Cuando se crean dudas, tenemos que volver a empezar de nuevo, repasar lo que ya sabemos y poner las cosas en su sitio. El motivo, una sentencia judicial ha sido la causante en suscitar reacciones de conductores, asociaciones provinciales de autoescuelas, asociaciones de profesores de formación vial y expertos en seguridad vial. Y no es para menos, ya que según el Juez del Juzgado número tres de lo Contencioso Administrativo de Madrid, ha dejado sin efecto una multa de tráfico a un conductor que iba oyendo música con un auricular en uno de sus oídos.

¿De qué manera, escuchar música puede afectar a la seguridad vial? Pensé que lo tenía claro, pero después de algunas opiniones, parece que ordenamos unos conceptos y desordenamos otros. ¿Qué diferencia hay entre llevar uno o dos auriculares? Quizás, la clave está en ver qué interpretamos por el uso de cualquier dispositivo mientras se conduce y en definir claramente, cuándo dicho dispositivo es o no compatible con la obligatoria atención permanente en la conducción. A ver si nos aclaramos…

Si contestamos a la primera pregunta, podríamos decir: que depende del grado de atención o forma de circular. Pero según se aclara en la sentencia, llevar un auricular, no los dos, no supone a priori una distracción. Asimismo, se dice en dicha sentencia, que lo que se prohíbe es todo dispositivo conectado a los oídos que puedan disminuir la atención permanente a la conducción y matiza que el uso de un auricular, en singular, no sería sancionable. ¿Qué opinan?

Siguiendo con el argumento de la sentencia emitida por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número tres de Madrid, se dictó fallo a favor del denunciado argumentando que la ley no es clara al respecto y por tanto no sería sancionable el hecho de circular escuchando música con un auricular puesto. Además se dice que el hecho de llevar un sólo auricular, bien puede ser comparable a ir escuchando música con el reproductor del coche o como mantener una conversación con otros ocupantes del vehículo.

El sentido del oído no puede verse impedido o mermado, ya que hay determinados vehículos que se les oye antes de verlos, como por ejemplo, motos o ambulancias. De ahí la importancia del sonido y de tener un oído libre de otros ruidos ajenos como puede ser el hecho de escuchar música. Y con este razonamiento contesto a la segunda pregunta. Pero antes que nada, empecemos por la definición de auricular, que dice así: dispositivo de la familia de audífono y que al recibir una señal eléctrica la convierte en onda sonora audible a través de altavoces colocados en la proximidad cercana a los oídos.

Evidentemente, a todos se nos viene a la mente, auricular con altavoz incluido y que puede ser uno o dos a criterio del usuario. Entonces, un claro ejemplo puede ser: conducir utilizando manualmente el teléfono móvil tras recibir una llamada. En este caso, utilizamos un auricular y un oído. Por tanto, qué diferencia existe respecto al caso expuesto en la sentencia. Para mí ninguno, ya que en ambos casos, se resta atención a la conducción por afectar a la capacidad auditiva.

En la normativa actual, el hecho de manejar un vehículo usando auriculares, independientemente de que sea uno o dos, habla o se refiere de manera genérica a dispositivos visuales y sonoros. Y como todos sabemos, el sentido del oído participa en la conducción como complemento fundamental de la visión, ayudándola a situar los estímulos en el tiempo y el espacio. Además, con la pérdida de audición se disminuye la captación de estímulos, afectando al equilibrio, a la atención y percepción. Por tanto, estamos ante claros elementos de distracción con el consiguiente riesgo para la seguridad vial.

No podemos olvidar que las distracciones, junto con el exceso de velocidad y el consumo de alcohol, son una de las principales causas de la accidentalidad vial. Por eso, cualquier elemento externo o interno que nos pueda restar atención durante la conducción, también nos restará seguridad.

Vía | Europa Press
Foto | luipermom, josemanuelerre
En Circula Seguro | Uso de intercomunicadores en motocicletas, ¿son legales?

A mi entender, una de las mayores dudas que existen hoy en día respecto a dispositivos que pueden ser utilizados en la moto se encuentran referidos a los denominados intercomunicadores. ¿Son legales? ¿No lo son? ¿Se sancionan por llevarlos o por usarlos? ¿Cuánto es el importe de la sanción? Son muchas las preguntas y muy pocas las respuestas que normalmente se dan. Por ello, intentaremos arrojar un poco de luz, aunque sea tenue.

