No es la primera vez, ni será la última, que abordemos en Circula Seguro el problema de los peatones tecnológicos, esos que cuando caminan por la calle se aíslan dentro de su particular mundo, en el que normalmente reside un aparato electrónico con el que entablan algún tipo de comunicación. Si se limitan a caminar por la acera, no hay mayor problema; pero si se disponen a cruzar…

La asociación entre la distracción que causa un móvil al conducir y los daños causados al conductor o a los ocupantes del vehículo están más que medidos y documentados, pero los riesgos de seguridad vial asociados al uso del móvil o auriculares por parte de peatones permanecen sin investigar.

Precisamente por eso vale la pena conocer los resultados de un estudio muy básico desarrollado por el Hospital de Niños de la Universidad de Maryland y publicado por el British Medical Journal, que vienen a confirmar la sospecha del riesgo vial que corren los peatones al escuchar música o hablar por teléfono móvil cuando transitan por la calle.

Para identificar y describir los atropellos a peatones que llevaban auriculares, los investigadores recurrieron a una serie retrospectiva de casos rebuscando en la base de datos del NEISS, una base de datos pública alimentada por la información de los hospitales estadounidenses, también en las noticias de la CPSC, que es el organismo de defensa pública del consumidor, en las bases de datos del Centro de Investigación Westlaw y en los archivos de Google News. De allí extrajeron y tabularon los casos de peatones fallecidos y heridos entre 2004 y 2011, prestando atención a la probabilidad de que el peatón emplease algún tipo de auricular durante el atropello.

Hubo 116 informes de fallecidos o heridos que llevaban auriculares. La mayoría de las víctimas eran varones, en un 68 %, y de edad inferior a 30 años, en un 67 % de los casos. Además, la mayor parte de los vehículos implicados en este tipo de sucesos fueron… ¡trenes! Y en el 89 % de los casos estamos hablando de atropellos en vías urbanas. En un 29 % de los casos, se emitió un aviso acústico antes del atropello.

Las conclusiones del estudio son claras respecto a la presencia de cascos o auriculares como factor de riesgo para el peatón en entornos de tráfico, aunque hay pendiente realizar más investigaciones sobre cómo el uso de los auriculares comprometen la seguridad del peatón.

De hecho, si sabemos que al conductor le distrae una conversación mantenida con el móvil, y que aunque no separe la mirada de la carretera al cabo de un rato de conversación puede perderse hasta el 50 % de las señales, nada hace pensar que al peatón no pueda sucederle algo similar cuando se mete en su mundo y no presta la debida atención al entorno.

Si en el terreno del conductor la ley es clara, en el terreno del peatón quizá valga la pena trabajar más en la educación y en la concienciación que en la prohibición. Con la simple idea de que cuando estamos caminando por la calle estamos circulando, quizá algún peatón (y algún conductor) se pueda evitar más de un susto.

Foto | Michael Cory
Vídeo | Antoine Baak

Cada cierto tiempo salta una noticia similar, y en muchos casos leemos o escuchamos cómo el conductor infractor iba ebrio o había consumido sustancias ilegales. Pero muchos otros casos son el resultado de un despiste que resulta en una desgracia. Y si, por si lo estábamos pensando, un reducido número son kamikazes y aún dentro de ellos un mínimo, mínimo número de los casos serían suicidas.

Razones para circular a contramano

Sencillamente no se qué hace a una persona circular a contramano de motu propio. No lo se, y no quiero profundizar demasiado en aspectos éticos porque no quiero herir sensibilidades, pero me quedo de piedra cuando leo casos de verdaderos kamikazes, que en realidad no son más que homicidas sin motivo alguno.

El despiste existe. De hecho puedo contar que he dudado en algún cruce, pero aunque nunca me despisté (porque ante la duda no me arriesgo), sí que pensé “este cruce es un caos”. El despiste puede ser por múltiples causas, pero un aliado inseparable del despiste es el alcohol. Una persona bebida es más tolerante a los errores por despiste y puede acabar circulando a 100 km/h en dirección contraria por la autovía.

Los casos de positivo por alcoholemia y circulación a contramano son muchos, y lo peor es que se suman muchos agravantes de la situación, ya de por sí mala como es circular en sentido contrario: falta de visión periférica, peores reflejos, somnolencia, euforia y exceso de seguridad en si mismo… En fin, el accidente es raro que no se produzca.

¿Y cuando el despiste no es provocado por el alcohol?

