Esto sí que ha sido más largo que un día sin pan. Todo lleno de dudas, de idas y venidas, de habladurías y de incertidumbre. Pero por fin se ha publicado en el BOE la orden por la que se regula el acceso al permiso de conducción A para motocicletas. Ha sido un parto con dolor. Se podrá acceder a él de la siguiente forma (cito textualmente):

Ser titular de un permiso de la clase inmediatamente inferior, la A2, con una experiencia mínima de dos años en la conducción de las motocicletas que autoriza a conducir dicho permiso, superar una formación en los términos que se establezcan por Orden del Ministro del Interior.

Esta formación consistirá en la realización de un curso cuyo contenido comprenderá un número de horas de formación teórica, con especial incidencia en la concienciación y sensibilización para conducir motocicletas sin limitación alguna de potencia ni de relación potencia/peso, y un número de horas de prácticas de maniobras y de circulación.

Pero, ¿en qué nos afecta directamente? ¿Cuál es la formación teórica? ¿Y la práctica? ¿Hay examen? ¿Por cuánto aproximadamente nos saldrá? Vamos a intentar resolver las dudas.

Los cursos de formación tendrán una duración total de nueve horas, divididos en tres horas teóricas y seis horas prácticas. La teórica a su vez estará dividida en dos mitades, una para teoría general (equipamiento, conocimiento específico de la moto, dinámica de la moto, trazado, etc) y la segunda mitad de concienciación y sensibilización (accidentes, actuación en caso de accidente, aptitudes para la conducción, conducción preventiva, etc).

La parte práctica también estará dividida en dos partes: la primera de ellas será en circuito cerrado y constará de cuatro horas mientras que la segunda, de dos horas de duración, será en vías abiertas al tráfico de forma similar a las prácticas actuales, es decir, el alumno en la moto y en comunicación con el monitor que circula detrás en otro vehículo.

No habrá examen como tal sino que las autoescuelas emitirán certificados a los alumnos que hayan superado el curso de formación. Pero con el fin de que desde la DGT ser pueda controlar a los alumnos mientras realizan el curso, las autoescuelas deberán enviar un listado con los nombres y horarios en los que se estarán impartiendo la formación.

Se baraja un precio aproximado de unos 700 euros por curso aunque esto último no es seguro ya que las prácticas se deberán realizar sobre motocicletas de un mínimo de 600cc y potencia no inferior a 40kW (unos 53 caballos) lo que obligará a las autoescuelas a comprar vehículos específicos para este permiso que, lógicamente, tendrán que amortizar.

En el enlace del BOE que os pongo al final tenéis más detallado la parte teórica y la parte práctica, por si queréis curiosear.

Vía | Motorpasión Moto, BOE

En anteriores ocasiones ya hablamos que los cursos de conducción de motocicletas en circuito son de gran ayuda para corregir y pulir defectos en lugares con altas condiciones de seguridad. Sirven para que conozcamos los límites, tanto los nuestros como los de nuestra montura y que a la vez podamos poner en práctica inmediatamente los consejos que nos vayan dando los monitores.

Pero no siempre lo que aprendemos en el circuito nos sirve para el día a día. Si por ejemplo, nuestro nivel de pilotaje es muy bajo porque somos conductores nóveles, necesitaremos varias incursiones en circuito combinados con varios meses de carretera en los que iremos poco a poco poniendo en práctica lo que vamos aprendiendo. Pero las trazadas, frenadas y referencias que se utilizan en circuito no son válidas para el día a día. Necesitamos una adaptación. Para ello, la Asociación Mutua Motera impartió hace algunas semanas el I Curso AMM de Conducción Segura en Carretera, destinado a aprender a conducir una moto en una carretera real, con curvas reales.

Para ello y por primera vez en España, se cerró un tramo de carretera al tráfico y allí se pudo impartir el curso en óptimas condiciones de seguridad. El tramo en concreto fue el del puerto de Canencia, al lado del pueblo serrano madrileño de Miraflores, un lugar ideal para poner en práctica consejos muy importantes en carretera y que sólo en ese entorno, en el real, se pueden enseñar y valorar correctamente.