Empecemos sabiendo que se entiende por intercomunicadores: dispositivos que colocados en el casco, permiten una comunicación entre conductor-pasajero, conductor-conductor o conductor-dispositivo multimedia (ya sea reproductor de radio, música o teléfono móvil). Hoy en día prácticamente todos funcionan por bluetooth, e integran en el interior del casco tanto los altavoces como el micrófono. Algunos fabricantes tienen modelos específicos homologados con intercomunicadores instalados de origen.

Por otro lado, el Reglamento General de Circulación dice en el Artículo 18 (otras obligaciones del conductor) sección 2 lo siguiente:

Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.

Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares (artículo 11.3, párrafo segundo, del texto articulado).

Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas (artículo 11.3, párrafo tercero del texto articulado).

El Artículo anterior es en el que se basan los agentes de la autoridad para sancionar, siempre y cuando se esté usando el dispositivo ya que llevarlo instalado no es visible por lo que es muy difícil que seamos sancionados por ello. Sin embargo, es muy difícil que nosotros podamos demostrar normalmente que no lo estamos usando. Por ello y aplicando la presunción de veracidad del agente del art. 13.2 del R.D. 320/1994, la sanción seguiría adelante, que oscila entre los 150 y 200 euros. Además conlleva la retirada de tres puntos del permiso de conducir.

Sin embargo, el año pasado el juzgado de Zaragoza falló a favor de un motorista que había sido multado por llevar y usar intercomunicadores. La sentencia, del 22 de junio del 2010 y que como fundamentos de derecho recogía lo que hemos tenido en cuenta antes dice lo siguiente:

... se trata de unos pequeños auriculares que se colocan en el casco, no en los oídos, pero frente a estos. Ello parece que nos llevaría a concluir que estamos ante unos auriculares, y que por lo tanto se infringe la prohibición, pero el caso es que la diferencia entre un altavoz y un auricular viene a ser no la forma o el tamaño, sino la forma de utilización, de modo que el auricular está en contacto con la parte interior de la oreja, tapando el oído, lo que supone impedir o dificultar enormemente la recepción de otros ruidos, tapados por el auricular y normalmente superados por el sonido que sale del mismo, además de producir o favorecer un cierto ensimismamiento del conductor.

Por ello en esta configuración, al no ir pegados al oído, nos encontramos más bien ante un altavoz, que no se pega al oído y que, en principio, puede tener un efecto limitador de la percepción de ruidos externos, que se suma al de que por si produce el casco, pero el mismo en realidad es similar al de un altavoz dentro de un coche (en coches bien insonorizados y con un aparato de música potente prácticamente no se oye el exterior si se lleva a cierto volumen aquel), el cual no está prohibido.

En resumen, posiblemente nos encontramos ante un supuesto que la normativa habría querido prohibir, pero que no encaja exactamente en la prohibición, o al menos suscita grandes dudas, y por ello, en espera de una posible clarificación normativa, se debe aplicar el principio del in dubio pro reo, por lo que procede a estimar el recurso y dejar sin efecto la sanción.

Por lo tanto podríamos decir que, siempre que el intercomunicador sea solidario al casco e integrado en él, de forma similar a un manos libres en un coche, no deberíamos tener ningún problema y en caso de ser multado, siempre podremos recurrir haciendo mención a esta sentencia, con lo que es muy probable que nos sea retirada la multa.

Fotos | Oxford Products

Si el pasado mes hablamos sobre el perro lazarillo amigo del hombre invidente, hoy nos referimos a ‘Talking Points‘. Es un modelo de bluetooth diseñado en principio para orientar a los invidentes mientras caminan por ciudad y que también puede proporcionar o complementar ayuda e información no solamente a personas con discapacidad visual sino a cualquier persona que la necesite.

