Hace unos días me pasé por una de esas charlas sobre Seguridad Vial en la Empresa que se están ofreciendo cada vez más, amparadas por el creciente y lógico interés social que existe en hacer disminuir la siniestralidad laboral vial, esa sublacra que hay dentro de las lacras que son la siniestralidad vial y la siniestralidad laboral.

Acudí al lugar de la mano de mi amigo Mikel Bort, ya sabéis, aquel mosso d’esquadra que ha hecho de la divulgación de la Seguridad Vial una noble afición y que por pura convicción personal se dedica a concienciar personas sobre los riesgos de la carretera.

De la charla en esta ocasión no os voy a contar demasiado (o nada), porque lo adecuado es asistir a una de ellas (la imparta quien la imparta), pero sí que me detengo en un detalle que me llamó mucho la atención y que tiene que ver con cómo funciona esto de la concienciación vial... en las empresas, y sospecho que en la sociedad en general.

Antes de comenzar, los organizadores están lógicamente nerviosos y, sobre todo, expectantes. ¿Qué acogida tendrá la convocatoria? ¿Acudirán todos los que aseguraron que vendrían? Pasaron la nota a muchas personas, pero están confirmados sólo la mitad. ¿Podrían haber sido más, los asistentes?

Los convocados a la charla sobre Seguridad Vial en la Empresa van ocupando sus sillas con pala. El primer ponente, anfitrión que conoce a los asistentes y que hace las veces de maestro de ceremonias, aborda una primera parte en la que se explica la importancia de la seguridad vial para reducir las dramáticas cifras de siniestralidad vial en el entorno de la empresa. Sus explicaciones son seguidas y anotadas por el público con una mecánica que uno intuye que es muy similar a la que emplearían en cualquier otra reunión de empresa.

Tras el café, los asistentes regresan a sus sillas con pala, pero lo que les espera no tiene nada que ver con lo que han presenciado hasta el momento. Adiós a la reunión de empresa, adiós a los fríos datos, a las frías estadísticas y a las medidas preventivas propuestas. Es hora de guardar el boli y abrir bien ojos y oídos, porque lo que viene a continuación merece la pena ser vivido sin tomar más apuntes que los que entran directamente en el cerebro y en el corazón. No paro de contemplar sus caras y me alegra verlos sumidos en la sorpresa, la diversión y, sobre todo, la emotividad.

Al acabar el acto, mientras echo una mano con los trastos, se acerca uno de los asistentes, al que he visto particularmente asombrado y expresivo mientras duraba la charla. Explica que si llega a saber de qué iba la conferencia, habría hecho venir a más gente de su entorno. El comentario se generaliza entre los asistentes que quedan en la sala, y surge entonces la frase:

Es que a mí me dijeron que hablaríamos sobre Seguridad Vial y me imaginaba que me iban a venir con lo del semáforo rojo, ámbar y verde.

Sonrío. Es algo que siempre que he hablado en clase sobre los cursos de reeducación y sensibilización para la recuperación de puntos del permiso de conducir he intentado que quedase claro. Los cursos de sensibilización no son clases de teórica donde se enseña el significado de las señales. Eso no tiene sentido. La concienciación es otra cosa, pero si ni siquiera eso se sabe… mal principio llevamos.

Y la anécdota me hace pensar que existe un prejuicio social sobre qué es la Seguridad Vial, o sobre qué contenidos se abordan y qué formas se emplean en una charla sobre Seguridad Vial. De la parte del ponente, la charla no puede consistir (sólo) en abrumadoras estadísticas, sino que deben lanzarse puentes emocionales a quienes asisten. Y de la parte del asistente, una charla es eso mismo, una charla; no un sermón ni un repaso a las normas de circulación, una simple charla en la que se explica qué pasa, por qué y cómo puede evitarse, para que luego cada cual saque sus propias conclusiones.

Si alguno de vosotros tiene competencias dentro de su empresa en materia de prevención de riesgos (y por tanto tiene conocimientos sobre seguridad vial), no estaría de más que a la hora de informar a los trabajadores les explicase qué no es una charla sobre Seguridad Vial. El “qué sí es”... mejor que lo vean ya en el lugar, que si no la cosa pierde parte de la gracia.

Es una sugerencia.

En Circula Seguro | Seminario PRAISE en Madrid: Seguridad Vial en las empresas de la mano de ETSC y FUNDACIÓN MAPFRE

El mundo de la competición ha servido históricamente como banco de pruebas de los mejores avances en propulsión de vehículos, en reducción de consumos y también en materia de seguridad. Por otra parte, los actores directos de la competición se erigen en muchas ocasiones en portavoces para una mayor concienciación vial de la población. Competición e innovación en el mundo del automóvil y en el campo de la seguridad vial van de la mano, vaya.

Quizá por eso no esté de más mencionar que la FIA, la Federación Internacional de Automovilismo encargada de regular las competiciones de automovilismo más importantes del mundo, y Michelin han firmado un acuerdo que permitirá desarrollar a lo largo de estos próximos años todo tipo de acciones encaminadas a una movilidad más segura, duradera y respetuosa con el medio ambiente.

Esto se traduce en tres líneas de actuación:

La mejora de la seguridad vial, centrada en acciones de sensibilización dirigidas a los jóvenes y futuros conductores del mundo entero, es una de las bazas donde tanto la FIA como Michelin pueden (y tienen capacidad para) marcarse un tanto al echar mano de sus amplios recursos y emplearlos en promover la conciencia vial.

De hecho, Michelin se convertirá en socio internacional del Decenio de Acción para la Seguridad Vial como una prolongación del programa de Seguridad Vial para jóvenes en Europa que inició en 2009 en asociación con la Comisión Europea para sensibilizar a 700.000 jóvenes de 15 países europeos hasta 2012. Es decir, que esta apuesta no les viene de nuevas.

