distancia de seguridad

Recuerdo que en los tiempos en que era un novato, e incluso antes en prácticas, una de las cosas que más nervioso me ponía era ver algo demasiado grande por el retrovisor. Sobre todo, porque a menudo el tamaño aparente en el espejito no está relacionado con el tamaño físico de mi perseguidor, sino por la ausencia de la apropiada distancia de seguridad.

Con el tiempo, los kilómetros y la eterna presencia de chupa culos tras de mi, en cierta medida me he acostumbrado, aunque odie decirlo. Sigue siendo una situación bastante delicada, pero ahora la sorteo con mayor tranquilidad. Sin esa sensación de angustia, que por otra parte sólo podía ser mala consejera.

Muy desde el principio descarté la opción de intentar distanciar a mi perseguidor utilizando la táctica de dar toquecitos al freno, lo suficiente para que se encienda la luz de freno y asuste al perseguidor, pero sin llegar a perder velocidad real. He escuchado y leído acerca de este modus operandi en diversas ocasiones, pero como digo la descarté porque me parece que hay demasiadas cosas que podrían ir mal.

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En una de las bases sobre la regulación en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial se establecen los derechos y obligaciones de los usuarios de las vías de utilización general. Pero son los conductores, en particular, los que están especialmente obligados a circular de manera prudente guardando las distancias necesarias cuando se conduce tanto por carretera como por ciudad.

También, en el texto articulado y de manera genérica, se habla de la distancia exigible para referirse al espacio libre que debemos tener en cuenta. Ya sabemos que como conductores, si circulamos delante o detrás de otros vehículos hay que ir muy atentos, ante una posible reducción de velocidad por nuestra parte o un frenado brusco por parte del vehículo que nos precede.

Por tanto, si circulamos con una velocidad adecuada, respetando esa distancia de seguridad, evitaremos las colisiones por alcance. Pero existe otra distancia de separación para evitar otro tipo de colisiones que se producen, sobre todo en adelantamientos, ¿sabéis a qué tipo de separación me refiero?

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Muchas veces hemos tratado el tema de la importancia de la distancia de seguridad cuando circulamos por carretera para evitar situaciones de riesgo y, sobre todo, las temidas colisiones por alcance. Pero creo que nunca hemos hablado de la distancia de seguridad en parado y después de lo que pude observar el otro día, os puedo poner un ejemplo que nos lo mostrará perfectamente.

Tengo la costumbre de, cuando me detengo en un semáforo, hacerlo siempre de tal manera que pueda ver perfectamente las ruedas traseras del vehículo que me precede. De esta forma, si tiene cualquier problema, se le cala el coche, se le estropea o decide que ese es un buen lugar para pararse, puedo simplemente girando el volante maniobrar y proseguir mi camino ya que la distancia que he guardado es suficiente.

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Sabemos que las normas con el paso del tiempo van adaptándose a las nuevas tecnologías, avances en señalización y construcción de carreteras, nueva seguridad activa y pasiva en vehículos. Pero… como conductores, ¿nos reciclamos? Pienso, que no y una prueba de ello es que vamos aprendiendo conforme nos llega la información a través de los medios de comunicación o por terceras personas.

En este Especial Normas de circulación comentamos al principio que para hablar sobre la normativa actual, hay que estar al día, o por lo menos, saber qué normas nos afectan. También hablamos sobre la necesidad de implicarnos dentro del fenómeno vial para llegar a entender, el por qué de la norma.

Por eso, además de daros algunos consejos sobre la distancia de seguridad, también hablaré de la nueva marca vial denominada “chevrón o galón”. ¿Sabéis cual es la distancia mínima entre vehículos?

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Es un tema peliagudo este de las decisiones al volante. Como Josep nos contó en el pasado, la toma de decisiones en el coche, sin dudas. Es algo que tiene que mucha lógica por la responsabilidad y el escaso margen de tiempo que tenemos comparado con la decisión de comprar una casa o un coche, o incluso la ropa que llevamos. Y en ese sentido, en el que Josep nos contaba, creo que es bueno que una vez tomada la decisión no la cambies porque puede tener malas consecuencias. A veces, cambiar una decisión que resulta en un error implica tomar otra.

