Lo leo en Motorpasión y me sorprende. Voy a la web de la Comisión Europea y me froto los ojos. La Unión Europea ha decidido meter mano en la gestión del transporte por carretera y, en su política global, contempla “eliminar gradual pero completamente los vehículos de gasolina del transporte urbano”.

Casualmente, esta mañana comentábamos con los alumnos si de una vez por todas habría una apuesta por las energías alternativas en esto de la movilidad. Hablábamos de las dificultades técnicas y de si esto de los coches más o menos ecológicos iría hacia algún lado en un plazo más o menos cercano.

Pues parece ser que algo se mueve, pero a la inversa: no será el coche eléctrico el que desplace al coche de combustión interna, sino que la política arrinconará los vehículos contaminantes por la vía de la racionalización del transporte.

Días atrás nos levantamos con uno de tantos globos sonda que se están estilando en los últimos tiempos. Fue la cosa tan efímera que no nos dieron ni la oportunidad de sorprendernos. En Barcelona querían borrar del mapa los vehículos de más de diez años, porque se ve que un coche de dos años sin mantenimiento alguno debe de ser menos contaminante de uno de diez bien cuidado. En fin… Al final hubo desmentido y a otra cosa, mariposa.

Temo ahora la reacción de nuestros gobernantes, tantas veces más papistas que el Papa, ávidos por figurar públicamente como los que mejor gestionan los deseos que vienen de Bruselas. Para que nadie se pierda y por si alguien se dedica a tergiversarlos, los puntos que toca la Comisión para reducir en un 60% las emisiones de gases que contribuyen al efecto invernadero son básicamente estos:

Conclusión: Sí, esto se mueve. Sí, vamos hacia la racionalización del transporte. Sí, vamos hacia un futuro diferente, teóricamente más limpio y seguro. Y sí, la unidad europea se perfila como uno de los principales medios para conseguirlo. A partir de ahí... ya veremos lo que ocurre. Se admiten apuestas.

Vía | Motorpasión
Fuente | Comisión Europea (pdf en inglés)
Foto | Johnny Ainsworth
En Circula Seguro | En menos de diez años todo esto será un caos

“El vehículo eléctrico es una oportunidad industrial, tecnológica, y energética y medioambiental para España.” Con estas palabras comienza el manifiesto redactado por los impulsores del Foro Español del Vehículo Eléctrico (FORẼVE), un proyecto que pretende fomentar el desarrollo del vehículo eléctrico en nuestro país desde un punto de vista absolutamente realista.

Con los pies en el suelo, FORẼVE está en condiciones de aportar toda la información y toda la experiencia necesaria, ya que el proyecto lo constituyen destacadas firmas y entidades del sector de la automoción y de la energía. Promovido por FITSA con el apoyo del IDAE, colaboran en él Acciona, Bosch, Circutor, Endesa, Exide Technologies, FAE, Mondragón Automoción, Iberdrola, Lear, Nagares, Ormazábal, Prointec, PSA Peugeot Citroën, REE, Renault, Seat Volkswagen y Unión Fenosa / Gas Natural. La lectura del Manifiesto consensuado por el Foro ofrece varios puntos interesantes sobre lo que supondrá la expansión del coche eléctrico en nuestro país.

FORẼVE considera el vehículo eléctrico como aquel que recarga sus baterías en la red eléctrica, y sus responsables explican que la red eléctrica actual está preparada para satisfacer la demanda de casi 4 millones de vehículos cargando sus baterías en horas valle, especialmente de noche, sin necesidad de instalar nueva potencia de generación. Como factor añadido, la recarga de baterías en horario nocturno mejoraría el rendimiento global del sistema eléctrico, aumentaría la penetración de la generación de electricidad con fuentes renovables, y aumentaría la competitividad del vehículo eléctrico frente al vehículo dotado de motor térmico.

La diferencia del impacto medioambiental entre vehículos térmicos y eléctricos es abismal. Un coche eléctrico no contamina acústicamente, y en el terreno de las emisiones FORẼVE explica que un vehículo eléctrico que se cargue en la red de electricidad evitaría hoy por hoy la emisión anual de más de una tonelada de CO₂.