Con los años vas aprendiendo truquillos, pero todo resulta más sencillo y más seguro si todo esto te lo enseñan antes de que lo tengas que aprender por ti mismo: mirar lejos, muy lejos, tan lejos como puedas; anticipar la curva, tanto la frenada como la colocación del cuerpo y de la moto, engranar la marcha correcta; atacar la moto de forma tardía, buscando el ápice más tarde del lugar en el que en verdad se encuentra, con el fin de evitar permanecer mucho tiempo tumbado forzando el neumático delantero; no tender a echarse hacia el carril contrario en las curvas a izquierda, teniendo en cuenta que nuestra cabeza puede estar invadiendo el sentido contrario aunque no lo haga la motocicletas realmente; etc.

En resumen, una magnífica iniciativa que espero que se vuelva a repetir y no sólo en Madrid, sino por toda la geografía española. Es una magnifica forma de conseguir conductores cada vez más seguros.

Vía | Motocity

El Periódico publicaba ayer las principales conclusiones del informe encargado por la Conselleria de Justícia de Cataluña sobre la eficacia de los cursos de reeducación vial para los conductores que han perdido los puntos, y lo cierto es que el núcleo de la noticia, en forma de titular, no me sorprendió:

La reeducación vial fracasa con los conductores castigados por ebriedad

Cuentan que el grueso de las penas impuestas por asuntos del tráfico tienen que ver con el alcohol y que buena parte de los conductores implicados no son bebedores ocasionales, sino que tienen en el alcohol un verdadero problema de salud. Recomiendo la lectura de la noticia, que enlazo al final.

Y, como digo, no es algo que me sorprenda y, de hecho, dudo que le sorprenda a ninguno de los lectores de Circula Seguro. Entonces, ¿por qué es noticia que la reeducación vial fracase con los conductores castigados por conducir superando las tasas de alcohol permitidas por la ley?

Recapitulemos. El alcohol es una droga psicodepresora que influye negativamente en el estado del conductor incluso cuando se bebe con moderación, incluso cuando la tasa de alcohol en sangre es baja, ya que el alcohol se distribuye por todo el cuerpo, afectando muy especialmente al cerebro y a la vista incluso en pequeñas dosis. Por eso, la única tasa de alcoholemia posible para una conducción segura es 0,0.

Hasta aquí estamos todos de acuerdo, supongo. Sin embargo, el hecho de que el alcohol es, también, una droga que genera adicción parece pasar de puntillas por todo el entramado que existe para retirar de la circulación a los conductores ebrios. Por ley, se trata de la misma manera a un conductor que bebe ocasionalmente que a aquel que tiene un problema de adicción al alcohol. El curso de reeducación vial ataca a la sensibilidad del conductor alcohólico con las mismas herramientas que se trata al conductor que fue sorprendido en una ocasión tras haber bebido y que ya en el momento de soplar se juró a sí mismo que nunca más volvería a beber cuando tuviera que conducir.

Esta diferencia es básica. Desde luego, con un mínimo sentido de la lógica en la mano ningún conductor debería beber antes de conducir, pero los hay que se sensibilizan por sí mismos en el momento del control policial y los hay que no pueden sensibilizarse porque tienen un problema de adicción a esa droga.

Ahí va una confesión personal que ya he comentado en alguna ocasión. Cuando me formaba para trabajar como profesor de formación vial, tuvimos durante unos días en las aulas anexas a las nuestras un curso de sensibilización y reeducación vial para conductores penados, muchos de ellos por problemas de alcohol al volante. En las pausas coincidíamos todos en el bar universitario. ¿Con qué diríais que acompañaban el bocata aquellos conductores penados? Bingo, no era agua del grifo. Algunos de ellos se tambaleaban ligeramente al caminar, tal y como hacen las personas que ya no necesitan beber para perder el sentido porque viven tremendamente alcoholizadas.

¿Les servía de algo el curso de sensibilización? Respuesta que obtuve por parte de todos mis formadores, sin excepción: “llegamos hasta donde podemos llegar”. Es decir, si intentas decirles a estas personas que no beban jamás, no te escucharán porque nadie acepta que otro les diga qué deben hacer. El problema radica en que conduzcan mientras están bebidos, así que debemos mostrarles las consecuencias de conducir bebido, y no tanto del alcohol en sí.