Otra línea de acción será la innovación tecnológica en neumáticos dentro de la competición automovilística, que luego redundará en beneficio del conductor del día a día, tanto en lo que se refiere a durabilidad del neumático como a las prestaciones que inciden en un menor consumo.

Concretamente, en el marco del nuevo Reglamento del Campeonato Mundial de Rally, Michelin se compromete a aumentar de forma significativa la duración de sus neumáticos, y esa es una medida que se apoya en una racionalización de los recursos que, a la postre, deriva en una mejora del medio ambiente.

De todas formas, la tercera vía de actuación conjunta de FIA y Michelin consistirá de forma específica en buscar soluciones para reducir la huella medioambiental de la movilidad cotidiana a través de la competición. Y para poner en práctica mecanismos de compensación, la FIA y Michelin trabajarán con una red de expertos para medir y cartografiar la huella que deja el Campeonato de Rally.

Y todas estas actuaciones no caerán en saco roto. La FIA y Michelin comienzan a partir de ahora sus reflexiones sobre las acciones que se llevarán a cabo durante los próximos años y sus proyectos para conseguir que la tecnología propia de los vehículos de competición llegue cuanto antes a los vehículos de serie. Y que todos lo veamos.

A veces la vida nos asesta un tremendo mazazo que nos desvencija por completo y le da la vuelta a todo nuestro mundo. Tras ese instante que lo cambia todo pasamos de la confianza y la tranquilidad de vivir una vida normal al máximo desasosiego, a la máxima confusión. Pasamos de un momento de euforia desatada a la tristeza infinita, de la alegría que nos llena al dolor, al vacío. “Ha habido un accidente” es la frase que lo cambia todo.

Sin embargo, no toda la siniestralidad vial sucede de una manera tan imprevista. No todas las colisiones son huérfanas de simiente. No todos los choques llegan sin haber avisado, y mucho, durante días, semanas, meses… e incluso años. Aunque la carretera no nos brinda una segunda oportunidad, en ocasiones, y antes que se produzca el siniestro, vemos indicios que a todas luces nos anticipan lo que un día u otro llegará para cambiarlo todo. Evitar caer en el triángulo de la siniestralidad vial consiste en identificar esos indicios y poner en marcha las medidas preventivas necesarias.

Hoy vamos a hablar, durante un buen rato, de Eva. ¿Os apetece conocerla?

Día 12. El profe

Ya llevo unos cuantos días de clase con Eva, la chica más risueña del mundo. Mi impresión personal me dice que esta chavala lo tiene todo para ser una más en las estadísticas de la DGT. Y me jode, porque lo suyo no es malicia ni nada, pero esta chica apunta maneras. No hay más que oírla hablar mientras hace la práctica.

Que si el otro día iba bien puesta cuando salió de fiesta, que si se subió al coche del Eric que iba fatal, que si la Paula acabó vomitándolo todo en el asiento y con temblores… Y así cada día que la veo. Y lo peor de todo es que en el coche ya no hace falta que ella beba ni que tome nada, porque se le va la olla que es un gusto. Miento: lo peor de todo es que cuando la lía, la culpa siempre es de los demás.

Hablo con ella e intento que comprenda cuáles son las consecuencias de las acciones que emprende a cada momento. Le explico una y otra vez la diferencia entre conducir y circular, la necesidad de estar al 100% en todo momento para hacer frente a todo lo que nos rodea, pero no hay manera. Que si quieres arroz, Catalina, que su mente está en Pernambuco o un poquito más allá.

“Concienciación” es la palabra. O falta de concienciación, claro. Pero, ¿cómo va a concienciarse esta chica si no tiene ni idea de lo que significa el problema que lleva encima? Si al menos hubiera venido algún día a clase en vez de aprobar la teòrica a base de hacer tests… El caso es que ahora, a contrarreloj, yo intento que comprenda las consecuencias de lo que observo, lo que le espera si no hace nada por cambiar el chip, pero ella lo único que quiere es aprobar, que conducir ya sabe.

O eso dice. Y eso cree.

Día 237. El poli

5 de marzo del 2011. Sábado o, mejor dicho, madrugada del domingo. Son las 06:20 horas. Hace frio, pero no importa, el control de alcoholemia no entiende ni de frio ni de calor. Hay que hacerlo y punto.

06:35 horas. Llega nuestro primer “cliente”, se trata de una chica novel. De nombre, Eva. Conduce un pequeño utilitario de color rojo que al bajar la ventanilla en el punto de control deja escapar una música estridente y demasiado alta. No hay respeto. Mal rollo. Positivo, sí o sí.

Buenos días. Control de alcoholemia. ¿Me permite su permiso de conducir, por favor?

En mi mente aún retumban los ecos del “chumba-chumba”. Eva es una joven de 19 años, guapa como un sol, pero a aquella hora sus preciosos ojos verdes se han transformado en dos cuencos rojizos y tristes de mirada vidriosa. Su voz es ronca y de su boca se desprende una halitosis penetrante que me llega. Me mira y se le escapa la risa, quizás por la situación o alentada por unos amigos que, a mi juicio, no lo son. Me dice que nunca ha soplado y que es su primera vez. Le explico cómo hay que realizar la prueba, pero aún así lo intenta varias veces sin éxito.

Señorita, ha vuelto a interrumpir la prueba. No deje de soplar hasta que yo le avise.

Al final, 0.33 mg/l. Blanco y en botella. Por mi cabeza pasa un fugaz pensamiento: “Coño, por su estado habría apostado que superaba los 0.50”. Le informo de sus derechos y le digo que al dar positivo deberá realizar la prueba en otro aparato de más precisión. Ya en la intimidad del furgón le pregunto si sabe cuál es la su tasa máxima permitida. “Pues… no sé. ¿0.25?” Le refresco la memoria: “En su caso es 0.15, ya que usted es conductora novel”. La primera prueba en el etilómetro evidencial escupe un 0.35mg/l, así que deberá aguardar un mínimo de 10 minutos antes de realizar la segunda prueba, la definitiva.

