Hace apenas un mes vimos el vídeo de las imprudencias de la A-2 en Barcelona. Una de esas burradas sin sentido y que no merecen verse en los medios de comunicación y redes sociales por el daño que hacen al conjunto de la sociedad. Pues bien, durante esta semana también se ha difundido otro vídeo sobre un hecho no menos indignante. Se trata de dos individuos que durante unos cinco minutos se dedican a grabar a un tercero montado en una motocicleta y circulando a gran velocidad por la carretera N-340 a su paso por el término de Almassora de la provincia de Castellón.

Todo un espectáculo bochornoso que han querido darle cobertura tras mostrarlo en Youtube como si fuera una prueba más de exhibicionismo público y gratuito. Lo cierto y verdad es que uno se queda estupefacto ante semejante hazaña por varios motivos: la fechoría de dos individuos que utilicen la vía pública como si fuera el corral de su casa, la conducción de un individuo que ensaya, a sus anchas, la velocidad que puede alcanzar con su moto en una recta poniendo en peligro su vida y la de los demás y finalmente, el atrevimiento por parte de otros que han facilitado el montaje del vídeo y su divulgación por internet. Que, ésto ocurra en una vía pública me parece un desprecio hacia los que cumplimos las normas, ¿no les parece?

El vídeo, disponible en el portal Youtube, se titula ‘Jitanos de Almazora en moto’ tiene una duración de poco más de cinco minutos y en él puede verse cómo dos individuos, tras dejar su vehículo entre el arcén y el carril derecho de una calzada de doble sentido limitada a 100 km/h., y dicho sea de paso, entorpeciendo la circulación, graban a un tercero que conduce una moto a gran velocidad en un tramo recto frecuentado también por otros conductores:

Sobre los delitos contra la Seguridad Vial

Hablamos también en el Especial Normas sobre las conductas imprudentes y decíamos que para respetar nuestro derecho a la movilidad de una manera segura tenemos que recordar a los demás la existencia de las normas de circulación y eso conlleva situaciones en las que estaríamos más pendientes de las conductas ajenas que de nuestra conducción. Por tanto, no nos queda más remedio que justificar las medidas de coacción o prohibición con que cuenta la administración para mantener y garantizar la seguridad vial para todos por igual. Nuestro vigente código penal así lo contempla con varios supuestos:

El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años

El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años

Ni que decir tiene, que la participación, desde los Tribunales de Justicia se mira con lupa cualquier acción u omisión de cada uno de los intervinientes en unos hechos que pueden ser constitutivos de falta o delito. De ahí, la colaboración o la participación indirecta que pueda existir, de alguna manera, la Fiscalía puede tipificar algunas de las acciones como nuevas figuras jurídicas. Por ejemplo, el cooperador necesario sin el cual no se hubiese perpetrado la acción delictiva. Y en el caso que nos ocupa, las personas que graban las imágenes en el vídeo y le dan cobertura en las redes sociales, todas, son conductas delictivas perseguidas y castigadas por nuestro vigente código penal.

El control de la velocidad como estrategia en Seguridad Vial

Es cuestión de ponerse manos a la obra, pero lo que está claro es que utilizando las nuevas tecnologías podríamos gestionar mejor la velocidad informando a los usuarios sobre los límites de la velocidad a tiempo real. Por ejemplo, los postes o paneles con señalización variable pueden ofrecer mensajes adecuados a las condiciones concretas de la vía por el efecto de dar mayor credibilidad sobre las señales fijas. Por otro lado, mediante una comunicación entre el vehículo con la infraestructura vial como puede ser a través de sistemas GPS podrían mostrarse en el vehículo los límites de velocidad y así mantener informado al conductor en todo momento. Por supuesto, esto no quita de ir pendientes en todo momento de nuestro velocímetro.

Dicho sea de paso, recordando algunos términos, podríamos decir que el exceso de velocidad es un concepto que engloba a la velocidad excesiva, es decir, a la conducción que supera los límites de velocidad y a la velocidad inadecuada como, por ejemplo, conducir demasiado rápido para las condiciones de la vía, vehículo y conductor pero dentro de los límites permitidos. Pues bien, tanto la velocidad excesiva como la inadecuada son factores muy influyentes en la producción de accidentes por tres motivos: son causa directa en la determinación de los siniestros viales, agravan sus consecuencias y aumentan el consumo de energía con el consiguiente deterioro medio ambiental.