Ah, pero esa mecánica nunca tuvo en cuenta que la voluntad de la persona está mermada no ya por su hábito, que eso se trata con el curso con grandes resultados por lo general, sino por su enfermedad. Así clamé yo ante varios profesores que tuve e incluso ante el catedrático que dirigió mi formación. Nada de nada. “No hay que moralizar, hay que lograr que la misma persona realice el cambio”, me repetían con gran razón en los casos generales, pero ajenos al verdadero problema del alcohol al volante cuando la persona está alcoholizada. “Sí, es un problema – convenían conmigo –, pero desde aquí poco más podemos hacer”.

Y ahora leo que el Centro de Estudios Jurídicos de la Generalitat de Catalunya me da la razón:

Se debe tratar primero la dependencia del alcohol y después la seguridad vial.

¡Albricias! No andaba yo tan desencaminado, pues. O quizá el portavoz del Centro de Estudios Jurídicos y yo estamos igual de mal encaminados, que también puede ser.

Pero no culpo de nada a quienes impartían los cursos de sensibilización a quienes no están preparados para eso. Ellos no decidían que aquellos conductores penados fuesen a clase antes de curarse de su adicción. A aquellos conductores alcoholizados los condenó un juez en virtud de una ley, la del permiso por puntos, que siempre ha sido una chapuza legislativa.

En el mundo de la seguridad vial hay muchas cosas que caen por su propio peso. En clase, suelo decir que la seguridad vial es la ciencia de la obviedad, pero que hay que tomar conciencia de las obviedades para tenerlas presentes. El verdadero problema no ya del alcohol sino de la seguridad vial de nuestro país es que más de un responsable de la seguridad vial de nuestro país sigue ciego ante tanta obviedad.

Vía | El Periódico de Catalunya
Foto | istolethetv, Brian Rosner, Andrew MC D

Ya disponemos del dinero y de todo lo necesario para ir a un circuito. Y además, hemos contratado un curso de conducción acorde con nuestro nivel, o bien unas tandas para soltar un poco de adrenalina y divertirnos un rato. Pero, ¿tenemos todo el equipamiento necesario?

Ya tratamos en su momento los tipos de ropa existentes en el mercado para el uso diario de la moto. También, en otro artículo, vimos en profundidad los tipos de protecciones. Pero en el circuito, debemos obligatoriamente cumplir unos mínimos requisitos.

• Casco integral de calidad. El que te regalaron con tu primer scooter no sirve.
• Guantes de cuero con protecciones en los dedos. Los guantes de cordura, al primer roce con el asfalto, se volatilizarán, por lo que es imprescindible el uso de la piel.
• Botas de media caña con protecciones. Nada de botas de montaña, militares o playeros.
• Espaldera, ya sea con enganche al cuerpo completo o sin tirantes.
• Traje de cuero, de una o dos piezas. Ocasionalmente y para los cursillos de conducción dirigido a usuarios primerizos, se les permite rodar con chaqueta y pantalón de cordura, pero se tienen que poder unir mediante cremallera.

Con todo esto encima el cuerpo, y ya vestidos de Power Ranger, podemos empezar a disfrutar de nuestro vicio preferido. Bueno, todavía no, porque también debemos tener la moto a punto.

• Ruedas: lo ideal es ir con ruedas nuevas. Unas ruedas gastadas se volatilizarán en el circuito. Además, los distintos ciclos de calentamiento y enfriamiento, cristalizan la goma, disminuyendo su agarre aunque aparentemente estén impecables. Además, es muy importante vigilar las presiones. En circuito se usa menos presión que en carretera porque las ruedas se calientan más. Pregunta si tienes dudas.
• Transmisión: engrasada y perfectamente tensada. Vamos a aplicar múltiples esfuerzos sobre ella y con una tensión inadecuada podría partirse o salirse.
• Suspensiones: sin fugas ni con el aceite añejo. Recordad que hay que cambiarlo cada dos años.
• Aceite: nivel revisado y cambiado cuando corresponde
• Pastillas de freno: Recomendable que estén por encima de la mitad. Es preferible cambiarlas y ya fuera del circuito, volver a colocar las viejas.

