Lo interesante de los test EuroNCAP no es sólo tener una métrica fiable de la seguridad pasiva realizada por una tercera parte independiente, también ver cómo la publicación de los resultados influye positivamente en la seguridad, haciendo que los fabricantes se preocupen por solucionar los problemas detectados.

Hace un mes hablábamos de los problemas del pick-up Nissan Navara y EuroNCAP, un error en el software del coche hacía que los pretensores de los cinturones y los airbags tardasen demasiado en activarse.

Finalmente Nissan decidió llamar a revisión a todas las unidades del Navara vendidas y no sólo las que decían que podían tener ese problema. La colaboración entre Nissan y EuroNCAP ha hecho que se repitan los tests con el modelo nuevo, ya que sólo se pueden publicar los resultados de éste si todos los vehículos anteriormente vendidos eran llamados a revisión, como así ha sucedido.

Desde EuroNCAP aseguran que están contentos con la mejora del resultado, y confían en que la publicación de los nuevos tests acelere el proceso de actualización del software de los Navara que se han fabricado antes de descubrir el problema.

Por su parte, Isuzu también está investigando los problemas del Isuzu Rodeo, que obtuvo dos estrellas, una tachada, para ver si se puede mejorar este resultado. De momento el único modelo de la categoría pick-up que no ha tenido problemas es el Mitsubishi L200, que ha obtenido cuatro estrellas.

Desgraciadamente los fabricantes no suelen prestar tanta atención a la seguridad de los vehículos industriales como a los turismos, aunque la inclusión de éstos en EuroNCAP puede ayudar, como hemos visto en este ejemplo.

Vía | EuroNCAP
En Circula Seguro | Los problemas del pick-up Nissan Navara y EuroNCAP, Resultados EuroNCAP del Mazda2, Volvo V70, Mercedes Clase C, Honda Civic y Renault Laguna

EuroNCAP ha probado por primera vez vehículos dentro de la categoría pick-up, obteniendo unos resultados no demasiado satisfactorios.

Destaca el resultado del Nissan Navara, que sólo obtuvo una estrella que le fue “tachada” debido a los graves riesgos para sus ocupantes en caso de colisión. Es un tema complejo con el que Nissan parece no estar muy de acuerdo, por tanto vamos a analizar las versiones de las dos partes.

Según el organismo EuroNCAP, la deformación de la carrocería y el movimiento de los pedales podría causar lesiones en las piernas del conductor. También existen elementos en el salpicadero que podrían provocar lesiones. Además, los pretensores del cinturón y el airbag entran demasiado tarde en funcionamiento, punto clave de la polémica.

Nissan asegura que ya han corregido este problema desde que se realizó la prueba en Diciembre de 2007. Según la marca, sólo las unidades fabricadas entre Mayo y Diciembre del pasado año estaban afectadas, y éstas fueron llamadas a revisión para una actualización del firmware de estos sistemas que solucionaban el problema. Sin embargo EuroNCAP ha publicado los resultados de la unidad probada y no de la nueva, posiblemente porque los resultados que publican tienen que coincidir con la realidad de los vehículos, y quizás hayan pensado que las versiones anteriores también lo tenían.

Ante esta situación, Nissan ha decidido actualizar el firmware de todas las unidades del Navara fabricadas desde 2005. Esperan que EuroNCAP publique los nuevos resultados en las próximas semanas y conseguir una puntuación competitiva. Probablemente no se llegue a las 5 estrellas, ya que los problemas no eran únicamente por el airbag y los pretensores, pero sí una puntuación dentro de la media de este segmento (en el que hasta ahora sólo se han probado dos unidades más con 3 y 4 estrellas).

¿Qué conclusión sacamos de todo esto? Pues que EuroNCAP no es perfecto, y quizás puede llegar a perjudicar de más a un fabricante, pero finalmente la ventaja es para el usuario, ya que los fabricantes actúan de forma inmediata cuando estos problemas son detectados por EuroNCAP. Bien por Nissan, y bien por EuroNCAP.

Fuente | Nissan
Más información | Prueba de choche en EuroNCAP
En Circula Seguro | El peor resultado de EuroNCAP de la historia: Citroën Xantia de 1997, Resultados EuroNCAP del Mazda2, Volvo V70, Mercedes Clase C, Honda Civic y Renault Laguna

El organismo EuroNCAP es el encargado de realizar los crash-test que miden el nivel de protección de sus ocupantes frente a un impacto frontolateral y lateral a las velocidades típicas a las que se produce un accidente.

Cada año la puntuación obtenida por los nuevos modelos va superando a los anteriores, y a modo de curiosidad nos podemos preguntar cuál es el coche que peor resultado tiene en los tests de choque. Las cinco estrellas hace tiempo que se consiguieron, sin embargo tener cinco estrellas significa superar cierta puntuación, no tener la máxima.

Si repasamos la lista de resultados de EuroNCAP nos podemos encontrar que el Citroën Xantia, modelo de 1997, tiene tan sólo 9 puntos y dos estrellas, una de ella tachada. La estrella tachada es una penalización que EuroNCAP cuando alguno de los aspectos es especialmente malo.