Estos casos son poco frecuentes pero cuando suceden no puedo evitar que se me encoja el corazón. El último del que he sabido es el caso de una mujer que tomó una salida de la autovía como entrada a la misma, con lo cual entró por la salida. La consecuencia os la podéis imaginar perfectamente. El caso es, ¿cómo sucedió? En este vídeo se explica parcialmente el tema.

El cruce es el que vemos en la captura que he hecho, donde se ve claramente una señal de Stop con su correspondiente línea de detención, una señal de prohibición de giro a la derecha y, más adelante y pasado el cruce, una señal informativa de las direcciones a tomar continuar. El despiste se produjo de tal manera que se cometieron dos errores principales (y si, ya se que ahora es fácil explicarlo):

1. Ignorar la señal de prohibición de giro a la derecha
2. No caer en la cuenta de que la señal que indica direcciones se encuentra pasado el cruce, con lo cual no aplica en el cruce

El tercer error puede ser, probablemente, el hecho de no haberse tomado un tiempo para reflexionar. Es una triste situación, pero hay aún algo más que a mi me ha llamado la atención: la señal de dirección prohibida que se ve frente a la posición del coche en la captura anterior: parece dirigida a nosotros, si es que nos pusiésemos en ese cruce.

Sea como sea, no estoy en posición de juzgar a nadie (ni lo deseo especialmente), pero creo que en un accidente hay muchos factores: factores controlables y factores incontrolables. Entre los controlables están los que dependen de nosotros, como prestar la atención máxima , ante la duda, no seguir. Y los controlables por otros, como es el caso de un cruce que es ambiguo aunque a nosotros no nos lo parezca a primera vista. Lo peor del caso es que siga habiendo este tipo de accidentes, por descontado.

Foto | M. Peinado

Conductas al volante, como por ejemplo: cambiar de emisora o de canción, ingerir algún tipo de alimento, beber alguna bebida, utilizar el móvil, apartar la vista de la conducción por alguna causa externa, escribir un mensaje de texto, ir fatigado o estresado, maquillarse o mirarse por el espejo o retrovisor interior, visualizar o responder a textos en pantallas digitales al volante son algunas de las distracciones que más accidentes de tráfico causan en la carretera; según una encuesta realizada, a más de 2.000 conductores, por MoneySupermarket.com, una web británica que realiza comparaciones sobre precios, sondeos de opinión y estudios sociales.

De todas esas acciones consideradas como incompatibles mientras se conduce cualquier vehículo, el hecho de escribir mensajes de texto es la que más me ha llamado la atención. Los encuestados del Top 10 de distracciones al volante le dan el sexto puesto por detrás de la utilización del móvil sin explicar si dicho uso es con manos libres. Sin embargo, creo, que resulta más peligroso escribir mensajes que hablar por el móvil por dos cuestiones: distrae la utilización del teclado (observas la ubicación de la letra y visualizas la pantalla tras su escritura) y dificulta la capacidad de respuesta (por la falta de una mano en el volante) ante cualquier imprevisto.

Más vale perder unos segundos en la vida, que la vida en unos segundos

Según una reciente investigación realizada en Gran Bretaña, el 50% del las personas entre los 18 y los 24 años escriben mensajes mientras conducen. Por eso, la policía de dicho país lleva a cabo una campaña en los colegios dirigida a los jóvenes con la difusión de un espectacular vídeo que muestra con gran realismo las consecuencias de una imprudencia, por desgracia, cada vez más común, la distracción al volante por usar el teléfono móvil. En el video que dura poco más de cuatro minutos, se muestran escenas violentas de un choque entre vehículos debido a la distracción de una joven conductora, que por contestar un mensaje de texto con su teléfono móvil provoca la invasión del carril de sentido contrario y las causas que ya podéis imaginaros.

Las conclusiones que se pueden sacar del vídeo son muchas, pero antes me gustaría contaros que desde hace tiempo no había visto una simulación tan real e impactante como la reflejada en el cortometraje. Y no me cabe la menor duda, se trata de una buena herramienta educativa en los institutos para hacer reflexionar a los jóvenes de los riesgos que supone la utilización del móvil. Por eso, decía al principio, el hecho de sacar conclusiones y debatirlas siempre es interesante ya que en nuestras manos está el reducir el número de accidentes entre los conductores jóvenes por ser los más afectados.

