DGT

Estamos muy cerca de estrenar estación invernal, las estaciones de esquí van cogiendo forma, las temperaturas van bajando en media, empieza a llover de forma continuada… Empiezan las heladas y pronto los granizos y las nieves. En fin, llega el invierno y con él, los consejos de temporada que ya hemos comentado otras veces: neumáticos de invierno, las precauciones a mayores que debemos tener, todo lo relacionado con la lluvia...

En fin, precavidos somos, y en el camino nos encontraremos, lo que no habíamos contado es con que desde la DGT también se pondrían las pilas en este asunto. Léase con cierta ironía y sin maldad, en serio. Las propuestas de Pere Navarro no son nada descabelladas, lo único que ocurre es que llegan un poco a destiempo: para prevenir atascos cuando nieve, optar si se puede por el teletrabajo; y utilizar los neumáticos de invierno.

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¿Os acordáis cuando hace tiempo hablamos de la película “a tres metros bajo el cielo”? ¿o cuando hicimos lo mismo sobre el reportaje de Willy Toledo en el programa Caiga quien Caiga? Aquello era como Sodoma y Gomorra, todos sin casco, en moto, dando un nefasto ejemplo. Sobre todo en la película que el casco lo llevaban inexplicablemente en el codo. Pues bien, la DGT ha multado a la distribuidora de la película Larry Crowne porque en el cartel publicitario los protagonistas aparecen subidos en una moto sin casco.

Lo primero que me pregunté es por qué aquí si ha actuado la DGT y no en los anteriores casos y la respuesta la encontré en el Artículo 52 de la Ley de Tráfico, en el que lo explica perfectamente y que os reproduzco a continuación:

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Desde ayer día 17 y hasta el domingo 23 de octubre, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una campaña de vigilancia y control en las carreteras secundarias con el fin de reducir la siniestralidad en este tipo de vías ya que, además de representar el grueso de la red de carreteras, también engloba la mayoría de los accidentes mortales.

A pesar de que el volumen de tráfico total en las carreteras secundarias es menor que el que circula por las autopistas y autovías, el 78 por ciento del total de víctimas mortales ocurridas en carretera durante el pasado año lo hacían por ellas. Estas porcentaje en cifras corresponden a 1.514 de los 1.928 fallecidos en total.

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En la obra de Fernando Fernán Gómez ‘Las bicicletas son para el verano’, aquel Luisito que soñaba con tener una bici topaba con un serio inconveniente para obtener su objeto de deseo. Le dijeron que las bicicletas eran para el verano y “el verano” nunca le llegó, ya que la Guerra Civil lo sumió todo en un largo invierno. Ahora, la DGT ha explicado que con esto de las bicicletas donde dijo digo dice Diego, y que no llevarán a la práctica la reforma legal que dé preferencia a la bici en vías urbanas anunciada el pasado mes de febrero.

No sé por qué, pero en Circula Seguro tendemos a no hablar demasiado de las futuras reformas legales a no ser que: a) se plasmen en un documento llamado BOE, o b) haya tanto ruido mediático que al final quedemos como tontos si no hablamos del tema. En este caso, si no me fallan la memoria y el buscador, no hicimos una excepción. ¿Que las bicicletas tendrían preferencia? Bueno, ya lo veríamos. Para el verano, a lo mejor…

Y pasó el verano… y llegó el otoño. Y no hay reforma.

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Trafic es el Salón de Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, una muestra que se mantiene hasta el viernes 30 de septiembre y que aporta algo que a nosotros en Circula Seguro nos encanta: novedades en el sector de la seguridad vial y también novedades para el “mobiliario” de las carreteras. Sin duda por mucho sentido común que tenga la población de conductores, los accidentes seguirán ocurriendo y cuanto mejor sea el material que se utiliza para fabricar quitamiedos, cuanto mejor diseñados estén esos quitamiedos… tanto más seguras serán las carreteras. Os recordamos que nuestro compañero caprelous ya nos adelantó algunas de las novedades que se verían en esta feria.