Por último, y como complemento, podemos colocarle a la moto unos tacos de protección anti-caídas. Recomiendo su uso incluso por carretera, ya que nos salvará la moto de grandes desperfectos en caso de un pequeño arrastrón o una caída en parado.

Y ya, si queréis dorar la píldora, un carenado realizado en fibra, imitando las formas de la moto, para no estropear el original. Además, estos son fácilmente reparables en caso de rotura.

Fotos | Morrillu
En Circula Seguro | Cursos y pilotaje de motos en circuito 1, 2

Ahora que nos empieza a picar el gusanillo para entrar en el circuito, tenemos que empezar a hacer cuentas para saber si todas esas ventajas que os estoy contando tienen verdaderamente un coste asequible.

Existen varias opciones, y con ello, varios precios. Vamos a tratar cada una de ellas de forma individual y luego será cuestión vuestra elegir que tipo es el más adecuado en función de vuestro nivel o lo que estéis buscando. No es lo mismo buscar una mejora puntual para luego utilizarla en carretera que tener pensado en un par de años disputar alguna carrera.

Curso de conducción: Los cursos están divididos por niveles en función de la experiencia de los participantes. Incluyen clases teóricas y prácticas, con monitores y grabación en vídeo para poder corregir posteriormente los errores. El precio por día es de aproximadamente 150-200 euros en función de la empresa a los que hay que añadir unos 60 euros para el seguro federativo. Suelen incluir la comida.

Rodadas: Las organizan asociaciones o moto-clubs en las que se alquila el circuito por día completo. Suelen hacer tres niveles en función de la experiencia y a veces los propios cursillistas se dan cursos entre ellos. El precio, depende del número de asistentes pues el alquiler del circuito es un precio fijo, oscila entren 100 y 150 euros, a los que hay que añadir los 60 euros del seguro.

Tandas libres: Suele ser la forma más barata de rodar, pero el problema reside en que no hay distinción de niveles, por lo que a la vez pueden coincidir gente muy rápida y muy lenta. Una tanda suele costar unos 30 euros con reducción del importe en función del número total de ellas. El seguro, unos 60 euros.

El seguro federativo, obligatorio para entrar en el circuito, cubre los gastos sanitarios del piloto en caso de sufrir alguna caída.

El remolque, lo podremos alquilar o pedir a algún compañero que lo tenga y el gancho del coche depende mucho del vehículo que tengamos. Pero son gastos que amortizaremos a medida que volvamos al circuito.

¿Tendremos ahora todo lo necesario para entrar? ¿La moto? ¿Y nosotros?

Fotos | Morrillu, Harley Davidson
En Circula Seguro | Cursos y pilotaje de motos en circuito

Las ventajas de rodar en un circuito de velocidad son innumerables en comparación con la carretera: seguridad, búsqueda de límites, confianza. Por ello, diría que es casi imprescindible realizar un curso de pilotaje de motos en circuito.

Ya os hablamos de la iniciativa por parte de ASOMO en fomentar cursos de mejora de la conducción. Estos, debido al limitado espacio donde se realizan, vienen muy bien para la circulación en ciudad, pero si queremos aumentar nuestra seguridad en carretera, la velocidad viene implícita. Y lo mejor, un circuito.

La finalidad de rodar en un circuito es poder alcanzar tus límites en un entorno de seguridad controlada. Y digo tus límites, porque los de la moto, al principio, estarán verdaderamente lejos. Con ello, se busca poder traspasar después todos los conocimientos a la carretera y saber reaccionar en situaciones de riesgo.

El día a día sufre una variación constante. Ninguna carretera es igual aunque pases dos veces prácticamente seguidas, pues hay muchos más usuarios que la utilizarán después de ti. Pero un circuito difícilmente cambiará de una vuelta a otra. No hay arena, manchas de aceite, coches, piedras, animales, cambios de asfalto que te sorprendan delante de la nariz. Todo se desarrolla dentro de un entorno controlado.