Si consideramos como conducta interferente o peligrosa el hecho de atender una llamada de nuestro teléfono móvil y mantener una conversación; con más razón, escribir un texto o enviar un mensaje a través de nuestro móvil, también supone un momento de peligro por el tiempo que se emplea en tales menesteres, con el resultado de una merma en la debida atención que se requiere al volante. Por tanto, comportamientos que hacen distraernos son motivos que restan tiempo a nuestra posibilidad de enfrentarnos ante una maniobra que requiera afrontar con éxito una situación de riesgo.

Mano y mente ocupada

Entre las obligaciones del conductor, contempladas en el Reglamento General de Circulación, está la de mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. Además, se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso por el conductor con el vehículo en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD, salvo el dispositivo GPS y el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión, por ejemplo, de acceso o bajada de peatones en autobuses o para la visión en vehículos con cámara de maniobras traseras.

Por otro lado, dicho reglamento considera como infracción grave, detracción de tres puntos y la sanción con 200 euros, la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, salvo cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos, ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares, como por ejemplo, el dispositivo de manos libres que aunque permite la maniobrabilidad a los mandos del vehículo puede afectar a la atención que requiere el conductor debido al efecto sorpresa que puede provocar el sonido del teléfono.

Por tanto, si vamos a utilizar el coche, lo mejor: apagar el teléfono para evitar su uso. Y si tenemos que hacer una llamada durante el trayecto, pues buscamos un lugar seguro donde detener el vehículo para no crear molestias al resto de conductores. En el caso de utilizar un dispositivo de manos libres es mejor indicar al interlocutor que estamos conduciendo y así evitar una conversación prolongada. Seguro que lo entenderá.

Vídeo | dieguoto
Más información | Organización Mundial de la Salud
En Circula Seguro | La herramienta más importante para circular seguro, Conduce con todos los sentidos

Cuando conducimos, nos enfrentamos a un montón de información que nos llega de todas partes. Se dice que hacia el 90 % de los estímulos que percibe el conductor los recibe por la vista pero, ¿cuántos le son verdaderamente útiles al conducir? Necesitamos seleccionar la información para no saturarnos.

Podríamos pensar que esa selección es más sencilla cuanto menos tráfico tenemos a nuestro alrededor. Al fin y al cabo, todo lo que vemos debe ser procesado por el cerebro, y ese proceso se realiza mientras nos hallamos en movimiento, con cosas que se mueven a nuestro alrededor y también con cosas que permanecen quietas. En un escenario complicado…. distraerse es fácil. Pero, ¿en un escenario tranquilo no podemos caer en el mismo problema? Hoy vamos a hablar de la ceguera por falta de atención y la ceguera al cambio, dos fenómenos divertidos… que tienen serias implicaciones en la seguridad vial.

Yo creo que todos, directa o indirectamente, hemos oído hablar del estudio de David Simons, un documento que data de 1999 donde se revela que cada vez que fijamos nuestra atención en un aspecto de nuestro entorno desatendemos lo que nos rodea, hasta el punto de llegar a no ver… Un momento, pongo el vídeo de Simons por si hay alguien que todavía no lo conozca y luego sigo. Se trata de contar cuántos pases realizan los jugadores vestidos de blanco:

Tanto quien supiera del vídeo como el que lo acaba de descubir ahora sabrán que mientras ponemos atención a un punto desatendemos el resto, y eso lógicamente acarrea un problema no cuando estamos tranquilamente sentados ante el ordenador, sino cuando nos hallamos en medio de un entorno de tráfico. Es lo que se llama ceguera por falta de atención: lo que no buscamos con la mirada, no lo vemos, es como si no estuviera ahí. Si focalizamos la mirada en un punto, nos perdemos el resto del entorno.

En cambio, cuando ya sabemos de qué va la cosa nos es mucho más fácil identificar lo que estamos viendo, ya no se nos pierde un detalle porque sabemos lo que va a pasar.

Ahora viene lo interesante…

De todas formas, ahora me permito darle al asunto una nueva vuelta de tuerca, por cortesía del mismo Simons, y pongo otro vídeo de este mismo equipo de trabajo que creo que es menos conocido y con el que, en consecuencia, podremos trabajar un poco más. Hala, vamos a contar pases de balón entre jugadoras vestidas de blanco:

¿Qué? ¿Tenemos algún problema en la vista? No, de ningún modo, lo que ocurre es que los seres humanos normales y corrientes no vemos aquello que no buscamos con la mirada. Y aquí está la clave de la ceguera al cambio: si estamos pendientes de buscar a un gorila, nos perdemos los cambios inesperados, sencillamente no los vemos aunque delante nuestro nos quiten un jugador o nos cambien el color de las cortinas del fondo.

