competición

Últimamente soplan vientos de indigación motivados por la impotencia de ver cómo se ensancha la brecha que separa a los más poderosos de la gente que apenas sabe cómo va a llegar a fin de mes. Y esto que digo, que bien podría encabezar un artículo sobre las acampadas de nuestras ciudades, puede llevarse también, cómo no, al terreno de la seguridad vial.

Todos habréis oído hablar de la Gumball 3000, una carrera no declarada como tal en la que gente con altísimo poder adquisitivo paga un dineral por recorrerse 3.000 millas a través de las vías públicas de varios países. En esta ocasión, el trazado une Londres y Estambul haciendo parada y fonda en ciudades como París o Barcelona, por las que acaban de pasar. Y aunque se supone que no es una competición, raro es el año que no hay excesos de velocidad y situaciones de riesgo para los conductores que se topan en las autopistas con esta panda de pijogarrulos con ínfulas de semidioses.

Alguien podría pensar que son libres de hacer con su dinero lo que les venga en gana y que, si pasan de las leyes relativas a la circulación, ya se encargará la Policía de intervenir, ¿verdad?

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Si el otro día hablábamos en líneas generales de qué eran las protecciones cervicales, hoy vamos a comenzar hablando de un modelo en concreto. Para ser más exactos, el collarín Leatt Brace STX Road, el primero creado específicamente para su uso en carretera.

Viendo el buen funcionamiento de los modelos off-road, LEATT modificó ligeramente el diseño para poder adaptarla a otras disciplinas. El primer detalle a tener en cuenta es que la equipación que se usa en una u otra modalidad difiere bastante. Así en el campo simplemente se coloca un peto superior de protección y por encima una camiseta mientras que en carretera o bien se usa un mono de cuero o una chaqueta de cordura.

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Siempre os estoy dando la paliza con que en la moto debemos circular con todas las protecciones correctamente colocadas y en cualquier condición. Siempre debemos llevar el casco correctamente abrochado, espaldera, chaqueta y pantalón con protecciones, botas y guantes. Sin embargo, una parte de la que normalmente no se habla es el cuello y es tan importante como el resto. En este primera parte hablaremos un poco en líneas generales de este tipo de protecciones cervicales para, posteriormente, profundizar en los distintos modelos que existen en el mercado.

Su llegada al mercado fue en el 2007 cuando BMW en colaboración con KTM colocó en el mercado el Neck Brace, primer protector homologado y a la venta que había sido desarrollado por los pilotos de motos del Dakar. Durante los anteriores años, varios fueron los pilotos que fallecieron o sufrieron lesiones cervicales en caídas durante la carrera y aunque este tipo de lesión no es la más común, si es la una de la más grave.

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En el pasado Rally de Cataluña, celebrado a principios de este mes, los Mossos d’Esquadra desplegaron un dispositivo especial con coches camuflados en los lugares de celebración del rally, avisando con anterioridad de que la zona iba a estar vigilada.

Sin embargo, en sólo cuatro días pudieron ser testigos de 425 infracciones por las que 140 conductores fueron sancionados. De entre ellas, 33 fueron consideradas conducción temeraria. El ambiente de fiesta relacionado con el motor invita a algunos a pasarse de la raya con acciones como adelantamientos en sitios sin visibilidad, conducción en zig-zag esquivando coches y consumo de alcohol y drogas (hasta 8 conductores dieron positivo en drogas).

En esta ocasión no hubo que lamentar víctimas, sin embargo este tipo de eventos, ya sean de los importantes o de carácter local, representan un potencial peligro que debería ser vigilado como en este caso. El Gran Premio de España de Moto GP, en el circuito de Cheste (Valencia), es un triste ejemplo, ya que anualmente mueren en esos días entre 2 y 5 personas.

Vía | Terra Motor
Foto | Flickr