En anteriores ocasiones ya hablamos que los cursos de conducción de motocicletas en circuito son de gran ayuda para corregir y pulir defectos en lugares con altas condiciones de seguridad. Sirven para que conozcamos los límites, tanto los nuestros como los de nuestra montura y que a la vez podamos poner en práctica inmediatamente los consejos que nos vayan dando los monitores.

Pero no siempre lo que aprendemos en el circuito nos sirve para el día a día. Si por ejemplo, nuestro nivel de pilotaje es muy bajo porque somos conductores nóveles, necesitaremos varias incursiones en circuito combinados con varios meses de carretera en los que iremos poco a poco poniendo en práctica lo que vamos aprendiendo. Pero las trazadas, frenadas y referencias que se utilizan en circuito no son válidas para el día a día. Necesitamos una adaptación. Para ello, la Asociación Mutua Motera impartió hace algunas semanas el I Curso AMM de Conducción Segura en Carretera, destinado a aprender a conducir una moto en una carretera real, con curvas reales.

Para ello y por primera vez en España, se cerró un tramo de carretera al tráfico y allí se pudo impartir el curso en óptimas condiciones de seguridad. El tramo en concreto fue el del puerto de Canencia, al lado del pueblo serrano madrileño de Miraflores, un lugar ideal para poner en práctica consejos muy importantes en carretera y que sólo en ese entorno, en el real, se pueden enseñar y valorar correctamente.

Con los años vas aprendiendo truquillos, pero todo resulta más sencillo y más seguro si todo esto te lo enseñan antes de que lo tengas que aprender por ti mismo: mirar lejos, muy lejos, tan lejos como puedas; anticipar la curva, tanto la frenada como la colocación del cuerpo y de la moto, engranar la marcha correcta; atacar la moto de forma tardía, buscando el ápice más tarde del lugar en el que en verdad se encuentra, con el fin de evitar permanecer mucho tiempo tumbado forzando el neumático delantero; no tender a echarse hacia el carril contrario en las curvas a izquierda, teniendo en cuenta que nuestra cabeza puede estar invadiendo el sentido contrario aunque no lo haga la motocicletas realmente; etc.

En resumen, una magnífica iniciativa que espero que se vuelva a repetir y no sólo en Madrid, sino por toda la geografía española. Es una magnifica forma de conseguir conductores cada vez más seguros.

Vía | Motocity

La primera vez que entré a un circuito fue en el Jarama, hace ya tres veranos. Hasta entonces, todos mis conocimientos sobre correr en circuito venían de simuladores de conducción, más unas nociones de conducción deportiva que había puesto en práctica para la prueba de algunos coches que han pasado por mis manos.

Lo más normal es que, cuando uno entra a circuito piense “Si ya sé conducir… esto es lo mismo pero más rápido”. Y un cuerno. Los circuitos son como los amplificadores, pero en vez de subir el volumen de la música, amplifican las sensaciones hasta niveles antes nunca vistos.

Mi primera vuelta fue de copiloto, con un experto piloto de categoría GT, que me dio un “paseo” con un Ferrari F430 Challenge. En las primeras curvas pensaba que iba a morir, pocas veces lo había tenido tan claro. Pensaba en las posibilidades de un coche de calle, y no habrían podido superar semejante trance.

En ese momento, como iba en una máquina de competición y con un experto, me dije a mí mismo: “Javier, no tienes ni puñetera idea. Tratando de seguir a este tío ya te habrías estampado”. Y sigo pensando lo mismo. Fue una gran cura de humildad, y creo que todo conductor que se precie debería recibirla.

En un circuito se va deprisa, sí, pero no es como “ir deprisa” a secas, donde más se nota la velocidad es en las curvas, no en las rectas. Es más, en ese mismo circuito no se pueden alcanzar velocidades escandalosas con coches normales, y en muy pocos casos podremos llegar a la punta, cosa que en una autopista “sería posible”.

Decididamente, la fuerza centrífuga, las fuerzas G transversales o como queramos llamarlo nos pueden poner las gónadas por corbata. También el ver que nos hemos pasado y vamos demasiado deprisa a un punto donde deberíamos haber frenado antes. Lo más normal es que solo se quede en un susto, sin consecuencias.