Finalmente, haciendo una reflexión sobre las imágenes del vídeo, la velocidad del motorista cuando invade el carril de sentido contrario, tal y como puede verse en la foto de cabecera, pudo haber ocasionado un incidente o accidente grave en caso de colisión contra algún vehículo. Sobre su gravedad o consecuencias, en caso de impacto, no nos cabe duda debido al exceso de velocidad que incluso algunos han calculado como de más de 200 km/h. Asímismo, tampoco cuestiono ni el gasto en combustible ni la contaminación acústica provocada por una proeza más bien de circo que de circuito de velocidad. Si sirve de algo, a las pruebas me remito.

Vía | Motorpasión Moto
Foto | mindgutter
Vídeo | superjitano
En Circula Seguro | La Fiscalía de Seguridad Vial perseguirá a los conductores imprudentes, Detenido por subir a Youtube sus vídeos de conducción temeraria

Interesante, el debate que surge de la iniciativa que ha tenido la Policía Local de Vitoria-Gasteiz sobre no realizar más denuncias de infracciones muy graves a los conductores que, aun habiendo tomado algún tipo de droga, no presentan síntomas de encontrarse bajo sus efectos ni de causar riesgo para sí mismos o para el resto de usuarios de la vía.

¿Por qué es interesante el debate? Porque pone sobre la mesa un problema que arrastramos con la detección de drogas que afectan a la conducción. Si le echamos una ojeada a lo que recoge en su artículo 27.1 el Reglamento General de la Circulación sobre el problema de las drogas al volante, tenemos lo siguiente:

No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.

¿Puede la Policía multar por conducir con drogas y sin síntomas?

Si analizamos el párrafo del Reglamento, lo que se dice es que no se puede circular habiendo ingerido “psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas”, y el legislador ejemplifica de la siguiente forma: “entre las que se incluirán los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto…”

Es decir, que está prohibido circular habiendo tomado psicotrópicos, estimulantes y sustancias análogas, pero no dice que haya que haber tomado drogas y además estar bajo sus efectos para ser sancionado. En principio, pues, la Policía Local de Vitoria ha tomado un camino que no parece ser muy acorde con lo que dice el Reglamento General de la Circulación. Quizá por eso, las consultas realizadas por Noticias de Álava, de donde procede la noticia, acaban de esta forma:

Una pequeña parte de las policías de todo el Estado sondeadas – municipales, Ertzaintza, Guardia Civil y Mossos d’Esquadra- prefirió no facilitar información sobre su forma de proceder al respecto, pero el resto confirmó que multan con la mayor sanción permitida a los conductores cuando dan positivo en los controles de detección de drogas, independientemente de si aprecian o no síntomas de que no se hallan en condiciones de manejar su vehículo.

De hecho, ya los servicios municipales vitorianos analizaron la ley y consideraron imprescindible dejar claro en las denuncias que la presencia de drogas en el organismo no implicaría necesariamente que su consumidor se hallase influenciado por ellas. Sin embargo, la Policía Local de la capital alavesa no lo ha visto todo tan evidente y ha decidido plantarse.

¿Drogas, medicamentos, efectos?, un cóctel extraño

Pero como hemos hablado de debate, no todo puede ser blanco o negro. Ha habido abogados que han aplaudido la iniciativa de la Policía Local de Vitoria-Gasteiz porque según dicen “ayuda a terminar con la indefensión de los denunciados”, que pueden acabar en el banquillo de los acusados por haber tomado fármacos usados de forma común para combatir afecciones leves, como un catarro o un dolor de cabeza, y en algunos casos el seguro podría no cubrirlos.

Además, hay letrados que ante lo que califican como “afán recaudatorio” por parte de policías locales, autonómicas o estatales, aseguran que la Policía Local de Vitoria están actuando con corrección. Como vemos, para gustos los colores… y la interpretación de una ley que quizá debería ser un poco más clara.

El hecho es que hay presencia de drogas en alrededor de un 10 % de los fallecidos en siniestros viales, el mismo porcentaje que cuando hablamos de fármacos y conducción, y eso significa que el problema de las drogas y los medicamentos en la conducción es lo suficientemente importante como para que se plantee de una vez por todas un mecanismo similar al que existe con la detección del alcohol, que es mucho más precisa.