Y todo esto, trasladado al coche, es un problema evidente que, cuidado, ocurrirá lo mismo en medio de un entorno de tráfico denso que en un escenario tranquilo. Sumar la ceguera por falta de atención y la ceguera al cambio supone un riesgo más que evidente que tiene que ver con no ver lo que tenemos delante o no ver lo que tenemos delante por exceso de confianza, que no sé qué es más grave.

Moraleja: por muy tranquila que parezca estar la carretera y por muy controlada que te parezca tener la situación, presta atención a tu entorno, no vaya a ser que te salga un gorila… o te cambien las cortinas de color o se te escape uno de los jugadores del partido, que nunca se sabe.

Enlace | Gorillas in our midst: sustained inattentional blindness for dynamic events
Videos | The invisible gorilla
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Cuando se crean dudas, tenemos que volver a empezar de nuevo, repasar lo que ya sabemos y poner las cosas en su sitio. El motivo, una sentencia judicial ha sido la causante en suscitar reacciones de conductores, asociaciones provinciales de autoescuelas, asociaciones de profesores de formación vial y expertos en seguridad vial. Y no es para menos, ya que según el Juez del Juzgado número tres de lo Contencioso Administrativo de Madrid, ha dejado sin efecto una multa de tráfico a un conductor que iba oyendo música con un auricular en uno de sus oídos.

¿De qué manera, escuchar música puede afectar a la seguridad vial? Pensé que lo tenía claro, pero después de algunas opiniones, parece que ordenamos unos conceptos y desordenamos otros. ¿Qué diferencia hay entre llevar uno o dos auriculares? Quizás, la clave está en ver qué interpretamos por el uso de cualquier dispositivo mientras se conduce y en definir claramente, cuándo dicho dispositivo es o no compatible con la obligatoria atención permanente en la conducción. A ver si nos aclaramos…

Si contestamos a la primera pregunta, podríamos decir: que depende del grado de atención o forma de circular. Pero según se aclara en la sentencia, llevar un auricular, no los dos, no supone a priori una distracción. Asimismo, se dice en dicha sentencia, que lo que se prohíbe es todo dispositivo conectado a los oídos que puedan disminuir la atención permanente a la conducción y matiza que el uso de un auricular, en singular, no sería sancionable. ¿Qué opinan?

Siguiendo con el argumento de la sentencia emitida por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número tres de Madrid, se dictó fallo a favor del denunciado argumentando que la ley no es clara al respecto y por tanto no sería sancionable el hecho de circular escuchando música con un auricular puesto. Además se dice que el hecho de llevar un sólo auricular, bien puede ser comparable a ir escuchando música con el reproductor del coche o como mantener una conversación con otros ocupantes del vehículo.

El sentido del oído no puede verse impedido o mermado, ya que hay determinados vehículos que se les oye antes de verlos, como por ejemplo, motos o ambulancias. De ahí la importancia del sonido y de tener un oído libre de otros ruidos ajenos como puede ser el hecho de escuchar música. Y con este razonamiento contesto a la segunda pregunta. Pero antes que nada, empecemos por la definición de auricular, que dice así: dispositivo de la familia de audífono y que al recibir una señal eléctrica la convierte en onda sonora audible a través de altavoces colocados en la proximidad cercana a los oídos.

Evidentemente, a todos se nos viene a la mente, auricular con altavoz incluido y que puede ser uno o dos a criterio del usuario. Entonces, un claro ejemplo puede ser: conducir utilizando manualmente el teléfono móvil tras recibir una llamada. En este caso, utilizamos un auricular y un oído. Por tanto, qué diferencia existe respecto al caso expuesto en la sentencia. Para mí ninguno, ya que en ambos casos, se resta atención a la conducción por afectar a la capacidad auditiva.

En la normativa actual, el hecho de manejar un vehículo usando auriculares, independientemente de que sea uno o dos, habla o se refiere de manera genérica a dispositivos visuales y sonoros. Y como todos sabemos, el sentido del oído participa en la conducción como complemento fundamental de la visión, ayudándola a situar los estímulos en el tiempo y el espacio. Además, con la pérdida de audición se disminuye la captación de estímulos, afectando al equilibrio, a la atención y percepción. Por tanto, estamos ante claros elementos de distracción con el consiguiente riesgo para la seguridad vial.

No podemos olvidar que las distracciones, junto con el exceso de velocidad y el consumo de alcohol, son una de las principales causas de la accidentalidad vial. Por eso, cualquier elemento externo o interno que nos pueda restar atención durante la conducción, también nos restará seguridad.