Esta feria profesional cuenta con el apoyo de la DGT y este año incorpora la Galería de la Innovación, que no es ni más ni menos que un escaparate para dar merecido lustre a las innovaciones más vanguardistas. Y por qué no decirlo, las innovaciones más interesantes en todo el sentido de la palabra “interesante”. Entre los inventos que vamos a enumerar veremos maravillas que pretenden acabar con los accidentes mortales en carretera, ingenios que pueden luchar contra la falta de ética o valores morales, antirrobos más que inteligentes o una electrolinera ultrarrápida. Veamos.

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Durante toda esta semana, desde ayer y hasta el próximo domingo día 18, hay en marcha una campaña de vigilancia del uso de los sistemas de retención en vehículos dentro, según nota de prensa de la DGT, de una acción conjunta que se realiza, en coordinación con la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL), en más de 25 países europeos y por primera vez en algunos países de Iberoamérica.

Con motivo de esta campaña, la DGT nos cuenta, que durante el año 2010 uno de cada cuatro fallecidos en turismo por accidentes de carretera no usaba cinturón de seguridad. Es decir, que de los 634 fallecidos en turismos que hubo durante los primeros ocho meses, 146 no usaban cinturón. Otro dato no menos significativo es que de entre los fallecidos hay 39 niños, menores de 12 años, de los que 14 no llevaban ningún tipo de accesorio de seguridad.

A estas alturas y después de conocer las escalofriantes cifras que merecen nuestra preocupación pregunto, ¿está justificado el no hacer uso del cinturón de seguridad o dispositivo de retención infantil durante la conducción?

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O al menos así ha asegurado Juan Carlos Toribio ya que la DGT tendrá presente en la reforma del Código de Circulación previsto antes de la finalización del año muchas prácticas habituales que hasta hoy en día eran sancionables tales como circular por el arcén, usar tapones, legalizar las zonas avanzadas en semáforos o el zigzageo.

Hace tiempo hablamos sobre el comportamiento de las motos frente a los atascos y lo que era legal hacer o no en función de si estábamos en ciudad o en carretera, ya fuese adelantar a vehículos detenidos por ambos márgenes o circular por el arcén. Esto último está terminantemente prohibido, aunque nos frustre profundamente.

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Ya sabéis que siempre que hay una campaña especial por parte de la DGT en calidad de control de los motoristas, me gusta publicar los datos que arroja con el fin de que entre todos podamos analizar en qué puntos seguimos cometiendo errores y, lógicamente, cuáles son los que todavía tenemos que mejorar. Aunque he de reconocer que esta vez me siento un poco más orgulloso porque, como se suele decir, los datos son un poco esperanzadores, con un número de denuncias totales muy bajo.

Recordemos que la campaña tuvo lugar entre el 20 y el 26 de junio. Durante esa semana, se realizaron 47.936 controles en los que un total de 1.267 conductores fueron denunciados, lo que supone un 2,6% del total. Pero veamos, de forma individual, el tipo de infracciones que se cometieron.

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La DGT, con Pere Navarro al frente, está barajando la reducción de la velocidad en las carreteras convencionales en cualquier caso, con independencia del ancho del arcén, pero solo para las carreteras con un carril por sentido. Esto, que a quienes preparen el teórico del carnet B puede suponer un punto menos de duda mortal a la hora del exámen (porque se elimina la duda de “carretera convencional de un carril por sentido y arcén de más de 1,5 metros”), supone que desde los organismos reguladores matan las moscas a cañonazos, al menos tal como yo lo veo.

La razón es hacer más fácil para los conductores asimilar las velocidades máximas genéricas de este tipo de vías. Es decir, con esta reducción tenemos que se podría circular hasta 90 km/h en carreteras convencionales de un solo carril por sentido con independencia del ancho del arcén; a 100 km/h como mucho en las carreteras convencionales de más de un carril para alguno de los sentidos; a 120 km/h como máximo en autovías y autopistas. O sea que el problema no es el arcén, sino el número de carriles.

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