Ahora que yo estoy acostumbrado a rodar en pista y raramente lo hago en carretera, os aseguro que tengo que fijarme el doble en todos los obstáculos. Pero sin embargo, el miedo repentino que nos aparece en una situación de peligro se controla mucho mejor. Lo normal es que si te sorprende una curva a una velocidad mayor de la adecuada, nuestro instinto nos haga frenar y nos iremos rectos. Pero en la mayoría de las situaciones, la mejor solución es tocar levemente el freno trasero e inclinar más. Pero esto no lo aprendemos en la autoescuela.

El asfalto es idéntico en todo el circuito, sin cambios en el agarre. Los comisarios, a pie de pista, te informarán de cualquier suceso extraño que ocurra antes de que te lo encuentres. Las escapatorias ayudan a que puedas recuperarte de tus errores, o en caso de caída, de no golpearte contra nada. Y lo que es más importante: nadie circula en dirección contraria.

Otra ventaja es la repetitividad en tus acciones. Pasaras varias veces por la misma curva, por lo que podrás experimentar nuevas técnicas: descolgarse, frenar más tarde, sin usar el freno trasero, buscar trazadas alternativas, etc. Y con ello, a medida que pasen las vueltas, podrás comprobar por ti mismo de que forma te encuentras más cómodo y más seguro.

Y se que en breve me saltareis con el problema del coste de estos cursos, pero, os haré una pregunta: ¿merece antes la pena gastarse 900 euros en un escape? Te aseguro que el curso te saldrá por mucho menos.

Fotos | Harley Davidson

Se acerca el verano y con él los cursos que se imparten desde diversas universidades. En esta ocasión, resulta interesante hablar de la que será la quinta edición del curso de educación y seguridad vial que organiza la Universidad de Salamanca y que en esta ocasión tendrá como tema central las aportaciones a la movilidad segura desde las políticas educativas y sancionadoras.

El lugar escogido para el encuentro es el Centro Superior de Educación Vial que posee la DGT en la ciudad, con sede en: Avda. Juan Pablo II, 46. Barrio de Tejares. Así, durante la semana del 7 al 11 de Julio y en horario de mañana (salvo el Miércoles, que será también de tarde) tendrán lugar las ponencias, los debates y los talleres didácticos.

Estas son las ponencias y ponentes con las que contará el programa.
El primer día:

• Dra. Violeta Manso Pérez, a la sazón Asesora de la DGT y Profesora de la Universidad de Salamanca, que el Lunes día 7 se encargará de la apertura del curso con la exposición ‘Educación, Ciudadanía y Valores Viales’.


• Dr. Manuel Castaño Pardo, Experto en Educación y Seguridad Vial. Su ponencia se titula: Educación versus Sanción en la movilidad segura.


• Dña. Rut Martínez- Borda, de la Universidad de Alcalá (Madrid) y colaboradora de Editorial Pons (Informe sobre la educación vial en las Aulas a través de los cuentos de la Tuatara Verde). Mostará ‘La educación vial desde una perspectiva diferente’.

El Martes por la mañana se dedicará a la prevención y el control de los accidentes de tráfico:

• Dra. Marta Ozcoidi, Médica de la Sociedad Española de Medicina del Tráfico (SEMT), que hablará acerca de El control psicotécnico de los conductores desde los Centros de Reconocimiento.


• El control de la Seguridad en los vehículos desde la ITV, será la ponencia de D. Juan José Vicente Peralejo, Responsable de la Estación de ITV de Béjar.


• La señalización y el control tecnológico del tráfico, a cargo de D. Federico Fernández, Subdirección General de Gestión de Tráfico y Movilidad de la DGT


• La Ciudad Educadora y la Movilidad Segura. Modelos de Gestión de la Movilidad que correrá a manos de D. Pedro Calvo, a la sazón Delegado de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.
  