De lo contrario, nos encontramos con situaciones extrañas como esta, donde uno no sabe a quién dar la razón: si a lo que dice textualmente la ley, a lo que hace el que la aplica en un determinado territorio o al que lo hace en la provincia de al lado. Con lo sencillo que sería no tomar según qué cosas, al menos si hay que conducir…

Vía | Noticias de Álava
Foto | Gonmi (Nota: la imagen corresponde a un agente de Oviedo)
En Circula Seguro | ¿Conocemos las normas de circulación? (14): sobre las drogas y sus efectos en la conducción
En Motorpasión | ¿Puede el seguro negarse a cubrir los daños causados por un conductor ebrio?

Después de repasar algunos temas sobre la normativa de tráfico que nos ha llevado desde el mes de agosto hasta final de este año, hemos decidido cerrar el Especial Normas de circulación hasta el año que viene aprovechando estas merecidas vacaciones de navidad. La idea, es seguir recordando las normas sobre tráfico para estar al día e informar sobre aquellas novedades que se van incorporando al reglamento de circulación así como las que vienen de camino por estar pendientes.

Terminamos esta serie completa de normas sobre el tráfico con la aplicación del procedimiento sancionador. Sabemos que no es un plato de buen gusto hablar sobre infracciones, multas y sanciones. Pero es necesario, ya que para garantizar la seguridad vial tanto por ciudad como por carretera tenemos que cumplir las normas y ahí están las fuerzas de seguridad de vigilancia del tráfico ayudando a que se cumplan. Hay unas reglas de juego y tenemos que respetarlas. De hecho, si la administración nos autoriza para conducir también tiene potestad para sancionar sobre aquellas conductas contrarias a la norma.

La norma informa, recomienda y también prohíbe

El procedimiento sancionador actual (en vigor desde mayo del año 2010) trata por un lado de minimizar el tiempo que transcurre entre la infracción y la sanción, con el fin de dotar al procedimiento de un carácter ejemplarizante, pedagógico y eficaz; así como evitar la impunidad de algunos conductores infractores. Recordemos que ya no sólo está la sanción económica sino además la detracción de puntos.

Una de las novedades impuestas por el reglamento sancionador es la eliminación de las suspensiones temporales de permisos de conducir por una infracción grave o muy grave. Es decir, actualmente, solamente se retira el permiso de conducción cuando se agota el saldo de puntos y también por sentencia judicial como en los casos de los delitos contra la seguridad vial.

Circular en bicicleta por la noche sin elementos reflectantes y sin usar el alumbrado reglamentario se considera infracción leve. Programar el navegador mientras se conduce o circular con la matrícula ilegible se consideran infracción grave. Y como infracción muy grave, está la conducción con aparatos que inhiban o interfieran los radares, así como la conducta de aquellas empresas que realicen actividades industriales contrarias a la seguridad vial, como la instalación de dichos aparatos.

Por otro lado, se acabó el privilegio de vivir en una localidad con un Ayuntamiento que no notifique a la DGT el nombre del conductor al que le tienen que quitar puntos, ya que para este año que entra, la Administración Local tendrá que hacerlo por Ley si no quiere responder su alcalde ante la fiscalía de Seguridad Vial por prevaricación. No hay conductores de primera y segunda clase, ya que las normas se aplican por igual para todos.

Las multas que restan puntos

Pagar pronto la multa reduce un 50% el importe de la sanción

Si cometemos una infracción de tráfico y somos sorprendidos por un agente en su función de vigilancia del tráfico nos confeccionará un boletín de denuncia en donde aparecerán: los datos del conductor, la infracción que ha originado la denuncia, así como la cuantía de la sanción y la pérdida de puntos, en el caso de que dicha sanción lleve aparejada tal pérdida.

En el reverso de la denuncia se incluye un calendario con los nuevos plazos que la nueva ley establece para pagar o recurrir la multa. Por tanto, son dos opciones, pagar la multa en el plazo de 20 días naturales y con el consiguiente ahorro del 50% sobre la cuantía de la sanción o hacer alegaciones con la consiguiente renuncia a la reducción de la sanción. Hay que tener en cuenta que las sanciones (sin aplicar el descuento) son de 80 euros si la infracción es leve, 200 euros si la infracción es grave y 500 euros la infracción muy grave.

Si se decide pagar la multa con reducción, se puede hacer a través de la página web de que dispone la DGT en el apartado de trámites y multas, en las oficinas de Correos o en cualquier sucursal del Banco Santander. Asimismo, al finalizar el procedimiento con el pago reducido, queda abierta la vía contencioso-administrativa en el plazo de dos meses a contar desde que éste se produce ante el órgano judicial competente.