De todas formas, los impulsores de este foro advierten abiertamente que este tipo de vehículo es una tecnología que debe desarrollarse mucho todavía para cubrir las necesidades de movilidad de la población, por lo que pensar hoy por hoy en el coche eléctrico como una opción competitiva y generalizada frente al coche movido por hidrocarburos “distorsiona la realidad y daña la propia imagen del vehículo eléctrico por crear falsas expectativas y fomentar políticas erróneas para su promoción”.

Y en ese camino que queda por recorrer está la oportunidad para nuestro país. Esa falta de inversión en I+D+i de la que adolecemos manifiestamente, ese desarrollo de una energía autóctona que nos evitaría la dependencia del mercado energético exterior, esa necesidad real de velar sinceramente por el medioambiente son exigencias a las que podemos (¿o debemos?) prestar nuestro apoyo. La creación de un empleo de calidad, la revalorización energética del país y el interés medioambiental, no para hacer política de salón sino para garantizar realmente la vida en el Planeta, son las directrices marcadas por FORẼVE que apuntan hacia un buen motor de futuro para España. Movido a pilas, sí, pero un motor al fin y al cabo. Y es que no podemos pasar por alto el juego de palabras del nombre de esta iniciativa: “forever”, en inglés, significa “para siempre”.

El toque de atención a la Administración es obligado. Son muchos factores que están en juego y que atañen a toda la población. Estamos hablando de desarrollo económico y social y además comprometido con el medioambiente. La Administración será informada por FORẼVE de todos los avances que se realicen en el sector, pero con sus actos tendrá que demostrar que está realmente alineada con la necesidad de promover la movilidad eléctrica. Un primer paso es su apoyo incondicional al proyecto a través del IDAE, pero esto no es un expositor de golpes de efecto, sino que es una carrera de fondo, “para siempre”. Está visto que también la Administración va a tener que ponerse las pilas… si no quiere que todos perdamos esta oportunidad de desarrollo.

Vía | Fundación FITSA

El transporte por carretera es un sector voraz con nuestros recursos energéticos. Cada día, los turismos, camiones, furgonetas, autobuses y motos que circulan por nuestras ciudades y carreteras se gastan un 30% de la energía final que se consume en nuestro país. En el caso del transporte profesional, compuesto por camiones y autobuses, la demanda de energía es de un 32% sobre el total de los vehículos y un 10% del total consumido en España. Por eso, se considera que la eficiencia energética del transporte profesional resulta crucial para la reducción del consumo energético y de las emisiones de CO₂.

Todos estos datos aparecen en la página del IDAE a raíz del anuncio de una serie de cursos de conducción eficiente destinados a 5.000 conductores profesionales. Y es que hay que tener en cuenta que un conductor de autobús o camión puede conseguir un ahorro de combustible de un 10% si lleva a cabo una conducción eficiente. Esta formación se complementará con otra línea de cursos orientados a 360 técnicos y gestores de flotas que aprenderán a optimizar las rutas, cargas y combustible para conseguir hasta otro 10% de ahorro de energía.

Estas actuaciones se llevarán a cabo en el marco de un acuerdo firmado entre el IDAE, la Dirección General de Transporte Terrestre y el Comité Nacional de Transporte por Carreteras, y lo gestionarán las diferentes comunidades autónomas. Los cursos se celebrarán hasta el mes de febrero de 2011.

Otra medida contemplada en el mismo plan de actuación consiste en la promoción de las auditorías de flotas, la adquisición de vehículos con tecnologías alternativas a las convencionales y la implantación de aplicaciones y sistemas adecuados para la gestión de las flotas de vehículos industriales.

Paseando la carga

De todas formas, sobre el ahorro energético en el mundo del transporte por carretera hay un punto que este programa no puede abordar y que alguien tendrá que acometer un siglo de estos. Se trata de la cantidad de camiones que van arriba y abajo paseando las mercancías utilizando unas infraestructuras que costeamos entre todos y empleando una energía contaminante que además importamos de países que fueron más hábiles que nosotros en esto de criar fósiles bajo el subsuelo. Va un ejemplo: En una ocasión, un empresario me explicó su felicidad de forma fácil de comprender:

“Yo vivo bien porque soy distribuidor. No me como los problemas de stocks, porque cosa que entra, cosa que sale, ni me como los problemas de fabricación, porque si algo sale malo lo devuelvo.”