¿Otra prueba? ¡Pero si ya he soplado!

Joder, le he explicado tres veces el mecanismo de la alcoholemia y no se ha enterado de nada. Lo que hace el alcohol… Eva se va caminando hacía el coche como una trapecista sobre tacones rojos. Empiezo a rellenar las actas correspondiente a cada alcoholemia: estadístico, impreso de tíquets, derechos en la prueba, acta de inmovilizar vehículo… Desde mi posición oigo las risas y la música del coche rojo. Por segunda vez pienso que no hay respeto. Ha pasado el tiempo de espera y realizo la segunda y definitiva prueba. 0.34 mg/l. Positivo. No lo entiende, me dice que hace rato que no bebe, que sólo se ha tomado tres o cuatro copas en toda la noche.

Mi parte más visceral desearía darle un sermón, pero ahora no toca. Hay trabajo y sus condiciones no son las mejores, así que sólo alcanzo a decirle que debe tener cuidado, porque ella es la responsable de la gente que lleva y con su estado puede tener un accidente. Pero a Eva eso no le importa. Sólo pregunta por los puntos y por la pasta de la infracción mientras me repite por enésima vez que va bien, “que yo controlo”.

Me siento contrariado. Esa chica no es ningún delincuente y sin embargo puede matar a alguien. He hecho mi trabajo. Sí, pero no. No llegamos. La Administración NO llega. Y nuestra “medicina” es impopular. Efectiva a veces y necesaria, por supuesto, pero impopular, y eso a mí también me jode. Me jode que nos llamen cabrones como poco y, sí, me jode que mucha gente nos odie, pero es lo que hay: nuestro trabajo es difícil de comprender. Tocamos el bolsillo, y eso, ¿a quién le gusta?

El coche de Eva se queda inmovilizado. Nadie se puede hacer cargo de él porque todos van igual. Qué lástima. Pero dentro de mi contradicción… me siento reconfortado. Hemos hecho nuestro trabajo y hemos sacado un peligro de la circulación. Eva llora, me comenta que es una putada y que sus padres se cabrearán con ella si se enteran o si no aparece ya mismo por casa. Le digo que lo siento y que otra cosa no puedo hacer.

A las 08:30 horas finaliza el control. En total cuatro positivos por alcohol y otro por drogas. Nos vamos a tomar un café, que ya toca. Pero el café dura un instante. Nuestra emisora brama. Un accidente.

Domingo, 10:40 h. Tal y como le comenté a Eva, paso para comprobar si su tasa ya es inferior a 0.15. Están todos dormidos. Alguien ha vomitado, manchando el lateral de la puerta posterior. Despierto a Eva y veo que su cara no ha mejorado. El rímel corrido le da un aspecto de femme fatale, aunque su habla es más clara que hace unas horas. Le hago la prueba y…. ¡0.12! Aprovecho para darle mi pequeño sermón. Quizás sea estéril o quizás no, pero me permito perder con ella un par de minutos para concienciarla. Le explico que venimos de un accidente y que el chico que conducía ha dado positivo, que mira la hora que es y aún tienes alcohol en tu organismo.

Le quitamos el cepo al coche y lentamente se va sin decirme nada. Cara larga, mirada indiferente. Está en su derecho. Nosotros somos impopulares y eso hay que aceptarlo. Miro su alejar. Dentro de mí le deseo suerte, deseando de corazón que la denuncia o mis palabras hayan servido de algo.

Día 412. El galeno

Noche de sábado, noche de verano, en una guardia de Urgencias repleta de casos difíciles. Son las 4:45 y llega una chica con la ambulancia, la acompañan las autoridades. “Nada serio”, me insinúa el técnico sanitario mientras me acerco a la paciente. La veo tan afectada por alguna que otra sustancia además del alcohol que soy incapaz de sacarle a la chica más datos salvo que se llama Eva, y sus supuestos amigos no aparecen por ahí para dar mas información o simplemente dar la cara. Suele pasar.

Me centro en su evaluación médica. Hay fractura de húmero derecho, esguince cervical y no hay marca de cinturón. Al rato, con Eva ya más tranquila y más sobria, charlamos un poco. Para mis adentros, pienso que esta chica ha llegado muy alto en la pirámide de la prevención en seguridad vial. Es una lástima, desde luego, pero aquí el galeno, o sea yo, todavía puede hacer pedagogía:

Eva, has tenido suerte en esta ruleta rusa. No llevabas el cinturón, ¿verdad?

Ella, llorando, asiente.

Además de beber, ¿tomaste alguna cosilla más? Ya me entiendes…

Avergonzada, duda pero cuenta la verdad. Eva no es objeto de sanción ni de juicio moral por mi parte, pero entiendo que me corresponde decirle que NO debería haber llegado hasta el box de Urgencias con la historia que me cuenta, me remonto a las buenas intenciones de su antiguo profe y a las de aquel poli que un día intentó dialogar con ella y reconducir su comportamiento al volante.

“Mira, Eva, no hemos llegado tarde. Tarde hubiera sido que estuvieras ya en el otro lado. Todavía puedes sacarle punta a lo ocurrido, pese a que la recuperación va a hacer que ese trabajo que tanto te ilusionaba empezar el lunes no va a poder ser. Que me tendrás que seguir visitando. Que ya veremos cómo termina este latigazo cervical y que ante todo espero que hayas aprendido algo de todo esto. Que al fin y al cabo, no has causado ninguna victima. Aprovecha esta oportunidad, que quizás sea la última que te brinda la vida.”