El Miércoles el tema estrella será la prevención de los accidentes de tráfico desde la salud:

• D. Santiago de los Santos, Médico Especialista en Medicina Intensivista y Director Médico del 1727 Emergencias, en el Hospital de Montevideo (Uruguay), hablará sobre Emergencias sanitarias en los Accidentes de Tráfico. La atención inicial.


• La Coordinadora para España del International de Trauma Life Support (ITLS) de la Sociedad Española de Medicina de Urgencias y Emergencias (SEMES). Instructora en Soporte Vital Avanzado en Trauma Grave de la Junta de Castilla y León, Dra. Rosa Encinas, explicará los Protocolos de Intervención con los accidentados de tráfico.


• Desde el INTRAS (Valencia) llega el tema ‘La atención Psicológica de los accidentados de tráfico’ que tratarán de forma conjunta los doctores Cristina Esteban y Francisco Alonso.


• Y a última hora de la mañana, Don Miguel Aldana de la Fundación Torcal hablará sobre Conducción eficiente y ecológica.

El jueves los ponentes se centrarán en la seguridad vial y las sanciones que actualmente se utilizan, abriendo el debate y las puertas a mejoras futuras y presentes:

• La vigilancia y el control de la Seguridad Vial será explicada por D. Jorge Correas, Capitán de Guardia Civil, Subsector de Tráfico de Salamanca.


• Su compañero D. Juan Ramón María Marcos, Sargento Coordinador de Equipos de Atestados de la Guardia Civil, Subsector de Tráfico de Salamanca, explicará a los asistentes la Elaboración de Informes y Atestados en los Accidentes de Tráfico.


• La importancia de los informes periciales en el estudio de los accidentes de tráfico ha sido el tema escogido por el Doctor Juan José Alba López, Responsable de Seguridad Vial en el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón y Profesor de la Universidad de Zaragoza.


• Finalmente, D. Bartolomé Vargas que ejerce como Fiscal de Delitos contra la Seguridad Vial, expondrá su punto de vista sobre La Seguridad Vial y el Código Penal. Tratamiento de la sanción.

El viernes terminará el curso de verano y contará, entre otros actos, con la única ponencia del día, que correrá a cargo de D. Antoni Riu (Subdirector General de Divulgación, Educación y Formación Vial de DGT) y Don Juan Jesús Martín (Jefe de Área de Educación y Divulgación de DGT) y versará sobre la Realidad de la accidentalidad en España. Medidas adoptadas para la reducción de los accidentes de tráfico. La Campaña de Verano 2008.

El plazo de matrícula permanecerá abierto hasta el próximo día 5 de Julio, a no ser que se ocupen la totalidad de las plazas con anterioridad. La Universidad de Salamanca ha creado una web destinada a la reserva y pago de plazas, cuyo precio para estudiantes será de 90€ y de 120€ para el resto de los inscritos. Además, para facilitar las comunicaciones, la web del curso pide que se envíe un correo electrónico facilitando los datos personales a la dirección electrónica personal de la Doctora Violeta Manso.

Por último, se proponen una serie de lecturas para seguir con total normalidad el desarrollo del curso, que creemos que bien pueden servir también para los lectores de Circula Seguro. Helos aquí:

1. Jovenes Conductores: El camino hacia la seguridad [ODCE, CEMT] (PDF)


2. Plan estratégico de seguridad vial


3. Revista de Seguridad Vial (Tráfico)


4. La sociedad civil ante el reto de la seguridad vial. Libro verde de la seguridad vial (PDF)


5. OMS: Repercusiones mundiales [Capítulo 2] (PDF)


6. OMS: Factores de riesgo [Capítulo 3] (PDF)


7. Colección ‘La Tuatara Verde’
   
   
   
   • Cuento 1: En el país de las señales
   
   
   • Cuento 2: Traficalia
   
   
   • Cuento 3: En busca de MO
   
   
   • Guía para dialogar a través de los cuentos de la Tuatara Verde
   
   
   • Informe: educación en valores a través de los cuentos
   
   


8. Guía práctica de seguridad vial para llevar siempre en el coche (PDF)


9. Guía: La seguridad vial comienza por uno mismo (PDF)


10. También viajando, la mejor solución es la precaución


11. Cómo evitar un accidente de tráfico