Nuevos tiempos, nuevas reglas

Los nuevos cambios vienen como consecuencia de las demandas sociales. Como ejemplo, están las reformas de mejora como fue la puesta en marcha, en julio de 2006, del sistema de Permiso por Puntos que ha supuesto, por una parte, un cambio de conducta entre los conductores y que se ha visto reflejado en una reducción significativa de la mortalidad en las carreteras. Por otra parte, y para adaptarse a los nuevos tiempos, será necesario revisar de manera periódica el procedimiento sancionador para que resulte más eficaz, más justo y sencillo para el ciudadano.

Con el reglamento sancionador se pretende mejorar la seguridad en las carreteras evitando la impunidad de aquellos conductores que constantemente incumplen las normas. Por tal motivo, las sanciones deben ser ejemplarizantes e inmediatas para evitar el efecto evasivo nada justificado cuando existe una responsabilidad clara de la persona que conduce o bien del titular del vehículo.

Sabemos que las infracciones en materia de tráfico son la antesala de los siniestros viales, comportamientos negativos que perduran en el tiempo son difíciles de corregir. También la permisividad transgresora que no es advertida o sancionada puede implicar un retroceso en la conducta y ésta a su vez originar un riesgo, ya no sólo para el propio infractor sino también para el resto de usuarios que comparten la vía. No hagas más difícil la vida, ¡cumple las normas!.

Más información | Reforma Ley de Tráfico
En Circula Seguro | Especial normas de circulación, Si bajan los accidentes, ¿bajan las infracciones?

Hay un vídeo grabado anteayer en las inmediaciones de Barcelona que está corriendo como la pólvora por la red. Se trata del registro de un gruista de asistencia en carretera que muestra a lo largo de casi 10 minutos un pique entre dos conductores que circulan por la autovía A-2 en sentido Barcelona y que realizan varias maniobras peligrosas antes de detenerse en el arcén y llegar a las manos.

Lo cierto es que el vídeo es algo duro, pero sirve muy bien para ilustrar qué se vive en muchas carreteras. Al margen de las infracciones que se cometen y se registran, relacionadas sobre todo con los excesos de velocidad y con las tasas de alcoholemia, hay una violencia vial que, sin ser (esperemos) el día a día de la circulación, sí que constituye un grave problema.

Sin más, os invito a ver el vídeo. Ya digo que es largo, pero merece la pena:

Sin ser mi ánimo recopilar vídeos de denuncia en Circula Seguro, ya que nunca nos ha movido ese afán, sí que me gustaría abrir una reflexión muy sincera sobre lo que se observa en este vídeo, que resumo a continuación en dos partes, confiando en que si me he dejado algún punto importante alguien me lo diga en los comentarios:

• El conductor de un Seat Toledo da frenazos, incomodando al del Seat León que le sigue de cerca.
• El conductor del Seat León le sigue el juego al conductor del Seat Toledo, acelerando y frenando.
• El camión grúa que graba la escena se ve afectado por las maniobras de ambos coches.
• Ambos conductores realizan un cambio de carril injustificado y precipitado hacia la izquierda.
• Se repiten los frenazos en el carril central de la autovía.
• Otro camión, que circula por el carril central, frena a pocos metros de los coches y elude el choque.
• Mientras todo esto sucede, el carril derecho queda libre salvo por la presencia del camión grúa.

• Finalmente, los conductores de los dos coches y el camión grúa se detienen en el arcén.

Hasta aquí estamos hablando de una trifulca ocasionada por no sé sabe qué causa, aunque quizá el origen esté en un simple malentendido que se va calentando en el momento en que ninguno de los dos conductores está dispuesto a pasar página y dejar a un lado la violencia. Y aquí viene lo importante: por mucha razón que pueda tener uno de los dos conductores (o hasta los dos a la vez, ¿quién sabe?), lo cierto es que con las formas ambos pierden la parte de razón que pudieran tener.

Si dar esos frenazos es peligroso en medio de una autovía, mucho más peligroso es hacerlo en una autovía que cada día soporta gran carga de tráfico, especialmente de tráfico pesado que entra a la ciudad de Barcelona. Y muchísimo más, cuando esos frenazos se dan a escasos metros de distancia de un camión que viene detrás. A continuación, va un plano interactivo de la zona:

Ver mapa más grande

Ya no digamos el caos circulatorio que pueden ocasionar actuaciones como esta que hemos visto. En una vía de este calibre, con la carga de tráfico que soporta y la composición de este tráfico, el efecto acordeón puede llegar hasta varios kilómetros más atrás, ocasionando graves retenciones y quién sabe si alguna colisión por alcance.