Claro, el problema estaba en que él compraba productos que, pongo por caso, venían de Las Rozas hasta Barcelona y desde Barcelona los reenviaba a un cliente que tenía en Algete. Total, un paseo de 1.250 kilómetros para cubrir una distancia ridícula. Y aunque él pagase el gasóleo necesario para mover los camiones de ida y vuelta, entre todos los contribuyentes estábamos costeando buena parte de su modus vivendi.

Y este no es un caso aislado, o será que yo he conocido negocios muy extraños. Pondré otro ejemplo: Recuerdo a un ex jefe contestándome con (más o menos) estas palabras a mi extrañeza por las cargas y descargas de nuestros transportistas:

“Mira, es que nuestra Dirección General prefiere que tengamos siempre una parte de material moviéndose entre delegaciones a tener que costear el almacenaje de todo ese material en una nueva delegación.”

Total, que allí estábamos nosotros, dirigiendo trailers de una punta de la Península Ibérica a la otra como si se tratasen de un almacén sobre ruedas. Vivir para creer.

La pregunta es… ¿Cuántos camiones estarán ahora mismo paseándose por ahí?

Fuente | IDAE

Foto | David Dennis, Josep Camós

En Septiembre tendremos el primer coche de origen español impulsado gracias al Hidrógeno. Abengoa, Santana Motor, INTA, Carburos Metálicos, AICIA, GreenPower y la Junta de Andalucía han trabajado en el Proyecto Hércules, que pretende demostrar la aplicabilidad del Hidrógeno como fuente de energía renovable. El coche de Hidrógeno contará con una autonomía de 500Km tras repostar en la hidrogenera, que es el nombre que recibirá la estación de servicio pensada para el repostaje del gas noble.

El problema de la utilización del Hidrógeno como fuente de energía alternativa viene del proceso de electrólisis que hace falta para separar el agua en Hidrógeno y Oxígeno. Tradicionalmente se ha considerado que el consumo de electricidad necesario para extraer el Hidrógeno difícilmente compensaría el ahorro energético derivado de emplear ese gas para la automoción. En el caso español, sin embargo, se apuesta por el empleo de energía solar para ese proceso, y no en vano se ha pensado en Andalucía para este proyecto, ya que esa comunidad cuenta con muchas horas de sol al día.

De hecho, la primera estación de recarga de Hidrógeno se encontrará en la planta de energía termosolar que Abengoa tiene en Sanlúcar La Mayor (Sevilla), que es la mayor del Mundo con tecnología de torre. Este tipo de plantas utilizan la energía del sol concentrando los rayos y enviándolos a la parte superior de una torre, donde se produce vapor de agua que mueve una turbina que genera electricidad.

Una vez conseguida la electricidad, se somete al agua desionizada a un proceso de electrólisis por el cual las moléculas del líquido elemento dan lugar a Hidrógeno por una parte y Oxígeno por la otra. El Hidrógeno se depura y se envasa a presión en los tanques de la hidrogenera, a la espera de que el usuario llegue con su vehículo para repostar. En un par de minutos se llena el depósito del vehículo, que se mueve gracias a la electricidad de la pila de combustible recargada con Hidrógeno.

El único residuo del Hidrógeno como combustible es el agua, ya que al mezclarse con el Oxígeno del aire y calentarse genera vapor de agua. De hecho, el nombre de este elemento procede del griego hydor (agua) y genos (originador). ¿Puede ser el vapor de agua un elemento contaminante? Hombre, como mínimo contribuye a eso que llamamos efecto invernadero, y de generalizarse el uso del Hidrógeno como energía alternativa para la automoción, quizá podremos asistir a un panorama algo brumoso en las grandes ciudades, con los consiguientes riesgos por falta de visibilidad. Quizá añadiéndole un alambique a los vehículos para condensar el agua se evitaría el problema. ¿Quién sabe?

Vía | Público

Foto y Gráfico | Josep Camós

Más información | Agencia Andaluza de la Energía

Ya hemos hablado alguna vez sobre la conducción eficiente y sus beneficios, tanto para nuestro bolsillo como para el resto de la gente que nos rodea. A raíz de ello, se habían distribuido unas octavillas que nos daban diez consejos para conducir de forma eficiente.