Bueno, he visto consecuencias, salidas de pista a grava o escapatoria, y en mis carnes he vivido dos salidas de pista. Una de ellas fue en una curva a más de 200 km/h, pero había escapatoria de sobra y no pasó nada, salvo calado de coche, mi vergüenza en niveles prohibitivos y el casco hundido en mi cara.

En otra ocasión, entré más rápido de la cuenta en una curva del Jarama, perdiendo el control del coche, entrando en la curva de frente y saliendo de culo… y tampoco pasó nada. En la carretera habría pagado con la vida un fallo de ese calibre, y aunque pasé miedo, en una carretera de verdad habría manchado los pantalones.

A ver, un circuito no es como un bono de inmortalidad, pero desde luego las probabilidades de salir gravemente herido o muerto son muy pequeñas, basta con tener un mínimo de dos dedos de frente, y sobre todo, ser consciente de las limitaciones del coche y las de uno mismo. Lo mismo que en carretera, pero a lo bestia.

Correr en circuito no tiene demasiado misterio, lo complicado es correr y ser mínimanente competitivo. Es decir, un piloto experimentado, conduciendo a todo lo que podemos, nos pegará una paliza. ¿Y cómo lo consigue? Pues con callos, es decir, aplicando más cabeza que testosterona.

Luego en competición a veces estos hombres de nervios de acero pierden la templanza cuando pelean por un triunfo deportivo o una clasificación, pero desde luego contra nosotros no van a sudar mucho. Y hablando de sudar, más vale sudar bien en el circuito, para desfogarse, porque luego toca volver a casa tranquilito.

Hay gente que ha destrozado su coche al poco de entrar en circuito, desconociendo las normas más elementales y olvidando que una pista es muchísimo más exigente que una carretera. No veremos señales de prohibido ir a más de 40, ni de otro tipo… solo hay límite de velocidad en boxes, fuera de ahí... lo que te atrevas a coger.

Entrar en circuito no es barato, pero es una experiencia que recomiendo a casi todo el mundo. Así se puede ver cuán frágiles son los frenos, neumáticos, motores, suspensiones… ante ritmos tan endiabladamente altos, y qué pobres son nuestras habilidades en esas situaciones. Los tiempos de vuelta bonitos se los dejamos mejor a los profesionales.

Puede que casi todo quisqui, al entrar a circuito, piense demostrar a los demás lo buenísimo conductor que es. Bueno, calma mejor, que lo más fácil es demostrar que no tienes ni idea y tener muchos testigos de ello. Solo entre conductores normales se nota una enorme diferencia de quien ha corrido antes y quien no.

En mi vida he corrido en unos pocos circuitos, Jarama (Madrid), Cheste (Valencia), Mireval (Francia), Balocco (Italia) y Paul Ricard (Francia). El que mejor me conozco es el primero, y con cada coche diferente que he metido ahí, me he tenido que andar con cuidado en la primera vuelta, pues era parecido a volver a aprender.

Se puede quemar mucha más adrenalina en un giro a 80 km/h en el que te has subido a los pianos que en una autopista de peaje a todo lo que da el coche. Y además de ser divertido, es didáctico, cuando uno es capaz de dominar el coche en condiciones tan exigentes, si algún día necesita una reacción instintiva y rápida… lo tendrá más fácil.

Por otra parte, la seguridad es muchísimo más elevada, casi total, todo depende del nivel de irresponsabilidad del que hagamos gala, del coche y de las condiciones en pista. Cuando más me he divertido en el Jarama fue con un coche de 170 CV, pero con la pista totalmente empapada… en seco era más aburrido.

Si los circuitos se nos quedan demasiado lejos en presupuesto (además de la entrada, hay que valorar un importante gasto de combustible y RUEDAS, que se desgastan muy rápido), están los karts. Es mejor empezar con el kart, es increíble lo que puede dar de sí ese bolidillo de bolsillo.

