Artículos etiquetados como Conducir con seguridad en curvas

La importancia de trazar las curvas correctamente

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Pablo nos recordó hace poco la importancia de saber frenar, algo básico y que no todo el mundo sabe hacer. Es más, muchas de las personas que creen saber frenar, no saben, y se sorprenden el día en que prueban a morder con todo los discos de freno de sus coches. Lo cierto es que, si alguno de vosotros tiene la oportunidad de practicar una frenada de emergencia en un entorno seguro (lo mejor es un curso de conducción segura), se va a sorprender de dos cosas: de que no sabía, realmente, frenar, y de que vuestro coche frena alucinantemente bien.

Al hilo de eso, de frenar, y aprovechando que ayer pasé por una carretera llena de curvas en plena montaña que, aparte del buen sabor de boca de las propias curvas, me sirvió para pensar si realmente sabemos cómo afrontar un tramo de curvas en carretera con seguridad. En realidad, el conductor de la furgoneta que iba delante de mí me hizo ver que, a veces, no tenemos ni idea de cómo afrontar una curva en la carretera de forma segura. El hombre acumulaba estos factores de riesgo: calcular mal la velocidad necesaria para tomar la curva, frenar en el interior de la misma y atacarla demasiado pronto, quedando vendido a la salida de la curva.
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Recortar por el arcén

Recortar por el arcén

Una vez escuché a alguien que comparaba el arcén con un acantilado. Un filo al borde del cual circulamos, una frontera que no podemos traspasar, so pena de despeño. Ahora bien, esta misma persona comparaba el Gobierno con una democracia, sus comparaciones no eran muy de fiar. Sin embargo, esa en concretose me incrustó en la cabeza, no puedo evitar imaginarme el coche dando vueltas de tonel terraplén abajo cada vez que veo a otro conductor recortar por el arcén en una curva muy cerrada, como las temibles “paellas” que encontramos en las salidas de autovías y autopistas.

En mi recorrido diario paso por una de estas curvas de 270º (aunque, en este caso, no está exactamente en una autopista). La verdad es que en la práctica de ocasiones en que hay otro vehículo, éste acaba invadiendo el arcén. Desde el punto de vista de la conducción pura y dura, no hay duda de que es más fácil y cómodo tomar la curva recortando, haciendo que parezca un poquito más recta. Pero cuando estamos en la vía pública, no sólo se trata de conducir un vehículo aislado, sino de circular en sociedad.

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‘La tercera oportunidad’ (10): Curva con tierra

La Segunda Oportunidad - La tercera oportunidad

En el capítulo primero hablamos de la frenada en curva con un antes, de la mano de Paco Costas, periodista especializado en temas de motor y presentador de la famosa serie ‘La segunda oportunidad’ donde de forma amena y didáctica, con algunos ejemplos acompañados de un vídeo, primero, nos explicaba las consecuencias al tomar una curva con el vehículo a una velocidad inadecuada o tras cometer algún error de maniobra, bien por desconocimiento o por no actuar correctamente, para después aconsejarnos sobre la forma más segura de conducir y sin riesgos al volante.

Pues bien, hoy, profundizaremos un poco más sobre la manera más segura a la hora de tomar una curva con nuestro vehículo y, sobre todo, cuando nos encontramos con dificultades a nuestro paso, como, por ejemplo, la existencia de gravilla suelta o arena en los márgenes de la calzada durante el trazado de una curva. La falta de adherencia por unos neumáticos en mal estado, una mala postura en el asiento o un mal uso del volante, como nos adelantó Morrillu en el capítulo quinto de esta serie y el exceso de confianza, puede que sean factores determinantes para tener un siniestro vial.

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‘La tercera oportunidad’ (1): Frenada en curva

La tercera oportunidad
En 1978 se televisaba ‘La segunda oportunidad‘, un programa moderno y avanzado a su tiempo que yo no pude disfrutar por el curioso hecho de estar naciendo, pero que años más tarde me serviría para tener una perspectiva de cómo hemos cambiado, como sociedad, en todo este tiempo. Y ver cómo ha cambiado la visión de la circulación y de la seguridad vial gracias a la experiencia y a los avances en materia de seguridad activa y pasiva.

En el primer capítulo de ‘La segunda oportunidad’ se hablaba de la frenada en curva, y hoy, en ‘La tercera oportunidad’, vamos a revisar el mismo caso. Hay pocas cosas más peligrosas que frenar con fuerza en el medio de una curva. En la inmensa mayoría de los casos eso termina con el coche en la cuneta, contra un árbol o el quitamiedos, o al menos termina con un gran susto. Frenar en una curva es absurdo porque se desequilibra el conjunto y se hace necesario actuar de una forma que la mayoría no está preparada. Lo que ocurre es que hoy en día, los sistemas de seguridad del coche nos ayudan mucho y lo que antes era casi al 100% motivo de colisión, hoy puede sobrellevarse con relativa agilidad.
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Los peligros de la carretera (1): Curvas

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El siniestro ferroviario ocurrido el mes pasado en Galicia ha puesto de manifiesto la importancia del factor humano durante la conducción de cualquier vehículo o modo de transporte. Un hecho que, perfectamente, podría trasladarse al transporte por carretera porque al igual que ocurre cuando manejamos el volante y dirección del coche, la persona es la que dirige o controla la máquina y no al revés. Por lo menos, eso es lo que me enseñaron en la autoescuela durante las primeras clases prácticas de coche. ¿Cuándo se debe apretar el acelerador y los frenos?