Detenidos en el arcén, el disparate aumenta de tono

La detención en el arcén, que no está en absoluto justificada y menos aún a escasos metros de una salida, también reviste su gravedad. En este caso los tres conductores implicados saltan al ruedo sin usar el chaleco reflectante y se enzarzan en una pelea con varios altibajos, hasta que los ánimos se serenan aparentemente.

Vamos ahora a por esa segunda parte, la que trascurre desde el minuto 2:51 hasta el 8:21, desde que los conductores abandonan sus vehículos hasta que se reincorporan a la circulación, un lapso de cinco minutos y medio, un tiempo que en el mundo de la circulación es una eternidad, en los que suceden algunas cosas que son verdaderamente preocupantes:

• El conductor del Seat Toledo se dirige al conductor del Seat León.
• Los conductores pasan de la discusión a la agresión y el gruista los separa.
• La puerta del Seat León permanece abierta durante minutos.
• Pasan varios vehículos muy cerca de los coches detenidos.

• Pasan varios vehículos policiales sin detenerse en el lugar.

A la luz de lo visto en esta grabación, que al parecer ya está en manos de los Mossos d’Esquadra, se entienden varias cosas: la primera, que la presencia de la grúa aparentemente disuade a los agentes de Policía, tanto de la Guardia Civil como de los Mossos d’Esquadra, de interesarse por qué está sucediendo en el arcén de la autovía, y hasta cierto punto eso es comprensible.

Lo que no resulta comprensible es que los conductores olviden hasta tal punto dónde están, que en alguna ocasión peligren sus vidas por atropello, y en todo momento peligren por la posibilidad más que manifiesta de que algún vehículo de los que pasan, cuyos conductores ni moderan la velocidad ni se apartan por la presencia de vehículos detenidos, choque contra el camión grúa o contra alguno de los dos coches.

Luego diremos que los “accidentes” son “cosas que pasan”. No, ni son accidentes ni son cosas que pasan. En el caso que hemos visto, queda clarísimo que un mal llamado “accidente de tráfico” puede sobrevenir en cualquier momento por un cúmulo de causas. Y, desde luego, todas las que muestra el vídeo, todas, son absolutamente evitables. Basta con tener un poco de educación y saber qué llevamos entre manos cuando estamos circulando por la carretera.

Otra cosa es si esto sucede más o menos en nuestro país, ya que normalmente estos hechos quedan en la intimidad del que los protagoniza o los presencia y poco más, y este es el valor del documento que hoy presentamos y por eso lo presentamos. Y tampoco se puede aceptar una observación del tipo: “al final por suerte no pasó nada”. La suerte es para la Lotería, pero nunca para ir en coche. Es más, hago una reflexión final en forma de pregunta. ¿Acaso estos conductores cuando se reincorporan tienen pinta de presentar un estado de ánimo compatible con la conducción segura? Pues eso.

Hace unas semanas, la Jefatura Provincial de Tráfico de Zamora pidió a sus agentes que no utilizasen el boletín de denuncias para denunciar los defectos que encontrasen en las carreteras. En vez de ello, deben redactar informes internos que serán posteriormente trasladados al informe de la vía.

Rápidamente se ha empezado a especular diciendo que si se quitaba el derecho a los agentes a denunciar el estado de las carreteras y cosas similares cuando, sin embargo, la realidad dista bastante de lo que ocurre realmente. Para ello, nos pusimos en contacto con un miembro del cuerpo que nos explicó perfectamente cómo funcionan los distintos trámites para formalizar la denuncia.

Para empezar, cuando un Agente observa una deficiencia en la carretera, efectivamente no debe usar el boletín de denuncias (el mismo que usa para sancionar a los conductores) sino que se debe informar a la Central y dejar posteriormente constancia en la Orden de Servicio. Posteriormente, el personal burocrático asignado se lo facilitará a atestados que realizarán el correspondiente informe. Este será enviado a la Jefatura Provincial de Tráfico o al MOPU (ya sea al Central, Autonómico o Municipal, dependiendo de la competencia de la carretera).