Hoy es el último día de seguimento que visito a Eva. Le guiño el ojo y me despido preguntándome si la volveré a ver. Mientras, antes de hacer entrar a mi siguiente paciente, me quedo pensativo y me pregunto si nuestro sistema sanitario merece conductores que admitan que lo suyo ha sido un accidente o si debería ya saber Eva que su mal llamado “accidente” fue la consecuencia de hacer caso omiso a aquellos agentes pedagógicos que invirtieron parte de su tiempo en intentar hacerle ver de qué va esto de la seguridad vial.

Con la colaboración de | Miquel Bort, Dr. Josep Serra
Foto | lamon, portaltampico, dobrych, Photo Monkey
Composición | Josep Camós
(Nota: las fotografías empleadas no se corresponden con los personajes referidos en la narración)

Un centenar de personas, 18 más que en el mismo periodo de 2010, han perdido la vida en vehículos de dos ruedas desde que empezó el año. Por eso, la DGT está llevando a cabo una nueva campaña que empezó ayer lunes y finalizará el próximo domingo. Una campaña de concienciación orientada a todos los usuarios de motocicletas y ciclomotores. Un colectivo en el que las muertes por accidente de tráfico se ha incrementado un 21,9 por ciento en lo que va de año.

Precisamente mi compañero Morrillu, el año pasado por estas fechas, tras comentar los datos del resultado de la campaña de aquel año, al final terminó diciendo: Por mucho que se hagan campañas y yo os de la paliza, vosotros tenéis la última respuesta. Y es cierto, somos protagonistas cuando manejamos los mandos de un vehículo. Por tanto, reducir las cifras de siniestralidad depende de nosotros. Entonces, ¿a qué estamos esperando?

He conseguido adjuntar al presente artículo un video que fue grabado el pasado año y que viene al hilo de lo que estamos hablando por coincidir con la nueva campaña sobre motos de la DGT:

Al margen de ese reportaje, por desgracia durante los fines de semana se producen accidentes en vías urbanas o interurbanas. Pero ojo, no son fruto del azar. Son siniestros con ocasión del tráfico y que pueden evitarse. Para eso habría que estudiar las consecuencias que ya conocemos y que para nada deseamos. Una sóla víctima en carretera o en ciudad es una tragedia. Por eso, tenemos que poner todos los medios a nuestro alcance para reducir o minimizar los accidentes de tráfico ya que depende de nosotros.

Según las estadísticas de la DGT, el riesgo de fallecer en un accidente de moto es 17 veces mayor que en un accidente de coche. Por tal motivo, el objetivo de la actual campaña es alertar al numeroso colectivo de motoristas, que rondan los cinco millones entre usuarios de ciclomotores o motos, de la conveniencia de realizar una conducción adecuada a la vía por la que circulan, respetando las normas de circulación y estar al día en lo que a documentación obligatoria se refiere, sobre todo el estado de la inspección técnica y hallarse al corriente del pago del seguro obligatorio del vehículo.

En años anteriores conseguimos reducir el número de accidentes con víctimas. No rompamos este año esa tendencia. La puesta en marcha de una campaña de concienciación “es, actualmente, más necesaria que nunca”. De tal modo que durante toda esta semana, los Agentes de la Guardia Civil de Tráfico vigilarán atentamente la conducción de usuarios de motos y ciclomotores, prestando especial atención a las normas del tráfico que son infringidas de forma habitual por unos y ocasionalmente por otros, como son los adelantamientos indebidos, el uso erróneo que se hace del casco, la velocidad a la que circulan, etcétera.

Por supuesto, no podemos olvidarnos de los Agentes de la Policía Local para que desde las ciudades también contribuyan a disminuir la accidentalidad, ya que según datos de la DGT, dos de cada tres accidentes de moto se producen en ciudad. Ni que decir tiene que las conductas transgresoras en casco urbano si no son corregidas a tiempo, la conducción se desarrollará de manera más peligrosa en carretera. Como la carretera es la extensión de la calle o avenida, las leves infracciones que se producen en casco urbano son la antesala de los accidentes de tráfico que ocurren en vía interurbana. Por eso, si existe permisividad en los núcleos urbanos, debemos saber que el paso hacia una carretera implica unos riesgos aún mayores.

Concienciar a los conductores y usuarios de motocicletas de la necesidad de utilizar siempre el casco de protección adecuado e ir a la velocidad adecuada para cada vía se ha convertido en un permanente consejo que sale a relucir en cada campaña. Y el motivo es porque todavía hay gente que no está concienciada con la medida de seguridad por excelencia cuando se conduce y se circula con un vehículo de dos ruedas. Además se recuerda a todos los usuarios que la no utilización o uso inadecuado del casco tanto por ciudad como por carretera conlleva una sanción de 200 euros más la detracción de tres puntos de nuestra autorización para conducir.

Por otro lado, las inversiones en sistemas de protección orientadas hacia los conductores y usuarios de motos y ciclomotres, juegan un gran papel en la disminución de víctimas, protegiéndoles contra los postes e impidiendo que reboten en su caída. A lo largo del año 2010 se destinaron, a través del Ministerio de Fomento, 700.000 euros para esta causa. Por eso, no podemos bajar la guardia en cuanto a mantener y poder mejorar la infraestructura vial si es preciso.

Eliminar los tramos de concentranción de accidentes y la mejora de la señalización puede ser una buena medida preventiva y paliativa. Pero, de nada servirán todas estas propuestas si no nos concienciamos de los riesgos que supone circular a una velocidad excesiva o inadecuada. El exceso de confianza que mostramos mientras vamos a los mandos del vehículo nos puede dar la espalda cuando se presentan nuevas situaciones de riesgo. Por eso, la atención a la conducción y la velocidad moderada son como las dos ruedas que nos permiten movernos pero que al mismo tiempo tenemos que controlar para evitar sorpresas.

Evitar accidentes de tráfico, depende de ti.

