Las medidas para controlar la contaminación en los centros de las ciudades están al orden del día en el continente europeo, y hace poco conocíamos un nuevo paso dado en este sentido en varias ciudades alemanas: la prohibición de circular por el centro de la ciudad si el vehículo no dispone de catalizador. Con esta campaña, ciudades como Berlín, Colonia o Dortmund pretenden adaptarse a las nuevas normas europeas de emisiones contaminantes.

Concretamente, el centro turístico de Berlín, con una superficie de unos 88 kilómetros cuadrados, pasará a ser la mayor zona medioambiental del mundo donde no se podrá circular con coches potencialmente contaminantes. La manera de controlarlo: mediante unas etiquetas de colores, en función del código de emisiones del vehículo, que se colocarán en el parabrisas delantero.

A la iniciativa se sumarán en los próximos años la mayor parte de las principales ciudades alemanas, y eso implicará, necesariamente, una importante renovación del parque automovilístico, pues en Berlín, por ejemplo, se ha notado ya la proliferación de anuncios de venta de coches de segunda mano que sus propietarios venden al no permitirles entrar en el centro.

Aunque no hace falta irse a Alemania para ver medidas de este tipo. Sin ir más lejos, en Madrid, a partir de 2008 no podrán circular coches de más de 13 años en un espacio mucho más reducido , mientras que desde 2010 no podrán hacerlo los que hayan sido fabricados antes de 2004. Esta tendencia, unida a la de peajes urbanos y otras similares, se extenderán rápidamente por todas las grandes ciudades europeas.

Vía | El Mundo Motor

Ni biocombustibles, ni hidrógeno, ni placas solares. Un caballo, un montón de alfalfa y a correr. Esa es la alternativa de futuro que presenta la firma Fleethorse en su página web: un vehículo de tracción animal con el animal a cuestas.

Dicen que las grandes ideas suelen venir de la mano de la casualidad. En el caso del Naturmobil de Fleethorse, cuentan que su inventor vio la luz un día que notó el ambiente saturado de polución vertida por una fábrica cercana a su domicilio. Asqueado, decidió hacer algo contra la contaminación, de modo que se puso a rebuscar en el pasado para conseguir una solución de futuro.

Más allá de la leyenda, lo cierto es que el planteamiento tecnológico de estos vehículos tiene su miga. La historia está en situar los caballos dentro del habitáculo cabalgando sobre una cinta sinfín, como quien los pone a hacer jogging en el gimnasio, pero sin música de fondo. Eso sí, como la zona destinada a los animales es transparente, pueden corretear sin perder detalle de cuanto sucede a su alrededor. Y sin mojarse durante los días de lluvia.

El inicio de la marcha se lleva a cabo con un motor eléctrico, por lo que los animales no tienen que vencer la falta de inercia del vehículo. En ese sentido, un sistema de transmisión dotado de caja de velocidades minimiza el esfuerzo que realizan los caballos. Además, unos acumuladores trabajan para que en los momentos de máximo trabajo el motor ayude a los animales.

La compañía tiene previstas varias presentaciones y usos para este tipo de vehículos. Taxis, minibuses descubiertos, autobuses y furgones movidos por caballos que trotan cuando el conductor lo ordena con unos pequeños impulsos eléctricos.

Aunque esta peculiar motorización no se caracteriza por sus emisiones de gases contaminantes, con el movimiento sí que se generan unos desagradables productos de desecho que el sistema retira convenientemente a un compartimento ubicado bajo el habitáculo, lejos de los ocupantes y de los mismos equinos.

Teniendo en cuenta que desde tiempos remotos las fuentes de energía han sido el argumento para los más variopintos enfrentamientos entre personas, me pregunto qué ocurriría si la nueva moneda de cambio fueran los animales. Y, rizando el rizo, me pregunto qué ocurriría si los códigos penales rescataran la figura del remero de galeras reconvertido en fuente de energía renovable. Quizá esa sería una buena alternativa a las penas de prisión por conducción temeraria. Todo por un futuro más limpio, tanto en el aire como en la carretera.

Vía | Informativos.net

El profesor titular de Transportes del Departamento de Ingeniería Mecánica y Materiales de la Universidad Politécnica de Valencia, Juan Dols, lo deja bien claro en su informe: con un parque de automóviles renovado el número de fallecidos por accidente de tráfico en España podría reducirse entre un 30% y un 40%. Además, la contaminación ambiental disminuiría en un 70% y las emisiones de CO2, en un 20%.

El 32% de los turismos que corren por nuestras vías tienen más de diez años de antigüedad. La edad media de nuestro parque de vehículos es de 13,4 años. Según Dols, un vehículo con más de diez años “tiene el doble de probabilidades de verse involucrado en un accidente que un vehículo con menos de cinco años”. Y a partir de los 14 años, la relación se dispara hasta triplicar la probabilidad de tener un accidente.

Según las conclusiones del informe, lo aconsejable sería cambiar de vehículo cada cinco años siempre que esto sea posible para conseguir que la mayoría de los vehículos incorporen catalizadores y filtros de partículas de última generación en el caso de los diesel. Otra recomendación tipo es la de comprar el vehículo que se adecúe a las necesidades del conductor. Es decir, comprar pensando en el uso real que le daremos al coche para evitar consumos mayores de lo necesario.

El problema viene cuando contextualizamos esta idea en un entorno marcado por el descenso de ventas de turismos para uso particular. Las continuas subidas del precio del dinero y el crecimiento de la deuda hipotecaria de las familias españolas pintan un futuro más que difícil para la renovación del parque automovilístico. Al español medio le resulta complicado adquirir más compromisos económicos aunque con estos le prometan mayor seguridad.

Vía | Finanzas.com

A partir del año que viene, Audi incorporará en sus modelos una serie de sistemas de control electrónico que ayudarán al conductor a llevar a cabo con su vehículo una conducción más respetuosa con el medio ambiente.

En los últimos años la industria automovilística ha trabajado a fondo la seguridad pasiva y el confort de los ocupantes, y también ha mejorado el rendimiento energético de los vehículos, aligerándolos y optimizando sus motores. Ahora resulta necesario incidir sobre un factor determinante de la conducción sostenible: la forma de manejar el automóvil.

Desde Audi indican que con una conducción eficiente se puede reducir el consumo de un vehículo en casi cuatro litros a los 100 km. En ocasiones basta con que el conductor atienda a algunos detalles. Por eso durante la marcha el coche irá evaluando su estado y lanzando mensajes como “Demasiada resistencia al viento. Cierre las ventanillas”.

Es lo que se conoce como inteligencia verde: utilizando una serie de sensores y calculadores, y de acuerdo con los parámetros que se la asignen en fábrica, será el propio automóvil el que indique al usuario la forma de sacar el máximo rendimiento del vehículo. Así, el conductor sabrá cuándo es el mejor momento para cambiar de marcha y cada cinco minutos tendrá datos reales sobre el consumo realizado.

Los nuevos vehículos de la marca alemana también contarán con condensadores de alta capacidad que alimentarán el sistema start/stop, que permite parar y arrancar el motor térmico en las detenciones propias de la circulación urbana.

Vía | El Mundo Motor, Audi