Los ‘Talking Points’ pueden ser, primero, constructores de una realidad virtual a través de audio para que la gente con discapacidad visual puedan orientarse como peatones además de proporcionar información sobre el lugar donde se encuentran. Y segundo, pueden resultar muy útil también al resto de personas por hacer la función de GPS, es decir, localizador de rutas e itinerarios útiles para el peatón. Vamos a verlo:

Esto muestra cómo podemos tomar información de internet y trasladarla a la realidad para ayudar a la gente a que tome conciencia de lo que les rodea y de las numerosas posibilidades que hay disponibles como la aplicación de voz para móvil como plantearon también en su momento alumnos de la Universidad Pontificia de Salamanca. Veamos su mecanismo con este video:

Se trata de un sistema de comunicaciones de corto alcance, cuyo objetivo es eliminar los cables en las conexiones entre dispositivos electrónicos, tanto portátiles como fijos, manteniendo altos niveles de seguridad. Las características principales de esta tecnología son su fiabilidad, bajo consumo y mínimo coste. La especificación Bluetooth establece una organización uniforme para que un amplio abanico de dispositivos pueda conectarse y comunicarse entre sí. Vamos que perdernos, no nos vamos a perder.

Sus creadores, estudiantes de la Universidad de Michigan (EE.UU), se basan en que las personas ciegas pueden desplazarse mediante el aprendizaje de contar pasos o bien dependiendo de una persona o perro lazarillo que les guíe. Sin embargo, no siempre saben qué es lo que hay por los sitios donde pasan o simplemente desean llenar esos huecos de conocimiento vacios por la falta de visión.

Otro factor importante de este mecanismo es su fácil manejo ya que permite la movilidad al cien por cien, sobre todo cuando decidimos cruzar un paso de peatones sin la necesidad de manipular ningún dispositivo y con la seguridad de que la ruta es la más apropiada para llegar al destino. Además su utilización en un sólo oído no merma la capacidad auditiva sobre los riesgos del peatón ante la advertencia de cualquier vehículo que se aproxime.

El Talking Points, en solidaridad con los minusválidos, podrá asistir a personas con visión disminuida para que encuentren baños públicos, paradas de autobús y restaurantes con menús en Braille, entre otros, así como informar de las plazas reservadas para discapacitados más próxima.

Sin duda es un buen invento si además conseguimos hacerle la vida más fácil a las personas con dependencia, ¿o no?.

Vía | Universidad de Michigan, Universidad Pontificia de Salamanca
Foto | Fire_Eyes
Video | Europa Press
En Circula Seguro | El perro lazarillo, el mejor amigo del peatón invidente, Solidaridad con minusválidos

El Ford Mustang es un coche que cualquier chaval querría conducir (y no tan chavales, no me excluyo). Un coupé de 300 CV y tracción trasera es un caramelo difícil de resistir, y Ford lo sabe. Este fabricante ofrece a los padres una niñera electrónica para que cuando dejen las llaves del coche estén tranquilos.

Este modelo es uno de tantos que están empezando a equiparse con el sistema Ford MyKey, que permite a los dueños del coche limitar algunas funciones del coche para mejorar la seguridad de sus hijos, o básicamente a quien presten las llaves. Es lo más parecido a llevar a Pepito Grillo en el coche.

De momento el resto de los fabricantes se limitan a ofrecer personalización para distintas personas a nivel de postura del asiento, volumen de la radio o emisores favoritas, posición de los retrovisores y poco más. Ford permite capar llaves determinadas e impedir una serie de cosas que van a continuación:

• Superar una velocidad determinada, el coche no permite correr más
  
• Poner el volumen de la música muy alto
  
• Olvidarse el cinturón de seguridad, el chivato se vuelve mucho más protestón
  
• Quedarse sin combustible, la reserva salta antes
  
• Desactivar el control de tracción, para evitar “quemar ruedas” o hacer trompos
  
• Recibir multas por exceso de velocidad, ya que avisa antes de aplicar el tope forzoso de velocidad
  

No hace mucho que tenía 18 años. Por entonces, si hubiese cogido el coche a mis padres podría haberme visto tentado a hacer alguna tontería puntual, pero ni tenía carnet ni ganas de hacer un solo arañazo al coche familiar. No pasé de un sobreviraje con el anterior Ford Sierra de mi madre en una rotonda, pero me pasó a 0 ºC y fue sin querer.

La iniciativa de Ford me parece estupenda, ya que permite a los padres estar un poco más tranquilos. Obviamente hay un largo catálogo de cosas que el sistema no puede impedir, como conducir bebido, atropellar a alguien o ir a 90 km/h por una avenida. Sin embargo, es un buen avance.