Vía | Europa Press
Más información | Ministerio del Interior
Foto | M.Peinado, capreolus
Video | europapress
En Circula Seguro | Cuarenta y tres motoristas sin casco, no aprendemos

Con todo esto se necesita una buena campaña de concienciación, de recordatorio de las normas generales y sobre todo de énfasis en la seguridad vial que debe conocer tanto cualquier conductor de vehículos a motor, como también los propios ciclistas. El manual básico de qué se puede y qué no se puede hacer, cómo efectuar maniobras circulando en bici y cómo debemos los conductores comportarnos ante la eventual presencia de ciclistas aislados o en grupo. Y la DGT ha estrenado campaña con el sugerente nombre de “Me apunto a moverme en bici“.

Recordemos las normas básicas

Lo primero es un par de conceptos básicos que todos deberíamos tener grabados a fuego en nuestros cerebros: debemos realizar un esfuerzo para hacer real la convivencia de bicicletas y resto de vehículos, y también debemos saber todos cómo actuar en las vías de circulación respetando siempre el código. Esto, que debería ser más que suficiente para evitar sorpresas desagradables en la conducción, tiene que ser reforzado campaña a campaña por el bien de los ciclistas. Y también para recordar a estos últimos que las normas de preferencia funcionan igual para todos, incluyendo las señales viales, semáforos, y demás elementos de la red viaria.

En la carretera (y ciudad, por supuesto), una bicicleta debe ser tratada como un coche en cuanto al volumen que le dejamos libre. Está claro que debe tratarse con más mimo todavía por cuestiones de estabilidad y vulnerabilidad. Esto es especialmente delicado cuando debemos efectuar un adelantamiento, pues es obligatorio dejar la distancia de seguridad lateral suficiente para evitar problemas. En carretera, sabemos que es de al menos 1,5 metros. Más si es posible. Y además recordemos que si hay línea continua podemos adelantar a la bicicleta siempre que lo hagamos en condiciones de seguridad, y como esto es una excepción a la norma general que prohibe adelantar con línea continua, debemos ser muy cuidadosos cuando lo hagamos. Por otro lado, si por el arcén contrario circula un ciclista o un grupo, no es posible adelantar a un coche.

Los ciclistas tienen que saber que deben facilitar al máximo todas las maniobras. Ser ciclista no da la potestad absoluta sobre la vía, hay que tener en cuenta lo que podemos perder si hacemos un mal uso de nuestros derechos como tal. Siempre con casco en vías interurbanas, y bien visibles, con materiales reflectantes y luces cuando cae la noche.

En intersecciones especial cuidado

Salvo en el caso de que existan carriles específicos (carril bici por ejemplo), las normas de preferencia son iguales para todos. En el caso de ciclistas, las intersecciones y las glorietas son un punto crítico porque en todo caso son vehículos que circulan a velocidades reducidas y tienen un margen de maniobra bastante parco. La respuesta del motor es el propio ciclista con su pedaleo, por eso los coches deben tener especial cuidado y ser pacientes en grado sumo ante un grupo o un ciclista solitario.

La forma más sencilla de resumir lo que debemos saber al volante cuando nos encontramos con un ciclista es que son la parte más frágil del conjunto de vehículos que están en ese momento en nuestro campo de “actuación”. Debemos dejarles el espacio y el margen suficiente para que puedan maniobrar, y poner especial cuidado al pasar cerca de ellos, pues su carrocería es frágil e inestable. A la vez, los ciclistas deben ser conscientes de sus limitaciones y poner de su parte para facilitar al máximo la circulación de “los otros”. La convivencia, que es con lo que arranca el vídeo que os mostramos arriba, es básica para que una salida en bicicleta sea solamente placentera y saludable. Siempre hay que tener cuidado, pero ahora es un buen momento para recordar a todos estos principios básicos de circulación, que todos conocemos cuando nos dan el “APTO” en el exámen de conducir, pero que no debemos olvidar nunca.

Vídeo | Publicidad DGT
En Circula Seguro | Educación vial para niños (5): la bicicleta, dónde sí y dónde no

Quienes me conocen saben que no soy amigo de hablar de los balances de la siniestralidad vial que publica la DGT, y mucho menos aún cuando las cifras que se dan son todavía provisionales, contando sólo muertes en carretera, sólo a 24 horas y a falta de cuadrar datos. Incluso con datos definitivos, a 30 días y en todas las vías, tampoco creo que haya nada que celebrar cuando existe un solo muerto por algo tan evitable como la siniestralidad vial, porque hasta que no demos con el número cero entiendo que la cosa no está como para dar saltos de alegría, le pese a quien le pese.

Con todo y con eso, esta pasada semana yo mismo dediqué unos segundos en clase a dar una suerte de enhorabuena generacional a mis alumnos por cuanto los jóvenes de entre 15 y 24 años son los que más han reducido su siniestralidad vial desde el año 2003, lo que políticamente se interpreta como un gran logro de las campañas de educación, prevención y concienciación vial. Sea como fuere, mis alumnos me miraron con cara de pensar: “este está más fumao que de costumbre”, por lo que uno, sagaz que lo es, interpreta que estos mensajes no llegan a calar entre los afectados.

No calan porque los afectados no se sienten parte de la siniestralidad vial. Es tan absurdo decirle a una persona “enhorabuena por no haberte matado” como decirle “espero que no te mates”, como si ese deseo no estuviera en la mente de cada conductor cuando pone su vehículo en marcha. Y, ahora que me doy cuenta, todo esto tiene que ver con aquello que comentamos a raíz de la campaña de Tráfico según la cual todos sabemos lo que hay que hacer, algo que evidentemente no es así, tal como atestiguan miles de personas fallecidas o heridas durante el pasado año, y el anterior, y el anterior, y el otro, y así hasta llegar a los 50 años de evolución histórica que tiene controlada la DGT.

