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16 noviembre 2009
Ford crea los cinturones de seguridad con airbag
El fabricante norteamericano Ford ha terminado de desarrollar un innovador cinturón de seguridad pensado para las plazas traseras. Se trata de la combinación integral de airbag y cinturón de seguridad, como una forma de hacer más efectivos estos sistemas, pero a la vez menos lesivos.
Esto hay que aclararlo. En una colisión a 50 km/h el cinturón puede rompernos la clavícula y un par de costillas, pero darse contra el volante o salir por el cristal hace un poco más de daño. Al tener un airbag en el cinturón, la presión que se hace sobre el cuerpo humano es inferior, pero sujetando mejor.
En las plazas traseras no se suelen ver airbags. Lo normal es tener, si acaso, los de cortina, que protegen la cabeza. Algunos modelos tienen también airbags laterales en estas plazas, pero no protegen en caso de colisión frontal, sino en una lateral.
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14 agosto 2009
Bodas de oro para el cinturón de seguridad de tres puntos
Dicen que cincuenta años no son nada, y precisamente estos son los años que lleva el cinturón de seguridad de tres puntos conviviendo con nosotros. Allá por 1959, Nils Bohlin trajo a Volvo el diseño del este tipo de cinturón basándose en los cinturones utilizados en los aviones.
Desde entonces y con cambios mínimos, teniendo en cuenta los años que lleva utilizándose, sigue considerándose como uno de los elementos de seguridad pasiva más importantes para la protección de los ocupantes. El resto de los dispositivos que ahora equipan nuestros vehículos sólo hacen que complementar la eficacia de éste.
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17 julio 2009
Alevosía, o ¿quién tiene las de perder en un alcance?
El otro día tuve el infortunio de presenciar las consecuencias de una colisión por alcance que, al parecer, acababa de ocurrir. Por suerte parecía que eran únicamente daños materiales, estábamos en plena zona 80 y la velocidad debía ser moderada.
Al ver el panorama, comenté a mi acompañante la rabia que da ver ese tipo de colisiones, ya que siempre son evitables. ¿Que el otro da un frenazo? Si llevo una buena distancia de seguridad, tanto va a dar. Podré detenerme a tiempo.
El copiloto, acostumbrado a conversar de seguridad vial, asintió y añadió que, además, el que no tiene la culpa se suele llevar la peor parte. ¿Es eso siempre así? Veamos que dice la Física.
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03 julio 2009
La manía de salir ¡ya!
Creo que todo hemos visto, incluso vivido, esta situación. El conductor camina hacia su coche, lo abre, se monta, lo enciende y se va. Veinte metros más adelante, ya en marcha, empieza a retorcer sus brazos para coger el cinturón de seguridad y proceder a abrochárselo.
Todos sabemos que la introducción del cinturón de seguridad es probablemente la innovación que más vidas ha salvado en el mundo del automóvil. De hecho, las estadísticas parecen confirmar que el uso del cinturón de seguridad es unánime, por lo menos en los controles.
Pero, como es obvio, para que el cinturón cumpla su función salvadora, es imprescindible tenerlo correctamente abrochado en el momento en que se produzca un incidente. En consecuencia, resulta lógico e inteligente tener el cinturón abrochado siempre que estemos en cualquier situación donde exista la posibilidad de que algo vaya mal, por remota que sea.
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22 abril 2009
Cinturón de seguridad y autobús
De toda la vida hemos sido pasajeros de autobuses en los que no había cinturones de seguridad. Después de todo, este medio de transporte es poco dado a las colisiones lo sumamente fuertes como para necesitarlo. Sin embargo, no sólo es recomendable ponérselo en los modelos que lo llevan, es obligatorio desde 2006.
Los cinturones de estos medios de transporte son prácticamente todos de dos puntos, es decir, ventrales. Un autobús tiene mucha más estructura absorbente que un turismo, significa que la colisión tiene que ser muy fuerte para que los pasajeros experimenten una deceleración de importancia, en el caso de un choque frontal.
En caso de colisión trasera, a menos que nos embista un vehículo pesado como un camión u otro autobús, bastará con estar correctamente sentado. La fuerza será opuesta al golpe, es decir, nos pegará al respaldo. En los dos tipos de colisiones el cinturón ventral no ofrece una gran protección, ya que sujeta la cintura pero el torso no. En un choque frontal, torso y cabeza tienden a desplazarse hacia delante.
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03 abril 2009
Si el coche se cae al agua, el cinturón de seguridad también te salva
Por fortuna, el uso del cinturón de seguridad está cada vez más extendido. Sin embargo, sigue existiendo un reducido número de irreductibles galos que refunfuña argumentos en contra de su uso. Uno de estos mitos tiene relación a la posibilidad que la retención del cinturón se convierta en una trampa mortal en caso de caída al agua.
Un primer argumento que parece a desmentir este mito es la frecuencia de este tipo de incidentes. Creo que todos estaremos de acuerdo en que la cantidad de colisiones que se producen en tierra es muy superior al número de turismos que se dan un chapuzón. Escudarse en este mito y el cinturón sin abrochar significa renunciar a una ayuda vital en el tipo de incidente más probable.