Para ilustrar lo que quiero decir, y que no se malinterprete como una burda generalización, voy a contar un caso real que me pasó estas vacaciones mientras me desplazaba a mi tierra a pasar unos días. Mi experiencia no es mucha, pero los kilómetros ya se empiezan a acumular y es inevitable ver cosas. Lo que contaré ahora no duró más de 10 segundos, pero me parece lo suficientemente relevante para compartirlo. Tiene que ver entre otras cosas con la anticipación, la información previa, y la toma de decisiones en segundos.

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El proyecto Pre-Drive C2X intenta crear un automatismo que nos ayude a evitar el efecto acordeón en la carretera. Como resulta que la tecnología evoluciona día a día para hacer nuestra movilidad más segura (que se lo cuenten a los de los coches Google, ¿verdad?), hoy nos vamos a dedicar a explicar qué es y cómo funciona el sistema Pre-Drive C2X.

De hecho, el Pre-Drive C2X no es más que una aplicación similar a las de la tecnología C2C, esa que permite que los vehículos se comuniquen entre sí y discutan la jugada en aras de una mayor seguridad y fluidez en la circulación. Este tipo de aplicaciones van a estar presentes cada vez más en nuestros coches, de manera que en unos años serán tan comunes como hoy lo son los principales sistemas electrónicos de seguridad, así que vale la pena asistir al nacimiento de todo esto, ¿verdad?

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Si el otro día capreolus nos explicaba cómo comportarnos en una retención, hoy vamos a abordar algo mucho más específico que, sin embargo, está en la raíz de muchas retenciones. Vamos a hablar de cómo evitar el efecto acordeón, que es el que se produce cuando un vehículo aminora de pronto su velocidad repercutiendo en la velocidad de los vehículos que le siguen.

De hecho, sobre cómo se produce un atasco ya hemos hablado en varias ocasiones. Sin embargo, hasta ahora no hemos tocado a fondo qué puede hacer cualquier conductor para evitar que ese atasco… espontáneo se produzca en la carretera.

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La Comisión de Seguridad Vial del Congreso ha aprobado una proposición para que el Gobierno apruebe las señales horizontales en el suelo que indican la distancia de seguridad entre vehículos. Si, esas marcas en forma de chevrones o galones que nos indican si estamos demasiado cerca o por el contrario guardamos una correcta distancia de seguridad.

Esta vez no voy a profundizar en la noticia en cuestión, podéis ampliar información en el artículo que han puesto nuestros compañeros de Motorpasión. Pero lo que si voy a hacer es enfundarme el mono de cuero, las botas, el casco y los guantes y arrancar la moto para darme un paseo. ¿Me acompañas?

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Un tema que estuvo de actualidad hace dos años aproximadamente es el de si los conductores que llevan ya un tiempo en posesión del permiso serían capaces de superar una prueba teórica en condiciones. Es decir, si siguen reteniendo los conocimientos adquiridos en la autoescuela y que los certificaban como aptos para optar a las pruebas prácticas. Los resultados que se observaban hace esos dos años (y medio exactamente) confirmaban que solo un 3,5% de los conductores superarían una prueba teórica en condiciones. Lo cual demuestra que aprobar cosas no es complicado, lo difícil es retenerlas e integrarlas en uno mismo.

¿Es grave? En mi opinión si que lo es, cualquier conductor debería saber qué hacer y qué no hacer en cualquier situación que se produzca en la carretera. El problema es que los conductores con más cantidad de años de carnet fracasarían en las pruebas teóricas si se les volviesen a presentar. Un tema de actualidad en 2009 que seguramente es de actualidad también en 2011. Y aunque no hay un estudio cercano en el tiempo al que agarrarse, ¿habrá mejorado la situación?

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