Un abrazo a todos los que me ayudaron a hacer estas fotos

En Circula seguro | "Esas cosas deberían enseñarse en las autoescuelas", Correr en un circuito: cómo pisar gas sin riesgos

Hace una semana, Juan Martin Ramos nos hizo llegar un vídeo del programa Caiga Quien Caiga que se emitió el domingo 23 y en el que se podía ver al actor Guillermo Toledo realizando las labores de reportero mientras cubría la final de la Copa del Rey de fútbol.

Para finalizar el reportaje, Willy se sube a la parte trasera de un scooter micrófono en mano y se va de allí, momento que recojo en la foto de cabecera. ¿Notáis algo raro? Si, ya lo sé. Aunque está nublado lleva gafas de sol pero no es eso. Fijaros un poco más arriba. Efectivamente, le seguimos viendo los rizos y sin embargo, debería llevar un casco sobre la cabeza pues circula en moto, ¿no? Willy, Willy, desde Circula Seguro te apuntamos un negativo.

No es la primera vez que ocurre. En la tele, muchas veces, vemos personajes públicos que infringen las normas de circulación durante las entrevistas o reportajes. ¿Por qué? Aunque lo pueda parecer, no siempre las condiciones donde se encuentran están controladas como si fuese una película. A veces, las grabaciones se hacen con tráfico habitual en los alrededores, poniéndose en peligro a ellos y a los demás.

Es más, incluso diría que aunque las condiciones estén controladas, como por ejemplo rodando en un circuito, existen unas mínimas normas de seguridad que hay que cumplir y si no, fijaros en el siguiente ejemplo:

La verdad es que no sé por donde empezar. Bueno si, deberíamos empezar porque ninguno de ellos lleva el correspondiente casco en la cabeza. Ángel Nieto, tú deberías ser el primero en ponértelo ya que muchas veces te he oído comentar que es una pasada lo que ha mejorado la seguridad en la moto y en los circuitos, sobre todo en relación a cuando tú corrías y todos los años se perdía a algún amigo.

Así, hace un par de años se puso de moda celebrar los títulos quitándose el casco y dando la vuelta de honor al circuito sin él. Ahora, es motivo de sanción por parte de Dirección de Carrera. Un punto a favor de ellos, una medida correctísima.

Pero no sólo falta el casco en este vídeo sino que ninguno lleva una vestimenta adecuada para la ocasión. Aun circulando a baja velocidad (menos de 40 km/h) una caída puede ocasionar funestas consecuencias para la piel. Y aquí hay piel al aire para aburrir: pantalones cortos, camisetas sin mangas, sin guantes, sandalias o chancletas, etc.

El próximo día abordaremos cuál es la equipación mínima para circular en moto ahora que se acerca el verano. Y espero que el próximo día, los que salen por la tele den ejemplo al resto de los usuarios. Si no tiramos todos de la cuerda de la Seguridad Vial en el mismo sentido no sirve para nada.

Enlace al vídeo de CQC | Cuatro (minuto veinte aproximadamente)

Ya disponemos del dinero y de todo lo necesario para ir a un circuito. Y además, hemos contratado un curso de conducción acorde con nuestro nivel, o bien unas tandas para soltar un poco de adrenalina y divertirnos un rato. Pero, ¿tenemos todo el equipamiento necesario?

Ya tratamos en su momento los tipos de ropa existentes en el mercado para el uso diario de la moto. También, en otro artículo, vimos en profundidad los tipos de protecciones. Pero en el circuito, debemos obligatoriamente cumplir unos mínimos requisitos.

• Casco integral de calidad. El que te regalaron con tu primer scooter no sirve.
• Guantes de cuero con protecciones en los dedos. Los guantes de cordura, al primer roce con el asfalto, se volatilizarán, por lo que es imprescindible el uso de la piel.
• Botas de media caña con protecciones. Nada de botas de montaña, militares o playeros.
• Espaldera, ya sea con enganche al cuerpo completo o sin tirantes.
• Traje de cuero, de una o dos piezas. Ocasionalmente y para los cursillos de conducción dirigido a usuarios primerizos, se les permite rodar con chaqueta y pantalón de cordura, pero se tienen que poder unir mediante cremallera.

Con todo esto encima el cuerpo, y ya vestidos de Power Ranger, podemos empezar a disfrutar de nuestro vicio preferido. Bueno, todavía no, porque también debemos tener la moto a punto.