Como podemos observar, en ningún momento se están limitando las funciones de los agentes de la Guardia Civil. Simplemente se les exige cumplir unos determinados trámites burocráticos ya que las denuncias formuladas con el boletín electrónico, son enviadas al Centro Automatizado de Denuncias que la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene en León, desde donde tienen que ser remitidas a la Jefatura de Tráfico que corresponda. Es decir, acaban en el mismo lugar pero teniendo que hacer un paso intermedio más.

Vía | El Mundo
Foto | Tupolev und seine kamera

Efectivamente, lo han hecho con lo que podemos ver en las imágenes y que también podemos ver en directo más concretamente en la carretera AS-230 que discurre por el Alto de la Cobertoria en el Principado de Asturias y también en la RM-F13 en Murcia. Para ello han usado un sistema denominado BMSNA4/120e y que, aunque parezca increíble, ha pasado todas las normativas de homologación, pero proteger, lo que se dice proteger, no creo que proteja mucho.

En Circula Seguro hemos tratado desde siempre el tema de los guardarraíles, tanto el actual como los nuevos que mejoran la protección de motoristas y ciclistas. Pero parece increíble que hoy en día, que la concienciación sobre este tema debería ser mayor, se haya optado por este sistema tan poco ortodoxo, existiendo otros en el mercado mucho más sencillos y efectivos como por ejemplo, la doble bionda. Sinceramente, para poner esto mejor era no haber colocado nada.

Lo peor de todo es que la situación fue denunciada en febrero de este año por la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV) y en mayo, la Dirección General de Carreteras del Gobierno del Principado de Asturias se comprometió a retirar dicho sistema. Pero, ¡sorpresa! A fecha de hoy, sigue agazapado a la espera de “proteger” a alguien.

Repito que me parece increíble que después de todos estos años, sigamos casi como al principio, teniendo que ir carretera por carretera vigilando y denunciando lo que instalan cuando construyen una. No tendríamos que llegar a estos extremos, al menos no a estas alturas y, aunque no es este caso, cuando deciden hacer el trazado nuevo de una vía. No es necesario proteger todo el recorrido. Por desgracia, la fuerza centrífuga es muy cabezona y siempre hace salirse de la vía tangencialmente, con lo que sólo hay que proteger el exterior en estas zonas.

Pero claro, es mucho más importante, por ejemplo, instalar pórticos informativos que durante 24 horas al día, siete días a la semana, la única información que muestran es: control de radar. Y claro, pagar su mantenimiento, gasto de luz, etc. Interesante.

Vía | Motorpasión Moto – Cómo empeorar la situación de un guardarraíl, Cómo empeorar la situación de un guardarraíl; el culebrón continúa

Pongamos que vivimos en una ciudad de 200.000 habitantes y que en un solo año hay 195 víctimas de tráfico por conducción bajo los efectos del alcohol. Pongamos que en ese mismo año se producen 1.687 detenciones por ese mismo motivo. Y pongamos que uno de nuestros concejales, harto de ver imprudencias de conductores borrachos, lanza una propuesta: que la Policía publique en facebook las fotos de los conductores que tienen antecedentes por conducir ebrios, y apostilla:

Si es necesario hacer pasar vergüenza a la gente para salvar vidas, yo estoy dispuesto.

Eso ha ocurrido en California, en una localidad llamada Huntington Beach que queda a una hora de Los Angeles, y el concejal que ha tenido esta iniciativa se llama Devin Dwyer. Al hombre le han llovido tomates de varios calibres, y es que la propuesta ha causado un buen revuelo en Estados Unidos.

En aquel país se plantea ahora el dilema entre el quebrantamiento del derecho a la privacidad y el derecho a salir a la calle sin temor a morir a manos de un conductor que no termina de comprender que el alcohol y el coche son incompatibles. En la tierra de las libertades, donde cada individuo es dueño y señor de sus actos, ya ha habido un toque de atención porque eso de denunciar públicamente a las personas atenta contra el sentido de la intimidad que llevan los estadounidenses en sus genes.

Seguramente en nuestro país ese planteamiento puede chocarnos un poco. En España nos movemos públicamente a favor del bien común por encima del bien individual aunque luego, en la intimidad, más de uno, y más de dos, piense que mientras a él le vaya bien, al resto le pueden ir dando viento. En Estados Unidos, por contra, la sociedad es declaradamente individualista, de manera que cualquier medida que pueda tener visos de atentar contra las libertades individuales puede encontrar un serio freno antes de ser aprobada. Ni más ni menos que lo que está sucediendo en este caso.