Vía | Europa Press
Foto | luipermom, josemanuelerre
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Se dice que hay peligro cuando, por cualquier circunstancia y momento, pueda existir algún riesgo para la integridad física de las personas. En el fenómeno vial ese peligro o riesgo puede estar ubicado en las vías públicas, por ejemplo, al existir retenciones esporádicas con ocasión del tráfico o congestión de vehículos por imperativo de la circulación.

Son muchas las sorpresas que nos podemos llevar al volante si no vamos atentos al entorno que nos rodea. De repente, podemos encontrarnos con una fila de vehículos parándose o detenidos tras dejar atrás una curva o un cambio de rasante. O simplemente, sin saber el motivo en un principio, el que nos precede frena de forma brusca.

Pues bien, para prevenir las consecuencias de la situación de peligro, además de utilizarse las señales verticales y paneles informativos, ante situaciones de riesgo tenemos que advertir a los demás la nueva situación que se nos presenta y tomar las precauciones y protecciones adecuadas.

No siempre existen las señales de tráfico para cuando hacen falta. Es imposible saber dónde se va a producir una retención y de qué forma inmediata podemos señalizar la nueva incidencia para advertir a los demás usuarios. Desde sufrir una simple avería mecánica o un alcance de chapa, por no ir atentos, la caída de mercancía procedente de otro vehículo, etcétera, pueden ser motivos más que suficientes para que los demás usuarios que circulan detrás, aminoren su marcha e incluso si es preciso llegar a detenerse para evitar una nueva colisión por alcance.

Cuando nos encontramos ante una retención, toda precaución es poca. Además de evitar colisionar contra el vehículo que nos precede, tenemos que advertir al que nos sigue que tenemos que reducir la velocidad y hacerle ver y entender que tiene que hacer lo mismo para evitar un alcance. ¿Cómo?, pues anticipando la maniobra de aminoración de velocidad a base de realizar toques cortos y cada vez más fuertes con el pedal del freno de servicio y así advertir con la luz trasera de freno a los conductores que nos siguen.

El vehículo que se coloca al final de una fila de vehículos, pasa a formar parte de la cola de retención si existe afluencia de vehículos para el mismo sentido de la marcha y se encuentran reduciendo la velocidad o ya están detenidos por imperativos del tráfico. Y es en la cola de retención donde pueden producirse las graves colisiones por alcance múltiple o en cadena como consecuencia de la proximidad entre los vehículos retenidos. Y mira por donde, la mayoría de estas colisiones se producen en el carril izquierdo de una calzada con más de un carril para el mismo sentido de la marcha. ¿Será la velocidad?, ¿el factor sorpresa por distracción?...

En este vídeo, de pruebas de choque, se puede ver una colisión por alcance. Os confieso que resulta ser un poco escalofriante por el resultado de la colisión en su conjunto y hasta qué punto se pone en evidencia la seguridad de los vehículos. Esto es lo que podría ocurrir si nos arrolla un camión a 70 kilómetros por hora, estando nosotros parados con nuestro vehículo:

Según la empresa alemana ADAC, la prueba se estableció para simular lo que puede suceder cuando un vehículo grande se acerca a una línea fija de unidades de tráfico y que están esperando detrás de otro camión grande. (Como no entiendo el idioma alemán, siento no poder traduciros los comentarios de las personas que intervienen en el video) pero según la noticia original, de lo que se habla, es del freno de emergencia de los vehículos pesados o de mercancías.

Imaginaros si a un vehículo de grandes dimensiones por cualquier circunstancia le fallan los frenos. Por eso, para este tipo de vehículos son importantes las revisiones y ajustes técnicos que periódicamente le corresponden. Es decir, que si se producen avances en cuanto a la seguridad de vehículos, estos serían los primeros en adaptarse a las nuevas tecnologías. Me consta que para todos los vehículos de más de 3,5 toneladas, a partir del 2.015, se les exigirá un importante equipamiento con sistemas electrónicos de asistencia de frenado.

Frenos de emergencia sin duda, también más sanciones a los conductores de camiones que no se ajusten a las reglamentaciones. Son las empresas, las que llevan la gestión de su personal que está conduciendo con una mayor responsabilidad al volante. Estamos hablando de vehículos de muchos kilos que comparten las carreteras con el resto de usuarios. Pero independientemente si el vehículo es peligroso o no, parto de la base, de que el vehículo sólo es peligroso cuando la persona que lleva el volante no es responsable.