RACE, junto con la DGT y otros organismos colaboradores, han distribuido a su vez otros papelitos con los beneficios de la conducción eficiente, que completan los anteriores y con poco que nos esforcemos podremos realizarlas.

1. Arranque y puesta en marcha:
Arrancar el motor sin pisar el acelerador. En los motores gasolina, iniciar la marcha inmediatamente después de arrancar el vehículo. En los diesel, esperar unos segundos antes de iniciar la marcha.

2. Primera marcha:
Usarla sólo para el inicio de la marcha. Cambiar a segunda a los dos segundos o seis metros aproximadamente.

3. Aceleración y cambios de marcha:
Por revoluciones, en los gasolina entre dos mil y dos mil quinientas vueltas; en los diesel, entre mil quinientas y dos mil vueltas. Por velocidad, más o menos de la siguiente forma: – Segunda marcha: dos segundos o seis metros. – Tercera marcha: a partir de los treinta kilómetros por hora. – Cuarta marcha: a partir de los cuarenta kilómetros por hora. – Quinta marcha: a partir de los cincuenta kilómetros por hora.

4. Utilización de las marchas:
Circular lo más posible en marchas largas y a bajas revoluciones. En ciudad y siempre que sea posible, usar la cuarta y quinta velocidad.

5. Velocidad de circulación:
Mantenerla lo más uniforme posible; buscar fluidez en la circulación, evitar frenazos, cambios de marcha y acelerones innecesarios.

6. Deceleración:
Levantar el pie y dejar circular el vehículo con la marcha metida en ese instante. Frenar de forma suave y reducir marchas lo más tarde posible.

7. Detención:
Siempre que sea posible, detener el coche sin reducir marchas.

8. Paradas:
En paradas de más de sesenta segundos, apagar el motor.

9. Anticipación y previsión:
Conducir con suficiente distancia de seguridad y campo de visión de dos o tres coches por delante. En el momento de detectar un obstáculo o retención, levantar el pie del acelerador para anticipar la maniobra.

10. Seguridad:
En la mayoría de las ocasiones, una conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial.

Con estos diez consejos, los beneficios que conseguimos son los siguientes:

• Ahorro medio del carburante en un 15%
• Mejora del medioambiente
• Reducción en un 15% de las emisiones de CO2 a la atmósfera
• Disminución de la contaminación acústica
• Aumento del confort del vehículo
• Reducción del estrés del conductor
• Ahorro en el mantenimiento del vehículo

Y para finalizar, unos datos que dan un poco de miedo:

• Los coches consumen el 15% de la energía producida en España
• El 30% de las emisiones de CO2 provienen del transporte
• A más de 20 kilómetros por hora con una marcha metida, el consumo del vehículo es cero
• Al ralentí, sin embargo, consume de 0,5 a 0,7 litros a la hora

Fuente | RACE
Foto | Flickr

Según los datos que hizo públicos la pasada semana el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, durante el mes de junio de 2008 el consumo de las gasolinas descendió un 10,2% y el del gasóleo un 10,1% sobre el mismo periodo del año anterior. Tal como vaticinábamos antes de conocer estas cifras, el aumento del precio de los derivados del petróleo y la misma crisis económica podrían estar detrás del ahorro energético conseguido por los españoles.

Siendo así las cosas, y teniendo en cuenta que los precios de los carburantes alcanzaron su máximo histórico durante el mes de julio, es más que posible que esa tendencia al ahorro se haya mantenido durante el resto del verano. De aquí a unos meses lo sabremos.

No hay mal que por bien no venga, o al menos eso dicen los optimistas. Aunque quizá sea prematuro lanzar las campanas al vuelo, parece que en materia de desplazamientos estamos aprendiendo a ahorrar. Prever las circunstancias que nos rodean mientras circulamos y anticiparnos con nuestras acciones se convierten en el mejor aliado de nuestro bolsillo. Y, de rebote, en la mayoría de ocasiones esta forma de hacer nos evita el disgusto de sufrir una colisión.