• Ruedas: lo ideal es ir con ruedas nuevas. Unas ruedas gastadas se volatilizarán en el circuito. Además, los distintos ciclos de calentamiento y enfriamiento, cristalizan la goma, disminuyendo su agarre aunque aparentemente estén impecables. Además, es muy importante vigilar las presiones. En circuito se usa menos presión que en carretera porque las ruedas se calientan más. Pregunta si tienes dudas.
• Transmisión: engrasada y perfectamente tensada. Vamos a aplicar múltiples esfuerzos sobre ella y con una tensión inadecuada podría partirse o salirse.
• Suspensiones: sin fugas ni con el aceite añejo. Recordad que hay que cambiarlo cada dos años.
• Aceite: nivel revisado y cambiado cuando corresponde
• Pastillas de freno: Recomendable que estén por encima de la mitad. Es preferible cambiarlas y ya fuera del circuito, volver a colocar las viejas.

Por último, y como complemento, podemos colocarle a la moto unos tacos de protección anti-caídas. Recomiendo su uso incluso por carretera, ya que nos salvará la moto de grandes desperfectos en caso de un pequeño arrastrón o una caída en parado.

Y ya, si queréis dorar la píldora, un carenado realizado en fibra, imitando las formas de la moto, para no estropear el original. Además, estos son fácilmente reparables en caso de rotura.

Fotos | Morrillu
En Circula Seguro | Cursos y pilotaje de motos en circuito 1, 2

Ahora que nos empieza a picar el gusanillo para entrar en el circuito, tenemos que empezar a hacer cuentas para saber si todas esas ventajas que os estoy contando tienen verdaderamente un coste asequible.

Existen varias opciones, y con ello, varios precios. Vamos a tratar cada una de ellas de forma individual y luego será cuestión vuestra elegir que tipo es el más adecuado en función de vuestro nivel o lo que estéis buscando. No es lo mismo buscar una mejora puntual para luego utilizarla en carretera que tener pensado en un par de años disputar alguna carrera.

Curso de conducción: Los cursos están divididos por niveles en función de la experiencia de los participantes. Incluyen clases teóricas y prácticas, con monitores y grabación en vídeo para poder corregir posteriormente los errores. El precio por día es de aproximadamente 150-200 euros en función de la empresa a los que hay que añadir unos 60 euros para el seguro federativo. Suelen incluir la comida.

Rodadas: Las organizan asociaciones o moto-clubs en las que se alquila el circuito por día completo. Suelen hacer tres niveles en función de la experiencia y a veces los propios cursillistas se dan cursos entre ellos. El precio, depende del número de asistentes pues el alquiler del circuito es un precio fijo, oscila entren 100 y 150 euros, a los que hay que añadir los 60 euros del seguro.

Tandas libres: Suele ser la forma más barata de rodar, pero el problema reside en que no hay distinción de niveles, por lo que a la vez pueden coincidir gente muy rápida y muy lenta. Una tanda suele costar unos 30 euros con reducción del importe en función del número total de ellas. El seguro, unos 60 euros.

El seguro federativo, obligatorio para entrar en el circuito, cubre los gastos sanitarios del piloto en caso de sufrir alguna caída.

El remolque, lo podremos alquilar o pedir a algún compañero que lo tenga y el gancho del coche depende mucho del vehículo que tengamos. Pero son gastos que amortizaremos a medida que volvamos al circuito.

¿Tendremos ahora todo lo necesario para entrar? ¿La moto? ¿Y nosotros?

Fotos | Morrillu, Harley Davidson
En Circula Seguro | Cursos y pilotaje de motos en circuito

Las ventajas de rodar en un circuito de velocidad son innumerables en comparación con la carretera: seguridad, búsqueda de límites, confianza. Por ello, diría que es casi imprescindible realizar un curso de pilotaje de motos en circuito.

Ya os hablamos de la iniciativa por parte de ASOMO en fomentar cursos de mejora de la conducción. Estos, debido al limitado espacio donde se realizan, vienen muy bien para la circulación en ciudad, pero si queremos aumentar nuestra seguridad en carretera, la velocidad viene implícita. Y lo mejor, un circuito.