También se han sumado a las críticas algunos miembros de la Policía, que vienen a decir que ellos no están por la labor de echar a perder su prestigio, su imagen pública y hasta su eficiencia por una causa que, vaticinan, no servirá para que los conductores dejen de beber. Y la verdad es que, vistas así las cosas, no puedo hacer más que darles la razón a los agentes de la ley.

Dejando de lado que la publicación en facebook de los nombres y caras de personas que tienen antecedentes de conductas delictivas me parece una versión pobremente actualizada de los folclóricos linchamientos a soga y antorcha, muy propios de las veladas norteamericanas que se celebraban hace entre 50 y 150 años dependiendo del estado (unido) y de la motivación del personal, creo muy cierto que verse pregonado no hace que un individuo abandone la bebida a la hora de ponerse al volante, y menos aún si el personaje en cuestión es un enfermo de alcoholismo.

Ya hablé del problema que tienen los alcohólicos con los cursos de sensibilización y reeducación vial, un problema debido en parte a que tenemos un sistema que se empeña en colocar los carros antes que los bueyes. Si un enfermo de alcoholismo, y en nuestro país buena parte de los condenados por conducir ebrios lo son, no cambia por las buenas, esto es con sensibilización y con reeducación, ¿cómo lo va a hacer por las malas, es decir con coacción?

Y para los bebedores ocasionales, esos que sólo le dan a la bebida cuando salen de fiesta y no tienen en cuenta que un coche no se maneja igual cuando uno está en condiciones que cuando uno va con el puntito... para esos tampoco puede funcionar la coacción. Si uno de los primeros efectos que causa el alcohol es la euforia y la falta de percepción del riesgo, como para que les digan que ha salido su nombre en facebook. Son capaces de darle al botoncito de “Me gusta”. Si es que aciertan, claro.

Vía | prnoticias
Ilustración | Josep Camós
En Circula Seguro | ¿Denunciarías a un conductor que infringiera la ley?, El verdadero problema del alcohol al volante, por fin

Ayer, en el programa de El Intermedio en la cadena de televisión La Sexta, mostraban un reportaje sobre la Policía Local de la población gaditana de La Línea de la Concepción. En él nos relataban como la municipal llevaba patrullando desde hace más de una semana a pie y en autobús porque sus vehículos policiales estaban inmovilizados.

¿Qué ha ocurrido para que hayan llegado hasta este extremo? Pues resulta que los propios policías municipales han tenido que denunciar el estado de los vehículos patrulla ya que no cumplían ningún requisito legal. Para empezar, carecían de ITV, su mantenimiento no era el adecuado pero la gota que colmó el vaso es que estos coches ni siquiera estaban homologados para la labor que desempeñan.

El reportero se asombraba al ver que no disponían de las luces de emergencia reglamentarias en el techo. Es decir, eran coches absolutamente normales a los que se le habían añadido pegatinas del Ayuntamiento de La Línea de la Concepción y de la Policía Municipal en las puertas y el capó.

¿Cómo se las arreglan ahora los pobres policías locales? Pues tal y como contaba su portavoz, se tienen que desplazar a pie a los sitios o bien, si está demasiado lejos, en los autobuses urbanos de la ciudad. ¿No os lo creéis? Pues mirad, mirad…

Os estaréis preguntando cómo hacen para atender los servicios de urgencia. Pues simplemente, hacen lo que pueden. Dependiendo de la urgencia, van en autobús o bien, como habían hecho hacía unos días, pararon un taxi para ir al destino.

Desde el Ayuntamiento de La Línea de la Concepción dice que no tiene dinero para poner en servicio los vehículos policiales, algo que me parece increíble sobre todo si tenemos en cuenta que estamos hablando de un servicio de primera necesidad para los ciudadanos.

Ya hemos comentado alguna vez el tema de los recortes presupuestarios en materia de Seguridad Vial y que no es la solución. Y menos hacer recortes en servicios que velan por nuestra seguridad. ¿Cómo van a hacer correctamente su trabajo si no disponen de medios? Y no estamos hablando de hacer patrullas en Mercedes-Benz ni nada por el estilo.

¿Os imagináis a la Guardia Civil de Tráfico con unos problemas similares? Esperemos que no, o que al menos, no lleguen a tener tantos problemas como estos policías locales.