En cualquier caso, es cierto que la siniestralidad vial va en descenso. ¿Y eso por qué? Volvamos a mi aula. Aquel día reaccioné al ver la cara de nada de mis pupilos y rápidamente les explicité mi felicitación sobre la pizarra, tirando de la tabla de factores de riesgo propios del conductor y haciendo hincapié en el consumo de alcohol, drogas y fármacos, en las distracciones, en la velocidad inadecuada y en la tendencia al riesgo que tiene cada cual sumada al sentido de la seguridad vial y al respeto por las normas y por el resto de usuarios de la vía. Los conductores jóvenes habían reducido los riesgos y de ahí, a la disminución de la siniestralidad.

Y entonces, oh sorpresa, sí que me prestaron atención. Entendieron lo que les estaba comentando porque, aunque algunos de nuestros responsables parezcan no haberlo pillado todavía, los receptores de los mensajes de concienciación no se mueven por una vaga idea general de que el panorama mejora, sino que prefieren que les expliquen el cómo y el porqué de las cosas, atacando uno por uno todos esos factores que hacen que la siniestralidad vial aumente o disminuya, llegando en cada caso al fondo de la cuestión que hace que la gente viva o muera al final de cada año.

De manera que, sí, hay motivos para dar la enhorabuena a los jóvenes: por no beber antes de conducir, por no correr más de la cuenta, por estar un poco más pendientes de lo que hacen con un volante entre manos, por entender que haciendo el burro con el coche puedes matarte y matar a otros, por despertar de vez en cuando a su Pepito Grillo particular y obrar en consecuencia. Por todo eso y pese a todo lo demás, muertos, heridos y políticos incluidos, enhorabuena al grupo de conductores más azotados por la siniestralidad: este puede ser el principio de un gran vuelco.

Fuente | Ministerio del Interior

El título de este artículo está inspirado en una de esas leyendas urbanas que, por muy absurdas que sean, y por muy desmentidas que estén por la ciencia, no hay forma de quitar del saber refranero popular.

Y es que por mucho que tengamos resonancias cerebrales que nos indican que las diferentes áreas del cerebro se activan para diferentes funciones (pero todas, al fin y al cabo), sigue fácil escuchar la afirmación que «sólo usamos un 10% de nuestro cerebro».

Es un sinsentido médico, biológico y evolutivo (la selección natural se ha arriesgado mucho para desarrollar nuestro cerebro como para después desaprovechar la mayor parte, hasta el punto que debemos nacer a media gestación para que nuestra cabeza pueda caber por el canal del parto). Desafío a cualquiera de vosotros que crea que esta afirmación es cierta a extirparse el 90% de su masa encefálica y demostrar que sigue siendo plenamente funcional…

Además, es una afirmación harto inconsistente. Si sólo somos capaces de aprovechar una décima parte de la capacidad del cerebro, en el fondo quiere decir que esa capacidad no existe. Si tuviéramos esa capacidad extra, deberíamos ser capaces de aprovecharla de alguna forma, por la definición de la palabra “capacidad”. Parece un trabalenguas,... pero pensarlo un poco. Si nunca la hemos podido usar, ¿cómo sabemos que existe?

Sin embargo, en el contexto de la seguridad vial, la afirmación cobra más sentido. Me explico. Hoy en día, es muy difícil pensar que un conductor no sabe como se supone que debe comportarse en carretera.

Lo afirmo teniendo en cuenta los exámenes que uno debe superar para obtener el permiso de circulación, la cantidad de señales que nos recuerdan como debemos actuar, con las campañas oficiales y privadas de concienciación. Y, sobre todo, los blogs de seguridad vial tan estupendos que se publican en internet.

Ahora bien, eso significa que todas las actitudes y maniobras potencialmente inseguras no se producen por desconocimiento. Son una elección. A veces consciente, a veces subconsciente… pero siempre inconsciente.

Los motivos de dicha elección pueden ser muy variados. Desde la necesidad de adrenalina, hasta el inconformismo con las normas sociales. Pasando por la prisa desmesurada. Sin olvidarnos de los simples errores de juicio. La casuística es inmensa, y ahora no nos detendremos a analizarla.

En cualquier caso, siempre habríamos podido elegir actuar de la forma más segura. La que nos enseñaron en la autoescuela. La que nos nos recuerdan las señales, campañas institucionales y los blogs estupendos de la red. Es decir, teníamos la capacidad de circular de forma más segura.

Al contrario de lo que decíamos antes sobre la leyenda urbana cerebral, la capacidad de conducir de forma segura existe. Pero elegimos no utilizarla. Estoy razonablemente convencido que los pocos que hayas seguido leyendo hasta aquí, es porque no estáis dispuestos a renunciar al 90% de vuestra masa cerebral. Entonces, ¿por qué renunciar al 90% de nuestra seguridad?

Fotos | Liz Henry, LoreleiRanveig

El otro día me reencontré con un amigo del instituto. De los que uno nunca quiere perder el contacto, pero al final las obligaciones de la vida lo ponen realmente difícil. Quedamos para pasear, hablar y comer. Y, por supuesto, nos prometimos que, esta vez sí, no dejaremos pasar tanto tiempo antes de repetir.

Una de las cosas de las que más hablamos, como podéis imaginar porque sino no hablaría de ello aquí, fue de coches y seguridad vial. Ambos tenemos en común que nos sacamos el carnet bastante mayorcitos: yo sólo hace año y medio que lo tengo, él hará unos tres.

Sin embargo, parece que nuestra suerte en torno a la seguridad no fue la misma acabados de salir de la autoescuela. Yo aún tengo mis ocho puntos intáctos. A él, me aseguró, sólo le queda uno.

«No me extraña, ya me habían hecho ver que no conducías muy bien…», le dije. Me refería a una ocasión, antes de que yo hubiera siquiera empezado a ir a la autoescuela, en que yo y otra persona tuvimos la oportunidad de ser sus asustados pasajeros.