Después de todo, iba a tener su gracia que por encima del permiso por puntos y la presión de los radares, al final los conductores fuéramos tan inteligentes como para comprender que lo mejor para nosotros mismos es levantar el pie del acelerador, no ya por el miedo a la sanción sino porque nosotros mismos comprobamos que llevando a cabo una conducción eficiente somos capaces de llegar a nuestro destino soportando un coste mucho menor, tanto en lo económico como en la probabilidad de acabar el día llamando al 112.

Sin embargo, no nos engañemos: la seguridad vial es una tarea de conjunto que debe ir más allá del momento puntual. No podemos alegrarnos por unos indicadores puntuales si más adelante se constata que no existe un verdadero cambio en las tendencias. Por esa razón, la reducción de la siniestralidad y el ahorro energético no vendrán dados solamente por coyunturas económicas o por medidas estrella lanzadas por la Administración, sino por la convicción personal de cada uno de nosotros sobre la conveniencia de adoptar hábitos de conducción segura. Y el ahorro energético derivado de la conducción eficiente es uno de esos hábitos de seguridad.

Dicho de otra manera: si la reducción de la demanda energética registrada en junio sólo ha servido mientras los precios estaban por las nubes o mientras pasa la crisis económica, no habremos ganado demasiado. Cuando bajen los precios o cuando nuestro bolsillo ande más solvente repuntará el consumo de carburante y posiblemente aumentará la siniestralidad. Por contra, si de esta experiencia hemos sabido aprender la lección, pasado este momento de vacas flacas seremos capaces de ahorrar aunque nuestro bolsillo no nos lo pida a gritos.

Y esto, ¿es viable económicamente? Habrá que verlo. Dicen que el consumo llama al dinero y viceversa, así que lo esperable sería que si no aumentase el consumo de carburante no repuntase la economía. De todas formas, siempre hay que tener en cuenta que, en la vida, cuando se cierra un canal a menudo se abre otro, así que quizá el ahorro energético nos depare alguna que otra sorpresa en el terreno económico. Dejando esto de lado, lo que parece seguro es que será necesario un sincero cambio de actitud en los conductores para romper el círculo vicioso de la conducción poco inteligente. Y eso podemos trabajarlo todos desde ahora mismo, aprovechando que estamos sensibilizados por nuestro bolsillo.

Foto | Josep Camós

En Circula Seguro | La crisis económica y su influencia en la velocidad de los vehículos, Algunos consejos para ahorrar más combustible, Cómo conducir de forma eficiente, en diez consejos

El jueves ha entrado en vigor la nueva normativa correspondiente a los impuestos de matriculación que las motocicletas deberán pagar en función de cual sea su cantidad de emisión de CO₂ al exterior. Durante todo este año y debido a un vacío legal existente en la ley utilizada por los turismos, se incluyó a las motos en el mismo baremo, mientras que de cara al 2009, éstas tendrán su propias ventanas de emisiones.

Así por lo tanto, se evitará que el ochenta por ciento de las motos queden exentas de pagar impuestos por emitir menos de 120 gramos de CO₂ por kilómetro. Una medida que vuelve a poner un obstáculo más a la viabilidad del sector de las dos ruedas y a la mejora de la mobilidad urbana.

Así, se establecerán las siguientes ventanas fiscales:

• Menos de 80 gramos de CO₂ por kilómetro, estarán exentas del pago del impuesto de matriculación


• Entre 80 y 100 gramos de CO₂ por kilómetro deberán pagar un 4,75% del tipo impositivo


• Entre 100 y 120 gramos de CO₂ por kilómetro, abonarán el 9,75% de impuesto


• Más de 120 gramos de CO₂ o aquellas que no tengán acreditadas su emisión, penalizarán un 14,75%

Como medida para reducir a su vez la siniestrabilidad, el consejo de ministros ha decidido que todas las motos que superen los 100 caballos de potencia (74 kilovatios) pagarán el tipo máximo impositivo, esto es, el 14,75%.

Las medidas me parecen poco afortunadas. ¿Y por qué?, os preguntaréis. Pues es muy sencillo. Sólo hay que darse cuenta que donde más se nota la presencia de contaminación es en las ciudades. Horas y horas de atascos, con motores en marcha que no producen apenas movimiento, únicamente desesperación a sus conductores. Sin embargo, la motocicleta, además de contaminar y consumir menos, ayuda a que la cantidad de vehículos en las calles disminuya, facilitando la movilidad urbana. Sin embargo, son penalizadas con impuestos que únicamente agravaran la crisis existente en el sector y mantendrán en tela de juicio la persecución que últimamente se está llevando a cabo contra este colectivo.