Cuando un camión está parado, que es inerte, es decir, no se mueve, se convierte en un objeto sólido. Y esto, seguro que lo habrá explicado ya mi compañero Jaume, las fuerzas y energías en movimiento en los casos de colisiones y desplazamientos de los vehículos. Por eso, ante una retención, no es recomendable acercarse tanto al vehículo de delante y evitar la situación de sandwich. Al mismo tiempo, si tenemos una vía de escape, en lugar de permanecer con la velocidad en punto muerto, es preferible mantener el vehículo con la primera marcha metida por si fuera preciso usar la ruta de escape.

Y para terminar, conforme vamos llegando a la cola de retención, hay que tener los ojos en los espejos retrovisores para ver lo que tenemos detrás y si es necesario, señalizar nuestra posición manteniendo el pie en el freno.

Vía | Aol.
Foto | sergis blog, hermenpaca
Vídeo | CarPro1993

No es la primera vez que tratamos el tema de las distracciones al volante en Circula Seguro. Y no es la primera vez que la DGT aplica campañas de vigilancia para atajar las distracciones al volante por uso indebido de navegadores, teléfonos móviles o aparatos similares. Pero si es la primera vez que se elabora un informe en el que se presentan cifras reales de accidentes derivados de distracciones.

A pesar de que este estudio está realizado en EEUU por la GHSA (Governors Highway Safety Association), asociación americana que promueve la Seguridad Vial, sus cifras pueden ser perfectamente válidas en nuestro continente. Porque a pesar de que las costumbres son diferentes a un lado y a otro lado del charco, el que es un cenutrio aquí seguro que lo es también allí. Y allí entre un 15 y un 25% pudieron ser debidos al uso de aparatitos al volante.

Pero ojo, que en el informe Distracted Driving: What Research Shows and What States Can Do que podéis consultar en ese mismo enlace, no sólo se trata el tema de las distracciones más comunes y achacables siempre a teléfonos móviles, navegadores, aparatos de radio o similares, ya que hay que tener en cuenta que existen otro tipo de distracciones que también pueden hacernos tener un accidente.

Así hacen distinción entre cuatro tipos de distracciones, en función del tipo de estímulo que cree en nosotros: visual (por estar absorto mirando algo), auditiva (estar escuchando pájaros), manual (tener algo más que el volante entre las manos) y cognitiva (estar empanado pensando algo o con los pájaros que estábamos escuchando antes metidos dentro de la cabeza).

Por otro lado, la fuente de distracciones puede venir desde diferentes fuentes: asociado al vehículo (pantallas, navegadores, mandos, ... cuantos más botones a los que mirar peor), aquellos que se llevan al vehículo (teléfonos, ordenadores, comida, animales, ...), externas al vehículo (señales, carteles luminosos, nubes con formas raras, ...) y por último, las internas al propio conductor (cuando llegue a casa tengo que poner la lavadora, ...).

Problema: luchar contra las distracciones involuntarias, las que nos acompañan dentro de nuestra cabeza. Para ello, hay que tener presente que cuando conducimos estamos realizando un acto potencialmente peligroso para nosotros y para los demás por lo que nuestra atención tiene que ser máxima en todo momento. Ya habrá tiempo para separar la ropa blanca de la de color y echar suavizante al llegar a casa.

Vía | Tecmovia

En casos como el que veremos en el siguiente vídeo la cosa es más grave. O si me permitís, más espeluznante a la vez, primero si me fijo en el movimiento errático del conductor filmado, y también si me fijo en el comportamiento de los que filman. En mi poca experiencia al volante no he visto algo similar, pero seguro que entre vosotros podemos contar más de diez anécdotas parecidas. Eso sí, recuerdo largos viajes en autobús que transcurrían en buena parte de noche, en los que me he sorprendido, y alarmado, al comprobar las “eses” que hacía el conductor. Es una de las razones para no querer más viajes así, pero a la vez da que pensar sobre el tan traído y llevado (y poco valorado a veces) estado psicofísico del conductor. De cualquier vehículo.