Resulta que en una sola maniobra perdió seis puntos. Un día, iba con prisa y se encontró una especie de furgoneta que estaba parada delante de un semáforo en verde. Debió pensar «¿qué hace que no tira?». Ni corto ni perezoso, sin pararse se cambió al carril reservado para la circulación en sentido contrario, pisando una continua, y rebasó el molesto obstáculo.

Seguramente fruto de algún tipo de conspiración universal o masónica, resulta que esa especie de furgoneta grande no era otra cosa que la grúa municipal.

Me comentaba que a raíz del curso de concienciación, su talante había cambiado. Allí vio la actitud de sus compañeros convictos de violencia vial; los que asumían que se habían equivocado y se la habían ganado, los que vivían en el autoengaño de las conspiraciones, los que asistían al cursos abrazados a una botella, los que controlan y por tanto merecen leyes a parte…

Entendió, por fin, que si no se moderaba podría dejar a su hija huérfana… o a los hijos de cualquier conductor o viandante. Que lo que lleva entre manos no es moco de pavo, es una máquina con muchísima potencia que puede matar en un abrir y cerrar de ojos.

Viendo la oportunidad de añadir un argumento inteligente a la discusión, por supuesto robado de alguno de mis compañeros en este célebre blog (aunque no lo expresó de forma tan torpe), señalé que uno de los grandes problemas entorno la seguridad vial es que nos cuesta aceptar que el desplazamiento es una actividad que requiere tiempo.

No podemos robar ningún segundo a la conducción. Las maniobras arriesgadas difícilmente permiten ganar más que unos segundos, que resultan inútiles en el siguiente semáforo. Paradójicamente, si salen mal, perderemos mucho más tiempo (y eso será lo mínimo que podemos perder). Tampoco podemos intentar aprovechar el tiempo adelantando trabajo, por ejemplo llamando por teléfono.

Porque el tiempo que tardamos en llegar a un sitio no es un tiempo perdido que hay que procurar minimizar, o al menos aprovechar. Es un tiempo invertido. Invertido en nuestra seguridad.

Mi amigo se dio cuenta que mil veces hizo el cafre antes de que los masones colocaran aquella grúa en aquél semáforo en verde. Y en esas mil veces, en todas puso su vida y la de otros en riesgo. Se dio cuenta que podría haber matado a su mujer, o a su hija… O a la hija de otro.

En cierto sentido, creo que mi amigo tuvo suerte. Jugó a la ruleta rusa. El percutor dio varias veces al aire. Y la última, dio en una bala de fogueo en forma de grúa. Pero, podría haberle tocado antes una bala de verdad. Y en los accidentes, como con las balas, a menudo uno es suficiente.

Más vale que tu cambio de actitud sea sincero y duradero, amigo mío, porque pronto quedaremos de nuevo. Esta vez sí.

Fotos | Dave Keeshan, Daquella manera

Este spot de los Carabineros de Chile, claro y directo como pocos, es la imagen que me vino a la cabeza hace unos días al leer que en la población alicantina de Alcoy había víctimas de tráfico en los controles de alcoholemia para concienciar a los conductores sobre la importancia de la seguridad vial. Y es que el impacto emocional de ver las consecuencias de una imprudencia es la base para que el conductor abandone sus conductas de riesgo y se acerque con su comportamiento hacia la seguridad.

Volviendo al vídeo y a la filosofía que lo sustenta, lo cierto es que una emoción es más eficaz que mil datos. Poco me importan las evidencias físicas. Nada me interesan las sanciones. Menos todavía me llaman la atención las estadísticas. Nada de eso me implica porque no me llega a mí como persona. Lo quiera o no, soy un ser emocional, y como tal reacciono cuando un joven en silla de ruedas se me acerca y me dice, simplemente, que tampoco él se ponía el cinturón de seguridad. Me implica con su mensaje. Y el resto queda para mí, para mi imaginación y para mi conciencia.

Pero, ¿será suficiente un mazazo emocional para que yo adopte un nuevo hábito?

Eso habría que preguntárselo a mi primo Voluntarioso…

A mi primo Voluntarioso le dijeron que dejara el tabaco de una vez o moriría en breve. Esas fueron las palabras de su médico.

El día que mi primo Voluntarioso dejó de fumar diecinueve paquetes diarios comenzó a mascar chicles de menta como un loco. Por la mañana se metía el chicle en la boca y durante el día lo rumiaba sin cesar. A todas horas, hiciera lo que hiciera, andaba él moviendo los dientes. Incluso mientras degustaba los macarrones con tomate tan deliciosos que le preparaba su madre, mi tía Eurípidia, Voluntarioso mantenía el chicle alojado en un hueco de la boca, incapaz de prescindir de él por un rato.

A los dos meses tuvieron que extraerle siete muelas completamente cariadas.

Mi primo Voluntarioso guardó entonces los chicles en un profundo y oscuro cajón, y sin darse cuenta se hizo onicófago. Se mordía las uñas de forma distraída pero artística. Llegó en su vicio a un punto de sofisticación tal que se modelaba las uñas hábilmente con los incisivos y los caninos como si fuera él un dentudo discípulo aventajado de Eduardo Manostijeras. Estuvo a punto de exponer su obra de arte en el MoMA de Nueva York, pero nunca llegó a conseguirlo…

Voluntarioso enfermó gravemente a consecuencia de una infección bucal.

Y murió. Fin de la historia.

Al parecer, Voluntarioso nunca tuvo presente que un hábito sólo desaparece cuando se reemplaza con otro hábito. Y que para que una acción se convierta en un hábito, tiene que repetirse tantas y tantas veces que al final ya no sea más que un automatismo que se realiza de forma inconsciente, como quien enciende un cigarro tras otro, mastica chicle sin cesar o se mordisquea las uñas hasta el dolor.

