crash test

Los dummies, muñecos que se utilizan para las pruebas de seguridad en automóviles, son réplicas a escala real de las personas, y como tal, deben responder fielmente al comportamiento del cuerpo humano en caso de colisión. De esta forma, el más mínimo detalle es esencial en su diseño, como son el peso, las proporciones, las articulaciones, etc. Desde los primeros dummies, las evoluciones introducidas en los mismos han ido sucediéndose con el paso de los años, y parece que ahora ha llegado la hora de engordarlos un poco.

El dummy estándar de hoy en día (el Hybrid III percentil 50) corresponde a un hombre que mide 168 cm y pesa 77 kg. Pero al parecer, los nuevos estilos de vida de nuestra sociedad y los crecientes índices de obesidad, están haciendo replantear el uso de otros dummies algo más pesados en los ensayos de choque, de manera que se cubra esta creciente franja de la población. El modelo que se pretende usar a partir de ahora representará una persona de unos 100 kg de peso (de hecho, el Hybrid III percentil 95 mide 188 cm y pesa 100 kg).

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A raíz de un reciente estudio internacional sobre la protección en caso de atropello a un peatón o a un ciclista, realizado por Euro NCAP, y en el que el RACC participó a través de su Fundación, la entidad catalana ha emitido un informe en el que se valora la seguridad de los 4x4 en caso de atropello a peatones, y a tenor de los resultados, se considera que se debe mejorar la protección de los peatones en este tipo de vehículos, cada vez más utilizados en ciudad.

Si se tiene en cuenta que cada año mueren más de 6000 peatones en Europa, y que en el año 2005, el 15% de las muertes totales en accidentes de tráfico en España, fueron peatones, ni que decir tiene que el sector automovilístico debe plantearse prioritario este apartado de la seguridad pasiva de los vehículos que hasta no hace mucho ni tan siquiera se consideraba.

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Uno de los principales problemas en cuanto a seguridad se refiere, es probablemente la falta de concienciación en los conductores. Este es el motivo por el que la DGT centra sus campañas mediáticas en tocarnos la fibra sensible, y si bien es cierto que en muchas ocasiones lo consigue, también lo es que los efectos de estas campañas sobre los conductores son poco duraderos.

Pero si las campañas en prensa son totalmente necesarias, creo que lo son mucho más todas aquellas que acerquen lo máximo posible el destinatario del mensaje con el mensaje en sí. Me explico. En el último Salón del Automóvil de Barcelona, el Servei Català del Trànsit de la Generalitat de Catalunya montó un stand con lo que a mi parecer debería ver todo aquel que aspire a sacarse el carnet de conducir: un coche real tras un accidente.

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Volvo siempre ha sido una de las marcas que ha llevado la seguridad como principal característica de sus vehículos. Desde su inaguración en el año 2000, el Centro de Seguridad Volvo ha realizado unos 2000 test de choque, y su ritmo actual es de unos diez coches por semana.

Además de los test de choque frontal y lateral que se realizan en pruebas como las de EuroNCAP o IIHS, también se hacen otras pruebas como simulaciones de choques con animales u objetos o accidentes en los que el coche se ponga a dar vueltas de campana, utilizando para ello una pista larga en la que el coche puede mantener los 120 km/h.

Cada test de choque dura unos cinco días. Durante los tres primeros se prepara el vehículo con sensores y pintándolo con un acabado mate (normalmente naranja) para que no haya reflejos durante la grabación del test. Después de colocan las cámaras y demás sistemas de instrumentación para medir todos los efectos del choque, y por último se realiza la prueba.

Afortunadamente, la investigación en seguridad ha pasado de ser algo casi opcional a ser una de las principales características que buscan todas las marcas, por ejemplo Renault celebraba no hace mucho la realización de 10.000 crash test en los últimos 50 años.

Fuente | Volvo