Vía | Moto22
Foto | Estadogeek

El próximo 12 de septiembre partirá de Barcelona el EcoTour 2008, un concurso europeo que pretende concienciar a los ciudadanos de que la conducción eficiente puede ser divertida. Será una semana de recorrido que transcurrirá por autopistas y carreteras secundarias de España, Francia, Suiza, Italia, Austria, Alemania, Luxemburgo, Bélgica y Holanda y que acabará en La Haya el próximo 19 de septiembre.

La organización del evento, encabezada por la Fundación FIA y con la que colaboran los principales clubes de automovilistas europeos, ha preparado un trayecto de 2.580 Km divididos en siete etapas de unos 370 Km de promedio en la que los participantes deberán demostrar sus cualidades para cubrir el trayecto ahorrando carburante aunque garantizando unas velocidades mínimas. En cada etapa se realizará una parada para descansar, comer y reponer fuerzas.

Tras pagar unos derechos de inscripción de 1.000 euros por persona, que incluyen el vehículo, el carburante, los hoteles y las dietas del recorrido, los participantes recibirán la formación adecuada por parte de la FIA para conseguir los objetivos del concurso:

1. Conducir de modo eficiente a una determinada velocidad como mínimo.
2. Conducir de modo que se contrarresten las emisiones de CO₂.

El concurso estará formado por 42 equipos de dos personas, que conducirán seis tipos de vehículos: pequeños, compactos y familiares, tanto de gasolina como de gasóleo. Finalmente, se elegirán los equipos de conductores más eficientes por cada tipo de vehículo y carburante y el equipo ganador en términos absolutos.

La lista completa de los vehículos participantes es la siguiente (entre paréntesis figura el índice de emisiones de CO₂ de cada vehículo, en g/km):

Gasolina. Tamaño pequeño

Smart ForTwo MHD (103)
Daihatsu Cuore 1.0 12V (104)
Peugeot (107 1.0 12V (108)
Toyota Aygo 1.0 (108)
Citroën C1 1.0 (108)
Kia Picanto 1.0 (117)
Fiat 500 1.2 51 kW (118)

Gasolina. Tamaño medio

Toyota Prius 1.5 82 kW (104)
Honda Civic 1.3i-Dsl (109)
Audi A3 (133)
Renault Modus 1.2 (134)
BMW 116i (139)
Seat Cordoba 1.2 44 kW (139)
Volkswagen Golf 1.4 TSI (139)

Gasolina. Tamaño familiar

BMW 316i 90 kW (142)
Audi A4 132 kW (154)
Mercedes C180 (155)
Volkswagen Passat 1.4 TSI (157)
Seat Toledo 1.4 (158)
Skoda Octavia 1.6 FSI (158)
Mazda 6 1.8 Sedan Exclusive (161)

Gasóleo. Tamaño pequeño

Smart ForTwo (88)
Seat Ibiza 1.4 TDi (99)
Volkswagen Polo 1.4 TDI (99)
Mini Cooper D 81 kW (104)
Skoda Fabia 1.4 D (109)
Fiat 500 1.3 Multijet 16v (111)
Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX (119)

Gasóleo. Tamaño medio

Volkswagen Golf 77 kW (115)
Renault Mégane 1.5 dCi (117)
Seat Leon Ecomotive (118)
Fiat Idea 1.3 JTD (118)
Lancia Musa 1.3 JTD (118)
Audi A3 1.9 TDIe (119)
BMW 118d (119)

Gasóleo. Tamaño familiar

BMW 318d 105 kW (123)
Volvo S40 1.6 D 80 kW ( 129)
Skoda Octavia 1.9 TDi 77 kW (130)
Mercedes Benz C200 CDI (133)
Audi A4 88 kW (134)
Volkswagen Passat 1.9 TDI (136)
Ford Mondeo 1.8 (139)

Que la conducción eficiente comienza a hacerse un hueco en la sociedad es ya un hecho. Entre los cursos gratuitos y las demostraciones de aptitudes para el ahorro energético, la línea está trazada ya. Es cuestión de decidirse a seguirla.