Por otro lado hay otros dispositivos para tener al coche controlado y evitar sorpresas. Por ejemplo, el Navento AutoPlus permite saber dónde está el coche, a qué velocidad circula, qué recorrido ha hecho, distancia, etc. A todos los efectos es como un tacógrafo digital.

Más de uno me dirá que es muy triste depender de aparatos electrónicos más que de la propia palabra de uno, pero una cosa está clara, la máquina no puede mentir, no sabe. Cualquier persona sabe mentir y puede mentir, el riesgo será mayor o menor, pero siempre existe. La educación no puede evitarlo tampoco, aunque reduce la posibilidad.

Mientra sea atractivo para un ser humano transgredir las normas o hacer algo “prohibido” este tipo de aparatos tendrán sentido.

En los dos artículos previos hemos visto que los navegadores actuales representan una evolución digital de los mapas de toda la vida, que además pueden indicarte en cada momento donde te encuentras.

Esta tecnología nos puede resultar de gran ayuda, pero hay que tener en cuenta que la utilizamos mientras realizamos una actividad compleja, la conducción, que requiere de toda nuestra atención. Y, como sabemos, perder la atención puede causar resultados muy desagradables en la forma de siniestros. Utilizar responsablemente estos avances es un ingrediente imprescindible para la seguridad vial.

En primer lugar, debemos tener en cuenta que un navegador es un instrumento difícil de utilizar. Hay que estar pendiente de la pantalla para afinar con nuestros dedos para accionar en la pantalla táctil donde queremos. Es más, colocados en el parabrisas normalmente hay que cambiar la postura para acceder a ellos. Esto es completamente incompatible con la conducción segura. Todo esto es completamente incompatible con la conducción segura.

En primer lugar, nuestra mente tiene que estar siempre alerta para controlar todos los elementos de la circulación. Si estamos pensando que dirección debemos introducir en nuestro flamante navegador, no estaremos pendientes de ese vehículo que está frenando por que pretende girar la próxima calle a la izquierda. O, peor aún, no veremos una señal vial de vital importancia, como un stop, un semáforo, o algún desvío obligatorio por obras.

Segundo, incluso si vemos ese obstáculo, debemos estar listos para controlar el vehículo. Nuestras manos deben estar siempre en el volante. Con la única disculpa del cambio de marchas, claro está. Sí, todos nosotros podemos controlar el vehículo en recta o curvas suaves. Pero a la hora de realizar un viraje cerrado, siempre acabamos recurriendo a las dos manos. Es imprescindible para controlar el vehículo.

Peor aún si debemos inclinarnos hacia adelante para llegar al navegador. Una mala postura en el asiento imposibilitará cualquier maniobra, incluso aunque nos de tiempo a intentar reaccionar. Es una cuestión de anatomía, si tenemos el pecho demasiado cerca del volante, las manos no pueden pasar por delante para hacerlo girar.

Por todos estos motivos, yo siempre procuro programar mi navegador antes de salir. Por que no es necesario mover el coche dos segundos después de subirnos a él. Y si en pleno trayecto me veo obligado a cambiar la programación, ya sea por que debo buscar una gasolinera cercana, o simplemente ha habido un cambio de planes, la circulación da muchas oportunidades de detenerse. Un semáforo lo suficientemente largo puede servir. Sino, una parada rápida en un lugar donde esté permitida (no, los arcenes de las autopistas no valen; los vados sí, si es menos de dos minutos).

La alternativa a la parada es pedir al copiloto que lo configure por ti. Pero eso sólo es una buena idea si el copiloto sabe utilizarlo. Tener que indicarle botón por botón lo que debe hacer puede provocar incluso más distracción que hacerlo uno mismo. Incluso si tu compañero de viaje no es muy diestro, puede llegar a ser frustrante. Y mantener un cierto equilibrio mental es necesario para tomar siempre las mejores decisiones al volante.

Otra cosa a tener en cuenta es que, como ya ha quedado claro, el navegador es un aparato complicado. Como buen ordenador que es, aunque pequeño en tamaño, su uso requiere cierta curva de aprendizaje. No sólo a la hora de configurar la ruta, que si se hace en parado no comporta ningún riesgo más que perder algo de tiempo antes de salir, sino también para interpretar correctamente los mensajes auditivos e indicaciones en la pantalla. Por que cuanto mejor comprendamos la información que nos proporciona, menos tendremos que apartar nuestra mente de la carretera para interpretarla.