Sin embargo, el cinto puede ser también vital en caso de amerizaje. Mucha gente no lo cree dado que nos podemos meter en el agua y nadar; tendemos a pensar que es blanda y si nos introducimos en ella se apartará de nuestro camino. De hecho es fácil apartar agua si desplazamos en pequeñas cantidades y lentamente. Sin embargo, al intentar introducir un objeto de grandes dimensiones – que por tanto desplazará muchísima agua – a una velocidad elevada, el agua opondrá una gran resistencia.
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24 marzo 2009
El 99,06% de los conductores utiliza el cinturón
Los datos de la última campaña de vigilancia de la DGT sobre el uso del cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil (SRI) dan un pequeño alivio a los que nos preocupamos por la siniestralidad. Se han detectado más infractores que en la última vez, pero se controlaron más vehículos. Entre el 9 y 22 de Febrero se controlaron 997.903 vehículos, de los cuales 12.535 se llevaron una denuncia consigo.
Mayoritariamente son los conductores los que no se ponen el cinturón de seguridad, 9.413 denunciados del total controlado. Eso nos da un 99,06% de conductores que SI utilizan el cinturón de seguridad, y estadísticamente permite extrapolar que el hábito de hacer “clic” es mayoritario entre los conductores españoles (o que somos adivinos y somos inmunes a los controles).
También fueron denunciados 2.609 pasajeros y se detectaron 513 niños sin los SRI adecuados a su tamaño y peso. De casi un millón de vehículos controlados, estamos hablando de comportamientos calificables como residuales. De todas formas, conviene insistir ya que el año pasado murió mucha gente sólo por no haber llevado el cinturón puesto.
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09 febrero 2009
Arranca la primera campaña de vigilancia de uso del cinturón de seguridad de 2009
A recomendación de la Unión Europea, que sugiere hacer dos campañas de estas al año, la DGT se pone en marcha desde hoy y durante dos semanas. El uso del cinturón de seguridad ha aumentado en los últimos años, pero aún hay cifras que merecen nuestra preocupación. Sólo hay que ver los datos preliminares de 2008 (muertes a las 24 horas, zona extraurbana).
304 personas murieron por no llevar puesto el cinturón de seguridad en turismos y furgonetas, un 22% del total computado. Hace seis años el porcentaje era mayor, un 34%, pero la cantidad neta era notoriamente superior. Pocos siguen siendo muchos: estaríamos hablando de 1.059 personas, en vez de 1.363.
Estamos hablando de muertes que podían haberse evitado con casi total seguridad. Pero no sólo hay que decir eso, y es que cerca del 25% de los menores muertos en 2008 no llevaba ningún tipo de sistema de retención infantil o cinturón de seguridad, y los niños no tienen la culpa de ser niños.
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13 enero 2009
Cinturón de seguridad: póntelo, pónselo
Cuando soy peatón o conduzco tengo la manía de ir fijándome en los conductores, a ver si se han puesto el cinturón o no. Afortunadamente, cada vez son menos los despistados o incrédulos que no se lo ponen.
Durante 2008, el 22% de los fallecidos en accidente en carretera no se había abrochado el cinturón de seguridad, eso son casi 500 personas que podrían ahora mismo estar vivas, demasiada gente en pleno siglo XXI.
En 2003 el 34% de los fallecidos no se habían abrochado el cinturón, ¡casi el triple de gente! Menos mal que vamos progresando, pero aún queda mucho por hacer.
El ejemplo del colega de la foto es un ejemplo más de inconsciencia. Hoy día casi todos los coches del mercado te dan la paliza con un pitido molesto para que te abroches el cinturón mientras conduces. Algunos iluminados o bien lo desconectan en un taller o insertan sólo la hebilla para engañar al dispositivo y deje de pitar.
Llegados a este punto, una pequeña aclaración: no están engañando al coche, se están engañando a ellos mismos. El dispositivo de aviso se hizo pensando en el propio bien del conductor, no para amargarle la existencia. El apaño de la goma elástica de la foto puede engañar a un agente de tráfico, pero no a las leyes de la naturaleza.
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23 noviembre 2008
Pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo
Los cinturones de seguridad de los coches modernos tienen estos sistemas, pero antes de detallar su funcionamiento, vamos a retraernos un poco en la historia. Al principio, los cinturones eran de dos puntos y sujetaban la cadera, pero eran ineficaces para sujetar el resto del cuerpo. Posteriormente llegaron los cinturones de tres puntos, que sujetan cadera y torso.
Cuando un sistema mecánico detecta un exceso de “tirada” sobre el cinturón, se bloquea, es por eso por lo que no podemos sacar el cinturón con brusquedad. Este sistema presenta un grave inconveniente, y es que tiene un tiempo de reacción, aunque bajo, en el que el cuerpo del pasajero se aleja del asiento con el riesgo que eso conlleva.
Por eso se inventó el pretensor, que en sus versiones iniciales funcionaba de forma mecánica o eléctrica. El sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto con los airbags.
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