DGT

A así lo ha ratificado el Ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ante la pregunta de si va a mantener a Pere Navarro al frente de la Dirección General de Tráfico (DGT). De momento, se queda donde está y de hacerlo más adelante ha dicho textualmente que “no será por haber realizado una mala gestión”.

Las alarmas habían saltado hace un par de meses, después de las elecciones y con ellas el cambio de ejecutivo. En el R.D. del 30 de diciembre donde se establecía la estructura de los distintos Ministerios, el Director de Tráfico dejaba de ostentar cargo de funcionario y todo el mundo pensaba que era porque iba a ser sustituido.

Sin embargo, el Gobierno ha explicado que la DGT es un organismo independiente que presta sus servicios y experiencia al Ministerio del Interior por lo que no es estrictamente necesario que su director tenga que ostentar un cargo público para desempeñar su función.

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El estudio DRUID (‘Driving Under Influence of alcohol and Drugs’) que ha promovido la Comisión Europea con la colaboración de la DGT nos deja un dato preocupante. Retrocede el alcohol como factor de riesgo entre los conductores jóvenes, sí, pero las drogas se posicionan como un claro problema, ya que un 16,9 % de los conductores las consumen antes de conducir.

Entre las principales conclusiones del estudio tenemos que “conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España”, alcanzando el 16,9 % de los conductores españoles. De ellos, un 4,6 % había consumido sólo alcohol, el 11 % había tomado otras drogas y el resto, algún fármaco incompatible con la conducción.

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Millones de desplazamientos durante las operaciones especiales que son tenidos en cuenta por los funcionarios encargados de los Centros de Gestión del Tráfico (CGT) que enlazados con el personal de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil dan respuesta de inmediato a cualquier incidencia que se produzca en la red principal de carreteras de nuestro país. Están pendientes de todos nuestros movimientos en carretera para mantener la seguridad y solucionar cualquier incidente que pueda congestionar las vías principales.

Los CGT son las unidades responsables de las tareas de control y supervisión en la circulación, de la asistencia e información a los usuarios de la vía, y las que centralizan la recepción de todos aquellos datos e informaciones que van recibiendo. De esta manera, es posible gestionar el tráfico e informar a los usuarios antes del viaje mediante los sistemas telemáticos en teletexto e Internet, durante el viaje mediante los paneles de mensajes variable y en cualquier momento con la atención telefónica y radio.

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Cada año que termina hay que hacer recuento y, mejor dicho, estudiar el global de los 12 meses en cuanto al número de accidentes, causas y efectos. Son los estudios anuales de siniestralidad que elabora la DGT y que ponen de manifiesto que si, que es verdad que cada vez son menos las víctimas mortales en accidentes en carretera.

Es repetir un poco la misma cantinela, pero un solo muerto es demasiado. Sin embargo si que se nota la mejoría de las cifras, influenciado probablemente por la cantidad de información disponible en forma de campañas divulgativas, formación vial, a los sistemas de seguridad activa y pasiva que equipan los coches modernos (y a la renovación paulatina del parque automovilístico), y mil cosas más.

No estamos aquí para analizar qué nos lleva a llorar cada año menos muertos, sino para comentar qué se puede estudiar de los números de 2011.

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Hace unas semanas, la Jefatura Provincial de Tráfico de Zamora pidió a sus agentes que no utilizasen el boletín de denuncias para denunciar los defectos que encontrasen en las carreteras. En vez de ello, deben redactar informes internos que serán posteriormente trasladados al informe de la vía.

Rápidamente se ha empezado a especular diciendo que si se quitaba el derecho a los agentes a denunciar el estado de las carreteras y cosas similares cuando, sin embargo, la realidad dista bastante de lo que ocurre realmente. Para ello, nos pusimos en contacto con un miembro del cuerpo que nos explicó perfectamente cómo funcionan los distintos trámites para formalizar la denuncia.

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Estamos muy cerca de estrenar estación invernal, las estaciones de esquí van cogiendo forma, las temperaturas van bajando en media, empieza a llover de forma continuada… Empiezan las heladas y pronto los granizos y las nieves. En fin, llega el invierno y con él, los consejos de temporada que ya hemos comentado otras veces: neumáticos de invierno, las precauciones a mayores que debemos tener, todo lo relacionado con la lluvia...

En fin, precavidos somos, y en el camino nos encontraremos, lo que no habíamos contado es con que desde la DGT también se pondrían las pilas en este asunto. Léase con cierta ironía y sin maldad, en serio. Las propuestas de Pere Navarro no son nada descabelladas, lo único que ocurre es que llegan un poco a destiempo: para prevenir atascos cuando nieve, optar si se puede por el teletrabajo; y utilizar los neumáticos de invierno.

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¿Os acordáis cuando hace tiempo hablamos de la película “a tres metros bajo el cielo”? ¿o cuando hicimos lo mismo sobre el reportaje de Willy Toledo en el programa Caiga quien Caiga? Aquello era como Sodoma y Gomorra, todos sin casco, en moto, dando un nefasto ejemplo. Sobre todo en la película que el casco lo llevaban inexplicablemente en el codo. Pues bien, la DGT ha multado a la distribuidora de la película Larry Crowne porque en el cartel publicitario los protagonistas aparecen subidos en una moto sin casco.

Lo primero que me pregunté es por qué aquí si ha actuado la DGT y no en los anteriores casos y la respuesta la encontré en el Artículo 52 de la Ley de Tráfico, en el que lo explica perfectamente y que os reproduzco a continuación:

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Desde ayer día 17 y hasta el domingo 23 de octubre, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha una campaña de vigilancia y control en las carreteras secundarias con el fin de reducir la siniestralidad en este tipo de vías ya que, además de representar el grueso de la red de carreteras, también engloba la mayoría de los accidentes mortales.

A pesar de que el volumen de tráfico total en las carreteras secundarias es menor que el que circula por las autopistas y autovías, el 78 por ciento del total de víctimas mortales ocurridas en carretera durante el pasado año lo hacían por ellas. Estas porcentaje en cifras corresponden a 1.514 de los 1.928 fallecidos en total.

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En la obra de Fernando Fernán Gómez ‘Las bicicletas son para el verano’, aquel Luisito que soñaba con tener una bici topaba con un serio inconveniente para obtener su objeto de deseo. Le dijeron que las bicicletas eran para el verano y “el verano” nunca le llegó, ya que la Guerra Civil lo sumió todo en un largo invierno. Ahora, la DGT ha explicado que con esto de las bicicletas donde dijo digo dice Diego, y que no llevarán a la práctica la reforma legal que dé preferencia a la bici en vías urbanas anunciada el pasado mes de febrero.

No sé por qué, pero en Circula Seguro tendemos a no hablar demasiado de las futuras reformas legales a no ser que: a) se plasmen en un documento llamado BOE, o b) haya tanto ruido mediático que al final quedemos como tontos si no hablamos del tema. En este caso, si no me fallan la memoria y el buscador, no hicimos una excepción. ¿Que las bicicletas tendrían preferencia? Bueno, ya lo veríamos. Para el verano, a lo mejor…

Y pasó el verano… y llegó el otoño. Y no hay reforma.

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