Con este fin, la mayoría de navegadores tienen un modo de simulación, que permite configurar una ruta y que el sistema la recorra imaginariamente, dándonos todas las indicaciones como las daría en la realidad. De esta forma, podemos acostumbrarnos poco a poco a la forma de dar las indicaciones, tanto sonoras como visuales.

El siguiente paso del aprendizaje es poner en prueba el aparato en un recorrido conocido. Sabiendo de antemano las instrucciones que vamos a recibir, nos permitirá asimilar la forma en que recibiremos las indicaciones por parte de nuestro nuevo guía electrónico.

Sólo una vez hayamos comprendido e interiorizado el funcionamiento del aparato, podemos fiarnos de él en un trayecto desconocido. Eso sí, en ningún caso debe utilizarse el GPS como substituto de nuestro sentido común y de la orientación. Recordad que un navegador es básicamente un mapa, y los mapas se hacen anotando el trazado de las calles y carreteras. Pero todos sabemos que éstas pueden cambiar, ya sea por nuevas infraestructuras o por reordenación de las existentes. Que el navegador nos indique girar a la derecha en la próxima intersección no nos asegura que el ayuntamiento no haya decidido cambiar el sentido de la circulación en esa vía. Tener un navegador no nos exime de observar nuestro entorno y asegurarnos de la corrección de cada maniobra.

También es necesario observar correctamente los carteles a la hora de tomar bifurcaciones y desvíos. El navegador puede indicarnos que nos situemos a la izquierda… Pero, ¿significa ir al último carril? ¿O con quedarme en el penúltimo ya voy bien? Insisto, es aconsejable continuar observando la señalización para evitar tener que realizar maniobras arriesgadas en el último segundo.

Además, la ruta escogida no tiene por qué ser siempre la mejor para nuestros intereses. El aparato está configurado para buscar la ruta óptima según ciertos parámetros. Pero ese no tiene por que ser nuestro criterio siempre. A veces, vemos como nos hace pasar por una carretera en peores condiciones que nos retrasará. O por donde hay más tráfico normalmente. En estos casos, no debe pesarnos el ignorar la amable voz robotizada. Tranquilos, no tiene sentimientos; se quedará impasible al recalcular la nueva trayectoria cuando detecte que nos hemos desviado. Y si al final ella tenía razón, no nos lo recriminará (esto es un punto a favor de los copilotos informáticos, ¿verdad?).

En el futuro, los navegadores serán capaces de actualizarse instantáneamente, no sólo con las nuevas infraestructuras, sino también con la información del tráfico, ayudando a evitar las congestiones. De hecho, esta tecnología ya está siendo implementada en algunos modelos. Pero si va a aumentar la implantación de los dispositivos de navegación en los vehículos, es necesario que todos aprendamos a utilizarlos con responsabilidad. Como todo en la seguridad vial, vidas pueden depender de ello.

Fotos | mroach, Paul Vlaar (bajo GPL)

Cuando planteamos el problema de la siniestralidad aplicada al mundo del transporte, todas las miradas recaen en los conductores de camiones y autobuses. ¿Cuánto tiempo dedican al transporte y cuánto al descanso? ¿En qué medida respetan la señalización? ¿Cómo se adaptan a las circunstancias del tráfico y la vía? Y los vehículos, ¿reúnen una serie de características para poder circular de forma segura?

En definitiva, ¿en qué condiciones realizan los profesionales del transporte su actividad laboral?

El proyecto Cabintec arroja mucha luz sobre este asunto y plantea opciones de mejora para el sector del transporte. Con la incorporación de toda la tecnología de última generación en el puesto de mando del vehículo, Cabintec ha creado lo que podríamos denominar una cabina inteligente para la conducción de vehículos destinados al transporte de mercancías y de viajeros.

Financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, Cabintec es un proyecto que aglutina a empresas, universidades y centros de investigación en torno a varias líneas de trabajo relacionadas con el desarrollo tecnológico del vehículo:

• Uso de las tecnologías de la información para una conducción segura.
• Análisis y alerta sobre las posibles distracciones del conductor.
• Información al conductor sobre la señalización y el estado de la vía.
• Análisis y alerta sobre posibles faltas de estabilidad del vehículo.
• Registro de incidencias de la conducción para la reconstrucción de siniestros.
• Información sobre el estado de los dispositivos instalados en el vehículo.