Y lo más importante para este caso: quizá un mazazo emocional sí que empujó a Voluntarioso a cambiar de hábitos… pero no en la dirección deseada. La prueba está en que ninguno de esos hábitos alejó a Voluntarioso de la fatalidad prevista por su médico.

En el campo de la seguridad vial podemos decir que un conductor que no tiene unos hábitos de conducción segura sólo circulará con seguridad cuando cambie sus hábitos por otros que lo alejen del riesgo. Y para emprender ese camino necesitará una motivación que lo haga cambiar de hábitos, tal y como le ocurrió a mi primo imaginario cuando le dijeron que moriría o cuando se le cayeron los dientes a puñados. En el caso del vídeo con que comenzaba el post, ahí tenemos una motivación extraordinaria y bien encaminada hacia la conducción segura y responsable: Yo tampoco usaba el cinturón de seguridad… y mírame ahora.

Ah, pero para adquirir un hábito es necesario repetir una y otra vez una misma acción durante un cierto tiempo, como hacía mi primo imaginario con cada uno de sus vicios. De la acción reiterada pasamos a la costumbre, que todavía es consciente, y de esta llegamos al hábito, que apenas percibimos porque lo tenemos automatizado.

Y además, falta por esbozar un detalle que no es nimio. La motivación (del latín môtus, “movimiento”) que nos viene dada desde fuera es un buen empujón externo para que hagamos cosas. Pero el verdadero motor (también del latín môtus, que sigue siendo “movimiento”) para que los cambios lleguen viene del empujón interno y continuado que nosotros mismos nos damos una y otra vez por pura convicción. Dicho de otra manera, la motivación interna es la que nos ayuda verdaderamente a cambiar nuestros hábitos hacia la seguridad.

Con todo esto sobre la mesa, tenemos dos opciones:

Una. Que me visite el chico de la silla de ruedas cada mañana en el mismo semáforo hasta conseguir que yo me ponga el cinturón sin necesidad de ver al chico, tal y como salivaba el perro de Paulov al oír la campana de su amo. Y ahí habré sustituido un hábito por otro, y siempre hacia la seguridad.

La otra. Hago una toma de conciencia sincera, establezco mi compromiso personal por el cual me prometo a mí mismo que siempre vigilaré llevar puesto el cinturón antes de emprender la marcha y, fiel a este compromiso, repetiré mi acción cada día hasta que automatice este acto y ya no me lo plantee nunca más. Y ahí habré sustituido un hábito por otro, y siempre hacia la seguridad.

Lo cierto es que a mí me parece más interesante la segunda opción. Y, después de todo, enero es un mes para hacer propósitos de enmienda, ¿verdad?

Vía | prnoticias

Foto | Saudi, Visualpanic

En un último estudio a nivel europeo, realizado en Alemania, Francia, Países Bajos y España, uno de los datos arrojados ha mostrado que el 51% de los conductores españoles está a favor de implantar una tasa cero de alcohol. En el lado opuesto, tan sólo un 15% aboga por mantener las actuales tasas. En el resto de los países interrogados, la ausencia de un mínimo permitido baja hasta el 44%.

La verdad es que esta pregunta no es nueva, al menos en nuestro país. Ya que hace unos meses un estudio similar a nivel naciones y del que también nos hicimos eco en Circula Seguro, mostraba que un gran porcentaje de la población, un 83,4%, sería favorable a instaurar una tasa de alcoholemia cero, aunque en aquella ocasión el estudio hacía referencia a los conductores noveles. Algo que en Italia se estaban pensando no hace mucho.

Esto nos devuelve la eterna pregunta sobre si es correcto, y lo lógico, mantener unos niveles máximos. Para quien aún tenga dudas, a pesar de la complexión física de cada uno, hasta la primera caña afecta negativamente a la conducción. Nuestra actual código de circulación dice que para un conductor normal, superar los 0,25 mg de alcohol por litro de aire expirado es causa de una infracción. Los conductores noveles y los profesionales ven reducida esta cantidad hasta los 0,15 mg. Y todo lo que sea llegar a 0,60 mg/litro supone un delito, que se sanciona con la detención del conductor, la inmovilización del vehículo, una multa de 3.400 euros, la retirada de carnet un año, trabajos en beneficio de la comunidad y la pérdida de seis puntos.

Los datos vuelven a hablar por si mismos. Las denuncias por conducir bajo los efectos del alcohol lideran la clasificación. A comienzos de este año las cifras eran escalofriantes. Con la entrada del nuevo Código Penal el 98% de las denuncias que habían pasado al juzgado eran por exceso de alcoholemia. Y los datos sobre fallecidos en 2008 tampoco los podemos dejar de lado. El 30% de los fallecidos tenía una tasa igual o mayor a la permitida. Un factor de siniestralidad sólo superado por las distracciones.

¿Pero que hacer ante una lacra como esta?. Las campañas de concienciación funcionan, pero a medias. Parece que nos olvida rápidamente que el alcohol tiene efectos negativos. La disminución de los reflejos, la dificultad para mantener la conducción en línea recta, falsa apreciación de las distancias…son sólo tres de una larga lista. Cuando estás al volante tienes que tener claro que alcohol y conducción son totalmente incompatibles. ¿Quieres verlo? No tienes más que ver la tabla para comprobar que una cerveza puede ser incluso demasiado.

Por otro lado en un país como el nuestro con una fuerte cultura basada en el alcohol, más concretamente en el vino, es difícil plantear la cuestión. Algún ex-presidente se le ocurrió la maravillosa idea de hacer política con algo tan serio como la alcoholemia y la seguridad vial. Yo no soy nadie para decirle cuantas copas puede beber, pero si lo hace, tenga dos dedos de frente y por favor no se ponga al volante.Usted, los suyos y el resto del mundo se lo agradecerá.

Vía | El Economista