Lo primero que salta a la vista de este vídeo es que no se ha actuado correctamente por parte de los integrantes del coche que graba. No es una broma, no es para tomárselo a la ligera y sí para actuar en pro de una mejor seguridad vial para todos. Me apena comprobar que una vez “hechas las risas” se adelanta al coche que no circula correctamente y, con un ligero pitido, se pone tierra de por medio. ¿No es un buen momento para ayudar a alguien que probablemente lo necesita? ¿No es el mejor momento para evitar en lo posible una situación arriesgada en la carretera? La acusación que puede salir de nuestros labios (“Este tipo de personas son los que provocan accidentes en la carretera”) nos la tenemos que envainar porque hay otro tipo de conductores que hacen como si no estuviesen las irregularidades de los demás. Y siempre, siempre, se puede ayudar.

Pero, ¿cómo? Si no sabemos números en los que puedan atender directamente estas situaciones, al menos conocemos el número de emergencias, el 112 en España. Allí se puede explicar el caso, dando datos como la vía, el kilómetro en donde observamos este errático comportamiento, la matrícula del coche, etc. Grabar puede servir para presentar algo en algún sitio, pero en ese momento hay que actuar. Tomarse a cachondeo una situación peligrosa es no respetar la vía, ni la conducción, ni los demás conductores. No nos quedemos solo con este vídeo, exportemos la idea a nuestro día a día, a lo que vemos en la carretera.

Las distracciones de los demás también son mi problema

Vivimos inmersos en la sociedad, y eso significa que todos compartimos problemas, normas, consecuencias. Remamos (teóricamente) en la misma dirección. La situación que hemos visto arriba no es la única que se produce cada día en nuestro país, en nuestras carreteras. Un mal día, sueño acumulado, alcohol, despiste, depresión… son estados y “modos” que afectan a nuestra capacidad de conducción. El estado psicofísico del conductor es eso: cómo se encuentra un conductor en un momento dado, tanto físicamente (descansado, alerta, dormido, enfermo) como psicológicamente (enfocado en la tarea, libre de problemas, enfadado o deprimido, en estado de embriaguez – aunque esto es también nivel físico).

Hay personas que son capaces de realizar una conducción libre de errores, pero en un momento dado, por alguna razón, se tiene un mal día. Y se hacen “eses”, se tienen despistes, hasta puede ser (esperemos que no) que haya un pequeño golpe, una salida de la vía… Pero si nosotros vemos que el que va delante tiene algún problema, no nos riamos. Actuemos. Llamemos a quien haga falta, y si hay alguien a nuestro lado, que se encargue de procurar esta ayuda.

Síntomas de problemas pueden ser (gracias Josep por esta descripción) menos movimientos con el volante y más bruscos, dificultad para mantenerse en línea recta, acelerones y “decelerones”. Y puede ser que el conductor esté fatigado, que esté manipulado algo mientras conduce, hablando por su teléfono, en estado de shock, con unas copas de más… Mil cosas, por eso en lugar de reírnos o de emprenderla con el claxon, pensemos que quizás necesita ayda y lo sabe, o igual no lo sabe. Pero es de buenas personas, de personas que viven en una sociedad y que tienen claros sus principios, ayudar a quien lo necesita. Y si esa ayuda significa un arresto, la pérdida de puntos o una sanción, si con eso logramos evitar un accidente, bienvenida sea.

Foto | zugaldia
Vídeo | YouTube

Ayer de la que iba a casa a comer al medio día, me encontré una estampa cuanto menos llamativa en uno de los polígonos industriales que rodean Gijón. Un coche con un golpe frontal suspendido por una grúa de unos veinte metros de altura junto a un cartel que rezaba el siguiente eslogan: ¿Llegarás a casa? Campaña de prevención de accidentes de tráfico laborales. Una forma bastante impactante para hacer pensar a la gente sobre los accidentes in itinere.

La campaña ha sido promovida por la FADE, la Federación Asturiana de Empresarios y durará durante toda esta semana. La grúa en cuestión recorrerá durante este tiempo distintos polígonos industriales de la zona intentando concienciar tanto a los trabajadores como a los empresarios la necesidad de reducir el número de accidentes que se producen en estas circunstancias.

En Circula Seguro ya hablamos sobre ello varias veces y Josep nos explicó perfectamente cuándo un siniestro vial es considerado in itinere. Os dejo como tarea repasarlo porque nosotros vamos a hablar un poco de cifras, que aunque sean dentro del Principado de Asturias, hacen que nos hagamos una idea.

Para empezar, el 10% de los accidentes laborales están relacionados con el tráfico, pero este porcentaje, en apariencia no muy algo, supone el 60% de los accidentes mortales relacionados con el trabajo. Si hablamos de la parte de estos accidentes que se producen al comienzo o al final de la jornada laboral, también vemos datos que nos hacen pensar.

