En la práctica totalidad de los casos, la siniestralidad vial no es casual, sino causal. Por eso cuando nos referimos a los daños que se originan en la carretera no podemos hablar de ellos con un término como “accidente”, que evoca un aspecto azaroso que raramente se da, sino que resulta más apropiado hablar de “siniestros” o “colisiones”.

Siempre existe un motivo para que se origine un choque en la carretera. Y ese motivo, esa causa, suele ser multifactorial. Puede deberse a las condiciones del conductor, del vehículo, de la vía o la climatología, a una señalización deficiente, a una velocidad inadecuada, a una mala gestión del tráfico o, lo que sucede con mayor frecuencia, a la concurrencia de varios de esos factores.

En cualquier caso, lo que parece quedar descartado en el universo de la siniestralidad vial es el factor suerte. Y, sin embargo, lo que sí puede aplicarse al día a día de la conducción es la búsqueda de la buena suerte.

¿Dónde está la diferencia? Fácil. La suerte es aquello que el azar nos depara, mientras que la buena suerte es el resultado de aprovechar ese azar con una buena dosis de esfuerzo personal. Cuanto mayor es el control que tenemos sobre la situación, menor es la cuota de azar que precisamos para tener buena suerte. La suerte es algo efímero, porque no depende de nuestro control. La buena suerte, en cambio, es permanente.

Podemos partir de un ejemplo para aplicar esta idea al mundo del automóvil. Pongamos que voy conduciendo alegremente por una estrecha carretera secundaria. Voy fumando relajadamente mientras el aire entra por las ventanillas. De repente, una ráfaga hace que me entre humo en los ojos. Asustado, dejo caer el cigarrillo y este va a parar sobre mi pierna derecha. Instintivamente bajo la mirada para buscar el cigarrillo y así evitar que se me queme el pantalón. Lo hago rápidamente y sólo desvío la atención el tiempo justo para que un camión se me eche encima. Acabo de morir.

¿Es cuestión de mala suerte? Quizá. ¿Podría haber yo hecho algo para buscar la buena suerte? Seguramente. Sólo con no fumar al volante, me habría ahorrado esta situación.

Algún lector dirá que el ejemplo es exagerado. Puede serlo, pero lo que es seguro es que ese lector estará justificando sus ganas de no buscar la buena suerte. Dicho de otra manera: si no quieres tener un “accidente”, ¿por qué no trabajas para evitarlo? La idea es sencilla: si cada año tenemos dos millones de siniestros en las carreteras y no hacemos nada por cambiar la situación, nos quedaremos con dos millones de siniestros para el año que viene, y otros dos millones en el año siguiente, y así hasta el día del Juicio Final.

Pero no se trata sólo de nosotros mismos. La búsqueda de la buena suerte es algo digno de ser compartido. Cuando circulamos, no estamos solos en el mundo, sino que nos movemos en un entorno social. Por eso, de nada sirve que nosotros evitemos las situaciones de riesgo si abocamos a los demás a tener una colisión. Poner nervioso a otro conductor, no avisarle con antelación suficiente de nuestras maniobras o entrar en absurdos piques es trabajar contra la buena suerte. En el fondo, no es una cuestión de educación vial, sino de educación a secas.

Lo bueno de esta búsqueda de la buena suerte es que se puede comenzar en cualquier momento: hoy, mejor que mañana. De esta forma, si hoy mismo cambiamos nuestro comportamiento al volante, más posibilidades tenemos de huir de la siniestralidad vial y, por tanto, de contribuir a la reducción de las cifras de mortalidad en carretera.

¿Cómo cambiar ese comportamiento? Creando las circunstancias propicias para que se dé la buena suerte. Sólo cambiando todos esos detalles que dan pie a las cifras anuales de la DGT llegaremos a un escenario diferente. Por eso la responsabilidad última del siniestro recae en la forma de proceder del conductor: de TI, de MÍ, de todos.

Habrá quien critique esta manera de plantear las cosas, aduciendo el azar como factor inherente a la siniestralidad vial. Esto es sencillo de explicar: el que cree únicamente en el azar no entiende el poder de las personas para crear circunstancias diferentes que den paso a escenarios diferentes. Por contra, aquel que cree decididamente en su capacidad para crear circunstancias no se preocupa por el azar.

Y ahora, ¿crees que has llegado hasta este texto por casualidad?

(Basado en el libro La buena suerte, de Álex Rovira Celma y Fernando Trías de Bes)

En Circula Seguro | ¿Educación vial o educación a secas?