Con el tiempo compruebas que los riesgos, al verlos más de cerca, existen y por eso intentas perfeccionar tu forma de conducir, adaptarte a las circunstancias del terreno o condiciones climatológicas adversas te hace, incluso, prevenir cualquier señalización ya sea por exceso como por defecto. Por eso, en última instancia, el peso de la tarea de conducir siempre recaerá sobre el conductor, salvo que se trate de una catástrofe natural o que haya existido voluntariedad en la producción del suceso.

Por tal motivo, en el supuesto de sufrir una salida de vía en un tramo curvo de una carretera e intentar justificar el motivo con un fallo del vehículo por sistema o por una señalización deficiente después de llevar años colocada sería, al menos, discutible. ¿No les parece?

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¿Qué es el Curve Control?

Curve control de Ford

El Curve Control o control de curva, es una tecnología diseñada para ayudar al conductor a mantener el control del vehículo al trazar una curva. Un dispositivo que amplia las funciones del control electrónico de estabilidad del vehículo manteniéndolo en su trayectoria mientras toma una curva y reduciendo su velocidad para evitar un posible vuelco y posterior salida de la vía.

Una innovación realizada por Ford, afinales de 2010, para su modelo Ford Explorer y prevista en otros de sus vehículos fabricados en los EE.UU (furgonetas y todoterrenos) en 2015 para mejorar la estabilidad y seguridad, sobre todo, en los vehículos que tienen un centro de gravedad alto y con más posibilidades de perder el control en tramos curvos.

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¿Qué es el CBC o control de frenado en curva?

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CBC son las siglas en inglés de Cornering Brake Control y que traducidas al español significan Control de Frenado en Curva, es un sistema de seguridad activa del automóvil que tiene la función de conseguir un mayor agarre cuando nos vemos obligados a frenar mientras tomamos una curva, reduciendo el riesgo de sufrir un siniestro vial.

El control de frenado en curva contrarresta el desequilibrio de peso ocasionado por la pérdida de control de la dirección tras enviar una mayor presión de frenado a las ruedas izquierdas o derechas o reduciendo la presión en el eje trasero, consiguiendo una mejora sustancial de la estabilidad y seguridad del vehículo en las curvas.

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Otro choque más en la N-340: Fomento actúa, pero tarde

Problemas de señalización en la N-340 a la altura de Altafulla

Supongo que todos recordamos aquella colisión sucedida el pasado mes de marzo en Tarragona, en la N-340. Una conductora sin permiso de conducir invadió el sentido contrario con su turismo y chocó contra un camión. Ella y sus tres acompañantes, dos de ellos niños, murieron, y aunque estaba clara la irresponsabilidad de la conductora, vimos que la señalización podía inducir a error.

Tenía pensado volver a hablar de esto, ya que el tema era llamativo. Lo estuvimos viendo con nuestro amigo y colaborador, Pep Serra, que conoce la zona al dedillo, y con un ingeniero y auditor de seguridad vial que nos lee habitualmente. Y mientras íbamos documentando una posible segunda parte para aquel artículo… el pasado fin de semana sucedió allí otro episodio igual de lamentable. Un camión y un turismo chocaron, falleció uno de los ocupantes y resultaron heridos otros tres.

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Circulando junto al borde

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Es muy fácil decir que conducimos bien, pero si buscamos un árbitro a la hora de valorar nuestra conducción es posible que los resultados no sean los esperados. ¿Y por qué digo esto? Muchos conductores piensan que la mejor forma de circular es aprovechar todo el ancho de la carretera en vías de doble sentido pero de tal forma que el arcén e incluso el carril contrario forman parte de su carril aprovechable.

Invadir ambos lados del carril para sentirse más seguro es una falsa apreciación. La carretera no es un circuito y recortar las curvas o abrirse para conseguir una mejor trazada para no perder velocidad no tiene sentido. Es sencillo, la mejor forma de circular, y la más segura, es hacerlo junto a la línea que delimita el carril por nuestra derecha. Junto al borde a unos 30 centímetros del mismo. Y no es algo caprichoso. Leer más…

Curve Control de Ford, una evolución del ESP

Curve Control de Ford

Esta semana el fabricante *Ford* ha presentado una innovación en seguridad activa. Se llama *Curve Control* y es una ampliación de las funciones del control de estabilidad, comúnmente conocido por ESP. Está destinado para SUV/todocaminos, todoterrenos y pick-up, principalmente para el mercado norteamericano.

Curve Control detecta cuándo un vehículo toma una curva con demasiada velocidad. El ESP, normalmente, evita el riesgo de sobreviraje y subviraje frenando selectivamente una o más ruedas, pero este sistema va más allá. No solo trata de colocar el vehículo en trayectoria, también reduce su velocidad.

*El principio es el mismo que el del ESP y funciona con los mismos sensores*. Cuando se detecta una diferencia considerable entre lo que gira el volante y lo que gira el vehículo realmente, se pueden llegar a frenar hasta las cuatro ruedas, de forma inteligente: *hasta 16 km/h en un segundo*.

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