Foto | Between a Rock

Imaginad la siguiente escena. Disculpad por la calidad del dibujo, pero “plástica” no era lo mío. La línea fina es la que siguió, más o menos, un tarado total con un Volkswagen Passat TDI. Solo me dio tiempo a ver el final de la matrícula, empezaba por Fxx. Hizo dos diagonales.

Cuando pasó cerca de mi, venía dando luces, se cruzó tres carriles de golpe y luego otros tres, más o menos. Todo pasó muy deprisa. De su tubo de escape salía una intensa humareda cuando estuvo a punto de chocar contra el coche (II). La suspensión se hincó de lo fuerte del giro y la velocidad… si iba a más de 180 km/h, me lo creo.

El coche (III) por poco se lo lleva por delante, y detrás de él, los otros dos iban pegados. Es decir, ese hombre, que no sé si venía de robar un banco o se sujetaba los intestinos con la mano, estuvo a punto de provocar un accidente de los que salen en las películas, pero sin efectos especiales y con víctimas reales.

Ver mapa más grande (al revés que el dibujo)

Me llenaría de satisfacción que alguien que lea esto haya tomado la matrícula de ese personaje y lo denunciase a la Guardia Civil. Pero es muy probable que nadie haya podido anotar la matrícula. El objetivo de este artículo es plantear qué se podría hacer para evitar estas cosas.

Podía haber habido un coche patrulla uniformado, pero no estaba ahí. Si no, dormía en calabozo. También podía haber habido un camuflado, pero no hubo tanta suerte. ¿Y un radar? Haberlo, lo había, pero en el sentido contrario y por tanto inútil. ¿Qué nos queda? Pues que alguien pudiese haberlo grabado.

A veces vemos vídeos en Internet de accidentes salvajes grabados por quien estuvo en el momento adecuado en el lugar adecuado y tenía la cámara grabando muecas de su novia o a los niños durmiendo. Me hubiese encantado tener una cámara filmando en ese momento, como el camionero tecnológico (sigue en activo, por cierto), y plantarme a los 10 minutos en una comandancia.

Una persona que conduce así, merece que le retiren la licencia como mínimo 10 años. Son cáncer. Accidentes inexplicables, a menos que metamos a un demente, suceden de vez en cuando. Y no es un problema de señalización, ni de la seguridad de los coches… sino de que a alguien se le cruzaron los cables demasiado.

Si hubiese sido un agente de tráfico, habría ido detrás de él, pero no me planteé perseguirle con mi coche, aunque técnicamente fuese posible. Simplemente me quedé con cara de pasmarote, dando las gracias de que no me haya tocado más cerca, y que pobrecillos los que lo sufrieron de cerca.

Casos tan extremos de salvajismo en la carretera tienen una solución muy difícil. Si hubiese estado por ahí el helicóptero de la DGT, lo habríamos visto en el telediario. De veras, lástima no haber podido anotar la matrícula. A esa velocidad, solo habría podido con una cámara permanentemente instalada y activable a voluntad con un botón.

¿Has visto muchas burradas? Y de las que has visto, ¿te han dado ganas de grabarlas y denunciarlas?

NOTA: Aunque el vídeo es muy espectacular, que nadie se alarme, solo hubo heridos leves.

Vídeo | Youtube

Todos hemos visto las imágenes de la carretera M-607 en que un coche se acerca al punto kilométrico 28,8, donde falleció en octubre de 2008 el joven de 22 años Juan Calleja Rincón, y quienes van en su interior captan imágenes de cómo otro vehículo se sale de la vía exactamente en el mismo punto. El vídeo dio la vuelta por las redacciones de nuestro país y fue emitido por la tele para denunciar el estado de nuestras vías.

Ahora, nuestra amiga y lectora Flor Zapata nos pasa una nota para que hagamos correr la voz. La madre de Juan, Esther Rincón, busca víctimas de la M-607 para hacer frente común por la supresión del punto negro que muestra el vídeo. Pero la fatídica curva es sólo uno de los ocho puntos negros que contabilizan en AEA para esta autovía. Hay mucho trabajo que hacer en la M-607.

Por esa carretera pasan cada día unos 103.000 vehículos. De ellos 1.158 han sufrido un siniestro. ¿Dónde están ese millar largo de víctimas de la M-607? De que se denuncie abiertamente esa concentración de siniestros en esta vía puede depender en buena medida que en el futuro haya menos víctimas. Si alguien que lee esta nota se ha visto envuelta en algún percance por causa de la M-607, puede dejar un comentario en este post.