El proyecto Cabintec integra simultáneamente el punto de vista del vehículo, el punto de vista del conductor y el punto de vista de la infraestructura. Y lo hace echando mano de toda la tecnología disponible sin caer en el punto oscuro de la tecnificación del vehículo: la posible distracción del conductor debida al manejo de los instrumentos que deben facilitarle la vida y no complicársela.

Sin embargo, ante tanto despliegue tecnológico aparece un interrogante: ¿Estará el usuario a la altura de los acontecimientos? La idea es que sí, pero la formación inicial que recibe el conductor de camiones y autobuses no parece que vaya a evolucionar en ese sentido, al menos de momento. Por eso, quizá sería interesante que en los cursos de capacitación profesional se incorporaran estas novedades como parte de los programas de formación.

Pero para comprender la magnitud del proyecto Cabintec, nada mejor que echarle un vistazo a este vídeo, que explica en pocas palabras las posibilidades que se abren para el mundo del transporte profesional:

Más información | Cabintec

En Circula Seguro | La mitad de los accidentes de camión se podrían evitar con ayudas electrónicas, Los conductores demandan más información sobre los sistemas de seguridad electrónica

Es cierto que los GPS están cada día presentes en más vehículos que circulan por nuestras carreteras, pero eso no impide que un 86% de los usuarios de navegadores desconozca la normativa que legisla el uso de estos dispositivos, y sólo uno de cada cuatro haya recibido algún tipo de información sobre su uso. O al menos eso se desprende de un estudio elaborado por el RACE en colaboración con Blaupunkt.

La Ley de Seguridad Vial considera como infracción grave, multada entre 91 y 300 euros y retirada de 3 puntos del carnet, la manipulación del navegador mientras se conduce, mientras que, según comenta Ignacio Díaz-Pinés, director general del RACE, no se penaliza de la misma forma manipular los botones de la radio.

Del estudio también se desprende el buen servicio que prestan los navegadores a los conductores, pues un 96% de los encuestados lo considera como una ayuda a la conducción. Y sobre la polémica acerca de la distracción, el 43% cree que no es motivo de distracción, aunque es cierto que un 63% considera peligroso introducir datos en el navegador mientras se conduce.

El estudio destaca los efectos positivos que tienen los navegadores al reducir los errores y mejorar el estrés al volante, y le da mucha importancia a familiarizarse previamente con el dispositivo y, sobre todo, no manipularlo mientras se conduce. Como resultado del mismo, se llevará a cabo una campaña con nombre “Al volante, navega con seguridad”, que repartirá 50.000 folletos informativos en centros comerciales, oficinas del RACE y con todos los productos de la marca Blaupunkt.

Vía | La Vanguardia

A partir del año que viene, Audi incorporará en sus modelos una serie de sistemas de control electrónico que ayudarán al conductor a llevar a cabo con su vehículo una conducción más respetuosa con el medio ambiente.

En los últimos años la industria automovilística ha trabajado a fondo la seguridad pasiva y el confort de los ocupantes, y también ha mejorado el rendimiento energético de los vehículos, aligerándolos y optimizando sus motores. Ahora resulta necesario incidir sobre un factor determinante de la conducción sostenible: la forma de manejar el automóvil.

Desde Audi indican que con una conducción eficiente se puede reducir el consumo de un vehículo en casi cuatro litros a los 100 km. En ocasiones basta con que el conductor atienda a algunos detalles. Por eso durante la marcha el coche irá evaluando su estado y lanzando mensajes como “Demasiada resistencia al viento. Cierre las ventanillas”.

Es lo que se conoce como inteligencia verde: utilizando una serie de sensores y calculadores, y de acuerdo con los parámetros que se la asignen en fábrica, será el propio automóvil el que indique al usuario la forma de sacar el máximo rendimiento del vehículo. Así, el conductor sabrá cuándo es el mejor momento para cambiar de marcha y cada cinco minutos tendrá datos reales sobre el consumo realizado.

Los nuevos vehículos de la marca alemana también contarán con condensadores de alta capacidad que alimentarán el sistema start/stop, que permite parar y arrancar el motor térmico en las detenciones propias de la circulación urbana.

Vía | El Mundo Motor, Audi