Vía | RACC

En Circula Seguro | Los cursos gratuitos de eco-conducción se ponen de moda

En la gasolinera están a punto de tenderme una alfombra roja. Paso cada 48 horas por allí. Son las cosas de dedicarse, día sí, día también, a eso de dar vueltas por la ciudad a bordo de un coche. El caso es que el otro día, mientras pagaba (¡ay!) el importe de mi depósito de gas-oil a precio de oro negro, reparé en unos papelitos que había en el mostrador.

Eran unas octavillas que contenían “10 consejos para ayudarle a conducir de la forma más eficiente”. Editados por Europia y la Comisión Europea, esos papelitos resumen de una forma bastante acertada lo que debería ser el decálogo de un conductor que no quiera acabar comiendo de la caridad por sobrealimentar a su vehículo, que dicen que estamos en tiempos de vacas flacas y hay que apretarse el cinturón (todavía más).

No son consejos excesivamente novedosos, pero se pueden seguir sin necesidad de ser un experto del volante.

1. Observe las instrucciones de mantenimiento de su coche y revise periódicamente el nivel de aceite.
Porque un coche mal cuidado es un coche que consume más y contamina mucho más. Cada motor merece un programa de mantenimiento, unas revisiones, unos cambios de aceite. Cada coche tiene un libro de mantenimiento donde se especifica qué plazos deben transcurrir entre revisión y revisión. No llevar este mantenimiento al día es exponerse a gastar más y a quedarse tirado en el momento menos pensado.

2. Revise la presión de los neumáticos cada mes.
Porque unos neumáticos con una presión inferior a la marcada por el fabricante pueden aumentar el consumo hasta en un 4% según datos de la Agencia Internacional de la Energía, además de ser un pasaporte para el desgaste prematuro e irregular del único punto de contacto del vehículo con el suelo.

3. Retire peso innecesario del maletero o de los asientos traseros.

Porque cuanto más cargado vaya el coche, más tendrá que trabajar el motor para arrastrarlo y más carburante consumirá. En un maletero no pintan nada las cosas de la playa cuando en la calle está granizando, de la misma forma que no tenemos por qué acarrear una lata de aceite si el coche no tiene pérdidas. Diez cosas que pesan “un kilillo de nada” suman 10 Kg.

4. Cierre las ventanas, sobre todo cuando circule a alta velocidad y retire el portaequipajes cuando lo lleve vacío.

Porque así se reduce la resistencia al aire y se puede disminuir el consumo de carburante y las emisiones de CO₂ hasta en un 10%, según datos de la Comisión Europea. Circular por carretera o autopista con las ventanas abiertas o con la baca montada equivale a cargarse buena parte de los estudios de aerodinámica que se llevan a cabo cuando se diseña el vehículo.

5. Utilice el aire acondicionado sólo cuando sea necesario.

Porque el uso excesivo de aire acondicionado aumenta el consumo de carburante y las emisiones de CO₂ hasta en un 5%, según datos de la Comisión Europea. Claro que, puestos a elegir, circulando a alta velocidad siempre será mejor utilizar el aire acondicionado que las ventanas abiertas.

6. Inicie la marcha en cuanto encienda el motor y apáguelo cuando esté detenido durante más de un minuto.

Porque los motores modernos están diseñados para ser más eficientes cuando el conductor comienza el trayecto en cuanto enciende el motor. Atrás quedaron los tiempos del “enciéndelo ya y deja que se vaya calentando”. Hoy en día la inyección de combustible se realiza considerando, entre otros muchos parámetros, la temperatura del motor. Y porque gastar con el coche parado es de tontos. Se apaga cuando no hace falta, se enciende cuando se necesita y ya está.

7. Conduzca a velocidades razonables y, sobre todo, hágalo con suavidad.

Porque cada vez que aceleramos bruscamente el motor consume más carburante y produce más CO₂. Porque cada vez que frenamos bruscamente sometemos a un sobreesfuerzo tonto a los sistemas de frenado y de suspensión y a las ruedas y neumáticos. Y porque acelerar fuertemente para acabar frenando al cabo de un suspiro es tirar el dinero. No vale la pena. A corto plazo, la suavidad al volante es economía para nuestro bolsillo. A largo plazo, la suavidad al volante es vida para el vehículo.

