás sectores implicados implanten este sistema de seguridad de forma voluntaria antes de que acabe el año. No es la primera vez que lo hace, pero los avances no están siendo los esperados.

La llamada de emergencia consiste en un automatismo por el cual en caso de accidente, si no hay respuesta humana, el coche contacta con el 112 indicándole la posición exacta y unos datos básicos como la hora de colisión o el modelo del coche. Esta comunicación puede ser vital para salvar vidas, los primeros minutos son los más importantes.

Si la Comisión no observa avances significativos en este sentido se verá persuadido a obligar a instalarlo mediante una directiva. Calculan que podrían salvarse las vidas de 1.500 europeos al año y el coste del dispositivo se estima en 100 euros por vehículo. Hoy día está disponible en algunos modelos (suele ser opcional).

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Hace unas semanas comentábamos la importancia de reducir los tiempos de llegada de los servicios de emergencia al lugar donde se había producido el accidente, e incluso se apuntaba a que entre el 10 y el 25% de las vícitimas se podrían salvar si recibieran la atención adecuada en el momento del accidente. Pues precisamente con esta intención nació este dispositivo que va instalado en el vehículo. El e-call, o la llamada automática de emergencia, conecta directamente con una central de emergencias del 112 en caso de accidente. ¿Pero cómo funciona este dispositivo?

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La mayoría de los conductores europeos reconocen la importancia de los sistemas de seguridad electrónica incorporada al automóvil (e-safety), pero necesitan urgentemente mucha más información de la que tienen sobre estos dispositivos. Esta es una de las conclusiones de un estudio que ha publicado el RACC con el fin de analizar el grado de conocimiento y de aceptación de los e-safety actuales y futuros.

8000 conductores de Noruega, Croacia, Reino Unido, Suiza, Alemania, Holanda, Francia, Portugal, Bélgica, España, Austria e Italia han participado en las encuestas sobre las que se basa el estudio, revelando mínimas diferencias entre los distintos países en lo que respecta a usos y conocimientos de los e-safety. España y Portugal ocupan las primeras posiciones en tener o no disponibilidad de los e-safety estudiados. Alemania y Austria destacan en la disposición del control electrónico de estabilidad (ESP).

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