Sé bien que este titular traerá polémica. Los hombres dirán que conducen mejor que ellas y que no provocan tantos accidentes, al ir ellas con miedo en la carretera. Ellas dirán que son más prudentes y responsables, y que tienen menos accidentes y de menos consideración. Las cifras dan la razón a las féminas.

De los 1.491 conductores que se han quedado sin puntos en el carnet en Galicia, sólo encontramos a 92 mujeres. Ellas tienen menos sanciones, pero con diferencia. Además, están implicadas en menos accidentes. A pesar de ello, siempre queda peor visto el error de una mujer que el de un varón.

El Teniente coronel jefe de la Guardia Civil de Tráfico en Galicia hizo estas declaraciones: “No hay duda. Los hombres vamos más sobrados al volante y somos menos respetuosos. [...] Por cada 50 hombres que dan positivo [en un control de alcoholemia], una es mujer.” Además, califica como “mucho mejor” el comportamiento vial de las gallegas.

La Una Jefa provincial de Tráfico en Galicia, Victoria Gómez Dobarro, va más allá y dice “Las mujeres somos más disciplinadas al cumplir las normas [...] Las mujeres asumimos menos riesgos ante situaciones que pueden representar un peligro. Vamos menos al límite.” El coordinador de la DGT en Galicia y jefe provincial de A Coruña añade: “Son más cautas, más responsables y asumen menos riesgos”.

La proporción de sexos en el carnet de conducir y de personas al volante está próxima al 60-40% o 50-50%, pero no justifica la diferencia tan grande de datos que achacan a los varones un comportamiento menos seguro. Si los hombres conducimos mejor, ¿por qué los números lo niegan? ¿Será que no somos tan buenos como pensamos?

Puede que por término general, y sabiendo que como en todo hay excepciones, las mujeres no sean tan entusiastas con el mundo del motor y la conducción. Eso sí, está comprobado que su presencia en las carreteras afecta menos de forma negativa a la seguridad de todos, y eso debería llevar al género masculino a una profunda reflexión: ni ellas conducen tan mal, ni nosotros tan bien.

Fuente | La Voz de Galicia
Fotografía | Flickr
En Motorpasión | El 96,2% de los conductores madrileños que han perdido los puntos del carnet son hombres

Audi ha publicado un estudio llamado “La conducta social en el tráfico. Práctica y valoración de la población española”, dentro de su proyecto Attitudes, en el que trata de hacer una radiografía a las conductas sociales de los españoles al volante.

Curiosamente, el estudio desprende datos como que la tendencia a esta amabilidad o empatía con los demás es mayor dentro del coche que fuera de él, concretamente afirman que un 75% de los conductores podrían denominarse “prosociales” frente a un 59% que lo serían fuera del coche. A priori cuesta creerlo teniendo en cuenta que la cantidad de insultos y malos gestos que se ven a diario en la carretera supera a los que vemos por la calle.

En el gráfico encima de estas líneas se puede ver una segmentación demográfica, el estudio nos cuenta que las mujeres y las personas adultas (36 a 65 años) tienen mayor grado de prosocialidad, y los hombres jóvenes estarían en el extremo contrario.

El estudio también hace una segmentación geográfica por Comunidades Autónomas, resultando los conductores de Aragón, Navarra, Cantabria, Asturias y el País Vasco los más sociables y los de La Rioja, Comunidad Valencia y Madrid los mas apáticos en este aspecto.

La razón de esta diferencia geográfica se podría buscar en las causas de la antisocialidad, la primera de ellas todo el mundo se la puede imaginar: las prisas varían el comportamiento en un 60% de los conductores (y cuesta creer que no sea el 100%). Los atascos o el tráfico denso son otro de los factores relevantes.

Si hablamos de las actitudes positivas, la causa más importante es la contribución de todos a la buena convivencia, en la que un 54% de los encuestados basan su prosocialidad.

En segundo lugar, con un 46%, aparece la seguridad vial y la prevención de accidentes de tráfico. ¿Preocupa esto menos que la convivencia? Probablemente no, pero hay que tener en cuenta que la sociabilidad no siempre tiene que ayudar necesariamente a la seguridad (pensemos en que dejar pasar es un acto amable y social, pero no tiene por qué contribuir a la segurirad).

Continuando con la lista de motivos encontramos el sentirse bien con uno mismo y evitar sentimientos de culpa (40,4%), no molestar a los demás (40%), para favorecer el buen funcionamiento del tráfico y evitar atascos” (32,9%) y *que los demás no se pongan nerviosos (32,9%), y por último conseguir la aprobación social de los otros conductores (22,9%).

Fuente | Audi