¿Significa esto que el Xantia es el coche más inseguro? Pues no, eso sería sacar una conclusión precipitada. Puede que sea el más inseguro de los que se han probado en EuroNCAP, pero no todos los coches pasan por esa prueba, especialmente los antiguos. Además, las puntuaciones deben medirse sólo con coches de la misma categoría, es decir, es posible que un utilitario con tres estrellas sea “peor” que este.

Esta pequeña historia entonces sólo trata de ser una anécdota histórica, y sobre todo reafirmarnos en algo que ya sabemos pero no debemos olvidar: la mejora de la seguridad vial pasa por la renovación del parque móvil.

Vía | autoblog.nl
Más información | EuroNCAP

El organismo EuroNCAP publicó ayer los informes de las pruebs de choque de seis nuevos modelos, de los cuales repasaremos los cinco más relevantes para el mercado español.

Destacan las pruebas llevadas a cabo con el Mazda2 y con el Volvo V70, ya que EuroNCAP ha demostrado que además de realizar los crash-test es capaz de detectar fallos concretos y hacer que las marcas los solucionen.

Mazda2

Así ocurrió con el Mazda2, en el que detectaron algunas alteraciones inmediatamente antes del impacto podían causar el retardo en el disparo de los airbags, comprometiendo así la seguridad de los pasajeros de los asientos delanteros.

Mazda fue notificada sobre el problema, y han desarrollado un nuevo software que soluciona el problema, que ya están utilizando en los modelos nuevos, y además se han comprometido a notificar a todos los compradores hasta el momento para que pasen por el taller para actualizar la versión de software. Según EuroNCAP, es una condición necesaria para repetir los test, ya que su objetivo es medir el nivel de seguridad de coches exactamente iguales como los que circulan por las carreteras.

En el segundo intento, los airbags del Mazda2 se comportaron correctamente, consiguiendo las cinco estrellas. Destaca la protección de piernas y rodillas a pesar de no tener airbags en esta zona, y haber alcanzado la puntuación máxima en protección de niños de hasta tres años situados en el asiento delantero con la silla correctamente colocada. Para hacer ésto, el airbag delantero debe estar necesariamente desconectado, algo para lo que no hay ninguna llave o botón, es necesario acudir a un taller de la marca.

Pueba completa del Mazda2

Volvo V70

En el caso del Volvo V70, EuroNCAP detectó un retraso en el disparo del airbag de cortina en el choque lateral. La marca fue notificada, y proporcionaron una nueva unidad, sin embargo el error se repitió. Volvo asegura que está investigando por qué se produce este fallo, y EuroNCAP pide a los conductores afectados que se informen en su concesionario.

A pesar de este fallo, la puntuación obtenida en los test le permite igualmente alcanzar las cinco estrellas.

Pueba completa del Volvo V70

Mercedes Clase C

Cinco estrellas también para la berlina de Mercedes, que consigue también buenos resultados en protección de niños pequeños. El airbag de pasajero no se puede desconectar, sin embargo existe un sistema que lo desconecta automáticamente si hay un sistema de retención infantil anclado en los Isofix del asiento, aunque este sistema es opcional.

Pueba completa del Mercedes Clase C

Honda Civic 2008

El Honda Civic se queda de nuevo con cuatro estrellas EuroNCAP, sin lograr la quinta a pesar de haber implementado mejoras en las unidades nuevas que se fabriquen. Se han cambiado los pretensores y los airbags se disparan ahora en dos fases. Sin embargo EuroNCAP afirma que sigue habiendo riesgo de que la cabeza del conductor impacte contra el volante, y que las estructuras del salpicadero pueden llegar a ser peligrosas.

Pueba completa del Honda Civic 2008

Renault Laguna

Máxima puntuación para el Renault Laguna en todas las métricas excepto en dos: la protección de la pierna derecha del conductor no consigue la máxima puntuación (a pesar de lo cual no se afirma que pueda considerarse un peligro destacable) y en el test lateral, en el que también consigue la máxima puntuación, le han restado un punto porque una de las puertas se abría durante el impacto lateral.

Pueba completa del Renault Laguna

Conclusiones

Los informes de EuroNCAP son una herramienta muy valiosa a la hora de elegir un coche nuevo, ya que miden de forma exahustiva la seguridad pasiva y nos permiten conocer los puntos positivos y negativos. Todo el mundo que esté pensando en comprarse un coche debería consultar el informe de EuroNCAP sobre él, teniendo en cuenta que siempre será mejor un coche con una puntuación de cinco estrellas a pesar de tener algún leve problema (como es el caso de muchos de los comentados aquí) que otro que no haya pasado el test o tenga una puntuación menor, evitando siempre la comparación entre categorías, que comentamos a continuación.

Aclaración sobre la comparación de puntuaciones

Es muy importante destacar que no se pueden comparar dos coches de distintas categorías de EuroNCAP: no es posible afirmar que un utilitario con cinco estrellas sea más seguro que un compacto con cuatro. La diferencia de peso y otros factores como la diferencia de altura hacen que no sea posible determinar cuál de los dos podría ser más seguro, según EuroNCAP.

Sí podemos (y debemos) comparar la seguridad por categorías: por ejemplo utilitarios (supermini en EuroNCAP) o compactos (small family cars en EuroNCAP). Sin embargo, afirmar por ejemplo que el Mazda2 (cinco estrellas) es más seguro que el Honda Civic (cuatro estrellas) sería un error: no es posible realizar esta comparación.

Fuente | EuroNCAP