8. Intente anticiparse al tráfico

Porque de esta manera nos evitaremos los extremos a los que refiere el punto anterior. Para anticiparse es básico mantener siempre una distancia razonable en relación con el resto de vehículos, observar y entender lo que nos rodea y decidir y actuar cuanto antes, para evitar que las situaciones nos pillen con el paso cambiado.

9. Cambie de marcha cuanto antes mejor.

Porque las marchas largas (4ª, 5ª y 6ª) son las que menos carburante consumen, según datos de la Comisión Europea. Claro que de nada servirá pasar a una marcha larga si nos empeñamos en acelerar bruscamente para recuperar velocidad a toda costa tras haber cambiado de marcha. La idea es que pasemos de marcha para relajar el motor, haciéndolo trabajar al mínimo régimen de vueltas posible.

10. Considere la posibilidad de compartir coche para ir a trabajar o durante su tiempo libre.

Porque de esta manera se reduce el tráfico y el consumo de carburante. Cuando varias personas comparten una necesidad de movilidad, lo inteligente es economizar recursos. Buscar excusas peregrinas es lo más parecido a enrocarse en el consumo irracional. Si se puede hacer y todos los ocupantes son gente honrada, limpia y aseada, ¿por qué no compartir el viaje?

Consejos de bolsillo para beneficio de nuestro bolsillo. Ni más ni menos.

Más información | Save more than fuel

Ecologistas en Acción y la Unión de Consumidores de España han denunciado el incumplimiento sistemático de la ley que regula la publicidad de vehículos en lo que respecta a los niveles de consumo y emisiones de CO₂. Los principales fabricantes de automóviles han visto cómo sus marcas comerciales quedaban bajo sospecha.

Con la Ley en la mano (RD 837/2002 por si alguien tiene ganas de echarle un vistazo), resulta que los puntos de venta “deben exhibir obligatoriamente, para cada marca, un cartel informativo con una lista de los datos oficiales relativos al consumo de carburante y de los datos oficiales específicos relativos a las emisiones de CO2, para todos los modelos”. Esa información debe “ser de fácil lectura y al menos tan visible como la información principal que se recoge en los impresos de promoción”, además de “fácilmente comprensible, incluso tras una lectura superficial”.

Dicen los denunciantes que en la práctica eso no es así.

Aunque la introducción del nuevo impuesto de matriculación, que tiene en cuenta las emisiones de CO₂ de los vehículos, ha supuesto un ahorro de 389 euros de media para los conductores españoles, las ventas de coches cayeron el mes de abril en un 11,5% respecto al mismo periodo del año anterior, según datos ofrecidos por la Anfac.

Corren malos tiempos para el sector. El olor de la crisis económica salpica desde hace algún tiempo las ventas de automóviles y la tendencia no parece mejorar a pesar del reclamo en forma de ayudas oficiales para la adquisición de vehículos verdes.

Siendo así las cosas, ¿qué garantía existe de que los fabricantes publiciten sus modelos tal y como marca la Ley? Según las denuncias de los ecologistas, ninguna. Más bien al contrario: cuando no se ocultan los datos reales de las emisiones de cada vehículo o se escamotean empleando un tamaño de letra irrisorio para la lectura, se emplea la etiqueta de vehículo ecológico para vender automóviles con elevados niveles de emisiones. Aquí lo que importa es reducir stocks, sea como sea.

Quizá la conclusión que se puede extraer de todo este asunto es que la etiqueta eco no siempre habla de objetivos eco-lógicos, sino que a veces responde a intereses eco-nómicos. Los de los fabricantes, claro.

Por todo esto, si queremos comprarnos un coche que sea algo respetuoso con el medio ambiente y a la vez beneficiarnos del descuento en el impuesto de matriculación sin sorpresas de última hora, lo mejor es realizar nuestro propio estudio. Hace unos meses, Motorpasión publicó una comparativa en busca del vehículo más ecológico y el resultado fue, como poco, curioso: algunos coches no publicitados como verdes son más respetuosos con el entorno que muchos de los que se hacen llamar eco.

Vía | Europa Press

En Circula Seguro | El nuevo impuesto de matriculación para 2008