Según la Agencia Europea de Seguridad y Salud, un tercio de los accidentes se producen en ese instante que comentábamos, al ir o venir de nuestro centro de trabajo mientras que los dos tercios restantes se producen en medio de la jornada, mientras nos desplazamos para realizar nuestro cometido.

Es lógico que la mayor proporción de los accidentes sean en este momento. Es cuando más despistados conducimos, pensando lo que tenemos que hacer, lo que hemos dejado de hacer, con múltiples distracciones (teléfono, cargas, calles que no conocemos, prisas…). Sin embargo, el mero hecho de conducir sigue siendo una labor en la que nuestros cinco sentidos tienen que estar alerta y concentrado en lo que hacemos. Queremos hacer nuestro trabajo pero, ¿quién lo va a hacer si nos accidentamos?

Vía | FADE (1), (2)
En Circula Seguro | Accidentes in itinere

Las distracciones al volante pueden ser muy peligrosas ya que si desviamos nuestra atención unos segundos mientras conducimos el resultado puede ser nefasto. En cuestión de unos pocos metros recorridos nos podemos salir de la carretera, colisionar con otro vehículo si llegamos a invadir el sentido contrario o provocar un alcance si no guardamos una distancia de seguridad con el vehículo que nos precede.

Son la segunda causa de mortalidad en España y el uso del teléfono móvil sigue siendo una de las más habituales. Entonces, ¿tiene alguna ventaja utilizar el móvil mientras conducimos? Veámoslo.

Acciones tan habituales como mirar un mensaje en el teléfono o el número de llamada entrante en la pantalla de nuestro móvil para saber quién nos llama, multiplican la posibilidad de sufrir un accidente por el hecho de apartar unos segundos la vista del volante. Pongámonos en el caso contrario ¿y si la persona a la que llamamos está conduciendo?, precisamente esta noticia nos hace reflexionar sobre la peligrosa reacción que puede tener la persona que recibe la llamada.

Refrescando un poco la memoria los dispositivos de tipo manos libres, pese a estar permitidos, pueden provocar la pérdida de la capacidad de concentración necesaria para conducir ya que si vamos distraídos tardamos más tiempo en reaccionar ante cualquier imprevisto. Seguramente viendo este video saldremos de dudas:

Por lo tanto, dispositivos permitidos para la DGT son todos aquellos dispositivos visuales que al utilizarse sean compatibles con la atención permanente a la conducción. Pues vale, pregunta: ¿Y cuáles son esos dispositivos? La DGT responde, (corríjanme si me equivoco), aquellos monitores que, estando a la vista del conductor, su utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de maniobras traseras. Ah, se me olvidaba… Así como también el dispositivo GPS.

Cuando hablamos de la atención permanente nos referimos a uno de los comportamientos que debe tener el conductor mientras conduce. Esta conducta puede ir también dirigida hacia los acompañantes, en el sentido de que deben corresponder o considerar con su actitud al conductor, porque resulta que muchas veces son éstos últimos, sin darse cuenta en la mayoría de las veces, los que pueden distraer al responsable de los mandos del vehículo. Aún recuerdo, al viajar en autobús, el cartelito pegado en la mampara “prohibido molestar al conductor”. Ni que decir tiene, poner la música demasiado alta o presumir de reproductor de vídeo o sonido para atraer la mirada de los demás.

Volviendo de nuevo al uso del teléfono, si lo que queremos es sacarle provecho mientras conducimos lo mejor es tenerlo apagado y para que no se nos olvide con poner el famoso manos libres, también vale. Pero como hoy en día los móviles tienen múltiples funciones es bueno saber que también nos pueden servir para conocer el estado de las carreteras por las que vamos a viajar en el momento o el precio de la gasolina en las diferentes estaciones. Para ello, podemos delegar en la persona que nos acompaña y si vamos de llanero solitario tenemos una buena excusa para tomar un café mientras nos ponemos al día con el plan de viaje.

De todas maneras, por muchas prestaciones que nos pueda aportar un móvil tenemos que tener en cuenta que para conducir seguro, tenemos que ser conscientes de las múltiples distracciones o desatenciones que restan atención a la conducción así como de sus consecuencias. Asumiendo ese riesgo, lo mejor es concienciarse de la responsabilidad al volante. Porque ni ciertas tareas son compaginables con la conducción ni la conducción debe intentar compaginarse con ciertas tareas.

Vía | prnoticias
Foto | chispita_666
En Circula Seguro | Las distracciones al volante, segunda causa de mortalidad en España