La finalidad de rodar en un circuito es poder alcanzar tus límites en un entorno de seguridad controlada. Y digo tus límites, porque los de la moto, al principio, estarán verdaderamente lejos. Con ello, se busca poder traspasar después todos los conocimientos a la carretera y saber reaccionar en situaciones de riesgo.

El día a día sufre una variación constante. Ninguna carretera es igual aunque pases dos veces prácticamente seguidas, pues hay muchos más usuarios que la utilizarán después de ti. Pero un circuito difícilmente cambiará de una vuelta a otra. No hay arena, manchas de aceite, coches, piedras, animales, cambios de asfalto que te sorprendan delante de la nariz. Todo se desarrolla dentro de un entorno controlado.

Ahora que yo estoy acostumbrado a rodar en pista y raramente lo hago en carretera, os aseguro que tengo que fijarme el doble en todos los obstáculos. Pero sin embargo, el miedo repentino que nos aparece en una situación de peligro se controla mucho mejor. Lo normal es que si te sorprende una curva a una velocidad mayor de la adecuada, nuestro instinto nos haga frenar y nos iremos rectos. Pero en la mayoría de las situaciones, la mejor solución es tocar levemente el freno trasero e inclinar más. Pero esto no lo aprendemos en la autoescuela.

El asfalto es idéntico en todo el circuito, sin cambios en el agarre. Los comisarios, a pie de pista, te informarán de cualquier suceso extraño que ocurra antes de que te lo encuentres. Las escapatorias ayudan a que puedas recuperarte de tus errores, o en caso de caída, de no golpearte contra nada. Y lo que es más importante: nadie circula en dirección contraria.

Otra ventaja es la repetitividad en tus acciones. Pasaras varias veces por la misma curva, por lo que podrás experimentar nuevas técnicas: descolgarse, frenar más tarde, sin usar el freno trasero, buscar trazadas alternativas, etc. Y con ello, a medida que pasen las vueltas, podrás comprobar por ti mismo de que forma te encuentras más cómodo y más seguro.

Y se que en breve me saltareis con el problema del coste de estos cursos, pero, os haré una pregunta: ¿merece antes la pena gastarse 900 euros en un escape? Te aseguro que el curso te saldrá por mucho menos.

Fotos | Harley Davidson

Los amantes de la velocidad saben que esta sólo se disfruta de verdad cuando se practica en condiciones de seguridad. Seguridad en lo que respecta a ausencia de accidentes y seguridad entendida como el alivio de correr sin preocuparse por las multas o la pérdida de puntos.

Correr es posible en un circuito de velocidad. En varios puntos de España existen instalaciones que acogen a particulares con ganas de pisar el acelerador. En cuanto a precios, hay de todo. Desde los 47 euros que cobran en Montmeló a un particular que quiera exprimir su propio coche durante media hora hasta los 5.012,36 euros que piden en Albacete por una reserva en grupo para un sábado o domingo de 10h a 18h.

Otras posibilidades están en Alcarràs, Móra d’Ebre o el circuito del Jarama. En el primero, un grupo de 15 a 19 coches puede disfrutar del circuito durante todo un día por 350 euros por coche. En el caso de Móra d’Ebre, te dejan medio día para que uno campe a sus anchas por sólo 100 euros, 150 euros por el día completo y 180 si es en fin de semana. Para correr en el Jarama hay que concretar precios con la organización, puesto que la información que hay disponible está pendiente de actualizar.

Hay más formas de planteárselo. Los del Global Street Challenge disfrutan de la velocidad con pedigrí. Por 3.000 euros se pasan unos cuantos días viajando de circuito en circuito a bordo de impresionantes máquinas, pernoctando en selectos hoteles de lujo. De Madrid al circuito de Albacete, de allí a Villajoyosa, Marbella, Sevilla, hasta el circuito onubense de Monteblanco. La organización afirma que su idea es “concienciar al publico del peligro de la conducción temeraria por carretera”, de modo que sólo admiten velocidades de vértigo dentro de los circuitos, que para eso los alquilan.

Vía | Coche actual

Imagen | El Mundo